Programa de portaaviones

[Falls]

<center>Proyecto I mercante Europa</center>

Desplazamiento: 44,000 tons diseño, max 56,500 tons
Dimensiones: 280 x 31 x 8.5 metros
Dimensione extremass:291.5 x 37 x 10.3 metros
Propulsion: turbinas a vapor, 24 calderas, 4 ejes, 100.000 shp, 26,5 nudos
Armamento: 6 duales de 4.1 pulgadas AA, 10 duales de 37 mm AA, 28- 36 x 20 mm AA
Aviones: 42

Construído por Blohm & Voss. Quilla puesta en 1927, botado 16 Agosto 1928, dañado por fuego 26 Marzo 1929, completado 19 Marzo 1930. Transformado en barco de transporte de tropas en 1939, planneao su uso como transporte de invasion en Junio de 1940. Hubiera sido la mayor conversion, pero el diseño tenia problemas de estabilidad. Fue abandonado este proyecto el 25 de Noviembre de 1942.

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<center>Europa con su camuflaje de guerra- foto de Ships of the Line</center>

Tomado como presa por los EEUU el 8 Mayo 1945, transferido a la USN y comisionado como el USS Europa el 25 de Agosto de 1945. Sirvio como transporte de tropas, luego pasado a reserva el 2 de Mayo de 1946, transferido al Departamento de Estado para ser transferido a Francia el 8 de Juniuo de 1946. Hundido por accidente erl Le Havre en Dic. 1946, pero levantado Abril 1947, reparado y puesto en servicio el 17 de Agosto de 1950 como el SS LIberté. Desguazado en La Spezia en 1962.

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<center>Como Liberté- foto de Ships of State.</center>


<center>Proyecto II Crucero De Grasse</center>

Desplazamiento: 11,400 tons diseño
Dimensiones: 180.4 x 24.4 x 5.6 metros
Dimensiones extremas: 192.5 x 24.4 x 5.6 metros
Propulsion: turbinas a vapor, 4 calderas, 2 ejes, 110,000 shp, 32 nudos
Armamento: 6 duales de 4.1 pulgadas AA, 6 duales de 37 mm AA, 24 x 20 mm AA
Aviones: 23

Construído por el Arsenal de Lorient como crucero ligero frances. Quilla puesta 11-1938, suspendido al comienzo de la guerra, conversion abandonada 02-1943. Retorno a propiedad francesa luego d ela guerra, botado Agosto 1946 y completado en Septiembre de 1956 como el crucero antiaéreo De Grasse. Reconstruído en 1996 como crucero de comando. A reserva en 1973 y desguazado.

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<center>Proyecto Weser Crucero Seydlitz</center>

Desplazamiento: 17,139 tons de diseño
Dimensiones:207 x 21.5 x 8 metross
Extreme Dimensions: 712 x 105 x 26 feet/217 x 32 x 8 meters
Propulsion: Steam turbines, 12 boilers, 3 shafts, 130,000 shp, 32 knots
Crew: ???
Armor: 1.25 inch belt
Armament: 5 dual 4.1/50 AA, 5 dual 37 mm AA, 24 20 mm AA
Aircraft: 20

Construído por Deschimag, Bremen como un crucero pesado. Quilla puesta el 29-12-1936, botado 19-01-1939, construccion suspendida aprox.1940. Conversion a portaaviones ordenada el 26-08-1942. El trabajo de conversion comenzo en Deschimag, Bremen, 12/1942; trabajos suspendidos 6/1943. El casco fué hundido en Konigsberg el 29-01-1945 para evitar su captura por los sobiéticos. Salvado por los soviéticos y eventualmente desguazado. Su gemelo fue el Prinz Eugen, famoso por haber acompañado el Bismarck en su última salida.

