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Operación Chariot. Ataque en St. Nazaire

La guerra en el oeste de Europa

Moderador: Wyrm

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34 mensajes • Página 2 de 2 • 1, 2

Re: Operación Chariot. Ataque en St. Nazaire

Notapor Kurt_Steiner el Lun Feb 02, 2026 7:08 pm

Los comandos del Campbeltown desembarcaron. Estaban divididos en dos equipos de asalto, cinco de demolición con sus protectores y un grupo de mortero. Tres equipos de demolición se encargaron de destruir la maquinaria de bombeo del muelle y otras instalaciones asociadas con las compuertas de los cajones del dique seco.

El capitán Donald William Roy, «El Laird», y su tropa de asalto de 14 hombres se encargaron de destruir dos emplazamientos de cañones en la azotea de la caseta de bombas, muy por encima del muelle, y asegurar un puente para que los grupos de asalto pudieran salir de la zona del muelle. Roy y el sargento Don Randall utilizaron escalas de escalada y granadas para lograr lo primero, y una ofensiva frontal para asegurar el puente y formar una cabeza de puente que permitió al capitán Bob Montgomery, al teniente Corran Purdon y a sus equipos de demolición salir de la zona.

Perdieron cuatro hombres en esta acción. El quinto equipo también logró completar todos sus objetivos, pero casi la mitad de sus hombres murieron. Los otros dos grupos de comandos no tuvieron tanto éxito. Los ML que transportaban a los Grupos Uno y Dos habían sido prácticamente destruidos en su aproximación. El ML 457 fue el único barco que desembarcó a sus comandos en el Muelle Viejo, y solo el ML 177 logró llegar a las puertas de la antigua entrada a la dársena. Ese equipo logró colocar cargas en dos remolcadores amarrados en la dársena.

Solo había otros dos ML en las inmediaciones: el ML 160 había continuado más allá del muelle y atacaba objetivos río arriba, mientras que el ML 269 parecía estar fuera de control y corría en círculos. El teniente coronel Newman, a bordo del MGB, no necesitó desembarcar, pero fue uno de los primeros en hacerlo. Una de sus primeras acciones fue dirigir fuego de mortero hacia una posición de artillería sobre los refugios submarinos, lo que estaba causando numerosas bajas entre los comandos. A continuación dirigió fuego de ametralladora contra un pesquero armado, que se vio obligado a retirarse río arriba. Newman organizó una defensa que logró contener a los creciente refuerzos alemanes hasta que los equipos de demolición completaron sus tareas.

Un centenar de comandos seguían en tierra cuando Newman se dio cuenta de que la evacuación por mar ya no era posible. Reunió a los supervivientes y dio tres órdenes:

Hacer todo lo posible por regresar a Inglaterra;
No rendirnos hasta agotar toda la munición;
No rendirnos en absoluto si podemos evitarlo.

Newman y Copland lideraron la carga desde el casco antiguo, cruzando un puente acribillado por el fuego de ametralladora, y avanzaron hacia la nueva ciudad. Los comandos intentaron atravesar las estrechas calles de la ciudad y adentrarse en la campiña circundante, pero finalmente fueron rodeados. Al agotar la munición, se rindieron. No todos los comandos fueron capturados, ya que cinco hombres llegaron a la España neutral y finalmente regresaron a Inglaterra.

Imagen
Comandos capturados escoltados por soldados alemanes.
https://en.wikipedia.org/wiki/St_Nazaire_Raid
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Re: Operación Chariot. Ataque en St. Nazaire

Notapor Kurt_Steiner el Mar Feb 03, 2026 4:48 pm

Los comandos que permanecían en el muelle fueron atacados por grupos de asalto alemanes que entraron al muelle alrededor de las 02:00. Después de que los barcos huyeron, el fuego alemán se concentró en el muelle. Los británicos se atrincheraron en almacenes y abandonaron sus posiciones alrededor de las 03:00, retirándose primero al centro de la ciudad de Saint-Nazaire y luego al campo. Llegaron a la Place de la Vielle Ville , pero aproximadamente el 75% de los supervivientes estaban heridos. En ese momento, las tropas alemanas fueron reforzadas por unidades regulares de la Wehrmacht del 679º Regimiento de Infantería (motorizado). Los ingleses tuvieron entonces que retirarse hacia el sur y buscar refugio en la ciudad. Los alemanes rodearon la ciudad, bloquearon las carreteras y registraron casa por casa.

