El BA-I (a veces BAI) es un vehículo blindado soviético de tres ejes. Solo 82 vehículos de este tipo fueron construidos entre 1932 y 1934, sin embargo, el diseño inició una serie de carros blindados pesados de la planta de Izhorskij: el BA-3, el BA-6, el BA-9 y el BA-10. Algunos vehículos se utilizaron en la Segunda Guerra Mundial, a pesar de estar obsoletos en ese momento.
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En 1931, se creó el primer chasis soviético 6x4, un diseño basado en agregar ejes traseros en tándem Timken al chasis estadounidense Ford AA, y por eso se llamó Ford-Timken. Esto inició inmediatamente el desarrollo de vehículos blindados. A finales de año, el montaje se llevó a cabo en la planta "Gudok Oktyabrya" en Kanavin, cerca de Nizhniy Novgorod. En otoño del mismo año, en la Base de Reparación Nº2 en Moscú, el casco del vehículo blindado BA-27 se unió por primera vez al nuevo chasis. Se construyeron alrededor de 20 de estos autos, con la designación BA-27M. Al mismo tiempo, y con el mismo chasis, pero en la planta de Izhorskij, se construyeron varias docenas de vehículos blindados D-13, desarrollados por N. I. Dyrenkov.
En 1932, el ingeniero P. N. Syachentov, conocido por su desarrollo de la artillería, diseñó el vehículo blindado universal BAD-2, que era anfibio y capaz de circular por las vías del tren. Se construyó una sola copia, pero no se aceptó para la fabricación.
El BAI tenía un cuerpo soldado ensamblado a partir de placas de blindaje de 4-8 mm (0,16-0,31 pulgadas) de espesor unidas en 10 puntos al chasis. La parte trasera del chasis original de Ford Timken se acortó 400 mm (15,7 pulgadas), y la oficina logró proporcionar un diseño más compacto en comparación con el D-13 anterior. El BAI se elevaba 3,86 m (12,6 pies) sobre el suelo. El piso del compartimiento de combate era más bajo que la parte delantera del vehículo. Esta solución ayudó a reducir la altura total y posteriormente se aplicó a todos los vehículos blindados medianos soviéticos que se construyeron en la década de 1930. El BAI tenía tres puertas, dos en los costados y una en la popa. El conductor tenía una escotilla blindada con bisagras con ranura de visualización en el casco delantero, y otras estaban ubicadas en las puertas laterales. Sobre el conductor y el artillero del casco (copiloto) se colocó otra escotilla para ventilación y vigilancia aérea. El comandante estaba ubicado en la pequeña torreta, sentado en un cinturón de lona suspendido. Tenía un juego de tres cubiertas blindadas con bisagras con ranuras en la torreta, con solapas de armadura.
BAI a principios de la década de 1930.
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El armamento consistía en una cañon ligero Hotchkiss (PS-1) QF de 37 mm (1,47 pulgadas) y una ametralladora DT de 7,62 mm (0,3 pulgadas) instalada en la pendiente frontal de la torreta, y otra DT instalada en un soporte de bola utilizada por el copiloto en el casco delantero. La munición consistía en 34 rondas de cañon almacenadas en bolsillos de lona dentro de la torreta y 3024 cartuchos de ametralladora almacenados en 48 discos, empacados en bastidores, instalados en las paredes laterales del compartimiento de combate, mientras que las herramientas se ubicaron en almacenes adicionales debajo del piso. El BAI tenía un motor Ford de 40 CV con caja de cambios de choque y doble tracción. Estaba protegido por una capota blindada con persianas para la ventilación de los radiadores. El marco del chasis fue reforzado por una barra transversal debajo de la suspensión delantera. La rueda de repuesto, montada después de las ruedas delanteras, también giraba para desempeñar el papel de rodillos adicionales en terrenos blandos. Para mejorar aún más el rendimiento en todo terreno, los neumáticos BAI podrían equiparse con orugas para nieve en el eje trasero, la operación se realiza en 8-10 minutos por dos miembros de la tripulación. Cada pista pesaba 71 kg y constaba de 24 eslabones, 780 mm (30,7 pulgadas) de largo y 310 mm (12,2 pulgadas) de ancho. Se almacenaron en el guardabarros trasero cuando no estaban en uso. Este sistema tuvo tanto éxito que se convirtió en un estándar del Ejército Rojo para vehículos blindados. El equipo eléctrico dependía de un solo circuito con corriente de 6V. Esta estuvo dada por una batería de 3 STP-80 GB acoplada a un generador GM-71 de 100 watts de capacidad.
