Aviadores y Ases pocos conocido de la Luftwaffe

por **Truppanzer** el Lun Mar 17, 2008 4:49 am

Hans Ulrich Rudel

Cuando alcanzo la cifra record de 2000 misiones recibio una condecoracion especial creada ex profeso para el.

Nacio en Konradswaldau(Alta Silesia Alemana) en 1916. Desde pequeño mostro aficion por la aviacion y deportes como el decatlon y el squi. Discreto estudiante al termino de su bachillerato y se preparo como profesor de educacion fisica.

El Dato curioso

Cuando se creo la Luftwaffe Rudel supero las exigentes pruebas de admisión de la reserva de oficiales y en diciembre de 1936 se integro a la escuela militar de Wildpark-Wendel. Después de 6 meses de instrucción comenzó las pruebas de vuelo y al termino de otros 6 recibió su titulo de piloto, completada su formación y alcanzando el rango de subteniente. Para evitar su paso a los bombarderos se presento voluntario para pilotar los stuka. En junio de 1938 se incorporo al grupo de ataque I/st. G 188 con base en gras Austria . Ascendido a alférez el lento progreso inicial de Rudel no satisfacío a sus superiores , quienes lo enviaron a la escuela de pilotos de reconocimiento de Diesen Alemania en enero de 1939. Destinado a la escuadrilla de reconocimiento intervino en la campaña de Polonia y luego presto servicio en un régimen de instrucción.

En septiembre de 1940 ascendio al final de la campaña de Francia volvio a caen con su antigua unidad resignada al grupo de ataque del I/st G3. Cuando esa fue trasladad a Italia Rudel tuvo que regresar a Graz para mejorar su instrucción . En Grecia se incorporo a otra unidad el grupo de ataque I/St. G 2 `pero asistio impotente a la conquista de Creta sin participar puesto que no fue considerado para volar en combate.

El Aleman mas condecorado de la guerra

Regreso a alemania y le sorprensio la invasión de la Union Sovietica . El grupo I/St G 2 tomo parte enseguida de las operaciones y fue en este momento cuando Rudel recibio su bautismo de fuego. En septiembre de 1941 la unidad opero en la region de Leningrado contra la flota rusa . Durante un ataque Rudel alcanzar la popa del acorazado Marat y 48 horas mas tarde se undio el crucero. En un nuevo ataque al Marat lanzo una bomba de 1000kg que parte el navio en 2. Después prosigui sus vuelos hacia el este en apoyo a las fuerzas terrestres y el 8 de diciembre fue condecorado con la cruz alemana de oro.El 6 de abril de 1942 recibio la cruz de caballero. Destinado en marzo a dirigir la escuela de reserva de Graz al cabo de unos meses consiguió regresar al frente en Crimen intervino en la batalla de stalingrado y en febrero de 1943 tras 1000 misiones de combate colaboro en el proyecto de dotar a los stuka de cañones anticarro.El primero de abril ascendio a capitan y progreso en el manejo de la nueva arm,a de los stuka .
En Kuban durante el cruce sovietico destruyo en pocos dias mas de 70 embarcaciones . En mayo Hitler le hizo entrega de las hojas de roble para su cruz de caballero tras lo que regreso al frente con su grupo I/St G 2, dodne organizo dos escuadrillas equipadas con los Ju 87G-2 anticarro. En su primera intervención en Kusrk (Ucrania) logor destruir 12 carros sovieticos y en julio tomo el mando del grupo III/St G2. En noviembre tras destruir mas de 100 carros recibio de Hitler las esoadas. Ascendio a comandante en marzo de 1944 el dia 26 logor destruir 17 carros de combate con un stuka convencional . Poco después Hitler lo condecoro con los brillantes . Al cumplir los 2000 servicios se creo una condecoración especial para el. Actuo siempre en los sectores del frente mas amenazados, y el 1 de septiembre ascendio a teniente coronel y un mes después recibio el mando de todas las escuadras de ataque. Herido en varias ocaciones volo incluso con una pierna escayolada. El 1 de enero de 1945 fue ascendido a coronel y Hitler lo condecoro con las hojas de roble de oro por sus meritos militares. A pesar de la prohibición de volar que se le impuso siempre se las arreglo para pilotar bien con la autorización del propio Hitler o bien desoyendo las ordenes. El 8 de febrero, su Ju 87 fue alcanzado y resulto herido de una pierna que le tuvo que ser amputada. A partir de abril siguió volando y aun destruyo 26 carros de combate mas hasta que el 8 de mayo se entrego a los estadounidenses. Tras la guerra de refugio en la Argentina para la industria aeronáutica nacional. Regreso a Alemania en 1956 y fallecio en 1982.