A las 10 de la mañana, casi todos los comandos habían sido capturados o muertos. En La Baule los casi 200 supervivientes fueron reunidos y enviados a campos de prisioneros de guerra. Cinco soldados británicos se dirigieron a Gibraltar. Las pérdidas ascendieron a 169 muertos entre los soldados británicos y 42 muertos y 127 heridos entre los alemanes.

Se otorgaron cinco Cruces Victoria por la acción: a los comandantes Newman y Ryder, al sargento. Thomas Frank Durrant (póstumamente por el enfrentamiento con Jaguar), el marinero William Alfred Savage (póstumamente por su acción como artillero en el MGB 314) y Stephen Halden Beattie, comandante del HMS Campbeltown.

Embarcaciones pequeñas
La MTB 74 tenía sus tubos lanzatorpedos montados en el castillo de proa para poder dispararlos por encima de las redes antitorpedos.
La mayoría de las lanchas lanzatorpedos de madera sin blindaje habían sido destruidas en la entrada y estaban ardiendo. La primera lancha lanzatorpedos de la columna de estribor fue la primera en incendiarse. Su capitán logró vararla al final del Muelle Viejo. Algunas lanchas lanzatorpedos de estribor lograron alcanzar su objetivo y desembarcar a sus comandos. La lancha lanzatorpedos ML 457, la lancha líder de la columna de babor, se acercó a 3 metros del muelle a pesar del intenso fuego directo y las granadas de mano, antes de ser incendiada.

La tripulación fue rescatada por la lancha lanzatorpedos ML 160, una de las lanchas lanzatorpedos que buscaba objetivos de oportunidad, como los dos grandes petroleros que, según se informa, se encontraban en el puerto. Los comandantes de la ML 160 y la ML 447, los tenientes T. Boyd y T. D. L. Platt, recibieron la Orden de Servicio Distinguido por su valentía. El resto de la columna de babor había sido destruida o inutilizada antes de llegar al muelle. La ML 192 y lal ML 262 ardieron, y todos sus hombres, menos seis, murieron. LaML 268 explotó.

Thomas O'Leary, operador de radio del ML 446, declaró: "Un comando comentaba lo bien que se veía el fuego trazador, rojo y verde. Un momento después, un disparo le voló la cabeza. Yo estaba abajo con mi casco de acero inoxidable porque para entonces las balas atravesaban el bote y salían por el otro lado. Si quería desplazarme, tenía que arrastrarme a gatas, y tuve suerte de que nada pasara a mi altura. No pudimos llegar al objetivo y, de repente, los heridos empezaron a bajar. Para entonces, todos nuestros cañones se habían atascado y la mayoría de los demás barcos estaban en llamas."

La ML 177, la lancha que había rescatado con éxito a parte de la tripulación de Campbeltown, se hundió al salir del estuario. La ML 269, otra torpedera, navegaba río arriba y río abajo a gran velocidad para desviar el fuego alemán de los desembarcos. Poco después de pasar el Campbeltown fue alcanzada y su dirección resultó dañada. Tardaron diez minutos en repararla. La lancha viró y arrancó en dirección contraria, abriendo fuego contra un arrastrero armado que pasaba. El fuego de respuesta del arrastrero incendió el motor del barco.

La ML 306 también fue objeto de intenso fuego al llegar cerca del puerto. El sargento Thomas Durrant, del Comando nº 1, al mando de la Lewis de popa, atacó las posiciones de los cañones y los reflectores durante la aproximación. Resultó herido, pero permaneció junto a su cañón. La ML llegó a mar abierto, pero fue atacada a corta distancia por el torpedero alemán Jaguar. Durrant respondió al fuego, apuntando al puente del torpedero. Resultó herido de nuevo, pero permaneció junto a su cañón incluso después de que el comandante alemán solicitara la rendición. Disparó numerosos tambores de munición hasta que la ML fue abordada. Durrant falleció a causa de las heridas y, por recomendación del comandante del Jaguar, recibió una Cruz Victoria póstuma.