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En las primeras pruebas de fábrica, el BAI mostró un buen desempeño. El 5 de agosto de 1932, estaban, oficialmente, en el polígono NIBT realizando un duro recorrido de prueba de 980 km (610 mi). Su velocidad máxima en carretera era de 60 km / h (37 mph), mientras que el alcance se consideró suficiente a velocidad de crucero, al igual que el nivel de vibración al disparar. La única modificación solicitada por los representantes de NIBT fue colocar una forma de llevar aire caliente del motor al compartimiento del conductor. El plan de producción original era involucrar a la planta de Izhorski, pero debido a los grandes pedidos previstos y la falta de capacidad, finalmente se hizo el pedido a la planta de Vyksa en el área de Gorky. Este último aseguró a las autoridades su capacidad para entregar 320 BAI en un año, y durante los próximos años un total de 2500 vehículos de diferentes tipos. Sin embargo, debido a la falta de equipo de herramientas, personal capacitado, demoras en la entrega de los planos técnicos, a fines de 1932 la planta aún no podía emprender la producción. La cifra de 2.500 vehículos de 1933 se ajustó a 400, de los cuales 300 eran BAI y 100 FAI ligeros, pero esto también resultó demasiado optimista y, a principios de septiembre de 1933, el programa anual de VYKSA informó solo 28 vehículos entregados, y hasta finales de 1934 la cifra resultó ser solo 90 vehículos cuando cesó toda la producción.
El ingeniero Vazhinsky del UMM RKKA desarrolló una dirección ajustable experimental para el BAI en 1933. El mismo año se realizaron pruebas con un cañón AT sin retroceso Kurchevsky de 37 mm (1,46 pulgadas), colocado en la torreta, que fue modificado para ese propósito. Se llevaron a cabo pruebas en Kuntsevskoye y se abandonó la idea. En 1934, la fábrica probó el BA-IZD con un kit de rieles. En 1935, un solo vehículo recibió una radio 71-TK-1 con una nueva antena aérea en el casco. Entre 1938 y 1940, todos los vehículos restantes se convirtieron al chasis GAZ-AAA como BAI-M (para modernizados).
Ba version Radio
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En el verano de 1938, la base de reparación de blindaje número 6 en Bryansk instaló una carrocería BAI en el nuevo chasis GAZ-AAA Ford Timken. El nuevo marco de 1937 tenía la parte trasera acortada en 300 mm (11,8 pulgadas). Se reforzó el eje delantero y se amplificó el recorrido para un mejor desempeño todoterreno, mientras que los neumáticos de las ruedas de carretera se reemplazaron por neumáticos a prueba de balas. Las partes eléctricas y mecánicas también provinieron del GAZ-AAA, y se agregó un tanque de combustible adicional de 18 litros. Aunque más corto, el BAI-M era más pesado (4680 kg frente a 3860 kg), pero las especificaciones de alta velocidad se mantuvieron sin cambios, mientras que la autonomía se duplicó (286 km frente a 140 km). El BAI-M se probó por primera vez en el rango NIBT en enero-marzo de 1939 en un recorrido de 3120 km (1940 mi), incluidos 33 km (20 mi) sobre nieve, y entró en servicio en octubre de 1939. Para el verano de 1940, la actualización de toda la flota se había completado. La mayoría de los vehículos fueron enviados al Lejano Oriente, permaneciendo allí hasta 1945 como parte de los distritos militares de Trans-Baikal y el Lejano Oriente, frente a Japón, un destino tranquilo. El resto fue destruido en su mayoría en el verano de 1941, y al menos uno fue capturado y reutilizado por los alemanes.
Bai en 1945 en el Frente del este
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Fuente de los textos :
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