Un Junker Ju 87D sobrevuela el frente oriental donde se hizo celebre Hans Ulrich Rudel

En condiciones de superioridad aerea y con la debida escolta de cazas el stuka era una arma formidable capaz de realizar con presicion sus misiones de ataque a tierra contra las defensas enemigas . En la fotografia un Ju 87G-1 version que Rudel ayudo a desarrolar.

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por **Truppanzer** el Lun Mar 17, 2008 4:53 am

El Fw 190D-9 en manos expertas

Teniente Josef Priller en Normandia en el verano de 1944 despues del desenbarco del dia D.

Nacido en Konigsberg Prusia oriental actual Alemania el 20 de marzo de 1919 Gerhard Barhorn ingreso como aspirante a oficial en la Luftwaffe en noviembre de 1937. Casi dos años después tras completar su instrucción como piloto fue promovido a alférez. Posteriormente realizo el curso de piloto de caza y paso al JG 2 con la que combatió en la batalla de Inglaterra. Se incorporo al II/JG 52 en agosto de 1940 y fue aquí donde cosecho sus mayores éxitos. Su progreso inicial fue lento pues no logro ningún derribo en sus primeras 120 misiones. Sin embargo el 2 de julio de 1941 encuadrado en la 4 staffel abatió un avión ruso lo que marco el inicio de su ascenso espectacular.

Como reconocimiento en sus hazañas el 23 de agosto de 1942 recibió la cruz de caballero a las que les añadió las hojas e roble el 1 de enero de 1943, con 105 en su haber. En junio ya eran 150 y tres meses mas tarde ya era jefe del grupo del II/JG 52. Cuando le concedieron las espadas el 2 de marzo de 1944 los derribos ya eran de 250. El 31 de mayo de este mismo año fue herido en combate durante una misión escolta al stuka del famoso as Hans Ulrico Rudel. Era su sexta salida del día y la fatiga le hizo perder la capacidad de concentración; fue acribillado por un caza soviético. Permaneció convaleciente y a principios de 1945 paso como Kommodore al Jg 6, y voló con el Fw 190D-9 en numerosas misiones. Hacia el final de la guerra se unió a la celebre unidad JV 44 con la que realizo dos misiones de combate. En la segunda de ellas el motor derecho se su Me-262 se para a la mitad del ataque a una formación de bombarderos. Los Mustang de escolta cayeron sobre el y se vio obligado a hacer un picado para encontrar un lugar donde hacer un aterrizaje de emergencia. Resulto herido al tocar tierra y paso en el hospital el final de la contienda mundial. Brakhorn alcanzo el grado de comandante, con mas 1100 misiones de combate y obtuvo 301 un derribos confirmados. Fue abatido en 9 ocasiones. Según Erich Hartmann el único piloto que le supero en victorias fue" el jefe que todo piloto de caza sueña tener como líder, amigo y camarada", el mejor que conocí.