Tras el desembarco del grupo del cuartel general del comando, el comandante Ryder fue a comprobar personalmente que el Campbeltown estaba firmemente anclado en el muelle. Algunos de los tripulantes supervivientes estaban siendo subidos a bordo de la MGB. Ryder regresó al barco y ordenó a la MTB que realizara su tarea alternativa y torpedeara las compuertas de la antigua entrada a la dársena. Tras un exitoso ataque con torpedos, Ryder ordenó a la MTB que se marchara. Al salir del estuario, se detuvieron para recoger a los supervivientes de una ML que se hundía y fueron alcanzados e incendiados. De vuelta en los muelles, la MGB se había posicionado en medio del río para atacar los emplazamientos de cañones enemigos. El cañón de 2 libras delantero estaba tripulado por el marinero William Alfred Savage. El comandante Ryder informó que "la cadencia del fuego de apoyo se había notado, y los comandos en la zona del muelle del Tirpitz sin duda habían superado la resistencia en esa zona. Se observó una disminución considerable del fuego enemigo.

Ryder no vio más barcos que siete u ocho ML en llamas. Entonces se dio cuenta de que los alemanes habían recuperado los lugares de desembarco en el Muelle Viejo y la entrada a la dársena. No podían hacer nada más por los comandos, así que se dirigieron mar adentro. Por el camino fueron iluminados continuamente por reflectores alemanes y fueron alcanzados al menos seis veces por los cañones alemanes. Al pasar junto a la ML 270, le ordenaron que los siguiera y lanzaron humo para ocultar ambos barcos.

Al llegar a mar abierto, los cañones de menor calibre estaban fuera de alcance y dejaron de disparar, pero la artillería pesada continuó disparándoles. Los barcos se encontraban a unos 6,4 kms de la costa cuando la última salva alemana los alcanzó y mató a Savage, quien aún estaba junto a su cañón. Recibió la Cruz Victoria póstuma por sus hazañas. Su mención reconoció tanto a Savage como la valentía de "muchos otros, anónimos, en lanchas motoras, lanchas cañoneras y lanchas torpederas motoras que valientemente llevaron a cabo sus tareas en posiciones completamente expuestas contra el fuego enemigo a muy corta distancia".
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Re: Operación Chariot. Ataque en St. Nazaire

Notapor Kurt_Steiner el Mar Feb 03, 2026 6:54 pm

Viaje de regreso
A las 06:30 los cinco torpederos alemanes que el convoy había evadido el día anterior fueron avistados por el HMS Atherstone y el Tynedale. Los destructores viraron hacia ellos y abrieron fuego a una distancia de 13 kms. Diez minutos después, los barcos alemanes se alejaron lanzando humo. Los destructores avistaron el MGB y dos torpederos alemanes acompañantes poco después y trasladaron a sus bajas al Atherstone. Sin esperar la llegada de más barcos, pusieron rumbo a casa. Poco después de las 09:00, llegaron los destructores de escolta Brocklesby y Cleveland, enviados por el Comandante en Jefe Plymouth. Poco después, los barcos fueron avistados por un hidroavión He 115 de la Luftwaffe.

El siguiente avión alemán en llegar, un Ju 88, fue atacado por un Beaufighter de la RAF que había llegado previamente a la zona. Ambos aviones se estrellaron en el mar. Llegaron otros aviones alemanes, pero fueron repelidos por los Beaufighters y los Hudson del Mando Costero. Las condiciones meteorológicas en el Atlántico empeoraron. Ante la preocupación por la creciente amenaza alemana y la certeza de que los pequeños buques dañados no podrían mantener el ritmo, el comandante Sayer ordenó a las tripulaciones que desembarcaran de los barcos más pequeños y los hundió.

