De Havilland Mosquito

[Kurt_Steiner]

Fuentes: http://www.dhmosquito.com/
http://www.aviation-history.com/dehavil ... quito.html
Osprey Combat Aircraft 4-9 (Mosquito Bomber/Fighter-Bomber Units 1942-1945)

El De Havilland Mosquito, junto con el Junkers Ju 88, se disputan el título de avión más versátil de la Segunda Guerra Mundial, sirviendo para misiones de baja y alta cota y bombardeo nocturno, foto-reconocimiento de largo alcance, exploración, transporte militar de alta velocidad, caza de largo alcance diurno y nocturno y cazabombardero. Sirvió en Europa, Centro y Lejano Oriente y en el frente ruso. De los 7.781 Mosquitos que se construyeron, 6.710 fueron entregados durante los años de la guerra.

Durante los años treinta, de Havilland se ganó una reputación de compañía de aviación innovadora com aviones como el DH. 88 y el DH. 91, que ya habíam empleado exitosamente la construcción de madera que el Mosquito utilizaría. No fueron probados como aviones de combate. Así que cuando el Ministerio del Aire pide un nuevo diseño de un bombardero, la propuesta de de Havilland de un aparato enteramente de madera fue una sorpresa.

Su diseño inicial había empezado de manera muy semejante a los bombarderos pesados existentes, armado con tres torretas y una tripulación de seis hombres, siendo propulsado por dos motores Rolls-Royce Merlin. Sin embargo el diseño resultante tuvo muy poco rendimiento. Los diseñadores empezaron a buscar las maneras de mejorarlo, incluyendo la adición de otro par de motores. Después de trabajar en el diseño, optaron por eliminar todo el peso innecesario. Las torretas fueron eliminadas al darse cuenta de que quitando todo el peso superfluo el avión sería tan rápido que no necesitaría armamento. Así surge un veloz avión de ataque biplaza, con capacidad para 454 kgs de bombas que llevaría a una distancia de 2.400 kms cas 644 km/h.

En octubre 1938 el Ministerio rechazó su propuesta, escéptico acerca de la idea de un avión de madera y el concepto del bombardero desarmado. Pese a ello, de Havilland sigue adelante con el desarrollo con el apoyo de Sir Wilfrid Freeman. Así se consigue un contrato para 50 aviones, bajo la especificación B.1/40 de 1 de marzo 1940. La construcción del diseño y del prototipo pudo empezar casi inmediatamente, pero trabajar fue cancelado otra vez tras el desastre de Dunquerque para centrarse en tipos ya existentes. Cuando se vuelve a solicitar el encargo de aviones ,el pedido ha cambiado: se ordenan 20 bombarderos y 30 cazas pesados. El contrato sería cambiado luego otra vez, agregando un prototipo para una versión de reconocimiento que fue modificada para alcanzar velocidades más altas.

Pese a los bombardeos causados por la batalla de Inglaterra, el prototipo original de bombardero, W4050, aparece el 19 de noviembre de 1940, y voló el 25 de noviembre. Pesaba el doble que un Sptifire, pero era 32 kmh más rapido que el caza. Las pruebas prosiguen durante febrero de 1941 alcanzando 631 kmh a 6.705 tms de altitud. La construcción de un prototipo de caza fue llevada a cabo en Salisbury Hall, en completo secreto, volando el prototipo el 15 de mayo de 1941. El primer prototipo de reconocimiento, W4051, siguió el 10 de junio 1941.

Durante las pruebas demostró que podía llevar cuatro veces la carga prevista, 1000 lbs de bombas como originalmente estaba especificado.

[Kurt_Steiner]

Se dice que el Mosquito era más rápido que los cazas enemigos, lo que no es totalmente cierto. Al entrar en servicio era casi tan rapido como los Bf 109F y Fw 190A. Sin embargo, su ventaja era que, para cuando estos aviones habían alcanzado la altitud de intercepción, el Mosquito había finalizado su ataque y estaba de regreso. Su mayor vetaja eran en los ataques nocturnos, pues los Bf 110 o Junkers Ju 88 tenían peores prestaciones y no eran capaces de interceptarlos. Los aviones que podían haber contrarrestado al Mosquito, el Heinkel He 219 y el Junkers Ju 388- nunca entrarn en producción a gran escala y sus números nunca supusieron un gran problema para las incursiones del Mosquito.

Con la introducción de los Bf 109 con motores de inyección de óxido nitroso y el Me 262 la Luftwaffe consigue por fin un eficaz remedio contra el Mosquito pero ya es demasiado tarde. Para evitar esto se mejora el diseño con el avión de reconocimiento PR Mk 32. con mayores alas, motores especiales y mayor altitud de vuelo (12,800 m). Aún así, en diciembre de 1944 un ejemplar es interceptado.

[Simon dice]

Kurt, este bicho no se utilizo tambien para lanzar esas bombas que rebotaban?
O es otro avion parecido?

[M Steiner]

Simon, creo que eran Lancaster los bombarderos cuatrimotores que lanzaban esas bombas de rebote, conocidas como anti-presas (de agua embalsada).
Saludos.

[Kurt_Steiner]

Me parece que te refieres a los Lancs y la misión contra la presas. Los Dambusters, en pocas palabras.

[Simon dice]

Gracias Primos!!!!
Igual hubiera jurado que era un bimotor...

[Kurt_Steiner]

Los primeros escuadrones de bombardeo que reciben el Mosquito B IV lo usan para diversos ataques a baja altura a plena luz del día, como el del 30 de enero de 1943, contra Berlín, lo que destrozó las afirmaciones de Göring de que tal misión era imposible. Esa misma tarde los Mosquitos del 139 Squadron visitaron de nuevo la ciudad.

Otros Mosquitos fueron usados como Pathfinders en el Grupo 8 y en la Fuerza de Ataque Ligero Nocturno, que lanzaba ataques nocturnos a altas velocidades con alta precisión, atacando instalaciones pequeñas pero vitales y distrayendo recursos de las misiones de ataque principales al simular grandes formaciones mediante el uso del chaff. En noches en los que no se lanzaran grandes ataques, esta fuerza continuaría sus operaciones para no dar descanso a las defensas alemanas.

Los Mosquitos del mando de bombrdeo volaron en 28.000 operaciones, lanzando 35.000 toneladas de bombas y perdiendo sólo 193 aviones en el proceso (un 0.7%). Un Mosquito IX ostenta el record de misiones volandas. El LR503, "F" de "Freddie", que sirvió en los escuadrones 109 y 105 voló en 213 misiones, y tuvo un accidente el 10 de mayo de 1945, en el aeropuerto de Calgary, durante un tour de celebración por la victoria, por un fallo del piloto.


http://www.faqs.org/docs/air/avmoss01.gif

[Domper]

Sí, también se desarrolló una bomba de rebote para el Mosquito, destinada a ataques a buques.

Mientras se desarrollaba la bomba de rebote usada contra las presas (llamada Upkeep) se construyó un prototipo a menor escala, de forma esférica, la Highball, y que fue probada con éxito por aviones Mosquito. Tras el ataque a las presas, se decidió seguir con el desarrollo de la Highball. Dos de estas bombas serían llevadas en tándem por aviones Mosquito y se usarían para el ataque a todo tipo de buques (en mar abierto o en puerto, mercantes o de guerra).

Dio problemas, pues la bomba no era muy precisa, y hasta 1945 no llegó a desplegarse. No sé si llegó a ser usada en combate. Fue probada por la USAAF, pero el A-26 que lo hacía lanzó la bomba desde una altitud muy baja, rebotó la bomba y desgajó la cola del avión, que se estrelló.

Tras la guerra fue abandonada. Se prefirieron las bombas guiadas como la monstruosa Tarzon para el ataque a presas (unas pocas fueron usadas en Corea).

Saludos

[Kurt_Steiner]

Iba a ser usada por los Mosquitos del 618ú Sq en un ataque contra el Tirpitz, pero no se llevó a cabo nunca, y el escuadrón acabó siendo enviado al Pacífico, donde nunca entró en acción por problemas políticos, estratégicos, etc.

[Kurt_Steiner]

Caza Nocturno

El uso del Mosquito como caza nocturno sale de un requerimiento del ministerio del aire para un caza nocturno basado en el Gloster F.9/37 y anulado para concentrarse en otros aviones.

El primer caza Mosquito fue el NF Mk II que entra en servicio a mediados de 1942, con 4 cañones Hispano de 20 mm y 4 ametralladoras de .303 in. en el morro. Llevaba un radar Mk IV / Mk V cuando operaba como caza nocturno, aunque no si operaba como "intruso" en incursiones nocturnas sobre Europa contra las líneas de comunicación y otros objetivos enemigos.

En mayo de 1942 un NF Mk II logra la primera victoria -hacia el final de la guerra los Mosquito NF han derribado 600 aviones y 600 bombas V-1. Fue usado sobre Malta, Italia, Sicilia y Africa del Norte desde finales de 1942 en adelante.

A principios de 1944 es usado por el grupo 100 del mando de bombardeo para atacar a los cazas nocturnos alemanes que interceptaban a los bombardeos. Para esta función se usan diferentes tipos: N.F XIX y N.F 30 para escolta, F. Mk IIs y F.B Mk VIs para preceder a las formaciones y atacar las bases enemigas, amen de puntos de reunión de cazas nocturnos enemigos. Los B. Mk IVs y P.R Mk XVIs eran usados en misionse de espionaje electrónico (ELINT) para identificar y eliminar los radares enemigos. El grupo reclamó la destrucción de 258 cazas de la Luftwaffe a costa de perder 70 Mosquitos. Esto hizo que la Luftwaffe experimentara el "Mosquitoschreck" (miedo al Mosquito), causado por no saber cuando podrían sufrir un ataque del grupo 100. Este temor causaría no pocos accidentes por aviones intentando escapar de ataques de los Mosquitos (reales o imaginarios)

Pese a que los alemanes usaron contra ellos unidades equipadas con el Heinkel He 219 y el Messerschmitt 262 no consiguieron frenar a los Mosquitos.