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<center>Botadura del Seydiltz</center>

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<center>Recien botado</center>

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<center>Con su superestructura removida, antes de la cancelacion.</center>


<center>Proyecto Elbe - Ex Mercante Potsdam</center>

Desplazamiento: 17,527 tons de diseño, 23,500 tons maximo
Dimensiones:189 x 22.6 x 5.10 metros
Dimensiones extremas:203 x 27 x 8.85 metros
Propulsion: Turbinas vapor-electricas, 4 calderas, 2 ejes, 26,000 shp, 21 nudos
Tripulacion: 900
Blindaje: ninguno
Armamenot: 6 duales de 4.1 pulgadas AA, 5 duales de 3.7 mm AA, 24-32 x 20 mm AA
Aviones: 24

<center></center>
<center>Dibujo por Diego Marrë</center>

Construído por Blohm & Voss. Quilla puesta 1934, botado Enero 1935, completado 27 Junio 1936. Tomado como transporte en 6/1940, conversion a portaaviones comenzado en 12/1942 en Blohm & Voss. Conversion cancelada 2 Febr 1943 luego de muy poco trabajo hecho.Reconvertido a buque de transporte de tropas. Tomado por los británicos el 20 de Junio de 1946, puesto en servicio como transporte de tropas Empire Fowey. Vendido como buque de peregrinos Safina-E-Hujjaj a Pakistan en 1960; desguazado en 1976.


<center>Proyecto Jade - Mercante Gneisenau</center>

Desplazamiento: 18,160 tons diseño
Dimensiones:191 x 26.8 x 5.10 metros
Dimensiones extremas:203 x 27 x 8.85 metros
Propulsion: turbinas a vapor, 4 calderas, dos ejes, 26,000 shp, 21 nudos
Tripulacion: 880
Blindaje: ninguno
Armamento: 6 duales de 4.1 pulgadas AA, 5 duales de 3.7 mm AA, 24-32 x 20 mm AA
Aviones: 24

<center></center>
<center>Dibujo por Diego Marrë</center>

Construído por AG Bremem, quilla puesta 1934, botado 17 Mayo 1935,completado 3 Enero 1936. Tomado como transporte 6/1940; conversion cancelada 25 Noviembre 1942. Choco con una mina y se hundio el 2 Mayo de 1943.

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Fuente: http://www.histarmar.com.ar/index.htm
Este sitio es publicado por Carlos Mey Martínez

[Zhukov]

Graf Zeppelin (fotos):

[Falls]

Que buenas fotos Zhukov, gracias.

Saludos.

[jacbass1]

Y un poco de la historia del Graf Zeppelin.

Minetras EEUU, Japon y Gran Bretaña desrrollaban ya su 3ª generacion de portaaviones, Alemania, limitada por el tratado de Versalles, empieza en julio de 1935 el proyecto de la construccion de 4 portaaviones.
Se inicia la construccion del "Flugzengtrager A" que se denominaria "Graf Zeppelin". Con objeto de burlar el Tratado de Versalles, la Kriegsmarine declaro que se trataba de un buque con un desplazamiento de 19250 ton., aunque el proyecto asignaba en un principio 23450 ton.
El 8 de diciembre del 38 se bota en Kiel el primer buque, mientras se trabajaba ya en la construccion del "Flugzengtrager B", que no seria botado nunca.

Pero Goering, pelotas oficial de Hitler, no estaba dispuesto a que Reader le quitaran ni un solo avion para destinarlo a la Marina.
El nefasto Goering le puso todas las trabas habidas y por haber a jefe de la Kriegsmarine, pero al final este consiguio que le asignaran doce Stukas 87-T modificados para el servicio a bordo como avion de ataque, y 30 MeBF 109T-1 para proteccion aerea.

Las particulares teorias de Hitler sobre el modo de hacer la guerra, atizadas por el rastrero de Goering, retrasaron el portaaviones en beneficio de submarinos y aviones.

El hundimiento del portaaviones britanico "Courageus" el 17 de septiembre de 1939 en aguas de Irlanda por el U-29 asesto el golpe definitivo al Graf Zeppelin en beneficio de los submarinos.

El 2 de octubre de 1939, el Estado Mayor aleman en la que da baja prioridad al portaaviones aleman. El 28 de abril de 1940 se suspende el proyecto Graf Zeppelin, este buque no seria entregado la la Kriegsmarine.

En marzo de 1945 fue cargado con botin de guerra por los rusos y con tripulacion sovietica lo dirigieron a Leningrado en su primer y unico viaje, pero se hundio durante el trayecto.

Lo que ma empieza mal acaba....

