Recientemente nuestro pirata favorito simón preguntaba si se habían producido bombardeos estratégicos por parte de los soviéticos, en la ciudad de Berlín. Era esta una curiosidad que ya tenía desde que empecé con mi hilo de " Un cielo de estrellas rojas " y de la que, realmente, escasa o nula información hay, resumiéndose toda en un artículo en ingles, en Internet. Tampoco en las enciclopedias aeronáuticas ( al menos en las que tengo ) hay mucho más que citas aisladas.
Pero lo que sí parece fidedigno es que el primer ataque a la ciudad de Berlín por parte de bombarderos pesados soviéticos se produjo en la noche del 7 al 8 de agosto de 1941. En realidad, fue una incursión doble, con 14 Pe-8 enviados por la Marina, la " Voyenno Morsky Flot " ( V-VS-VMF ), y otros 18 por la División de Bombardeo Estratégico, la "Dalny Bombardirovachny Aviadivision " ( DBAD ), esta última con resultados nefastos.
También parece contrastado que el primer " Raid " sobre Berlín, con varios tipos de bombarderos sucedió el 11 de agosto de 1941, partiendo hacia su objetivo 14 Petlyakov Pe-8, dos escuadrones de Ilyushin Il-4 y uno de Yermolayev Yer-2. Eran, a la sazón, los únicos aparatos que disponía la Unión Soviética para un cometido así. Les invito pues, a que conozcamos un poco más a fondo estos tres aparatos. Y lo haremos empezando por el
Petlyakov Pe-8
(http://www.aviastar.org)
Galería de imágenes:
(http://www.3dloft.net)
(http://www.airpages.ru)
(http://www.airpages.ru)
(http://www.aviation.ru)
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Perfil y en planos:
(http://www.vectorsite.net)
(http://www.planos-airpages.ru)
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Especificaciones técnicas:
Petlyakov Pe-8
Tipo: bombardero pesado de largo alcance
Planta motriz: cuatro motores de 14 cilindros en estrella Shvetsov Ash-82FN, de 1.700 hp
Velocidad máxima: 450 km7h, a 9.000 m
Alcance: 4.700 kg, a plena carga
Peso en vacío: 18.400 kg
Peso máximo al despegue: 36.000 kg
Armamento: dos ametralladoras de 7,62 mm en la torreta de proa, un cañón Sh VAK de 20 mm en la
torreta dorsal y otro en la caudal, y una ametralladora de 12,7 mm en cada góndola motriz interna; una
carga máxima de bombas de 4.000 kg en el interior del fuselaje.
( Fuente: " Enciclopedia Ilustrada de la Aviación ". Editorial " Delta " )
Una preciosa lámina y un sello conmemorativo:
(http://www.ipmsdeutschland.de)
(http://www.upload.wikimedia.org)
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Historia y notas:
El Petlyakov Pe-8 fue el único bombardero cuatrimotor moderno de que dispusieron los soviéticos en la SGM. Su concepción original de diseño fue esbozada por A.N. Tupolev para cumplir con un requerimiento emitido a mediados de 1934 por un avión de esa clase. Monoplano de ala media cantilever y construcción enteramente metálica, a excepción del revestimiento textil de las superficies de mando, el ANT-42, como por entonces se le conocía, presentaba tren clásico retráctil, en el que solo se escamoteaban las unidades principales.
La planta motriz prevista constaba de cuatro motores de implantación alar con un sobrecompresor instalado en el interior del fuselaje, pero cuando el prototipo voló por primera vez, el 27 de Diciembre de 1936, el sobrecompresor ATsN no estaba disponible, de modo que el ANT-42 fue propulsado por cuatro motores lineales en V Mikulin M-100 de 1.100 hp unitarios. El segundo prototipo ANT-42 estuvo en el aire el 26 de julio 1938, este aparato contaba con varias mejoras, como un sobrecompresor ATsN-2 accionado por uno de sus cuatro motores M-100A.
Su tripulación consistía en 11 hombres y su armamento comprendía una ametralladora ShKAS de 7,62 mm en la torreta eléctrica dorsal y otra en la caudal, otra arma similar ( mas tarde, dos ) en la torreta de proa y una posición de tiro en la sección trasera de cada góndola interna motriz, a las que se accedía por el ala, y que estaban dotadas con una ametralladora de 12,7 mm. La carga estándar de bombas ascendía a seis ingenios de 100 kg o cuatro de 250 kg, si bien contra objetivos cercanos podían llevarse hasta 4.000 kg de bombas.
La construcción de los cinco aviones de pre-producción fue autorizada en abril de 1937, pero la totalidad del programa estuvo a punto de irse al traste también por esas fechas. Sin embargo, la producción fue aprobada finalmente en 1939 bajo la designación TB-7; los cinco aparatos de pre-serie diferían del ANT-42 por no contar con la instalación central del sobrecompresor ATsN y por la presencia de cuatro motores sobrealimentados AM-35. Además, se introdujeron varias mejoras en la célula: las entregas de los aparatos de pre-serie comenzaron en Mayo de 1940. Las restaciones con la planta motriz AM-35 resultaron poco satisfactorias, lo que llevó a la evaluación de varias alternativas.
En Octubre de 1940 se eligió como instalación motriz estándar el motor diesel ACh-40 de 1.400 hp. No obstante, esta solución no dio tampoco buenos resultados, de modo que se siguió utilizando el AM-35A de 1.350 hp nominales hasta que se pudo reemplazar por el diesel ACh-30B de 1.500 hp. que equipó a los aparatos ya en servicio.
