El Avro Anson fue diseñado como un avión civil de pasajeros y entró en servicio en la RAF como un avión de reconocimiento costero. El nombre del modelo era en honor del almirante británico George Anson , Primer Barón de Anson. El trabajo en el Anson comenzó en mayo de 1933, cuando la Imperial Airways dio una especificación para un avion de pasajeros con capacidad de 4 asientos y capaz de volar 420 millas a una velocidad de crucero de 130 mph. El primer diseño fue producido por Roy Chadwick en agosto de 1933 con la designación del Avro 652. Produjo un monoplano de ala baja, con tren de aterrizaje retráctil de accionamiento manual y alimentado por un par de motores Armstrong Siddeley Cheetah V.
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Imperial Airways colocó un primer pedido de dos 652S Avro en abril de 1934. El mes sigiuente el Ministerio del Aire fue en busca de un avión terrestre bimotor de reconocimiento costero y quería saber si habia algun diseño comercial que podría ser adaptado. El equipo de diseño había producido el 652A , una versión militarizada del todavía incompleto Avro 652. Se les dio un contrato para producir un prototipo, con un plazo de entrega de marzo de 1935. La compañía se vio trabajando en dos versiones diferentes de la misma aeronave a la vez.
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La versión civil se terminó en primer lugar. Voló el 7 de enero de 1935 , recibió su certificación en marzo, y fue entregado a Imperial Airways el 11 de marzo. Los militares 652A Avro hicieron su primer vuelo dos semanas después, el 24 de marzo. A continuación, tomó parte en una prueba competitiva con la DH89M de Havilland. El 652A Avro demostro tener un mayor alcance y resistencia que el DH89M, y ganó el contrato de producción.
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El Avro Anson GR.Mk se produjo segun las especificaciones 18/35. El primer avión de producción voló el 31 de diciembre de 1935, y sólo tres meses más tarde el Escuadrón N º 48 se convirtió en el primer escuadrón operativo equipado con el Anson. Fue el primer monoplano en entrar en servicio de la RAF, el primer avión con tren de aterrizaje retráctil, y el avión más rápido en la RAF.
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Antes del estallido de la guerra, el Anson sirve en dos funciones. Su función principal era como un avión de reconocimiento general para el mando costero. Como uno de los aviones mas modernos en entrar en servicio de la RAF, también ganó un segundo papel como avión de entrenamiento, equipando escuadrones de bombarderos mientras esperaban sus propios aviones más modernos.
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En el comienzo de la guerra ya se había decidido sustituir el Anson con el Lockheed Hudson, pero tendrían que esperar hasta 1941 para que el Anson desparezca del frente . El Anson fue utilizado para llevar a cabo reconocimientos costeros y patrullas anti-submarinos en las costas británicas, incluso enfrentándose con aviones de combate alemanes de vez en cuando. El 1 de junio 1940 tres Anson del escuadrón N º 500 reclamaron haber derribado dos Bf. 109 sin sufrir bajas.
El piloto de un Avro Anson de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo, Hullavington, demuestra el interruptor para dejar caer una bomba
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La gran mayoría de Anson sirvió como avión de entrenamiento, tanto en Gran Bretaña y Canadá. En 1939-1940 catorce escuadrones de bombarderos tenian a el Anson como entrenador, once de ellos como parte del Grupo N º 6. La mayoría de estos escuadrones fueron utilizados más tarde para crear las Unidades de Capacitación.
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El Anson también fue utilizado como un entrenador habitual por la Mancomunidad Británica con el Plan de Formación, inaugurado el 18 de diciembre de 1939. Estas tripulaciones entrenaban en la seguridad de Canadá. Más de 3.000 Anson fueron producidos para este fin, más de 2.800 en Canadá.
El Anson sirvio nuevamente en el Comando Costero en 1943, equipando a seis escuadrones de rescate aire-mar, en el que se utiliza para colocar botes de salvamento . Un séptimo escuadrón aire-mar de rescate se creó en Islandia en 1944.
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El Anson fue utilizado también para comunicaciones y escuadrones de transporte, y a menudo tambien como transporte de pasajeros.
Tambien hubo escuadrones especiales que utilizaron al Anson para funciones de calibración antiaérea , para entrenamiento de operaciones, y tambien una unidad de radar.
Cuando su producción finalizó en 1952, el Anson había experimentado diferentes cambios, resultando 9 variantes y un total de 8.138 unidades fabricadas por Avro en el Reino Unido desde 1941, además de otras 2.882 de Canadian Federal Aircraft Ltd. En total fueron fabricados un total de 11.020 Avro Anson hasta el final de su producción en 1952, convirtiéndose en el segundo avión más fabricado (tras el Vickers Wellington) en el Reino Unido durante la guerra.
El Anson se mantuvo en uso como transporte ligero y comunicaciones de aeronaves hasta 1968.
Especificación (Mk I)
Motor: Dos motores Armstrong Siddeley IX radial
Potencia: 350 hp cada uno
Velocidad máxima: 188 mph a 7.000 pies
Velocidad de crucero: 158 mph
Techo: 19.000 pies
Distancia: 790 millas
Radio de acción: 330 millas
Armamento: Una ametralladora de tiro fijo de 0.303in , y una ametralladora en la torreta dorsal de 0.303in
Carga de bombas : 360 libras
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Saludos