[Falls]

BERLÍN.- Uno de los grandes enigmas de la II Guerra Mundial acaba de ser desvelado en aguas del mar Báltico. El único portaaviones del Tercer Reich, el bautizado como 'Graf Zeppelin', del que se desconocía su paradero, ha sido encontrado a 90 metros de profundidad del mar y a 55 kilómetros del puerto polaco de Wladyslawowo.

Más información http://www.elmundo.es/elmundo/2006/07/2 ... 78028.html


Saludos.

[Domper]

Varias cosas:

1. El destino del Graf Zeppelín: se conoce sobradamente (ahora). Los alemanes lo hundieron para bloquear el puerto de Stettin. En 1946 los soviéticos decidieron reflotarlo y trasladarlo a Leningrado. Se esperaba poder repararlo y completarlo, pero no fue posible, en parte por los daños (un año bajo el agua salada le sienta muy mal a la maquinaria), en parte por lo primitivo del proyecto. Por eso se decidió usarlo como blanco y para probar el efecto de los ataques a portaaviones. El barco fue remolcado a la costa polaca, se colocaron bombas en él (para simular la carga real de municiones) y fue bombardeado, cañoneado y finalmente torpedeado.

2. La situación real del proyecto del Graf Zeppelin:

Os remito a otros mensajes míos sobre el tema. El caso es que el proyecto estaba muy lejos de ver la luz. Aunque el casco estaba casi completo, faltaban muchos equipos. Especialmente, se carecía de un sistema de frenado de aviones. Mientras no se desarrollase, los aparatos tendrían o que jugársela aterrizando a muy baja velocidad (lo que no es práctico) o aterrizar en una base aérea cercana, lo que impone enormes limitaciones. De hecho, en el portaaviones italiano Aquila se instalaron equipos desmontados del alemán, como la catapulta.

Otros problemas (menos importantes comparados con la carencia de sistema de frenado) dependían del diseño del barco, bastante primitivo: por ejemplo, el barco contaba con una potente batería de cañones de superficie de 15 cm… que en un portaaviones sólo sirven para adorno (y para añadir pesos, etcétera): en los portaaviones que aun los llevaban estos cañones fueron desmontados a toda prisa al iniciarse la guerra: fue el caso de los Lexington, a los que se sustituyeron sus torres dobles de 203 mm por otras de 127 mm.

También me gustaría saber como era el diseño de instalaciones poco "glamorosas" pero fundamentales para la operatividad del buque: hangares, ascensores, etcétera. El que fuese preciso rediseñarlas cuando se cambiaron los aviones que debía llevar dice muy poco de la polivalencia del barco.

Al fin y al cabo, ningún "primer portaaviones" dio buen resultado. En Inglaterra los dos primeros (Furious y Argus) se consideraban barcos deficientes, en Japón el Hosho fue relegado a misiones de segunda línea (al entrenamiento), en Francia el Bearn fue retirado sin que tuviese sustituto, y en USA el Langley fue reconvertido a transporte. La "segunda hornada" tampoco salió muy buena: o eran barcos pequeños y de eficacia escasa (el norteamericano Ranger o el británico Hermes) o eran barcos muy grandes, muy costosos, pero con capacidad limitada: todas las conversiones de acorazados y cruceros de batalla (nueve en total, dejo0 como ejercicio recordar cuales). Hasta la "tercera generación" no se empezaron a tener barcos eficientes: el Ark Royal inglés, los Soryu y Shokaku japoneses, los Yorktown y Wasp norteamericanos.

Por eso dudo mucho de la eficacia del Graf Zeppelín. Aparte del problema de siempre, el tiempo: normalmente, se tarda uno o dos años en poder entrenar adecuadamente a la dotación de un portaaviones. Se pueden acortar plazos, pero con efectos deletéreos comprobados por los japoneses (buscad por Internet Shinano o Unryu).

3. La Kriegsmarine y el Gordo:

Respecto a las interferencias políticas de Goering, eso es una verdad a medias. También la RN sufrió las interferencias de la RAF, que absorbió a la Flelt Air Artm en 1918 lo que llevó de hecho a la desaparición de esta. Pero los marinos ingleses insistieron en la necesidad de "flat tops" aunque tuviesen que llevar aviones de la RAF. Tras la SGM la recién nacida USAF quiso contar con el monopolio de la aviación estratégica y hasta consiguió que se suspendiese la construcción del primer superportaaviones, pero eso llevó a la "rebelión de los almirantes" y aunque acabó con el retiro del almirante jefe de operaciones de la US Navy (L.E. Denfeld) la US Navy conservó sus portaaviones.

