Bloch MB.170

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.170

El Bloch MB.170 y sus derivados fueron bombarderos de reconocimiento franceses diseñados y construidos poco antes de la Segunda Guerra Mundial. Eran los mejores aviones de este tipo disponibles para la Armée de l'Air al estallar la guerra, con una velocidad, altitud y maniobrabilidad que les permitían evadir la interceptación de los cazas alemanes. Aunque el avión podría haber estado en servicio para 1937, el debate sobre su función retrasó las entregas hasta 1940.

Diseño y desarrollo
En 1936 el Ministerio del Aire inició un programa de modernización de la aviación francesa que incluía la solicitud de un avión multifunción biplaza o triplaza que pudiera utilizarse como bombardero ligero, avión de ataque o para misiones de reconocimiento. Un equipo de diseño de la antigua fábrica de Bloch en Courbevoie (que recientemente se había integrado en la nacionalizada SNCASO), dirigido por Henri Deplante, propuso el MB.170, un monoplano cantilever bimotor de ala baja.

El primer prototipo, el MB 170 AB2-A3 No.01, equipado como bombardero de ataque biplaza o avión de reconocimiento triplaza, realizó su primer vuelo el 15 de febrero de 1938.[3] Estaba propulsado por dos motores radiales Gnome-Rhône 14N de 970 CV y estaba armado con un cañón Hispano-Suiza de 20 mm en el morro, dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en las alas y otra ametralladora montada de forma flexible en la cabina trasera. Su cúpula ventral albergaba una ametralladora que disparaba hacia atrás o una cámara. El segundo prototipo, el MB 170 B3 No.2, era un bombardero triplaza, con la cúpula ventral retirada, una cubierta revisada y alerones de cola más grandes. Tras numerosas modificaciones, se convirtió en el MB.174 definitivo.

Tras la entrega del ejemplar número 50 en mayo de 1940, el MB.175 sucedió al MB.174 en las líneas de montaje a pleno rendimiento. Esta versión de bombardero contaba con un compartimento de bombas rediseñado, capaz de transportar bombas de 100 a 200 kgs, mientras que el MB.174 estaba limitado a bombas de 50 kgs. El fuselaje del MB.175 se alargó y ensanchó para acomodar esta mayor capacidad, pero solo se entregaron 25 antes del armisticio. Finalmente, se utilizaron en las mismas unidades de reconocimiento que los MB.174.

El MB.176 era una versión con radiales Pratt & Whitney R-1830, que demostraron tener un rendimiento inferior al del MB.175. Se ordenó su producción para aliviar la demanda de los fabricantes de motores franceses. Sin embargo, la disponibilidad de los motores estadounidenses resultó difícil, y solo se completaron cinco aviones antes del armisticio. Alrededor de otros 200 fuselajes se encontraban en diversas etapas de construcción.

La versión MB.177 estaba propulsada por motores Hispano-Suiza 12Y31, lo que requirió un rediseño exhaustivo de sus estructuras. Desafortunadamente, los motores resultaron ser de baja potencia e inadecuados. Una variante final del MB.178 estaba en construcción en el momento del Armisticio. El fuselaje capturado fue trasladado a Rechlin.

La producción de la versión MB.175 se reanudó durante la ocupación alemana, y el avión se exportó a Alemania para su uso por la Luftwaffe como avión de entrenamiento.

Después de la guerra, SNCASO reanudó la producción del MB.175 para el Aéronavale como un bombardero torpedero designado MB.175T (posteriormente SO.175T).

