Sistema de calentamiento motor luftwaffe

[Nite2]

Hola,

Hace unos días me contaron el sistema que se ingeniaron los pilotos y mecánicos de la luftwaffe en rusia, para calentar el aceite de los motores antes de arrancarlos, que consistia en calentar una especie de estufa de leña que conectaban mediante unas tuberias a los radiadores.

El tema es que estaba buscando fotos que recojan esos momentos, pero no doy encontrado porque me quedé sin ideas de palabras clave.tanto en inglés alemán y español.

si teneis info y fotos, ¿podríais indicarmelas?

gracias!

[Adler Goess]

Bueno no puedo ayudarte amigo, pero tal vez alguno de los buenos Pilotos de la Lufwaffe como baron Rojo, Marseille o Joaquin..etc

Que cosas se ven en el Ostfront!!

[Joaquin Garcia Morato]

... tal vez alguno de los buenos Pilotos de la Lufwaffe como baron Rojo, Marseille o Joaquin..etc

¿ En la Luftwaffe, yo ?
Grrrrrrrr !! ¡¡ Escuadrilla: Formación de ataque !!

Hola, nite2 y bienvenido al Foro. Veré si tengo en mis libros alguna imagen.

[Adler Goess]

jejeje por eso coloque el "o" para diferenciar pero no funciono..en fin ayuden al Chico.

[Baron Rojo]

La verdad que yo no tengo idea de ese sistema de calentamiento en particular, lo que si, es bastante sabido que en el invierno ruso tanto los vehiculos, aviones y cañones se calentaban con fogatas a leña para calentar los motores y el aceite que se encontraba congelado, pero que se hacia por medio de un sistema de tuberias conectadas a los radiadores no lo sabia, tal vez es alguna anécdota y se realizó esa practica pero en un numero disminuido.

A ver si alguien sabe algo, de momento no ayudo en nada

[Marseille]

Dejame consultar el manual de mi Me-109, pero creo que un se consideraba un arranque en frío normal del motor, incluso con algunos grados bajo cero.

[Marseille]

Tengo un manual de vuelo y mantenimiento de un Messerschmitt Bf 109 de la "State Aircraft Factory 112", publicado en marzo de 1943, en el cual dice:

C. Encendiendo un motor preparado para un arranque en frío
Precalentamiento y funcionamiento normal
1) A muy bajas temperaturas haga girar a mano la propela algunas vueltas y bombee the priming handle varias veces antes de intentar encender el motor.

NOTA: Se debe tener extrema precaución cuando se haga girar la propela, porque el motor puede encenderse, incluso con el interruptor de encendido en “apagado”

2) El encendido se considera normal en condiciones de hasta -10°C

3) Cuando el motor haya encendido se debe vigilar el indicador de presión de aceite e incremente la RPM en pequeños intervalos para que la presión se mantenga entre 6 a 8 Kg/cm2 pero sin excede esto, cuando haya alcanzado las 2600 RPM y si el motor está funcionando suavemente, se puede realizar un corto taxeo y despegue.

NOTA. Usted puede ignorar la lectura del indicador de temperatura de enfriador en este caso.

NOTA. Precalentamientos y períodos en ralentí con un motor preparado para un arranque en frío son nocivos, Solamente encienda el motor si usted va a despegar inmediatamente.

Traduje un pequeño párrafo acerca de los arranques en frío. el texto del manual está en inglés y no tiene mayor referencia bibliográfica, creo que es un manual de ejercito americano.

[Baron Rojo]

Interesante Marseille, pero hay que tener en cuenta que en el frio invierno ruso las temperaturas llegaban a -30° y se congelaba hasta lo incongelable.

[Marseille]

Estoy conciente de eso Barón, pero es la única referencia que he podido conseguir, porque los alemanes tubieron que ingeniarselas en tales temperaturas, he leido que incluso llegaron a poner brazas de carbón debajo de los motores para que no se congelaran, y es más..... que no apagaban los motores porque era imposible volverlos a encender.
Pero, voy a ver que más encuentro.

saludos p

[Nite2]

Gracias chicos,

No creo que sean anecdotas,aunque bueno, podría ser como cuando los soldados del afrika korps freían huevos en el blindaje de sus panzers.jeje

Interesante el manual de arranque, pero a -30 -40ºC como se encontraban en rusia, no hay manual que valga salvo la experiencia. El tema es que el tema hacia referencia a los motores de los Junkers o Heinkels (ahora no me acuerdo bien, sorry).

Pozi, el sistema era de esa forma, una estufa y sistema de canalizacion por tuberías para desconjelar el aceite, pq si arrancaban los motores, se quedaban sin ellos. Algún nombre tendrá que tener, pq me imagino que a ese sistema le habrán dado uno


Saludos!!

[He-111]

Vamos Joaquín dejate de tonterias, si llevas con Marseille, Barón y conmigo más de un año en la Luftwaffe, desde que te hiciste piloto-agente doble, quitate ya la careta¡¡¡ .
Un saludo cordial¡¡

[miquelmm]

Tengo alguna foto como la que pides, pero en libros. Escanearé las páginas este finde si me acuerdo.