Sin embargo Raeder, con el empeño de mantener a sus preciosos marinos lejos de la política, renunció a cualquier posibilidad ante Goering u otros jerarcas del partido. Si tan importantes consideraba Raeder a los portaaviones, siempre podía o presentar un órdago a Hitler (o tengo portaaviones o me voy a mi casa), o ceder algún control a Goering (el mando del portaaviones, por ejemplo).

Hitler y Goering cometieron bastantes errores, pero eran razonables, sobre todo si se argumentaba bien. Hitler aceptó varias innovaciones (como el uso de los tanques), y Goering reformó su Luftwaffe tras la experiencia en España.

Pero para saber cual fue el papel de Raeder y de su equipo en todo esto, basta con analizar el resto de las construcciones (hechas o planeadas). Así, Alemania no inició ningún crucero antiaéreo, cuando los tres países con portaaviones los estaban construyendo (USA los Atlanta, Inglaterra los Dido, Japón los Akizuki). Al contrario, el famoso "Plan Z" incluía muchos tipos de buques, entre ellos 21 acorazados, pero sólo cuatro portaaviones y ningún crucero antiaéreo. Ese papel no se podía suplir por otros barcos, pues los alemanes no desarrollaron ningún cañón bivalente, y el armamento antiaéreo era escaso (comparado con los de otras potencias).

Por lo que creo que Raeder no daba especial importancia a la aviación naval, y prefirió no jugarse la carrera para conseguirla. No toda la culpa es del gordo.

Saludos

[Kurt_Steiner]

Al comenzar la guerra en 1939, Alemania no contaba con ningún portaaviones terminado. Sólo estaban en construcción el portaaviones Graf Zeppelin y en proyecto, de conformidad con el Plan-Z de construcciones navales, otros tres portaaviones.

La idea del portaaviones como arma naval surgió después de la Primera Guerra Mundial, cuando los expertos comenzaron a creer en la aviación como arma decisiva en la guerra. No estuvieron equivocados, pues en 1945 quedó definitivamente demostrado que había llegado el fin de la era del acorazado como la principal arma naval y el portaaviones ocupó su lugar.
En Alemania el proyecto de construir un "Flugzeugtrager" se puso en el tapete en 1933, cuando se le encargó a la marina el diseño de una nave que desplazara 20 mil toneladas, navegando a 33 nudos, con 8 cañones de 20,3 cm, fuerte armamento antiaéreo y protección estructural similar a la de un crucero de batalla. La nave debía transportar entre 50 y 60 aviones.
Hasta ahí todo estaba bien, el problema era que Alemania no tenía experiencia en ese tipo de naves debido a las limitaciones que le impuso el Tratado de Versalles. Por razones obvias, los ingenieros alemanes tampoco podían tener acceso a los desarrollos en el campo de la aviación naval realizados en Estados Unidos y Gran Bretaña. La única posibilidad para ellos era tomar como referencia los portaaviones japoneses y lo que se conocía por la literatura existente relacionada con el tema.

La responsabilidad sobre el diseño recayó en la persona del Arquitecto en jefe de la marina, el Ingeniero Wilhelm Hadeler. La Luftwaffe no se encontraba en posición de colaborar en el más mínimo de los aspectos, que era el de recomendar la dimensión de la cubierta de aterrizaje y despegue, además de la capacidad y dimensiones de los ascensores y catapultas, ello debido a que nunca habían hecho ninguna prueba en ese sentido.
Pese a los escollos encontrados inicialmente, Hadeler se las arregló para, en el plazo de un año, tener un diseño viable, con algunas diferencias en las especificaciones originales. Tomó como modelo el portaaviones británico HMS Courageous. La nave llevaría cañones de 15 cm, cañones antiaéreos de 10,5 cm y suficientes ametralladoras antiaéreas. El desplazamiento sería de 23.000 tn y la velocidad calculada fue de 35 nudos.
El 18 de junio de 1935 se firmó el acuerdo germano-británico que definía las nuevas limitaciones del armamento alemán. La Kriegsmarine podía contar como máximo con el 35% del tonelaje existente en la flota británica y eso aplicaba para todos los tipos de naves. En consecuencia, la Kriegsmarine sólo podía pensar en construir un portaaviones con un desplazamiento máximo total de 38.500 tn, o dos de 19.250 tn. Para Hadeler y los arquitectos navales alemanes, eso no era problema, como lo demostraron con los acorazados de bolsillo.

