El CANSA FC.20 fue un bombardero bimotor de reconocimiento/ataque terrestre monoplano diseñado y construido en Italia en 1941. Se volaron varias versiones con diferentes armamentos y motores, pero solo la variante de ataque terrestre FC.20bis llegó al servicio de escuadrón, en cantidades muy pequeñas antes del armisticio de 1943.
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Como parte del concurso convocado por Regia Aeronautica (RA) en 1938 para la creación de un bombardero de reconocimiento bimotor, un equipo de diseño dirigido por Giacomo Mosso, que trabajaba para CANSA, desarrolló un proyecto de aeronave bajo la designación FC.20. Inicialmente, era un monoplano totalmente metálico con un plumaje de dos quillas espaciado y una tripulación de tres. Para acelerar el proceso de trabajo, el ala, el tren de aterrizaje y los motores se tomaron prestados del avión multipropósito FIAT CR.25. Una característica distintiva de esta variante era el fuselaje delantero totalmente acristalado.
Mientras se desarrollaba el diseño, la especificación cambió. Se pidió a los desarrolladores que crearan un avión polivalente capaz de realizar las tareas de un bombardero diurno táctico y, según la declaración de la misión, un caza interceptor, un caza de escolta de largo alcance y un avión de ataque para atacar objetivos terrestres y marítimos blindados. El diseño del FC.20, que no estaba destinado a tales fines, tuvo que finalizarse con urgencia, lo que implicó la creación de un nuevo arco. Al mismo tiempo, los desarrolladores brindaron la posibilidad de cambiar las partes de la nariz, según el uso del avión.
Mientras el rediseño estaba en progreso, el comando RA se basó en aviones multipropósito de la línea Ca.310 \ Ca.313, y después de que resultó que no podían eliminarse la mayoría de las deficiencias, se le dio prioridad al Ca.331. Sin embargo, resultó que en un futuro cercano era simplemente imposible lanzar el Ca.331 a la producción en masa, y luego se decidió volver al FC.20 nuevamente.
El FC.20 se pensó originalmente como un bombardero de reconocimiento, pero en su lugar se desarrolló como un avión de ataque terrestre. El primer prototipo voló por primera vez el 12 de abril de 1941, pilotado por Moroni.
El FC.20 era un monoplano de ala baja en voladizo con un ala cónica recta de relación de aspecto de aproximadamente 6,4. El borde de ataque estaba casi sin barrer y las puntas redondeadas. El ala tenía diedro positivo fuera de borda de los motores. Los bordes de fuga llevaban alerones con pestañas de envergadura corta y flaps divididos que se extendían más allá de los carenados inferiores del motor hasta las raíces del ala. Los motores gemelos estaban montados delante del borde de ataque con el eje de la hélice en el plano del ala; las ruedas principales del tren de aterrizaje convencional se retrajeron hacia atrás en los carenados del motor subalares extendidos. El FC.20 tenía una cola gemela, con superficies verticales de placa de extremo de forma elíptica divididas verticalmente casi por igual entre la aleta y el timón. Estos estaban montados en un plano de cola cónico con un diedro significativo, que llevaba elevadores cónicos con pestañas. El fuselaje trasero se extendía más allá del empenaje, proporcionando un alojamiento para la rueda dentada retráctil.
En el primer prototipo de bombardero de reconocimiento desarmado FC.20, la cabina de mando se colocó sobre el borde de ataque del ala. Un largo morro acristalado se extendía hacia delante desde la cabina hasta más allá del plano de las hélices. El vuelo del primer prototipo con el número MM.403 tuvo lugar el 12 de abril de 1941. El avión se hizo en la versión del avión de reconocimiento y no llevaba armas. Durante las pruebas, se logró una velocidad de 467 km / hy un rango práctico de 1300 km, pero tales indicadores de RA no fueron absolutamente satisfactorios. Parecería que el destino del FC.20 ahora está decidido, pero los acontecimientos actuales en los frentes y la experiencia alemana parecían demostrar que un bombardero bimotor podría convertirse en un avión de ataque bastante exitoso. Como resultado, el nuevo jefe del Estado Mayor apoyó el desarrollo adicional de este avión, pero en la versión de avión de ataque con un cañón de 37 mm.
El segundo prototipo FC.20bis de ataque a tierra se diferenciaba principalmente del primero en tener un morro más corto, una cabina colocada por delante del borde de ataque del ala y armamento completo, aunque también había un ligero aumento en el área del ala. El morro sólido contenía un cañón Breda de 37 mm (1,46 pulgadas), complementado con un par de ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en las raíces de las alas. Una torreta dorsal cerrada y giratoria en la parte trasera de la cabina, pero aún sobre el ala, contenía una ametralladora similar. Se podrían lanzar dos bombas de 160 kg (352 lb) desde los montajes externos del ala y bombas pequeñas desde el interior del fuselaje.
El prototipo revisado fue designado FC.20ter y entró en pruebas en 1942. Además de la cabina preservada con una gran área de vidrio, la aeronave mejorada estaba equipada con motores FIAT A.80 RC.41 de 1000 hp. cada uno, así como las rejillas de freno. Las pruebas FC.20ter nuevamente llevaron a conclusiones decepcionantes, pero incluso entonces el comando RA mantuvo la esperanza de éxito.
