( Dedicado a mi amigo y hermano del Foro Roul Wallenberg )
Llega la muerte negra...
Ilyushin Il-2 " Shturmovik "(http://www.savagesquadron.com)(http://www.aviapress.com)(http://www.aviastar.org)Galería de imágenes:(http://www.cache.eb.com)(http://www.ctrl-c.liu.se)(http://www.go2war2.nl)(http://www.ctrl-c.liu.se)En planos:(http://www.mo-na-co.net)(http://www.vectorsite.net)(http://www.suchoj.com) Especificaciones:Ilyushin Il-2 Tipo 3
Tipo: biplaza de apoyo táctico
Planta motriz: un motor lineal Mikulin AM-38F, de 1.720 hp
Velocidad máxima: 410 km/h a 1.500 m
Autonomía: 770 km
Techo de servicio: 4.530 m
Peso en vacío: 4.520 kg
Máximo al despegue: 6.360 kg
Envergadura: 14,60 m
Longitud: 11,65 m
Superficie alar: 38,50 m2
Armamento: dos cañones VYa de 23 mm y dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm en las alas, una ametralladora UBT de 12,7 mm para el artillero; bombas de 100 kg (cuatro en bodega interna y otras dos bajo el fuselaje ) o dos bombas de 250 kg ( bajo el fuselaje ) y ocho cohetes RS-82 o cuatro RS-132 bajo las secciones exteriores de las alas.
( Fuente: " Enciclopedia Ilustrada de la Aviación ". Editorial " Delta " )Historia:El Ilyushin Il-2 Shturmovik ( avión de ataque al suelo ), uno de los más formidables aparatos de
combate de la SGM, fue producido en cantidades masivas. Fuentes soviéticas indican un total de 36.163
aparatos construidos. Su desarrollo comenzó bajo la designación TsKB-55, diseñado por Sergei Ilyushin (1894-1976)
(http://www.airpages.ru) y su equipo que en 1938 formaba parte de la Oficina Central de Diseño ( TsKB ).
La principal característica del biplaza TsKB-55 ( o BSh-2 ) era su blindaje, que formaba parte integral de la estructura del fuselaje y protegía a la
tripulación, motor, radiador y depósito de combustible. El aparato resultante estaba excelentemente capacitado para su misión principal de apoyo táctico a baja cota, pero fue rechazado en favor de un desarrollo monoplaza más ligero, el TsKB-57, propulsado por un motor
Mikulin AM-38 de 1.700 hp, provisto de una sobresaliente cabina carenada para el piloto y equipado con un cañón de 20 mm en sustitución de dos de las cuatro ametralladoras emplazadas en las alas, y ajustes subalares para cohetes. El primer prototipo voló el 12 de Octubre de 1940.
Las evaluaciones oficiales terminaron justo tres meses antes de la invasión alemana en junio de 1941. Por entonces, ya había comenzado la fabricación a gran escala del Il.2, como fue designado oficialmente. Las primeras entregas de este aparato tuvieron efecto en mayo de 1941. A finales de junio, 249 Il-2 habían sido suministrados a las Fuerzas Aéreas de la URSS ( las V-VS ). Los aparatos de serie eran muy similares a los prototipos TsKB-57, pero en ellos se habían introducido algunas modificaciones, principalmente en el habitáculo del piloto, para mejorar su protección, que comprendían un nuevo parabrisas y un carenado más corto por detrás de la cabina.
El monoplaza Il-2 fue usado en gran escala y demostró ser un arma muy eficaz contra los carros de combate y transportes alemanes. Sin embargo, las pérdidas también fueron graves, ya que durante 1941-42 los soviéticos no podían aún desplegar adecuadas coberturas de cazas. En 1942 se decidió la fabricación de un Il-2 biplaza, en consonancia con el diseño original de Ilyushin. El Il-2M resultante incorporaba a un artillero en la sección posterior de la cabina, previamente alargada. Se evaluaron dos conversiones en Marzo de 1942 y los aparatos de serie comenzaron a entrar en servicio a partir de Septiembre de 1942; otros aparatos fueron convertidos en biplazas en las mismas unidades de primera linea.
Otros cambios adoptados en las cadenas de montaje incluían la instalación de un motor AM-38F, de mayor potencia, la sustitución de los cañones ShVAK de 20 mm por los más efectivos VY de 23 mm, varias mejoras aerodinámicas para incrementar las prestaciones y compensar el aumento de peso producido por el artillero y el nuevo armamento, la adopción de secciones exteriores alares de madera ( en sustitución de las metálicas ) y el incremento de la capacidad de combustible.
Una nueva versión, la Il-2 tipo 3 ( o Il-2M3 ) tuvo su puesta de largo operacional en el frente de Stalingrado a primeros de 1943. Evaluada durante 1942, presentaba alas rediseñadas con un aflechamiento de 15ú en las secciones exteriores. Las prestaciones y cualidades de vuelo resultaron muy mejoradas y el tipo 3 se convirtió en la versión más importante y numerosa del Il-2.
El Il-2 se hizo famoso en la Unión Soviética, y su empleo táctico más efectivo se consiguió en 1944-45, después de que sus modalidades de utilización fuesen estudiadas cuidadosamente y se dispusiese de una numerosa cobertura de cazas. Las mejoras del armamento incluyeron el uso de contenedores de 200 bombas contra-carro de carga hueca, lanzagranadas aire-aire DAG-10 y la puesta en servicio de un limitado número de Il-2 tipo 3M armados con dos cañones de 37 mm NS-11 o P-37 montados en sendos carenados junto al tren de aterrizaje.
Los Il-2 fueron también utilizados en misiones antibuque, para lo cual se desarrolló la versión especializada Il-2T. Sobre tierra firme fue utilizado en
ocasiones como aparato de reconocimiento, o de tendido de cortinas de humo. En el último año de la SGM, los Il-2 fueron empleados por las unidades polacas y checas integradas en el Ejército Soviético. El modelo continuó en servicio durante algunos años con las V-VS después de la guerra y durante algún tiempo también con las fuerzas aéreas de los regímenes afines a Moscú.
Entre Septiembre de 1941 y abril de 1942 se evaluó exhaustivamente un Il-2 experimental propulsado con un motor radial M-82, pero no llegó a producirse en serie. Las variantes de entrenamiento del Il-2 fueron designadas U-Il-2 e Il-2U.
( Fuente: " Enciclopedia Ilustrada de la Aviación ". Editorial " Delta " )Un espectacular diorama:(http://www.hsfeatures.com)(http://www.hsfeatures.com)(http://www.russianfun.net)(http://www.russianfun.net)Ejemplares en los museos:(http://www.aeroweb.lucia.net)(http://www.phairline.com)(http://www.reaa.ru)y en espera de su restauración:(http://www.upload.wikimedia.org) Y por último, un vídeo explicativo ( es un decir ) de como volar el Shturmovik...
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Continuará: Fin del Hilo. Recapitulación)