Los portaaviones "A" y "B"
Fue aprobada la construcción de dos portaaviones, el "A" podía ser incluido en el presupuesto nacional de 1936 y el "B" en el de 1938. Sin embargo, para ese momento, ni la Kriegsmarine ni la Luftwaffe le habían dado la debida importancia al proyecto, como lo demuestra el hecho de que la principal arma de defensa del portaaviones, no eran los aviones, sino la tradicional de todo buque de guerra, es decir, la artillería. De hecho las conversaciones sobre el armamento ocupaban más tiempo en discusiones sobre los cañones que en los aviones. Nunca nadie pensó en el diseño de un avión naval, sino que se le dejó a la Luftwaffe la potestad de modificar lo que tuviera a mano, en ese entonces el Stuka JU-87 como el más adaptable y luego el ME-109. El Stuka hasta para un lego era el más adecuado, pero en cuanto al segundo, era todo menos el apropiado, lo que significaba el riesgo de no tener protección de caza.
Ante la inminencia de la puesta en marcha del proyecto, eventualmente la Luftwaffe comenzó a involucrarse. Solicitó que se reemplazara la cubierta de vuelo copiada del HMS Courageous y para el efecto fue enviado a Londres un alto oficial de construcciones navales para que visitara al HMS Furious, que se había abierto al público en esos días. Por supuesto que la visita no brindó grandes dividendos, pues fueron escasos los datos estructurales que pudieron conseguir.
Las conversaciones con la Armada Imperial Japonesa fueron más fructíferas, logrando que en 1935 una comisión visitara al portaaviones japonés Akagi. El resultado fue menos productivo que el esperado porque a resultas de la visita, solamente se incluyó un ascensor central en la cubierta y otras modificaciones menores. Sin embargo, se confirmó que el proyecto alemán estaba bien encaminado.

Comienza la construccion
El diseño se completó y a fines de 1935 se le otorgó la construcción del portaaviones "A" al astillero Deutsche Werke Kiel A.G. mediante contrato firmado el 16 de noviembre de 1935. La única dificultad en esos momentos, era que el astillero trabajaba a plena capacidad en la construcción de los acorazados Gneisenau, el crucero pesado Blucher, los destructores Z1 a Z4, los submarinos U-13 a U-16 y del barco de suministros Franken. Por tanto, no había rampas disponibles para poner la quilla y en consecuencia sólo podía iniciarse la construcción de las partes prefabricadas.

Graf Zeppelin
El 28 de diciembre de 1936, veinte días después del lanzamiento del Gneisenau, fue puesta la quilla en la Rampa I y dos años después, el 8 de diciembre de 1938, terminadas las obras de astillero, fue lanzado al agua el portaaviones "A" bautizado como Graf Zeppelin. El buque contaba con 4 turbinas a vapor con una potencia total de 200.000 HP. Tennía 262.5 metros de eslora 31.5 metros de manga. La cubierta de vuelo medía 244 metros x 30 metros y utilizaba dos catapultas de aire comprimido que permitirían poner en el aire 8 aviones en 3,5 minutos.

Los portaaviones "C" y "D"
La construcción del portaaviones "B" fue otorgada en contrato al astillero Friedrich Krupp Germania en Kiel. Pero la quilla sólo podía se puesta a mediados de 1938, después de lanzado al agua el crucero pesado Prinz Eugen. La construcción del segundo portaaviones se planificó para ser realizada lentamente (el lanzamiento estaba previsto para julio de 1940), con el objeto de utilizar la experiencia adquirida en la construcción del Graf Zeppelin. Pero, al comenzar la guerra, solamente se había construido parte de la estructura del casco, hasta alcanzar la altura de la cubierta. De acuerdo con la situación de paz, se planificó la construcción de los portaaviones "C" (en el astillero Germania) y "D" (en el astillero Deutsche Werke) para ser lanzados al agua en abril de 1941 y julio de 1944 respectivamente.