[Kurt_Steiner]

Versiones de cazabombardero

La experiencia en los combates llevó al desarrollo de una versión de cazabombardero, la FB VI, que aparece a principios de 1943. Tenía un ala reforzada para llevar cargas extensas y, junto a su armamento normal como caza, podía llevar dos bombas de 250 libras en la bahía de carga y otras dos en las alas, u ocho cohetes. La versión FB VI fue la que se construyó en mayor número (2292 ejemplares), que fueron usados por el mando de bombardeo, el de cazas, la 2.ª Fuerza Aérea Táctica y el Mando costero, que lo usó como avión antibuque
Uno de los usos más arriesgados de los Mosquito FB VI fue el ataque del 21 Sqn., 464(RAAF) Squadron y del 487(NZ) Squadron durante la operación Jericho, en un ataque contra los muros de la prisión de Amiens para ayudar a que escaparan miembros de la resistencia francesa. Otra operación similar fue la de 6 Mosquito FB VI del No. 613 (City of Manchester) Squadron el 11 de abril de 1944 contra la galería de arte Kunstzaal Kleizkamp en La Haya, usada por la Gestapo como archivo. El edificio fue arrasado sin causar daños en as construcciones colindantes.

La Fuerza Aérea del Ejército de EEUU (USAAF) encargó 120 Mosquitos para misiones de reconocimiento fotográfico, pero sólo recibió 40, bautizados como F-8. Sólo 16 llegaron a Europa, siendo 11 devueltos a la RAF y el resto enviados a Italia. La RAF dio 145 PR Mk XVI a la 8.ª Fuerza Aérea de EEUU entre el 22 de abril de 1944 y el final de la guerra, usado en una variedad de misiones. El 25th BG voló 3.246 misiones y perdió 29 PR Mk XVI.

[Kurt_Steiner]

Un uso menos conocido del Mosquito fue como transporte en una ruta regular entre Leuchars (Escocia) y Estocolmo. También se usaron en dicha ruta los Lockheed Hudsons y Lodestars, pero eran demasiado vulnerables. Así que el Mosquito era la única opción viable. Como Suecia era neutral, los Mosquito llevaban marcas civiles y eran pilotados por "civiles" de BOAC. Los usaban como transporte de pequeñas y valiosas cargas o pasajeros, como, por ejemplo, Niels Bohr, evacuado de Esctocolmo en 1943 por un Mosquito desarmado de la RAF. El vuelo casi acaba en desastre porque Bohr no supo usar bien su equipo de respiración y casi se asfixia.

Tras la segunda guerra mundial es usado por la Fuerza Aérea Israelí durante la crisis de Suez de 1956. LA IAF usa cerca de una veintena de estos ejemplares, no pocos de los cuales iban camino del desguace cuando intervienen los israelíes.

Sueca usa 60 Mk XIX Mosquitos a partir de 1948 como caza nocturno, con la designación J 30. Sirven en Västerås, hasta ser reemplazados por el de Havilland Venom Mk 51 (desginado J 33) en 1953. Al menos un tercio de estos Mosquitos se perdieron en accidentes.

[Kurt_Steiner]

El 3 de noviembre de 1940, el prototipo, codificado como E-0234, fue desmantelado, transportado por carretera a Hatfield y colocado en un pequeño edificio de montaje a prueba de explosiones. Se instalaron dos motores Merlin 21 de dos velocidades y una etapa sobrealimentados, que impulsaban hélices de paso controlable de velocidad constante de Havilland Hydromatic de tres palas. Los motores se hicieron funcionar el 19 de noviembre. El 24 de noviembre, Geoffrey de Havilland Jr., el piloto de pruebas de Havilland, llevó a cabo pruebas de rodaje. El 25 de noviembre, el avión realizó su primer vuelo, pilotado por De Havilland Jr., acompañado por John E. Walker, el diseñador jefe de instalación de motores.

Para este vuelo inaugural, el E-0234, con un peso de 6420 kg, despegó de la pista de aterrizaje de césped de Hatfield. El despegue fue "sencillo y fácil" y el tren de aterrizaje no se replegó hasta que se alcanzó una altitud considerable. La aeronave alcanzó los 355 km/h, con el único problema de las puertas del tren de aterrizaje permanecieron abiertas unos 300 mm a esa velocidad. Este problema persistió durante algún tiempo. El ala izquierda del E-0234 también tenía una tendencia a arrastrarse ligeramente hacia babor, por lo que se llevó a cabo un ajuste de aparejo, es decir, un ligero cambio en el ángulo del ala, antes de los vuelos posteriores.

El 5 de diciembre de 1940, el prototipo, con el número de serie militar W4050, experimentó golpes de cola a velocidades entre 385 y 410 km/h. El piloto notó esto más en la columna de control, y el manejo se volvió más difícil. El problema era causado por el flujo de aire que se separaba de la sección trasera de las góndolas internas del motor. Para suavizar este flujo y evitar que golpeara con fuerza el plano de cola, se probaron ranuras no retráctiles instaladas en las góndolas internas del motor y en el borde delantero del plano de cola, que detuvieron parte de la vibración experimentada, pero no la eliminaron. El problema perdudaría hasta febrero de 1941.

Durante las pruebas del 16 de enero de 1941, el W4050 superó a un Spitfire a 1.800 m. Las estimaciones originales eran que como el prototipo Mosquito tenía el doble de superficie y más del doble del peso del Spitfire Mk II, pero también el doble de potencia, el Mosquito terminaría siendo 30 km/h más rápido. Durante los meses siguientes, el W4050 superó esta estimación, superando fácilmente al Spitfire Mk II en las pruebas realizadas en Boscombe Down en febrero de 1941, alcanzando una velocidad máxima de 631 km/h a 6.700 m de altitud, en comparación a una velocidad máxima de 580 km/h a 5,900 m para el Spitfire.

El 19 de febrero comenzaron los juicios oficiales en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (AAEE) de Boscombe Down. El 24 de febrero, mientras el W4050 rodaba por el accidentado aeródromo, la rueda de cola se atascó y provocó la fractura del fuselaje. Las reparaciones se realizaron a principios de marzo, utilizando parte del fuselaje del prototipo de foto-reconocimiento W4051. A pesar de este revés, el Informe 767 emitido por la AAEE decía: "El avión es agradable de volar ... . control de alerones ligero y eficaz ... "La velocidad máxima alcanzada fue de 624 km/h a 6.700 m, con un techo máximo estimado de 10.000 m y una velocidad máxima de ascenso de 880 m/min a 3.500 m.

El W4050 siguió utilizándose para varios programas de prueba. A finales de octubre de 1941, regresó a la fábrica para ser equipado con Merlin 61, el primer Merlin equipado con un sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas. El primer vuelo con los nuevos motores tuvo lugar el 20 de junio de 1942. El W4050 alcanzó una velocidad máxima de 703 km/h a 8900 m. En octubre de 1942, en relación con el trabajo de desarrollo en el NF Mk XV, el W4050 se equipó con puntas de ala extendidas, aumentando la envergadura a 18,03 m, volando por primera vez en esta configuración el 8 de diciembre. Equipado con el Merlin 77 de dos etapas y dos velocidades con clasificación de gran altitud, alcanzó los 707 km/h en diciembre de 1943. Poco después de estos vuelos, el W4050 fue programado para ser desguazado, pero en lugar de ello fue usado como fuselaje de instrucción en Hatfield. En septiembre de 1958, el W4050 fue devuelto al hangar de Salisbury Hall donde fue restaurado a su configuración original y se convirtió en una de las principales exhibiciones del Centro de Patrimonio de Aeronaves de Havilland.

La construcción del prototipo de caza, W4052, también se llevó a cabo en las instalaciones secretas de Salisbury Hall. Estaba propulsado por un Merlin 21 de 1.460 CV (1.090 kW) y tenía una estructura de dosel alterada con un parabrisas plano a prueba de balas; el morro macizo había montado cuatro ametralladoras Browning de .303 y sus cajas de municiones eran accesibles por un gran panel con bisagras laterales. Cuatro cañones Hispano Mk II de 20 mm se alojaron en un compartimento debajo del piso de la cabina y las puertas automáticas del compartimiento de bombas fueron reemplazadas por puertas de compartimiento operadas manualmente, que incorporaron conductos eyectores de cartuchos.

Como caza diurno y nocturno, el prototipo W4052 estaba equipado con un radar AI Mk IV y una antena de transmisión "punta de flecha" montada entre las Brownings centrales y las antenas receptoras a través de las puntas exteriores de las alas, y estaba pintado en negro RDM2a "Noche especial". También fue el primer prototipo construido con las góndolas de motor extendidas. El W4052 se probó más tarde con otras modificaciones, incluidos bastidores de bombas, tanques de caída, cortadores de cables de globos en el borde de ataque de las alas, hélices de aire Hamilton y hélices de frenado, y sistemas de alerones inclinados que permitían aproximaciones pronunciadas y una pestaña de timón más grande. El prototipo continuó ssiendo usado en varias pruebas hasta que fue desguazado el 28 de enero de 1946.