Los ML 160, ML 307 y ML 443 llegaron al punto de encuentro y esperaron hasta las 10:00 a que aparecieran los destructores. Tras haber sido atacados una vez, se adentraron más en el Atlántico para intentar evitar a la Luftwaffe, pero un Ju 88 apareció sobre ellos a las 7:30 y se acercó a baja altura para observarlos mejor. Los buques abrieron fuego, alcanzando al Junkers en la cabina; el avión se estrelló en el mar. El siguiente en aparecer fue un hidroavión Blohm & Voss que intentó bombardear los barcos, pero se retiró tras ser dañado por fuego de ametralladora. Los ML finalmente llegaron a Inglaterra sin ayuda al día siguiente.

El Campbeltown explota.
Las cargas explosivas del HMS Campbeltown detonaron al mediodía del 28 de marzo de 1942, destruyendo el dique seco. Los informes varían sobre el destino de los dos petroleros que se encontraban en el dique: fueron arrastrados por el dique y se hundieron, o arrastrados hasta el otro extremo del muelle, pero no hundidos. Un grupo de 40 oficiales alemanes de alto rango y civiles que estaban de visita en Campbeltown murió. En total, la explosión mató a unos 360 hombres. Los restos del Campbeltown aún podían verse en el dique seco meses después, cuando la RAF envió aviones de reconocimiento para fotografiar el puerto.

Según el capitán Robert Montgomery (Ingenieros Reales, adscrito al Comando Nº 2), el Campbeltown debía detonar a las 4:30. Creía que el retraso se debía a que parte del ácido de los detonadores de lápiz se estaba destilando. A medida que avanzaba la mañana, más y más camaradas capturados se unieron a él en el cuartel general alemán.

Justo antes de que el Campbeltown explotara, Sam Beattie estaba siendo interrogado por un oficial naval alemán, quien afirmaba que no tardaría mucho en reparar los daños causados ​​por el Campbeltown. Justo en ese momento, explotó. Beattie sonrió al oficial y dijo: "¡No somos tan tontos como crees!".

Al día siguiente de la explosión, los trabajadores de la organización Todt fueron asignados a limpiar los escombros. El 30 de marzo, a las 16:30, los torpedos del MTB 74, con espoleta retardada, explotaron en la antigua entrada a la dársena. Esto alarmó a los alemanes. Los trabajadores de la organización Todt huyeron del muelle. Los guardias alemanes, confundiendo sus uniformes caqui con británicos, abrieron fuego y mataron a algunos. Los alemanes también creyeron que algunos comandos seguían escondidos en el pueblo y realizaron una búsqueda calle por calle, durante la cual también murieron algunos vecinos.

Consecuencias
Imagen
Dársena de Normandía meses después del asalto. Los restos del HMS Campbeltown son visibles en el interior del dique seco.
https://en.wikipedia.org/wiki/St_Nazaire_Raid

La explosión dejó el dique seco fuera de servicio durante el resto de la guerra. El asalto a St. Nazaire fue un éxito, pero a un alto precio: de los 612 hombres de la Marina Real Británica y comandos que participaron en él, solo 228 regresaron a Inglaterra.

Cinco comandos escaparon a través de la España neutral y Gibraltar con la ayuda de ciudadanos franceses y embarcaron rumbo a Inglaterra; 169 hombres murieron (105 de la Royal Navy y 64 comandos) y otros 215 se convirtieron en prisioneros de guerra (106 de la Royal Navy y 109 comandos). Primero fueron llevados a La Baule y luego enviados al Stalag 133 en Rennes. Los corsarios británicos caídos fueron enterrados en el cementerio de La Baule-Escoublac, a 13 kms al oeste de Saint-Nazaire.

En reconocimiento a su logro, se otorgaron 89 condecoraciones por la incursión, incluyendo las Cruces Victoria otorgadas al capitán de corbeta Beattie, al teniente coronel Newman y al comandante Ryder, y póstumamente al sargento Durrant y al marinero Savage. Se otorgaron Órdenes de Servicio Distinguido al mayor William Copland, al capitán Donald Roy, al teniente T. Boyd y al teniente T. D. L. Platt. Otras condecoraciones otorgadas fueron cuatro Medallas de Gallardía Conspicua, cinco Medallas de Conducta Distinguida, 17 Cruces de Servicio Distinguido, 11 Cruces Militares, 24 Medallas de Servicio Distinguido y 15 Medallas Militares. Cuatro hombres recibieron la Cruz de Guerra de Francia y otros 51 fueron mencionados en los informes.