Técnicamente el problema se puede resumir diciendo que el aceite se congelaba dentro del motor y por tanto no se podía girar el cigüeñal para el arranque, así que calentaban el motor desde fuera para fundir el aceite y devolverlo al estado líquido. Aún así, muchas veces el aceite no alcanzaba la temperatura necesaria para pasar a mover el governor, con lo que la hélice no se podía quitar de la posición de bandera y dificultaba aún más el rodaje del motor.

Espero que se entienda!!

[miquelmm]

Lo prometido es deuda, Nite2, ahí va el scan.

Supongo que te referías a esto. Tengo alguna foto más, per tengo que hojear libros para encontrarlas. Si te interesa lo hago.

Según reza el pie de foto, se trata de un Dornier Do 17Z-2 del III/KG 3 en el frente ruso, invierno de 1941-42.



Fuente: El Tercer Reich - Luftwaffe. Ed. Optima, 2002

[Joaquin Garcia Morato]

Excelente imagen, miquelmm, gracias por compartirla. Y ahora debo dejarte: hay por ahí cierto He-111 que va a probar las 6 ametralladoras de mi " Hellcat "...

[Nite2]

miquelmm for president!!!

Exacto, es lo que buscaba. No hace falta que te pases el trabajo del scan, que con esta foto me llega.

Gracias por las molestias.

nota: me agenciaré el libro en cuanto que pueda

[miquelmm]

Según los datos que aparecen en el libro, se pueden deducir dos ediciones más antiguas:

El copyright inicial es de Salamander Books, de los años 90, que supongo que estará en inglés
Hay otro copyright de Ediciones Folio de 1997.

[Marseille]

Interesante foto, que bueno que aqui en el desierto no necesite de tales artilugios, mi me-109 siempre esta "calientito", hoy hice huevos fritos con tocino sobre el ala de estribor.

[Baron Rojo]

Que impresionante, veo que mi compañero de vuelo sabe de esto, menos mál, si me agarra algun invierno crudo te llamo miquelmm

Desconocía totalemtente esto , auqnue no hice la pregunta yo, aprovecho a agradecer igual

[M Steiner]

Interesante post, amigos.
Saludos.

[miquelmm]

Documentándome sobre aviones de observación en el frente del este encontré este par de fotos que no me he podido resistir en colgar en este hilo.



Esta se trata, según el pie de foto, del Fieseler Fi 156C-1 Storch 6M+YN del Küstenflieger Krim en Crimea, en invierno de 1941-42. Observad que aún siendo un avión con motor refrigerado por aire sin radiador de agua y acabando de salir de un hangar (no tiene nieve en las alas y en cambio la puerta del hangar si) le aplican aire caliente para facilitar el arranque.
Fuente: "Fieseler Storch in Action". "In Action Aircraft Number 198", Squadron Signal Publications, 2005



Y esta se trata de un Henschel Hs 126, unidad desconocida, en invierno de 1942. Fijaos que este trineo se parece bastante al de la primera foto que colgué; quizás había equipos estándar.
Fuente: "German Short-Range Reconnaissance Planes 1930-45", Schiffer Publishing, 1989

[Baron Rojo]

Impresionante documentación miquelmm, a mi me ha sorprendido ya que no sabia nada de este sistema en especial de calentamiento.

Un saludo

[ParadiseLost]

Hola a todos.
Por casualidad he encontrado otra foto que ilustra el sistema de calentamiento del que se hablaba antes.



En el pie de foto reza:
"Con el intenso frío, sólo era posible encender los motores de los Heinkel HE111 mediante sistemas de calentamiento."

Foto: Stalingrad, Anatomie einer Schlacht, de Janusz Piekalkiewicz

Saludos

[Baron Rojo]

Muy buen aporte Paradise, se logra ver claramente el "aparato" de calentamiento y la manguera, conocí ese sistema gracias a este hilo, asi que gracias muchachos

[Marseille]

La fotografía es de excelente calidad, el aparato parece una estufa común de campaña, he buscado más información sobre éste tema, pero parece como si toda se hubiera perdido en las estepas rusas.

Saludos

[Marseille]

Encontré una mejor foto de la estufita ésta.

http://www.ww2aircraft.net

[ParadiseLost]

Aquí se ve aun más claro y con todo detalle, Marseille.
Muy buena foto y buen trabajo.

Saludos

[Juan Xixon]

Estos sistemas de calentamiento lo que hacen es calentar el aire que es lo que se distribuye con las "mangueras", aire caliente.

Un saludo!

Juan Pedro

[Baron Rojo]

Encontre de casualidad en una parte de un video, esta peculiar "estufa" con sus mangueras conectadas al avión.

Pensar que la gran mayoria aqui no la conociamos y ahora hemos encontrado ya varias fotos e imágenes sobre este artefacto.

Un saludo

Fuente imágen: Captura de imágen de este video en el min. 1:07

[Marseille]

Estos sistemas de calentamiento lo que hacen es calentar el aire que es lo que se distribuye con las "mangueras", aire caliente.

Un saludo!

Juan Pedro

Exactamente Juan, el aire "calentado" impide que el motor se congele.

[ParadiseLost]

Hola a todos.
Por casualidad, revisando unas fotos, me ha aparecido otra imagen del sistema de calentamiento al que nos veníamos refiriendo:


Fuente: http://waralbum.ru/10778/

Saludos