[Kurt_Steiner]

El Mosquito de Havilland fue un aparato multimisión, realizando bombarderos medios, reconocimiento, ataque táctico, guerra antisubmarina y ataques marítimos y como caza nocturno hasta el final de la guerra. En julio de 1941, el primer Mosquito W4051 de producción fue enviado a la Unidad de Reconocimiento Fotográfico (PRU) No. 1, en RAF Benson. Los vuelos secretos de reconocimiento de este avión fueron las primeras misiones operativas del Mosquito.

El 15 de noviembre de 1941, el 105o Escuadrón de la RAF recibió el primer Mosquito Mk B.IV operativo en Swanton Morley, Norfolk. A lo largo de 1942, el escuadrón, con base en Horsham St. Faith y, a partir del 29 de septiembre, en Marham, emprendió ataques en picado a baja altitud diurnos. Se centraron principalmente en objetivos industriales e infraestructura en los Países Bajos y Noruega ocupados, Francia y el norte y el oeste de Alemania. Las tripulaciones hicieron frente a los AA y a los cazas enemigos, en particular los Focke-Wulf Fw 190. Alemania todavía controlaba el espacio aéreo continental y los Fw 190 a menudo ya estaban en el aire y a una altitud ventajosa.Fueron las excelentes capacidades de manejo del Mosquito, más que la velocidad pura, lo que facilitó las evasiones exitosas.

La existencia del Mosquito se anunció por primera vez al público el 26 de septiembre de 1942 después del ataque Mosquito de Oslo del 25 de septiembre. Apareció en The Times el 28 de septiembre y al día siguiente el periódico publicó dos fotografías subtituladas que ilustraban los ataques y los daños. El 6 de diciembre de 1942, los mosquitos de los escuadrones 105 y 139 formaron parte de la fuerza de bombarderos utilizada en la Operación Oyster, la gran incursión del Grupo No. 2 contra las fábricas de Philips en Eindhoven.

Desde mediados de 1942 hasta mediados de 1943, los bombarderos Mosquito volaron misiones diurnas de alta velocidad a media y baja altitud contra fábricas, ferrocarriles y otros objetivos precisos en Alemania y la Europa ocupada por Alemania. A partir de junio de 1943, los bombarderos Mosquito se formaron en la Light Night Striking Force para guiar las incursiones de bombarderos pesados ​y como bombarderos "molestos", lanzando bombas Blockbuster de 1.800 kg a gran altitud, en ataques rápidos que los cazas nocturnos alemanes eran casi incapaces de interceptar.

Como caza nocturno (desde mediados de 1942) el Mosquito interceptó las incursiones de la Luftwaffe en Gran Bretaña, especialmente las de la operación Steinbock en 1944. A partir de julio de 1942, las unidades de combate nocturno equipadas con el Mosquito atacaron los aeródromos de la Luftwaffe. El cazabombardero Mosquito sirvió como avión de ataque de la Segunda Fuerza Aérea Táctica (2TAF) desde sus inicios, el 1 de junio de 1943. El principal objetivo era prepararse para la invasión de la Europa ocupada. Durante Overlord, tres alas de Mosquito FB VI volaron en apoyo aéreo cercano en cooperación con otras unidades de la RAF equipadas con el bombardero medio B-25 Mitchell. En los meses transcurridos entre la fundación de 2TAF y sus funciones a partir del día D en adelante, el entrenamiento vital se entremezcló con ataques a los sitios de lanzamiento de bombas voladoras V-1.

Durante esta fase, los Escuadrones 105 y 139 volaron 139 misiones y las bajas fueron elevadas (51 tripulantes muertos desde finales de mayo de 1942 hasta abril de 1943; en ese período las tripulaciones de los Mosquitos recibieron tres menciones en los informes, dos DFM y tres DFC). Los ataques diurnos a baja altura terminaron el 27 de mayo de 1943 con los ataques contra las fábricas Schott y Zeiss de Jena. Posteriormente, cuando los ataques de precisión de baja altura Mosquitos, se asignaban a escuadrones que operaban la versión FB.IV. Los ejemplos incluyen el ataque aéreo de Aarhus y la Operación Jericó.

En abril de 1943, en respuesta a la "humillación política" causada por el Mosquito, Göring ordenó la formación de unidades especiales de la Luftwaffe (JG 25, comandada por el oberstleutnant Herbert Ihlefeld y la JG 50, al mando del mayor Hermann Graf) para combatir los ataques de Mosquito, unidades, que eran "poco más que escuadrones glorificados" y que no tuvieron éxito contra el esquivo avión de la RAF.

El primer escuadrón equipado con el Mosquito dotado con el radar de navegación Oboe fue el No. 109, con base en Wyton. Usaron el Oboe por primera vez el 31 de diciembre de 1942 y el 1 de enero de 1943, marcando el objetivo de una fuerza de bombarderos pesados ​​que atacaban Düsseldorf. El 1 de junio, los dos escuadrones pioneros se unieron al 109 en el reformado grupo No 8 de la RAF (Mando de Bombarderos). Inicialmente se dedicaron a bombardeos nocturnos a una altitud moderadamente alta (alrededor de 3.000 m), con 67 salidas durante ese verano, principalmente a Berlín. Poco después, los bombarderos de los escuadrones 105 y 139 fueron ampliamente utilizados por la RAF Pathfinder Force, marcando objetivos para la principal fuerza de bombardeo estratégico nocturno.

En lo que fueron, inicialmente, "incursiones molestas" de distracción, los bombarderos Mosquito lanzaron bombas Blockbuster o "Cookies". Particularmente después de la introducción del radar H2S en algunos Mosquitos, estas incursiones que usaban este tipo de bombas tuvieron éxito en la medida en que proporcionaron una forma adicional de ataque a las grandes formaciones de "pesados". Más tarde en la guerra, hubo un número significativo de incursiones de mosquitos en las grandes ciudades alemanas que involucraron hasta 100 o más aviones. En la noche del 20 al 21 de febrero de 1945, por ejemplo, Mosquitos del Grupo No. 8 montaron la primera de 36 incursiones nocturnas consecutivas en Berlín.

[Kurt_Steiner]

Desde 1943, los Mosquitos del Mando Costero de la RAF atacaron los submarinos de la Kriegsmarine y a todo barco de transporte. Después de Overlord, la amenaza de los submarinos disminuyó con bastante rapidez, pero, en consecuencia, las aguas noruegas y danesas plantearon mayores peligros. Por lo tanto, los Mosquitos del Mando Costero de la RAF fueron trasladados a Escocia para contrarrestar esta amenaza. El ala de ataque en Banff se creó en septiembre de 1944 y estaba compuesta por los escuadrones 143, 144, 235 y 248 de la RAF y el 333 (noruego). A pesar de sufrir una tasa de pérdidas inicialmente alta, los bombarderos Mosquito terminaron la guerra con las pérdidas más bajas de cualquier avión del Mando de Bombarderos.

El Mosquito también demostró ser un caza nocturno muy capaz. Algunos de los pilotos de la RAF más exitosos volaron estas variantes. Por ejemplo, el comandante de ala Branse Burbridge reclamó 21 derribos, y el comandante de ala John Cunningham reclamó 19 de sus 20 victorias nocturnos volando el Mosquito.

Los Mosquitos del Grupo No 100 de la RAF actuaron como intrusos nocturnos que operaban a gran altura en apoyo de los "pesados" del Mando de Bombarderos para contrarrestar la táctica enemiga de fusionarse con los bombarderos, lo que, hacia finales de 1943, estaba causando graves pérdidas a los aliados. Estos aviones RCM (contramedidas de radio) estaban equipados con un dispositivo llamado "Serrate" que les permitía localizar a los cazas nocturnos alemanes desde sus Lichtenstein B/C y SN-2, así como un dispositivo llamado "Perfectos" que rastreaba las señales IFF alemanas. Estos métodos fueron responsables de la destrucción de 257 aviones alemanes desde diciembre de 1943 hasta abril de 1945. Los cazas Mosquito de todas las unidades derribaron 487 aviones alemanes durante la guerra, la gran mayoría de los cuales eran cazas nocturnos.

Un Mosquito fue usado por la unidad de operaciones secretas alemana Kampfgeschwader 200. El avión fue incluido en el orden de batalla del Versuchsverband OKL, 2 Staffel, Stab Gruppe, el 10 de noviembre y el 31 de diciembre de 1944. Sin embargo, en ambas listas, el Mosquito figura como inservible.

El Mosquito voló su última misión de guerra en Europa oficial el 21 de mayo de 1945, cuando se ordenó a los Mosquitos de los escuadrones 143 y 248 de la RAF que continuaran cazando submarinos alemanes que pudieran verse tentados a continuar la lucha; en lugar de submarinos, todos los Mosquitos encontraron E-boats pasivos.

Los últimos Mosquitos de la RAF operativos fueron los Mosquito TT.35, que finalmente fueron retirados de la Unidad de Cooperación Civil Antiaérea No. 3 (CAACU) en mayo de 1963.

En 1947-1949, hasta 180 Mosquitos canadienses sobrantes volaron con los nacionalistas de Chiang Kai-shek en la guerra civil contra las fuerzas comunistas. Los pilotos de tres escuadrones de Mosquitos afirmaron haber hundido o dañado 500 barcos enemigos. Cuando los comunistas asumieron el control, los aviones restantes fueron evacuados a Formosa, donde volaron misiones contra la navegación.

[Kurt_Steiner]

Un de Havilland DH.98 Mosquito conservado en el museo de la fuerza aérea de EEUU en Dayton, Ohio.