Adolf Hitler, furioso porque los británicos habían logrado navegar una flotilla de barcos por el Loira sin obstáculos, destituyó al generaloberst Carl Hilpert, jefe del Estado Mayor del OB Oeste (Comandante en Jefe Oeste). La incursión centró la atención alemana en el Muro Atlántico, prestando especial atención a los puertos para evitar que se repitiera. Para junio de 1942, los alemanes comenzaron a utilizar hormigón para fortificar los emplazamientos de cañones y búnkeres en cantidades que antes solo se utilizaban en los refugios para submarinos.

Hitler presentó nuevos planes en una reunión con el ministro de Armamento, Albert Speer, en agosto de 1942, solicitando la construcción de 15.000 búnkeres para mayo de 1943 para defender la costa atlántica desde Noruega hasta España. El acorazado Tirpitz nunca entró en el Atlántico. Permaneció en los fiordos noruegos, amenazando a la navegación aliada, hasta que fue destruido por la RAF en la operación Catechism el 12 de noviembre de 1944.
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Re: Operación Chariot. Ataque en St. Nazaire

Notapor Kurt_Steiner el Mié Feb 04, 2026 4:08 pm

La explosión dejó el dique seco fuera de servicio durante el resto de la guerra. La incursión de Saint Nazaire fue un éxito, pero a un alto precio: de los 612 hombres de la Royal Navy y comandos que participaron en ella, solo 228 regresaron a Inglaterra.

Cinco comandos escaparon a través de España y Gibraltar con la ayuda de ciudadanos franceses y embarcaron rumbo a Inglaterra; 169 hombres murieron (105 de la Royal Navy y 64 comandos) y otros 215 fueron capturados (106 de la Marina Real Británica y 109 comandos). Primero fueron llevados a La Baule y luego enviados al Stalag 133 en Rennes. Los británicos caídos fueron enterrados en el cementerio de La Baule-Escoublac, a 13 kms al oeste de Saint Nazaire.

En reconocimiento a su logro, se otorgaron 89 condecoraciones por la incursión, incluyendo las Cruces Victoria otorgadas a Beattie, a Newman y a Ryder, y póstumamente al sargento Durrant y al marinero Savage. Se otorgaron Órdenes de Servicio Distinguido al mayor William Copland, al capitán Donald Roy, a los tenientes T. Boyd y T. D. L. Platt. Otras condecoraciones otorgadas fueron cuatro Medallas de Valor Destacado, cinco Medallas de Conducta Distinguida, 17 Cruces de Servicio Distinguido, 11 Cruces Militares, 24 Medallas de Servicio Distinguido y 15 Medallas Militares. Cuatro hombres recibieron la Cruz de Guerra de Francia y otros 51 fueron mencionados en los informes. Hitler, furioso porque los británicos habían logrado navegar una flotilla de barcos por el Loira sin obstáculos, destituyó al generaloberst Carl Hilpert, jefe del Estado Mayor del OB Oeste. La incursión centró la atención alemana en el Muro Atlántico, prestando especial atención a los puertos para evitar que se repitiera. Para junio de 1942 los alemanes comenzaron a utilizar hormigón para fortificar los emplazamientos de cañones y búnkeres en cantidades que antes solo se utilizaban en los refugios para submarinos.

Hitler presentó nuevos planes en una reunión con el ministro de Armamento, Albert Speer, en agosto de 1942, solicitando la construcción de 15.000 búnkeres para mayo de 1943 para defender la costa atlántica desde Noruega hasta España. El acorazado Tirpitz nunca entró en el Atlántico. Permaneció en los fiordos noruegos, amenazando a la navegación aliada, hasta que fue destruido por la RAF en la Operación Catechism el 12 de noviembre de 1944.

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Muelle de Normandía, meses después de la incursión. Los restos del HMS Campbeltown son visibles dentro del dique seco.
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