En la noche del 7 al 8 de agosto de 1941, 18 de estos aparatos llevaron a cabo una incursión en Berlín, pero el accidente sufrido por uno de ellos al despegar, a causa de un fallo motor, y el hecho de que otros ocho tuviesen que realizar aterrizajes forzosos por la misma causa aconsejó la suspensión del empleo de la solución diesel. Por entonces, la designación TB-7 había sido abandonada en favor de la Pe-8, y cuando concluyó la
producción, en octubre de 1941, se había montado un total de 79 ejemplares; a finales de 1942, 48 de esos aparatos habían sido remotorizados con los ASh-82FN.
Un avión con motores AM-35A llevó a cabo un importante vuelo de ida y vuelta entre Moscú y Washington, en el lapso comprendido entre el 19 de mayo al 13 de junio de 1942. Los aparatos supervivientes fueron utilizados intensamente durante 1942-43 en misiones de bombardeo de apoyo cercano y, a partir de febrero de 1943, serían empleados en bombardeos puntuales contra objetivos muy específicos empleando las enormes bombas FAB-5000NG de 5.000 kg.
En la posguerra, siguieron en activo unos 30 Pe-8, utilizados en gran variedad de cometidos, incluido su empleo como bancadas de motores; en 1952, dos Pe-8 llevaron a cabo el establecimiento de una estación en el Ártico, de la que regresaron a Moscú llevando a bordo al equipo de investigadores, cubriendo 5.000 km sin escalas.
La planta motriz prevista constaba de cuatro motores de implantación alar con un sobrecompresor instalado en el interior del fuselaje, pero cuando el prototipo voló por primera vez, el 27 de Diciembre de 1936, el sobrecompresor ATsN no estaba disponible, de modo que el ANT-42 fue propulsado por cuatro motores lineales en V Mikulin M-100 de 1.100 hp unitarios. El segundo prototipo ANT-42 estuvo en el aire el 26 de julio 1938, este aparato contaba con varias mejoras, como un sobrecompresor ATsN-2 accionado por uno de sus cuatro motores M-100A.
Su tripulación consistía en 11 hombres y su armamento comprendía una ametralladora ShKAS de 7,62 mm en la torreta eléctrica dorsal y otra en la caudal, otra arma similar ( mas tarde, dos ) en la torreta de proa y una posición de tiro en la sección trasera de cada góndola interna motriz, a las que se accedía por el ala, y que estaban dotadas con una ametralladora de 12,7 mm. La carga estándar de bombas ascendía a seis ingenios de 100 kg o cuatro de 250 kg, si bien contra objetivos cercanos podían llevarse hasta 4.000 kg de bombas.
La construcción de los cinco aviones de pre-producción fue autorizada en abril de 1937, pero la totalidad del programa estuvo a punto de irse al traste también por esas fechas. Sin embargo, la producción fue aprobada finalmente en 1939 bajo la designación TB-7; los cinco aparatos de pre-serie diferían del ANT-42 por no contar con la instalación central del sobrecompresor ATsN y por la presencia de cuatro motores sobrealimentados AM-35. Además, se introdujeron varias mejoras en la célula: las entregas de los aparatos de pre-serie comenzaron en Mayo de 1940. Las restaciones con la planta motriz AM-35 resultaron poco satisfactorias, lo que llevó a la evaluación de varias alternativas.
En Octubre de 1940 se eligió como instalación motriz estándar el motor diesel ACh-40 de 1.400 hp. No obstante, esta solución no dio tampoco buenos resultados, de modo que se siguió utilizando el AM-35A de 1.350 hp nominales hasta que se pudo reemplazar por el diesel ACh-30B de 1.500 hp. que equipó a los aparatos ya en servicio.
En la noche del 7 al 8 de agosto de 1941, 18 de estos aparatos llevaron a cabo una incursión en Berlín, pero el accidente sufrido por uno de ellos al despegar, a causa de un fallo motor, y el hecho de que otros ocho tuviesen que realizar aterrizajes forzosos por la misma causa aconsejó la suspensión del empleo de la solución diesel. Por entonces, la designación TB-7 había sido abandonada en favor de la Pe-8, y cuando concluyó la
producción, en octubre de 1941, se había montado un total de 79 ejemplares; a finales de 1942, 48 de esos aparatos habían sido remotorizados con los ASh-82FN.
Un avión con motores AM-35A llevó a cabo un importante vuelo de ida y vuelta entre Moscú y Washington, en el lapso comprendido entre el 19 de mayo al 13 de junio de 1942. Los aparatos supervivientes fueron utilizados intensamente durante 1942-43 en misiones de bombardeo de apoyo cercano y, a partir de febrero de 1943, serían empleados en bombardeos puntuales contra objetivos muy específicos empleando las enormes bombas FAB-5000NG de 5.000 kg.
En la posguerra, siguieron en activo unos 30 Pe-8, utilizados en gran variedad de cometidos, incluido su empleo como bancadas de motores; en 1952, dos Pe-8 llevaron a cabo el establecimiento de una estación en el Ártico, de la que regresaron a Moscú llevando a bordo al equipo de investigadores, cubriendo 5.000 km sin escalas.
( Fuente: " Enciclopedia Ilustrada de la Aviación ". Editorial " Delta " )
Y para finalizar, en este enlace encontraréis una recreación en 3D de uno de los ataques. Muy curioso, la verdad.
(
Continuará: Ilyushin Il-4)
Muchísimas gracias por vuestro apoyo, compañeros.