Fuente https://inchhighguy.wordpress.com/2020/ ... alk-around

[Kurt_Steiner]

Fuente Combat Aircraft 4 - Mosquito Bomber/Fighter-Bomber Units 1942-1945, Osprey Combat Aircraft, 1997.

Incursores a baja altura.

En noviembre de 1941 eel 105º Escuadrón del 2º Grupo de la RAAF se convirtió en la primera unidad del Mando de Bombardero en recibir el Mosquito para reemplazar a sus Blenheim. Aunque el prototipo W$050 había volado el 25 de noviembre de 1940, sólo la versión de reconocimiento estaba en servicio para 1941. La producción sólo comenzó tras un largo y doloroso proceso de desarrollo, que en un momento estuvo al borde de ser abandonado.

En junio de 1941 se aprueba la versión de caza del Mosquito. Convencer al Ministerio del Aire que era una buena idea fabricar una versión de bombardero de madera y desarmado no fue tarea fácil, y sólo se logró al mes siguiente tras muchas presiones por parte de De Havilland, sobre todo cuando el Mosquito había demostrado estar a la altura de las predicciones del fabricante. En las pruebas de diciembre de 1940 el prototipo, equipado con los motores Merlin 21, alcanzó los 410 km/h. El 15 de enero el W4050 dejó atrás a un Spitfire en las pruebas a 1800 metros y en julio el avión, con el Merlin 51, alcanzó los 697 km/h a 8700 metros de altura.

Cuando al final se aprobó la variante de bombardero se pidieron 50 aviones, cada uno capaz de llevar cuatro bombas de 125 kgs, y que diez Mosquito PR serían terminados como bombarderos desarmados. Este avión mantuvo las góndolas cortas de la serie B IV. El W4072, el prototipo de bombardero, hizo su primer vuelo el 8 de septiembre de 1941. Los 282 Bombarderos B IV Serie II que siguieron (27 fueron luego convertidos en PR Mk IV) se diferenciaban por sus góndolas más largas y en poder llevar más combustible y una carga de 907 kgs de bombas.

El 15 de noviembre de 1941 los pilotos del 105º Escuadrón quedaron muy impresionados cuando llegó el principal piloto de pruenas de De Havilland, Geofrey de Havilland jr, a los mandos del W4064. Las prestaciones del aparato dejaron boquiabiertos a los pilotos del escuadrón, aunque no tanto sus artilleros y sus operadores de radio, que tendrían que aprender a usar un nuevo modelo de radio.

El 17 de noviembre el primer Mosquito de bombardeo llegó a Swanton Morely, seguidos por otros tres Mk IV. En diciembre el 105 Escuadrón se trasladó a Horshan St Faith, a las afuerzas de Norwich. Las entregas fueron lentas por la necesidad de acortar las bombas de 250 kgs los en la bahía del aparato. Para mayo de 1942 sólo 8 Mk IV eran operativos, uno de ellos con el equipo de aproximación Lorenz, y otro con la nueva mira MK IV para pruebas operacionales.


Tripulaciones de los escuadrones 105 y 139 posan con un B Mk IV en Marham.
CA4, pg 7

[Kurt_Steiner]

El 2º Grupo estaba ansioso por probar en combate sus Mosquitos tan pronto como fuera posible, y el avión de De Havilland debutaron en la madrugada del 31 de mayo de 1942 tras el primer "ataque de los mil bombarderos" contra Colonia. Cuatro Mk IV armados con bombas de 250 kgs y cámaras F.24 despegaron de Saint Faith y lanzaron su carga sobre la devastada ciudad. Luego fotografiaron los resultados de la operación Milenium antes de volver a su base. Cade decir que el humo generado por el ataque hizo que fuera difícil poder fotografiar la ciudad. Dos Mosquitos fueron derribados por la flak sobre la ciudad. Justo después del mediodía del día siguiente dos aviones bombardearon otra vez Colonia desde gran altura, y ambos regresaron sanos y salvos. Esa tarde otro avión del escuadrón sobrevoló la ciudad para tomar más fotos, seguidos, en la tarde del 1, de otros dos Mosquito B Mk IV, uno de los cuales no volvió.

Los Mosquitos de Horsham Saint Faith repitieron las mismas tácticas después del segundo y el tercer bombardeo "milenarios", el segundo contra Essen el 1/2 de junio y el tercero contra Bremente el 25/26 de ese mes. Dos Mosquitos lanzaron sus cuatro bombas de 250 kgs sobre Essen, pero de nuevo el humo impidió poder sacar fotos. El 25/26 de junio seis Mk IV del 105º Escuadrón realizaron misiones de bombardeo y fotoreconocimiento durante y tras el tercer ataque "milenario". Estas operaciones sirvieron para ganar experiencia para lo que deparaba el futuro.

Mientras estas operaciones tenían lugar se formó el 139º Escuadrón en Horsham St. Faith el 8 de junio al mando de l comandante de ala Peter Shand, DFC, a partir de tripulaciones y un puñado de Mosquito Mk IV del 105º Escuadrón. El 2 de julio tuvo lugar el primer ataque conjunto de las dos unidades, conc uatro aviones el 105º lanzando un ataque a baja altura contra los astilleros de submarinos de Flensburg mientras dos del 139º bombardeaban el mismo objetivo desde gran altura. Los cazas alemanes derribaron dos Mosquitos, siendo capturado el capitán de grupo JC MacDonald y muriendo el recientemente ascendido comandante de ala AR Oakeshort, DFC.

El 11 de julio seis Mosquitos del 105º Escuadrón bombardearon de nuevo los astilleros de Flensburg como parte de una distracción para el ataque de 44 Lancaster contra los astilleros de submarinos de Danzig. Uno de los aviones sufrió graves daños en su cola por el fuego antiaéreo enemigo y otro se estrelló al volar demasiado bajo, muriendo sus dos tripulantes. Un tercero, el pilotado por el sargento Peter WR Rowland, volvió con trozos de una chimenea clavados en el morro de su aparato.

El resto de julio vio una mezcla de operaciones diurnas a baja y gran altitud usando la cobertura de las nubes contra objetivos en Ijmuiden, en Holanda, y en varias ciudades alemanas. El principal objetivo de estos ataques es que sonaran las alarmas, lo que causó interrupciones en la industria alemana.


Los DZ2353/E y DZ367/J del Escuadrón B IV nº 105 se formaron para la cámara de altitud. Este último Mosquito no regresó de una incursión a Berlín el 30 de enero de 1943, y el comandante de ecuadrón DFW Darling, DFC, y el oficial de vuelo KW "Windy" Gale, DFC, perdieron la vida. El DZ353 se estrelló al despegar de la fábrica Vickers-Armstrong en Waybridge tras el colapso de una pata del tren de aterrizaje. Ni sus pilotos ni su navegante resultaron heridos. Tras ser reparado, fue derribado durante una incursión a las bases de maniobras de Rennes el 8 de junio de 1944, con la pérdida del teniente de vuelo H "Harry" Steere, DFM, y el oficial de vuelo KW "Windy" Gale, DFC, de la RAAF. El primero fue un as de 1940.
CA4, pg 8

[Kurt_Steiner]

La era Edwards
El 3 de agosto de 1942 el comandante de ala Hughie I Edwards, VC, DFC, llegó procedente de Malta para sumir el mando del escuadrón 105. Un australiano que había ganado la Cruz Victoria por su valoroso liderazgo durante una incursión de Blenheims contra Bremen el 4 de julio de 941, su llegada coincidió con la del teniente Chales Patterson, quien también había volado con los Blenheims (los del 114º Escuadrón). Edwards era una leyenda en el 2º Grupo no sólo por sus logros sino también por su calidad de liderazgo y su capacidad para inspirar a sus subordinados. Tenía dos metas en mente: que sus aviones alcanzaran el objetivo y que sus pilotos contaran con las mayores posibilidades de supervivencia en mente.

El 29 de agosto Edwards y su navegante, el oficial de vuelo HH "Bladder" Cairns, DFC, era parte de una formación de dos aviones del 105º Escuadrón que atacaron una central eléctrica a Pont-Ö-Vendin. Durante su vuelta los Mosquitos fueron atacados por una docena de Fw 190 a 65 kms tierra adentro. Sin embargo, los Mosquitos los dejaron atrás sin problemas, aunque no sin sufrir algunos daños. El aparato de Edwards fue alcanzado en un motor, por lo que tuvo que hacer un aterrizaje forzoso en Lympne, en Kent, mientras que el segundo hizo lo mismo en Oakington, en Cambridgeshire.

El 19 de septiembre el 105º Escuadrón montó su ataque más ambicioso hasta la fecha cuando seis aparatos lanzaron una incursión diurna contra Berlín. Un avión tuvo que regresar, mientras que otro bombardeó Hamburgo al encontrar nubes sobre Berlín. Otro fue interceptado en dos ocasiones por los Fw 190, pero los evadió. El cuarto aparato tuvo que desprenderse de sus bombas cerca de Hamburgo y regresó a casa. Fue atacado sobre la costa holandesa por dos Bf 109, que le dañaron ligeramente, aunque el aparto, pilotado por los tenientes de vuelo George Parry y Victor Robson, logró escapar volando rozando las olas. El DK326/M, pilotado por el líder de escuadrón NHF Messervy, DFC, y el oficial piloto F Hollando, fue derribado por el oberfeldwebel Anton-Rudolf "Toni" Piffer, del 2./JG 51, cerca de Wilhelmshaven. Sólo un avión bombardeó Berlín.