Luftwaffe vs Kriegsmarine
Para entonces, la industria aeronáutica alemana apenas podía cumplir con las demandas de la Luftwaffe. Simplemente no tenía capacidad para desarrollar nuevos aviones, ni para la Luftwaffe ni para la Kriegsmarine. Además la marina tropezaba con un gran escollo: Goering. El mariscal comandante en jefe de la Luftwaffe había declarado que todo lo que volaba era de su incumbencia y por tanto no se puede descartar que tuviera la intención de que el Graf Zeppelin fuera comandado por un aviador o en una suerte de comando compartido entre la Kriegsmarine y la Luftwaffe. Quién sabe qué tendría en la cabeza en ese respecto el incompetente mariscal.

[Kurt_Steiner]

Los aviones del Graf Zeppelin
Dada la situación, la Luftwaffe tuvo que trabajar el proyecto con los aviones existentes. Básicamente tenían que modificar las alas para que fueran plegadizas, añadir un gancho de aterrizaje y algún refuerzo en el tren de aterrizaje y la estructura del fuselaje. La demanda inicial fue de 43 aparatos, incluyendo cazas, bombarderos en picada y aviones de exploración y uso general. El primer intento se hizo con el biplano Arado 197, una variante del existente Arado 68. Este modelo hizo pruebas de vuelo en 1938-1939, pero cuando llegaron a la conclusión de que se requería una velocidad de 400 kph, cuando menos, se suspendió su participación en el programa. Se pensó en el Messerchmitt ME-109T, variante del modelo "109E", pero resultó muy inestable e inadecuado para despegar y aterrizar en un portaaviones. Sin embargo a falta de un substituto se le mantuvo en el proyecto. El único viable resultó el Junkers 87 Stuka como bombardero en picada que fue exitosamente modificado y pasó las pruebas en el Instituto de Pruebas de Travemünde. También se ordenaron los Fieseler 167 y Arado 195, pero entre 1939 y 1940 fueron retirados del proyecto por ser inadecuados.

Se suspende la construcción
Al comenzar la guerra, el Graf Zeppelin estaba terminado en un 85%. Las primeras pruebas de mar se esperaba que podían realizarse a fines de 1940 y comienzos de 1941. Pero súbitamente, la Kriegsmarine le dio prioridad a la construcción de submarinos y demás buques de guerra y el proyecto se retrasó, pues el portaaviones fue puesto en el último nivel de prioridad en la escala de construcciones. El portaaviones "B" fue cancelado el 19 de septiembre de 1939 y canibalizado para usar las partes y el acero en otras construcciones. Finalmente, el 29 de abril de 1940, el Almirante Raeder sugirió que se detuviera la construcción del Graf Zeppelin para acelerar la entrega de los demás buques que mucha falta estaban haciendo. Los cañones de 15 cm fueron llevados a Noruega para reforzar las defensas costeras. Los cañones antiaéreos fueron trasladados a varios lugares y el sistema de control de tiro fue enviado a los rusos como parte de los acuerdos del Pacto de Amistad con la URSS.

Almacén flotante
El 6 de julio de 1940 el Graf Zeppelin fue remolcado a Gotenhafen para mantenerlo alejado de la amenaza aérea, sirviendo como almacén de madera para la Kriegsmarine. Antes del ataque a Rusia, el portaaviones fue enviado a Stettin, para evitar los ataques aéreos de los rusos, pero como la fuerza aérea rusa fue aniquilada, el portaaviones fue llevado de regreso a Gotenhafen.

En el transcurso de la guerra, la importancia del portaaviones y la aviación embarcada se hizo evidente. El ataque a Tarento y el ataque al Bismarck, con aviones obsoletos para la época, convenció a Hitler que había que reanudar la construcción del Graf Zeppelin. El 16 de abril de 1942, fue analizado el asunto llegando a la conclusión de que los trabajos en el casco y la planta motriz podían completarse para mediados de 1943. Las catapultas debían ser modificadas, cambiándolas por unas más poderosas, aunque era posible que se pudieran adaptar las existentes en 6 meses. Era factible entonces terminar el portaaviones entre fines de 1943 y comienzos de 1944. Pero, el desarrollo de un avión naval, no podía ser posible para ser entregado antes de 1946.