A diferencia del FC.20, este avión tenía la torreta dorsal del FC.20bis y un cañón de cañón largo montado en el morro. El único FC.20quater fue uno de los pocos aviones FC.20bis de producción, rediseñado con motores Daimler-Benz DB 601 V-12 de 935 kW (1250 hp) refrigerados por líquido. Estaba equipado con un cañón Mauser Ikaria de 37 mm (1,46 pulgadas) y un par de cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) reemplazaron las ametralladoras de raíz del ala del FC.20bis. Probado en 1943, voló más alto y 80 kmh (50 mph) más rápido que el FC.20bis
Fiat Cansa FC20 variantes
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La empresa “CANSA” era una subsidiaria de FIAT y como muchas otras empresas en Italia, decidió incursionar en el campo de la fabricación de aeronaves. En 1940 construyeron el FC 20, un avión de reconocimiento, con nariz de cristal, cola de doble deriva y dos motores radiales de 840 HP cada uno.
El prototipo se registró como MM.403 y realizó su primer vuelo el 12 de abril de 1941 despegando del aeropuerto de Cameri, donde CANSA tenía su base. Sin embargo, la aeronave no cumplía con los requisitos establecidos por la fuerza aérea italiana (la Regia Aeronautica). En 1942, la CANSA desarrolló el F.C. 20bis, una versión de ataque a tierra con un cañón de 37 mm, para usar contra tanques.
Sin embargo, el arma no era ideal para usar a bordo de aviones. Era uno de los utilizados por la Armada italiana (la Regia Marina) y, por lo tanto, requería carga manual. Además del cañón principal, también había dos ametralladoras de 12,7 en las alas y una tercera en una torreta giratoria. Se podían llevar dos bombas de 100 kg debajo de las alas. Alternativamente, se podrían almacenar 126 bombas que pesen 2 kg en compartimentos internos.
La carrera operativa de este único avión es muy interesante y se caracteriza por circunstancias singulares. Hacia fines de 1942, más y más bombarderos aliados comenzaron a apuntar a objetivos en la península italiana. Para contrarrestarlos, la Regia Aeronautica tenía algunos aviones anticuados. La mayoría de los aviones más avanzados que salían de las líneas de producción se desplegaron en el norte de África o Sicilia, dejando la mayor parte del territorio italiano bajo la defensa de aviones cada vez mas anticuados.
El 22º grupo de combatientes con base en Capua (cerca de Nápoles) fue una de las unidades involucradas en la defensa de la patria. A fines de 1942, uno de sus oficiales, el mayor Corrado Ricci, fue al aeródromo de Guidonia y se fijó en el prototipo del Fiat CANSA FC20 bis. La aeronave se encontraba en el aeródromo para realizar pruebas de vuelo y tiro. El comandante Ricci quedó asombrado con el cañón de 37 mm instalado en el morro. Tal arma parecía prometedora para su uso contra los bombarderos aliados. En consecuencia, Ricci pidió permiso para utilizar el prototipo para llevar a cabo misiones de intercepción. A finales de marzo de 1943 recibió la autorización y se hizo cargo de la aeronave.
La efímera actividad operativa de esta aeronave reveló características poco satisfactorias del FC 20, tales como baja maniobrabilidad, escasa velocidad, inestabilidad, tendencia a la autorrotación y baja potencia del motor. Como no podía devolver el FC 20, el Mayor Ricci intentó usarlo contra los bombarderos enemigos.
Fuente: http://aviarmor.net/aww2/aircraft/italy/cansa_fc20.htm
En una ocasión, tras una alarma de bombardeo, el FC 20 pilotado por Ricci tardó más de media hora en alcanzar los 7500 metros, demasiado tiempo para realizar una interceptación efectiva. En un vuelo posterior, cuando el FC 20 ya volaba a 6000 metros, Ricci se topó con una formación de bombarderos B24. El desafortunado piloto tuvo que enfrentarse al hecho de que los bombarderos americanos tenían una velocidad de crucero superior a la del FC 20.
A fines de marzo de 1943, el FC 20 fue llevado al aeropuerto de Furbara, donde Mussolini llegó de visita, junto con muchos oficiales italianos y alemanes. En una prueba de tiro en tierra, el arma de 37 mm se atascó, lo que provocó vergüenza generalizada entre la multitud.
El mayor Ricci luego regresó a Capua, decidido a no darse por vencido. Para hacer frente a los problemas de la aeronave, decidió esperar a los bombarderos enemigos a gran altura, en las rutas que solía tomar el B24. El 10 de abril de 1943 se topó con doce B24 que volaban a 7500 m. Durante la maniobra de ataque, el FC20 sufrió autorrotación, pero Ricci logró recuperar el control de la aeronave. Luego se encuentra a la cola de la formación enemiga, que abre fuego contra él. Ricci también abrió fuego con el cañón de 37 mm, pero ningún impacto aterrizó en los B24 ni en el FC 20. Esto se debe a que la baja velocidad de la aeronave significó que mientras disparaba con el cañón, el retroceso hizo que el FC 20 perdiera altitud, por lo que los disparos pasó por debajo de los B24 mientras que las ametralladoras enemigas pasaban por encima del FC 20. Este episodio semicómico marcó el final de la breve carrera operativa del Fiat CANSA FC 20.
Mientras tanto, la empresa CANSA construyó un pequeño lote de FC 20 para ser utilizado en tareas de reconocimiento. Tres aviones llegaron a un escuadrón de reconocimiento en Sicilia, que sirvieron a la 174a Squadriglia Ricognizione Strategica en julio de 1943 pero no se usaron operativamente. Las operaciones militares italianas cesaron con el armisticio de septiembre de 1943. También se construyó un último prototipo, equipado con motores DB601 de fabricación alemana, pero el armisticio de septiembre de 1943 impidió cualquier desarrollo posterior.
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Fuentes de los textos :
https://comandosupremo.com/fiat-cansa-fc-20/
https://en.wikipedia.org/wiki/CANSA_FC.20
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