Seis días más tarde, el 25 de septiembre, el 105º lanzó un ambicioso ataque diurno contra el cuartel general del a Gestapo en Oslo, tras una petición del gobierno noruego exiliado en Londres. Al mando de la operación estaba el líder de escuadrón George Parry, con su navegador, el oficial de vuelo "Robbie" Robson. En total cuatro aviones despegaron desde Leuchars, a donde se desplazaron para acortar las distancias de vuelo. Armados con cuatro bombas de 250 kgs con un retardo de 11 segundos, recorrieron 1770 kms en cuatro horas y 45 minutos, la operación más larga de los Mosquitos hasta la echa. Volaron de 25 a 50 metros para evitar el radar. Pese a ello fueron interceptados por dos Fw 190 el 3./JG 5. Uno de los Mosquitos se estrelló en un lago pero el resto pudo atacar. Al menos cuatro bombas alcanzaron el objetivo, aunque una no estalló. En la noche del 26 de septiembre de 1942 la BBC anunció que un nuevo avión, el Mosquito, había entrado en acción y atacado Oslo.

Poco después de la misión Hosham St Fait se convirtió en la base de bombarderos Liberator de la USAAF y los Mosquitos de los escuadrones 105 y 139 se trasladaron a su nueva base de Marham.


Edwards (detrás) y su navegante habitual, el teniente de vuelo CHH "Bladder" Cairns, se preparan para acceder a su Mosquito en Marham a finales de 1942.
CA4, pg 13

[Kurt_Steiner]

Los "buzos de aguas poco profundas" (shallow divers)

El 2 de octubre de 1842 seis Mosquitos del 105º Escuadrón atacaron Lieja usando una nueva táctica que mejoraría drásticamente la puntería del bombardero contra objetivos pequeños. Aparte del "tradicional" ataque a baja altura, las tripulaciones aprendieron el "picado suave", que hacía a los aviones bajar de 610 a 469 metros de altura justo antes de llegar al objetivo -sus bombas se lanzaban al alcanzar esa altitud. Con la disponibilidad de más B Mk IV en 1943, esta táctica sería usada junto con la primera oleada, que entraría a baja altura con bombas con una espoleta de retardo de 11 segundos. Cuando esto pasaba hasta 20 Mosquitos podía atacar el objetivo de manera casi simultánea.

El 1 de mayo de 1943 el DK 338 despegó para atacar Eindhoven, pero perdió un motor al poco de despegar y se estrelló cerca de Marham, matando al oficial de vuelo W Thompson, DFC, de la RNZAF, y al oficial de vuelo WJ Horne, DFC.

Operación Oyster
El 6 de diciembre 84 Mosquito, Boston y Ventura del 2º Grupo depegaron para atacar la fárica de Fhilips Stryp y la de Emmasingel en Eindhoven, Holanda. Era la operación Oyster. Diez Mosquitos Mk IV (8 del 105º y 2 del 139º Escuadrón) al mando del comandante de ala Hughie Edwards, VC, DFC, hicieron un picado suave contra la fábrica Stryp, mientras que otros bombarderos lanzaron su carga a baja altura. El líder de escuadrón JF Houdson AFC, DFC del 139º Escuadrón estudió los daños causados. Mostrando su sangría fría y decisión, el líder de escuadrón George Parry y su número 2, el teniente de vuelo Bill Blessing, rompieron la formación para distraer a los Fw 190 que intentaban interceptarlos, dejándolos atrás con su velocidad. Parry pudo runirse con la formación pero Blessing tuvo que regresar a la base. Los dos objetivos fueron arrasados, pero se perdió un Mosquito, muriendo sus tripulantes.

En enero de 1943 el mal tiempo redujo el ritmo de las operaciones, con lo que las tripulaciones se empezaron a preparar para atacar los astilleros Burmesiter y Wain, donde se construían submarinos en Copenhagen. El ataque tuvo lugar el 27 de enero. Al mando del comandante de ala Hughie Edwards nueve B Mk IV del 139º y del 105º Escuadrones. Un avión tuvo que regresar al tocar un poste de telégrafo con el ala para esquivar el fuego AA. Otro aparato recibió dos impactos en la góndola de uno de sus motores, pero dos Mosquitos pudieron atacar el objetivo.


Armeros del Escuadrón 139 verifican que los bombas recién cargados se hayan instalado correctamente en la panza del Nosquito DZ474 en Marham a principios de la primavera de 1943. Este avión se perdió pocos días después, el 21 de mayo de 1943, al ser derribado por fuego antiaéreo sobre la costa francesa tras un bombardeo sobre los depósitos de locomotoras de Orleans. El antiguo oficial de escuadrón en funciones, el comandante de escuadrón VRG Harcourt, DFC, RCAF, y su navegante, el oficial de vuelo Woff OJ Friendly, DFM, RCAF, fallecieron en el accidente.
CA4, pg 18

[Kurt_Steiner]

El 30 de enero los Mosquitos bombardearon Berlín en dos ataques, el primero, por la mañana, con 3 Mk IV del 195º Escuadrón al mando del líder de escuadrón "Reggie" W Reynolds y el oficial piloto EB "Ted" Sismore, y el segundo, por la tarde, con tres aviones del 139º Escuadrones. Los dos ataques fueron sincronizados para interrumpir los discursos de radio de Göring y de Goebbels. Los aviones del 105º Escuadrón llegaron a Berlín a las 11.00 en punto, y sus bombas retrasaron el discurso de Göring por espacio de una hora. Desafortunadamente, el segundo ataque no fue tan exitoso, muriendo el líder de escuadrón DFW Darling, DFC, al ser derribado su aparato.

Hughie Edwards dejó el 105º Escuadrón para incorporarse al cuartel general del Mando de Bombardeo.¡, pero su sucesor, el comandante de ala GP Longfield, apenas duró unos días, muriendo en una colisión aérea el 26 de febrero de 1943. El comandante de ala GPJohn de Lascy Wooldridge, DFC, DFM, asumió el mando de la unidad el 17 de marzo y la dirigió en varios ataques a baja altura, por lo que fue condecorado con la Orden de Servicios Distinguidos y una segunda Cruz de Vuelos Distinguidos.

Bombas contra la "Gran Ciudad".
Justo antes del ataque a Thionville, el 105º se vio envuelto en un ataque por sorpresa, planeado con cierta premura, contra Berlín en la noche del 20 al 21 de abril de 1943. Estaba previsto para "celebrar" el cumpleaños de Adolf Hitler aprovechando la luna llena. En el ataque participaron ocho aviones que tuvieron que soportar la larga misión, más de cuatro horas de vuelo, tres de ellas sobre territorio enemigo. Sobre la ciudad pronto fueron detectados y la flak entró en acción. Aunque lograron soltar sus bombas, perdieron el aparato pilotado por el comandante de ala Peter Shand, comandante del 139º Escuadrón, abatido por el oberleutnant Lothar Linke, del IV/NJG 1, en su viaje de vuelta.

La incursión de Jena.
El 27 de mayo de 1943 una operación de los escuadrones 105 y 139 marcaría el final de los ataques diurnos a baja altura para el Mando de Bombardeo de la RAF. El objetivo estaba en el sur de Alemania, cerca de Leipzig. Era la fábrica de lentes ópticas Zeis de Jena, que se dedicaba entonces a fabricar periscopios para los submarinos. En la operación intervinieron 8 Mosquitos B Mk IV del 105º. Seis del 139º atacarían la cercana fábrica Schott. A pesar de algunos problemas con la navegación y el fuego antiaéreo, los objetivos se atacaron con éxito, aunque algunos aviones salieron mal parados por los daños recibidos durante el ataque.


El comandante de ala Reg W Reynolds DSO, DFC, posa, con su mano vendada, con su navegante, el teniente de vuelo Ted Sismore, DSO, DFC, tras el ataque a la fábrica Schott de Jena.
CA4, pg 27

[Kurt_Steiner]

Los señaladores de objetivos (pathfinders).
Dentro del Grupo 8 el escuadrón 105 comenzó a operar junto al 109 como la segunda unidad marcadora de objetivos Oboe (un radar que permitía bombardear a ciegas desde gran altitud), mientras que el 139º Escuadrón e convirtió en una unidad de apoyo llevando ellos los marcadores. Estas tres unidades formaron el núcleo de la especialista unidad del comodoro del aire Donald C T Bennet, la Fuerza Pathfinder, formada en agosto de 1942 y que alcanzó el nivel de grupo el 13 de enero de 1943. El trabajo de los marcadores era "iluminar" y "marcar" objetivos con bengalas de colore para los pesados de la Fuerza Principal y los mosquitos del resto de Grupo 8. El 198 se unió al Grupo 8 en Wuton el 1 de junio d 1942 y el Oboe fue usado por primera vez en la noche del 20 al 21 de diciembre de 1942, cuando el entonces comandante de la unidad, el líder de escuadrón H E "Hal" Bufton, y su navegador, el teniente de vuelo E I Ifould (y otros dos aviones) atacaron un objetivo en Holanda.

En la noche del 31 de diciembre de 1942 al 1 de enero de 1943 el Oboe fue probado por primera vez cuando dos mosquitos del 109º Escuadrón apoyaron a 8 Lancaster de la Fuerza Pathfinder enviados a bombardear Düsseldorf. Los marcadores fueron bengalas lanzadas en paracaídas para dar visión en caso de tiempo nuboso. Esa misma noche dos Mosquitos Oboe lanzaron bombas de alto explosivo a través de las nubes desde 8500 metros de altura sobre el centro de control de los cazas nocturnos situados en el aeródromo de Florennes, en Bélgica.