El 13 de mayo de 1942 se cursaron las órdenes para reanudar la construcción del buque, que además debía sufrir nuevas modificaciones estructurales que aumentaban el peso y requerían su ecualización con modificaciones en el casco. El Graf Zeppelín fue remolcado de Gotenhafen a Kiel, el 30 de noviembre de 1942, donde fue puesto en dique flotante el día 3 de diciembre, para hacerle las modificaciones al casco. Los cambios en la maquinaria de propulsión comenzaron simultáneamente. La puesta en servicio del portaaviones estuvo fijada para agosto o septiembre de 1943, cuando comenzarían las pruebas de mar. Pero el 30 de enero de 1943 llegó la orden del Führer que mandaba la suspensión de la construcción de todas las naves mayores. El Almirante Reader renunció. La orden de suspender la construcción del Graf Zeppelin llegó el 2 de febrero de 1943. Hasta marzo sólo se completó el sistema de bombeo para achicar el agua en caso de inundación.

El fin del Graf Zeppelin
El 21 de abril, el portaaviones fue remolcado a Stettin acoderado a un muelle con apenas 3 metros de agua bajo la quilla. Ahí esperó la invasión rusa del territorio del Reich. Un comando de 10 hombres fue destacado para hundir el buque en caso de ataque. A las 18:00 horas del 25 de abril de 1945, el capitán Wolfgang Kähler bajo el mando del almirante Comandante del Mar Báltico en Stettin, dio la orden de volar el buque. Poco después llegaron los rusos. Desde una grúa en el astillero Vulkan, Kähler verificó el cumplimiento de la orden. El buque quedó asentado en el fondo con serios daños estructurales que harían imposible su recuperación. A los especialistas de la marina soviética les tomó hasta marzo de 1946 el poder reflotar el buque para llevarlo a Swinemünde. Las cubiertas fueron cargadas con enormes cantidades de bienes productos del saqueo. El 14 de agosto de 1947, nuevamente fue remolcado para ser llevado a aguas rusas. Se dice que tocó una mina en Finlandia, pero posteriores investigaciones demostraron que fue llevado a Leningrado donde fue desmantelado pieza por pieza. Se dice también, que el casco fue usado en maniobras de torpedeamiento por destructores soviéticos

[Kurt_Steiner]

Sobre el Seydlitz recomiendo este enlace:

http://www.german-navy.de/kriegsmarine/zplan/carrier/seydlitzcvl/history.html

En 1942 el Seydlitz había sido casi completado como crucero, cuando se decidió convertirlo en portaaviones en una decisión como poco curiosa (habiendo cascos de trasatlántico mayores, menos valiosos y más fáciles de transformar).


http://www.geocities.com/pentagon/2833/kriegsmarine/cruiser/seydlitz/seydlitzn2.jpg

El Seydlitz en Bremen, en Otoño de 1942, durante su conversión.

Respecto hasta donde se llegaría, ni idea, pero parte del equipo del Graf Zeppelin había sido desmontado y enviado a Italia (para el Aquila) luego no creo que se llegase a mucho. No he encontrado imágenes que muestren más detalles, salvo la anterior. Tras los ataques aéreos a Bremen se decidió remolcar el casco a Koenisberg, donde llegó en Abril de 1944. Ahí fue usado como cuartel flotante. Al carecer de equipos claves no pudo huir de la ciudad.

El 9-4-1945 fue dañado en un ataque aéreo soviético, y fue abordado al día siguiente. Recuperado tras la guerra por los rusos, y renombrado Poltava. Se intentó finalizar, pero fue imposible. El casco fue desguazado en los años 50.

[Kurt_Steiner]

El Graff Zeppelin en Danzing en 1942.

Osprey: Combat Aircraft 13 - Mosquito Photo-Reconnaissance Units of World War 2

[Kurt_Steiner]

Más fotos del Graff Zeppelin

http://www.bundesarchiv.de/aktuelles/au ... index.html