Historial operativo
El Bloch MB.174 voló por primera vez en julio de 1939 y entró en servicio en marzo de 1940 con unidades de reconocimiento estratégico, donde reemplazó al Potez 637, que había demostrado ser demasiado vulnerable durante la Guerra de las Galaxias. Su primera misión operativa la realizó el afamado piloto y escritor capitán Antoine de Saint-Exupéry, del Grupo de Reconocimiento II/33, el 29 de marzo de 1940. El Bloch 174 demostró ser extremadamente eficaz en estas misiones, ya que su velocidad y maniobrabilidad en altitud le permitieron escapar de la mayoría de los cazas modernos de la Luftwaffe. Solo tres ejemplares se perdieron por fuego enemigo durante la Batalla de Francia. Al igual que la mayoría del equipo moderno del Ejército del Aire durante la campaña, fueron insuficientes y llegaron demasiado tarde. En el momento del armisticio, la mayoría de los MB.174 y 175 supervivientes habían sido evacuados al norte de África. Algunos fueron recuperados por los alemanes y utilizados para el entrenamiento de pilotos. Durante el periodo de Vichy, los MB.174 sobrevolaban frecuentemente Gibraltar para supervisar la flota británica.

En marzo de 1941 los ingenieros alemanes utilizaron motores extraídos de los MB.175 (así como de otros aviones capturados) para propulsar los aviones de transporte Messerschmitt Me 323, algunos de los cuales volaron con piezas extraídas de los MB.175 completados. Tras la operación Torch, las fuerzas de Vichy se unieron a los Aliados, y los ejemplares supervivientes del MB.170 volaron sus últimas misiones de combate durante la batalla de Túnez. Fueron reemplazados por variantes de reconocimiento del P-38 Lightning y usados como transportes y remolcadores de blancos.

El MB.175T/SO.175T de posguerra se construyó en una pequeña serie a partir de 1945 y estuvo en servicio hasta 1960. Los últimos ejemplares se utilizaron como aviones de entrenamiento.


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Variantes

MB.170
MB.170.01 - El primer prototipo, equipado como avión de reconocimiento, propulsado por motores Gnome-Rhône 14N-06.
MB.170.02 - El segundo prototipo, equipado como bombardero ligero, propulsado por motores Gnome-Rhône 14N-06.
MB.171
MB.172
MB.173

MB.174
MB.174.01 - El prototipo original del MB.174, propulsado por motores Gnome-Rhône 14N-49. MB.174A.3 - Versión de producción original, propulsada por motores Gnome-Rhône 14N-49. 56 unidades construidas.

MB.175
MB.175.01 - El prototipo original del MB.175, propulsado por motores Gnome-Rhône 14N-48.
MB.175B.3 - Segunda versión de producción. 23 unidades construidas, además de 56 aviones no armados para la Luftwaffe, propulsados ​​por motores Gnome-Rhône 14N-48.

MB.175T - También conocido como SO.175T; versión de posguerra de bombardero torpedero para el Aéronavale. 80 unidades construidas.

MB.176
MB.176.01 - El prototipo original del MB.176, propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1830 SC 3-G Twin Wasp.
MB.176B.3 - Versión de producción. 5 construidos

MB.177 - Un solo prototipo, propulsado por dos motores en línea Hispano-Suiza 12Y-31.
MB.178 - En desarrollo posterior, la construcción se detuvo con la llegada de las fuerzas alemanas.

Características
Longitud: 12,23 m; envergadura: 17,92 m; atura: 3,55 m
Peso en vacío: 5612 kgs; bruto: 7175 kgs
Planta motriz: 2 motores radiales de pistón Gnome-Rhône 14N de 14 cilindros refrigerados por aire, de 772 kW (1035 CV) cada uno
Velocidad máxima: 530 km/h a 5200 m; de crucero: 460 km/h a 4.000 m (
Alcance: 1.650 kms
Techo de vuelo: 11.000 m
Tiempo de ascenso: 8.000 m en 11 minutos
Armamentos: 2 ametralladoras fijas MAC 1934 de 7,5 mm en las alas, de disparo frontal; 2 MAC 1934 en posición dorsal y 3 en montajes de disparo trasero; 400 kgs de bombas, generalmente 8 de 50 kgs o 16 de 22 kgs internamente más 6 bombas o bengalas de 22 kgs debajo del ala (como alternativa, 175 bombas de iluminación transportadas internamente más 6 bombas o bengalas de 22 kgs debajo del ala para misiones fotográficas nocturnas).


https://en.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.170