El Oboe fue el sistema de bombardero más preciso de toda la guerra, y debía su nombre a un radar de pulsos que sonaba como el instrumento musical. la primera operación Oboe del 105º Escuadrón tuvo lugar el 13 de julio de 1943 cuando dos B Mk IV intentaron marcar Colonia, En septiembre el escuadrón comenzó los bombardeos de precisión sobre objetivos seleccionados en el oeste de Alemania.

Los marcadores Oboe llegaron a tal nivel de efectividad que Bennet fue capaz de expandir su fuerza de Mosquitos y, a comienzos de 1943, el 8 Grupo comenzó a lanzar ataques "para molestar". PAra el verano eran tan efectivos que los Mosquitos fueron bautizados como la Fuerza Ligera de Ataque Nocturno (LNSF en inglés). Uno de sus grandes logros tuvieron lugar durante un periodo de nueve noches (24-25 de julio y 2 de agosto de 1943), la operación Gomorra (la batalla de Hamburgo), cuando el Grupo 8 y la LNSF realizaron 472 salidas, perdiendo 13 Mosquitos. El primer ataque, dirigidos por aviones del Grupo 8 con radares H2S y Mosquitos, se marcaron objetivos para 728 bombarderos, que lanzaron 2284 toneladas de alto explosivo y bombas incendiarias sobre Hamburgo en 50 minutos, creando una tormenta de fuego que alcanzó un kilómetro de altura.

Las bajas aliadas fueron ligeras gracias al uso de Window, que recibió su bautismo de fuego. Window era el nombre en clave para un tiras negras de aluminio (de 30 por 1,5 cm) que, lanzadas en grupo de 1000 en intervalos de un minuto, cegaban a los radares terrestres Wurzburg y aéreos Lichtenstein enemigos.


Revisando uno de los motores del Mosquito B Mk IV Series II, DK300, entregado al 109º Escuadrón el 21 de julio de 1942 y que tendría instalado un radar Oboe experimental.
CA4, pg 29

[Kurt_Steiner]

El 18/19 de noviembre de 1943 el 139º Escuadrón usó por primera vez Window para dar la impresión de que la fuerza de bombarderos atacante era mayor de lo que era en realidad, un escuadrón. Mientras esto ocurría, los "pesados" estaban en camino hacia el verdadero objetivo. El 26 de noviembre tres Mosquitos de esta unidad volaron por delante de la fuerza principal en su ataque a Berlín usado Window para confundir al radar enemigo. También lanzaron ataques falsos contra otros objetivos a unos 30 km del destino real para apartar a los cazas nocturnos de los "pesados".

A finales de noviembre de 1943 se formó el 627 Escuadrón en Oakington, cerca de Cambridge, seguido por el 692º, que se convirtió en la quinta unidad de Mosquito del 8º Grupo, en Gravedy el 1 de enero de 1944. Esta unidad tuvo el dudoso honor de lanzar la primera bomba Blockbuster de 1.800 kg (4.000 libras) sobre un objetivo cuando el DZ647 -uno de los pocos B Mk IV modificados- la lanzó durante una incursión sobre Düsseldorf el 23/34 de enero, Aunque fuera modificado para aceptar esta bomba, el B Mk IV no era del todo adecuado para llevarla. Aún así, siguieron usando esta bomba hasta que el B Mk XVI, un Mosquito de gran altitud y motores Merlin 72/76, más potentes, entró en servicio. Debutó con el 692º sobre Duisburg en la noche del 5 al 6 de marzo de 1944.

El invierno de 1943-44 vio el comienzo de la ofensiva del Mando de Bombardeo contra Berlín, pensada por su comandante en jefe, el mariscal del aire Harris. SE lanzaron 16 grandes ataques contra la ciudad en rápida sucesión, pero la capital era demasiado grande, y el tiempo demasiado malo en ocasiones, para lograr resultados efectivos. El 1/2 de febrero de 1944 el escuadrón 1944, que era pionero en el uso de Mosquitos de construcción canadiense, y ahora usaba una mezcla de B Mk IV, IX, XVI y XX, usó el H2S para marcar un objetivo por primera vez, dando una imagen casi como la de un mapa sobre un CRT (pantalla del visor del radar) que, en el Mosquito, estaba conectada a una antena de radar giratoria colocada en un radomo en el morro. Los objetivos debían de ser seleccionados con cuidado usando el H2S, siendo las ciudades costeras o cercanas a estuarios más fáciles de localizar que las situadas tierra adentro por la facilidad de distinguir el mar de la tierra en la pantalla del radar.

Desde 1944, los escuadrones equipados con los Mosquitos B Mk IX con el H2S del 139 lideraron con frecuencia operaciones o marcaron objetivos para otros Mosquitos, mientras que otros B Mk IX equipados con el Oboe Mk II de los escuadrones 105 y 109 encabezaban la fuerza principal de "pesados". Entre enero y diciembre de 1944, aparte del 692º ya mencionado, otras cinco unidades de Mosquito se unieron el Grupo 8. La primera fue el escuadrón 571, formado en Downham Market el 7 de abril. Una escasez de Mosquitos hizo que, al principio, la unidad operara sólo con la mitad de sus efectivos, pese a lo cual su primera misión tuvo lugar el 13/14 de abril, cuándo dos de sus tripulaciones se sumaron a seis del 692º en un ataque contra Berlín, llevando cada aparato una Blockbuster y dos tanques de construible de 50 galones.


En esta foto podemos ver al Mosquito B MK XVI MM 320 volando a gran altitud. Este aparato había sido construido originalmente como un PR IX en noviembre de 1943, pero fue retenido por de Havilland para trabajos de desarrollo hasta que fue retirado de servicio 22 de octubre de 1943.
CA4, pg 32

[Kurt_Steiner]

El 1 de agosto se formó el 608º Escuadrón en Downham Market, el 15 el 128º en Wyton, y de inmediato se sumaron a las operaciones. El 25 de octubre el 142º Escuadrón se reformó en Gransden Lodge y esa misma noche realizó su primera salida cuando sus dos únicos B Mk XXV fueron enviados a Colonia. El 18 de diciembre el 162º Escuadrón se reformó en Bourn con el B Mk XXV, acompañando el veterano 139º Escuadrón en marcación de objetivos. El 163º Escuadrón, la 11º y ultima unidad Nosquito del 8º Grupo, se reequipó en Wtytan el 25 de enero de 1945 con el B Mk XXV. Su primera operación tuvo lugar sólo cuatro días después cuando cuatro Mosquitos lanzaron Window en Mainz delante de la fuerza de ataque.

Desde el comienzo de 1944 el 617º Escuadrón "Dambuster", al mando del comandante de ala Leonard Cheshire VC, dos DSO, DFC, había usado exitosamente la táctica de marcar y destruir contra pequeños objetivos industriales de noche, usando bengalas lanzadas por un Lancaster en un suave picado. Obviamente el bombardero tenía sus limitaciones en este papel, por lo que el mariscal del aire Cochrane dio a la unidad un Mosquito para ese papel. La primera salida del escuadrón con este aparato tuvo lugar en la noche del 5 al 6 de abril de 1944, cuando el comandante de ala Cheshire iluminó una fábrica de aviones en Toulouse. En la noche del 10 al 11 haría lo mismo con un depósito en Saint Cyr.

Estos éxitos llevaron al 617º Escuadrón a recibir cuatro FB Mk VI/XVI que fueron usados para marcar objetivos durante el ataque a la red ferroviario de París Jubyssy en la noche del 18 al 19 de abril, junto con tres Mosquitos Oboe del 8º Grupo. Una fuerza de 202 Lancasters del 5º Grupo y un puñado de Mosquitos lanzaron un ataque masivo contra este objetivo, que fue marcado por bengalas y arrasado a costa de muy pocas bajas civiles y sólo se perdió un Lancaster. La Chapelle fue marcado por tres Mosquitos en la noche del 20 al 21 y Brunswick fue la primera ciudad alemana en convertirse en objetivo en las marcaciones a baja altura en la noche del 22 al 23.

Sir Arthur Harris, que había aprobado el uso de los cuatro Mosquitos, dejó que el 617º se los podría quedar si Múnich era duramente castigado en la noche del 24 al 25 de abril. Los cuatro fueron usados con gran éxito y el 90% de las bombas cayeron dentro de la zona marcada, causando más daños en una noche que en todos los ataques del Mando de Bombarderos y la 8º Fuerza Aérea en los cuatro años anteriores. Por su papel en este ataque, Cheshire fue condecorado con la Cruz Victoria el 8 de septiembre de 1944.

En abril de 1944 el 627º Escuadrón fue transerido al 5º Grupo para operaciones de marcaje especiales. Los Lancaster de las unidades Pathfinder localizarían el objetivo con el H2S y luego lanzarían una alfombra de bengalas, bajo la cual los Mosquitos localizarían y señalizarían el objetivo para que los Lancaster lo destruyera.


Un trío de Mosquitos B Mk XVI se preparan para despegar de Wyton con rumbo a Berlín. Podemos ver los tanques lanzables de 50 galones bajo las alas. Los Mosquitos visitaron tanto la capital germana que las misiones fueron bautizadas como "Berlín Express" (click para ampliar).
CA4, pg 34

[Kurt_Steiner]

Este grupo fue usado en exclusiva para apoyar la operación Overlord. Uno de sus objetivos fue la batería de Saint Martin de Varreville, detrás de la playa Utah, que amenazaba a los barcos que se acercaran a Normandía. Este objetivo fue atacado en la noche del 28 al 29 de mayo de 1944 por 64 Lancasters liderados por Lancasters de los escuadrones pathfinder 83 y 97 y cuatro Mosquitos del 627. El objetivo fue arrasado por los pesados.

Después del Día D los Mosquitos del 5º Grupo continuaron marcando objetivos en Francia, mientras la KNSF del 8º Grupo lo hacia con las ciudades alemanas. Dos canadienses, los tenientes de vuelo Andyt Lockhart y Ralph Wood, su navegador, volarían 50 misiones con el 692º Escuadrón entre estas fechas y 1945. Una misión sobresaliente fue tuvo lugar en la noche del 5 al 6 de octubre, cuando seis Mosquitos del 692º y cuatro del 571º minaron el canal de Kiel. En la noche del 6 al 7 de noviembre se enviaron 235 Lancaster contra el Canal Mitteland, en Gravenhorst, que fue marcado por siete Mosquitos del 627º Escuadrón, que tuvieron muchos problemas para encontrar su objetivo, pero las bengalas lanzadas cayeron en el agua y se apagaron. Sólo 31 bombarderos soltaron su carga antes de que el ataque se cancelara. Los 48 Mosquitos enviados contra Gelsenkirchen en un ataque falso para atraer a los cazas nocturnos germanos lejos de Mitteland y un ataque del 3er Grupo contra Coblenza tuvieron mejor suerte.

El ataque contra Gelsenkirchen comenzó según lo previsto. La ciudad aún ardía como consecuencia del ataque que tuvo llugar esa tarde por 738 "pesados" de la RAF. Los Mosquitos añadieron su carga de iluminantes y bombas de alto explosivo.

Berlín era el objetivo más visitado por el LNSF. Los Mosquitos lo atacaron no menos de 170 v veces, 36 de ellas en noches consecutivas. La carga habitual eran 1814 kgs de bombas y, durante el vuelo hacia la capital, se lanzarían fintas contra diversas ciudades antes de que se usara Window para engañar al radar enemigo cerca de Berlín.


Una bomba de 4000 libras con la inscripción festiva "Feliz Navidad Adolf" se coloca en posición para ser izado a bordo del B Mk XVI MM199 "Q-Queenie" del Escuadrón nº 128 en Wyton a finales de 1944. Este aparato fue pilotado regularmente por los oficiales de vuelo BD McEwan, DFC y Harbottle. El MM199 no regresó de una misión a Hannover el 5 de febrero de 1944.
CA4, pg 37

[Kurt_Steiner]

En la mañana del Día de Año Nuevo de 1945, los Mosquitos del 8º Grupo realizaron una de las más notables misiones de bombardeo diurno. El objetivo era cortar la vía férrea en la región de Eifel entre el Rin y las Ardenas mientras los bombarderos pesados atacaban Coblenza y Colonia. Se lanzaron ataques de precisión contra 14 túneles ferroviarios en la zona del objetivo a cargo de 17 Mosquitos de los escuadrones 128, 571 y 691. Cada uno estaba armado con una bomba de 4000 libras con espoleta retardada que los aparatos lanzaron a una altura de entre 100 y 200 pies en la boca de los túneles. Un aparato, el PF411, del 128 escuadrón, se estrelló al despegar, matando a sus tripulantes. Los otros cuatro aviones de esta unidad obtuvieron resultados diversos. Seis de siete aviones del 692º bombardearon los túneles cercanos a Maten, perdiendo al PF414 y a sus tripulantes a manos de la Flak. Un aparato del 571º destruyó un túnel en Bitburg.

Con la guerra llegando a su final en Europa, los Mosquitos comenzaron a lanzar más y más ataques dirunos. Uno de ellos tuvo lugar el 14 de marzo cuando un Mosquito del 5º Escuadrón y 8 Mosquitos Oboe de los escuadrones 105º y 109º despegaron para marcar objetivos en los viaductos de Bielefeld y Arnsburg para los Lancaster. Aunque los cuatro mosquitos intentaron marcar el último objetivo fallaron y el viaducto no fue dañado y tres no lograron marcar el de Bielefeld, el aparato del 105º logró hacerlo, con lo que unos 100 metros del viaducto fueron destruidos por 28 de los 32 Lancaster armados con bombas Tallboy y uno del 617º armado con una Grand Slam.

El mayor ataque de los Mosquitos del 8º Grupo tuvo lugar el 21/22 de marzo cuando 142 aparatos realizaron dos operaciones con una sola baja. El grupo realizó su último ataque diurno el 6 de marzo cuando 48 Mosquitos bombardearon Wesel. El último ataque de los Mosquitos contra Berlín tuvo lugar el 20/21 de abril. El 25 de abril 359 Lancaster y 16 Mosquitos atacaron el chalet de Hitler en el Nido de las Águilas y los barracones de las SS en Bervchtesgaden, pero los Alpes bloquearon las señales de radar de los Mosquitos equipados con el sistema Oboe y no pudieron lanzar sus cargas.

El 25/26 12 Mosquitos lanzaron pasquines sobre varios campos de prisioneros para hacer saber a los soldados aliados allí retenidos que el fina lde la guerra ere inminente. Tres días después comenzó la operación Manna, el lanzamiento de comida sobre la zona ocupada de Holanda.

Para disuadir la resistencia germana en Noruega, además de las tropas enviadas allí, se lanzaron tres ataques con 142 Mosquitos del Grupo 8 y 37 del 100º. Fue la última operación del Mando de Bombardeo de la guerra.


Cargando una bomba Cookie de 4000 libras en el Mosquito B MK XVI PF 432, del 128º Escuadrón, el 21 de marzo de 1945. Esa noche atacaría Berlín.
CA4, pg 40

[Kurt_Steiner]

CA4, pg 41

1 Mosquito B Mk IV DK296/GB-G del 105º Escucadrón, 2º Grupo, pilotado por el teniente de vuelo AG "George" Parry, DFC, y el oficial de vuelo V Robson, 1/2 de junio de 1942.
Pulido para alcanzar grandes velocidades, el DK296 hizo su debut operacional en la noche del 1 al 2 de junio d 1942 tras el "ataque de los mil bombarderos" contra Colonia. El 11 de julio este aparato fue gravemente dañado cuando, al volar muy bajo durante el ataque contra Flensburg, tocó el techo de una casa y regresó con parte de su chimenea incrustadas en el morro. El 25 de septiembre Parry y Robson lo usaron para liderar el ataque de cuatro Mosquitos contra el cuartel de la Gestapo en Oslo. Tras esta misión el avión pasó a manos del líder de escuadrón Bill Blessing, DSO, DFC, de la RAAF, que lo destrozó en un aterrizaje forzoso. Fue reparado y el 24 de agosto de 1943 asignado a la MU 10 en Hullavington. Sería usado para entrar tripulaciones soviéticas para su conversión a los Albermales. El 20 de abril de 1944 fue enviado a la URSS y aceptado oficialmente el 31 de agosto. Su destino final se desconoce.

2. Mosquito B Mk IV DK301 del 105º Escucadrón, pilotado por el teniente de vuelo AG Parry y el oficial de vuelo V Robson, agosto de 1942.
Pintado de gris, sin sus códigos, números de serie y tampoco la insignia nacional, este aparato fue usado en el primer vuelo diplomático de los Mosquitos a Estocolmo el 4 de agosto, llevando correo y mensajes cifrados a la embajada británica. Durante un vuelo de entrenamiento el 8 de noviembre de 1942 fue dañado al aterrizar al no poder bajar el tren de aterrizaje y fue retirado de servicio nueve días después.

3. Mosquito B Mk IV DZ421 del 139º Escucadrón, pilotado por el comandante de ala Peter Shand y el oficial piloto CD Handley, DFM, Marham, comienzos de 1943.
Este avión fue pilotado regularmente por Shand y Handley hasta que estos fueron derribados volando el DZ386 sobre Berlín por el oberleutnant Lothar Linke del IV/NJG 1 en la noche del 20 al 21 ede abril de 1943. El DZ421 fue transferido al 626 Escuadrón el 21 de abril de 1944, donde fue redesignado como AZ-C, participando en la operación de Saint Martin de Varreville. Enviado a ser reparado tras el ataque, se perdió el 25 de julio de 1944 al romperse en el aire y estrellarse en Wistrow.

[Kurt_Steiner]

CA4, pg 42

4. Mosquito B Mk IV DZ476 del 139º Escuadrón, pilotado por el teniente de vuelo GSW Rennie, RCAF, y el oficial de vuelo W Embry, RCAF, 4 de marzo de 1943.
Este dúo canadiense participó en el ataque al centro ferroviario de Aulnoye el 4 de marzo de 1943, siendo dañado por el fuego AA, y contra la fábrica de acero y armamento John Cockerill en Lieja el 12 de marzo, y contra la fábrica de motores de Padeborn cuatro días más tarde. En abril de 1943 Renie y Embrie fueron una de las once tripulaciones enviadas desde Marham a Skitten para formar el Vuelo A del recién creado Escuadrón 618º. Finalizado su periodo de servicio regresaron a Canadá el 8 de agosto de 1944. El DZ476 siguió con el 139º Escuadrón hasta que se perdió en un adccidente el 1 de enero de 1944.

5. Mosquito B Mk IV DZ601 del 627º Escuadrón, pilotado por el oficial de vuelo JF Thomson, DFC, RNZAF, y el oficial de vuelo BEB Harris, Woodhall Spa, mayo de 1943.
Antes de su llegada al 627º Escuadrón, este aparato fue usado por el comandante de ala Reg W Renyolds, DSO, DFC, OC, del 139º Escuadrón y su navegante, el oficial de vuelo Ted Sismore, en la incursión contra la fábrica Schott de Jena el 27 de mayo de 1943, donde fue dañado en uno de sus motores por la flak. El 24 de mayo fue asignado al 627º Escuadrón, y participó en el ataque contra las baterías de Saint Martin de Varreville el 29 de mayo de 1944. Tres días después fue dañado al realizar un aterrizaje forzoso al regresar de un ataque contra Saumur, resultando con un motor dañado. Aunque el aparto fue reparado, no realizó más salidas de combate.

6. Mosquito B Mk IX DZ421 del 138º Escuadrón, pilotado por el comandante de ala Peter Shand, DFC, RNZAF, y el oficial piloto CD Handley, DFM, Marham, comienzos de 1943.
Shand y Handley pilotaron regularmente este caza hasta ser derribados y muertos sobre Berlín en el DZ386 por el teniente Lothar Linke del IV/NJG 1 en la noche del 20 a 21 de abril de 1943. Este aparato fue transferido al 627º Escuadrón el 21 de abril de 1944. Participó también en el ataque a Saint Martin de Varreville a los mandos del teniente de vuelo RL Bartley, DFC y JO Mitchchell, RCAF. Dañado, fue reparado y transferido a la unidad de entrenamiento Mosquito 1655, perdiéndose el 25 de julio de 1944 al rompeser durante un vuelo sobre Acklam, Yorkshire.

7. Mosquito B Mk XVI DZ842 del 692º Escuadrón, Graveley, marzo de 1944.
Este avión estuvo asignado al 8º Grupo durante toda su carrera operativa, siendo entregado al Vuelo Metereológico 1409 el 29 de enero de 1944, siendo asignado luego al 139º Escuadrón el 4 de febrero y al 692º el 13 de marzo. A comienzos de abril de 1944 se unió al 571º y realizó su primera misión el 12/13 de abril de 1944, bombardeando Osnabruck con una bomba "Cookie" de 4000 libras, tripulado por el jefe del escuadrón, el comandante de ala JM Birkin, DSO, DFC, AFC, y el teniente de vuelo Saunders. Este aparto completó 51 misiones y dos abortadas con el 58º Escuadrón antes de perderse en un ataque contra Berlín el 5/6 de enero, tripulado por los oficiales de vuelo F Henry y "Blue" Stinson. Dañado en un motor, Henry logró llevar al aparato hasta la frontera franco-belga, teniendo que saltar ahí sus tripulantes en paracaídas.

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CA4, pg 43

8. Mosquito B Mk XVI ML942/P3-D del 629º Escuadrón, 8º Grupo (PFF), Graveley, marzo de 1944.
Toda la carrera de este aparato en el 8º Grupo (PFF), llegando al 1409º Vuelo Meteorológico el 29 de enero de 1944, siendo asignado luego al 139º Escuadrón el 4 de febrero, para ser finalmente enviado al 692º Escuadrón el 13 de marzo. A comienzos de abril de 1943 el ML942 se une al 571º Escuadrón, en Graveley, y fue uno de los dos aviones que participaron en la primera operación de la unidad el 12/13 de abril de 1944, bombardeando Osnabruck con una bomba Cookie de 1814 kgs. Estaba pilotado por el comandante del escuadrón, el comandante de ala JM Birkin, DSO, DFC, AFC, y el teniente de vuelo Saunders. El ML942 completó 91 operaciones y sufrió dos misiones abortadas con el 571º antes de no regresar de una incursión contra Berlín el 5/6 de enero de 1945. Su piloto logró llevarlo, con un motor dañado, hasta la frontera franco-belga, donde sus dos tripulantes saltaron en paracaídas.

9. Mosquito B Mk IV DZ637/AZ-X del 627º Escuadrón, pilotado por el oficial de vuelo Ronnie F Patas y el teniente de vuelo Edward A Jackson, Woodhall Spa, 3 de julio de 1944.
Este Mosquito fue uno de los 20 modificados por Narshalls y Vickers-Armstrongs en 1944 para poder llevar una bomba de 1814 kgs. Entregado al 627º Escuadrón, 5º Grupo, en Woodhall Spa, el 3 de julio de 1944. Participó en el ataque contra el cuartel general de la GESTAPO en Oslo de diciembre de 1944. Tripulado por por el oficial de vuelo Ronnie F Patas y el teniente de vuelo Edward A Jackson, fue uno de los seis B Mk IV que formaron la "Fuerza Azul" en la segunda oleada. Aunque la primera oleada de bombarderos en picado atacó el objetivo, ninguno de la segunda lo hizo debido a que el humo oscurecía el cuartel. Se les había ordenado no atacar a menos que el objetivo fuera claramente visto. El DZ637 fue derribado sobre Siegen el 1 de febrero de 1945, perdiéndose sus dos tripulantes.

10. Mosquito B Mk XXV KB416/AZ-P del 627º Escuadrón, pilotado por el comandante de ala GW Curry, DFC, y el teniente de vuelo KG Tice, Woodhall Spa, 31 de diciembre de 1944.
Construido en Canada y propulsados por motores Merlin 225, este aparato fue uno de los 344 entregados a Gran Bretaña a partir del 6 de julio de 1944. Fue asignado al 627º Escuadrónm y ek 31 de diciembre dirigió a la Fuerza Roja en el ataque contra el cuartel de la Gestapo en Oslo. Pilotado por el comandante de ala Curry y el teniente Tice, se lanzaron en un picado en un ángulo de 30º y alcanzó la esquina noroeste del edificio. El 3 de julio el aparato se estrelló al intentar aterrizar en Woodhall Spa con un sólo motor, muriendo su piloto y siendo herido su navegante.

11. Mosquito B Mk XXV KB461/CR-B del 162º Escuadrón, Bourn, diciembre de 1944.
Entregado inicialmente al 142º Escuadrón el 14 de noviembre de 1944, fue reasignado al 162º Escuadrón ek 17 de diciembre. Regresó a su unidad original el 30 de abril de 1945 antes de ser reasignado al 627º Escuadrón el 14 de agosto de 1945, con la que voló hasta que la unidad fue disuelta el 1 de octubre de 1945 y renombrado 109º Escuadrón ese mismo día. El avión fue retirado de servicio el 22 de octubre de 1947.

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CA4, pg 44

12. Mosquito B Mk XVI MM138/P3-A Moncton Express III, del 69º Escuadrón, 8º Grupo, teniente de vuelo Andy Lockhart DFC, RCAF, teniente de vuelo Ralph Wood, DFC, RCAF, Graveley, octubre de 1944.
El tercer y último aparato en llevar este nombre, el MM138 fue la principal montura del teniente de vuelo Andy Lockhart DFC, RCAF, y del teniente de vuelo Ralph Wood, DFC, RCAF, durante su tour de 50 misiones, que tuvo lugar entre el 6 de julio y el 3/4 de noviembre de 1944. El primer Moncton Express, bautizado así tras su 13a misión, contra Hannover, el 13 de agosto, fue gravemente dañado por fuego de cañón ese mes cuando era pilotado por otra tripulación, El segundo debutño el 8 de septiembre con Lockhart y Wood en un ataque contra Nureemburg el 8 de septiembre. Este aparato se perdió cuando estaban de permiso, y el Moncton Express II hizo su debut en la noche del 29 al 30 de septiembre en una misión contra Karlsruhe. Con él volaron en su última misión, que les hizo visitar Berlín por 17a vez.

13. Mosquito B Mk XVI DK333/HS-F Grim Reaper, 109º Escuadrón, 8º Grupo, oficial de vuelo Harry B Stephens y Frank R Ruskell, DFC, Wyton, enero de 1944.
El 27 de enero de 1943 DK333 fue uno de los tres Mosquitos que lanzó los primeros indicadores de objetivos en combate. En 1944 Stephens y Ruskell pilotaron el DK333 durante su turno de servicio. Ruskell dejaría el escuadrón en abril de 1944, y Stephens moriría poco después en combate. El avión sirvió con los escuadrones 105, 139 y 192 antes de ser retirado de servicio el 30 de mayo de 1945.

14. Mosquito B Mk XIV Series II DZ650/P3-L, 692º Escuadrón, 8º Grupo, Greavely, mayo de 1944.
Este aparato vio su bahía de bombas reforzada para poder llevar bombas de 4000 libras, y fue entregado al 692 Escuadrón el Bourn el 15 de mayo de 1944. Su primera salida de combate tuvo lugar la noche del 28 al 29 de mayo y fue entregado al 627º Escuadrón el 27 de julio. El 29 de diciembre feu uno de los ocho Mosquitos usado en operaciones de minado en el Elba, pero fue dañado gravemente durante el despegue fallido al comienzo de esta misión y desguazado.

14. Mosquito B Mk XVI ML963/8K-K, 692º Escuadrón, abril de 1945.
Destinado originalmente al 109º Escuadrón el 9 de marzo de 1944, este aparto fue transferido al 692º el 24 de marzo ante de llegar 571º el 12 abril, realizando su primera salida el 12/13 de abril de 1944. Entre el 20 y el 24 de marzo de 1945 realizó seis salidas consecutivas contra Berlín. Se perdió en una misión contra la capital alemana el 10/11 de abril, su 87º misión, cuando uno de sus motores se incendió. Tras lanzar su bomba, sus tripulantes lograron saltar en paracaídas sobre el Elba.