Josef Priller
Originario de Baviera y nacido en Ingolstadt el 27 de junio de 1915 Josef Priller ingreso a la Luftwaffe como oficial de cadete procedente del 19 regimiento de infantería bavaro. Tras recibir instrucciones como piloto de caza fue destinada al ala JG 51 con el que participo en la batalla de Inglaterra . Fue condecorado con la cruz de caballero cuando contaba con 20 victorias en noviembre de ese mismo año se incorporo al JG 26 como jefe de formación de la 1 staffel . Recibió las hojas de roble el 20 de julio de 1941 cuando había rebasado los 67 derribos y en diciembre tomo el mando del III/JG 26. Al frente de su unidad sobre la zona del canal de la mancha en 1942 logro otras 23 victorias .El 11 de enero de 1943 fue nombrado kommodore del JG 26y el 25 de octubre consiguió su victoria numero 95. Alcanzo los 100 derribos el 15 de junio de 1944 cuando abatió un bombardero B-24. Promovido a teniente Coronel el 2 de julio recibió las espadas pocos meses después antes de su ultimo derribo un P-51 el 12 de octubre. En enero de 1945 fue ascendido a coronel y se le confió la inspección de caza diurna en el oeste, cargo que ocupo asta el final de la guerra. Inteligente y dinámico, su simpatía y optimismo inclusos en los momentos mas difíciles hicieron de el un apreciado jefe. Sus 101 victorias confirmadas en el frente occidental incluyen 11 cuatrimotores y el resto son en su mayor parte aviones de caza. Entre sus meritos militares figura también el echo de haber sido de los pocos pilotos que encontraron acción contra los aliados en Normandia. Terminada la segunda guerra mundial Priller contrajo matrimonio y paso a dirigir una fabrica de cervezas en Augsburgo con el mismo empuje que le había echo celebre en los combates aéreos. Su popularidad ilumino muchas reuniones de veteranos y el mundo de los pilotos de caza quedo consternado al conocer su repentino fallecimiento el 21 de mayo de 1961 de un ataque al corazón.

Otros ases de la Luftwaffe
Priller y Brakhorn fueron dos de los principales ases de la Luftwaffe que pilotearon el Focke Wolf 190D-9 pero no los únicos que obtuvieron derribos con este caza.
Oskar Romm con 94 victorias
Robert Weiss con 121 victorias
Gerhard Michalski con 73 victorias

Focke Wulf Fw 190D-9 del II/JG 26 con el numero de serie 211934 fotografiado en el aerodromo de Furth Alemania en mayo de 1945.

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Gerhard Barkhorn continuo su carrera de piloto despues de la segunda guerra mundial. En la imagen tomada a principios de los años 50 se ajusta su paracaidas ayudado por el teniente L.W.T Brown de la RAF, antes de comenzar un vuelo de reconocimiento.

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por **Truppanzer** el Lun Mar 17, 2008 4:59 am

La forja de dos Leyendas

Erich Hartmann

Erich Hartmann nació en 1922 en Weissach y desde muy joven sintió la vocación aeronáutica. En 1936 su madre fundo la escuela de vuelo sin motor y Erich dotado de una habilidad natural para el vuelo obtuvo la licencia de piloto con tan solo 14 años. A finales de 1937 ya era instructor de vuelo sin motor en las juventudes Hitlerianas . En octubre de 1940 ingreso a la Luftwaffe y paso a la escuela de vuelo en marzo de 1941 . Sus instructores se percataron de su talento y lo enviaron a la escuela de caza.

En octubre de 1942 fue destinado al III/JG 52 (Gruppe III, Jagdgeshwader 52) en Rusia. Voló con los mejores maestros y tras 110 misiones como punto de sus jefes y ocho victorias en su haber, a finales de 1943 comenzó a actuar como líder. A partir de entonces se fijo una norma que iba a cumplir finalmente "No perder nunca a tu punto". Haberlo conseguido en cualquier circunstancia fue para el su gesta mas importante por encima de las victorias y condecoraciones. En agosto fue nombrado jefe de escuadrilla (Staffel) y dos mese después ya tenia en sus palmares 150 derribos por lo que se le concedió la cruz de caballero. En abril de 1944 al superar las 200 victorias Hitler lo condecoro con las Hojas de roble , en julio alcanzo las 250 y fue el segundo oficial con rango de teniente que obtuvo las espadas , al romper en agosto las 300 victorias recibió los brillantes y en noviembre ya como capitán asumió el mando de un grupo de caza (Geschwader). Termino la guerra con la inalcanzable cifra de 352 derribos la mayor de todos los tiempo conseguida por un piloto de caza . Tras pasar mas 10 años en prisiones Rusas a su regreso a Alemania se incorporo a la Bundesluftwaffe en la que se retiro como coronel en 1973 y falleció en 1993.

A Hartmann le sugirió su jefe de escuadrilla practicar el sistema de combate que le daría tantos éxitos: el ataque a quemarropa . Cuanto mas ceca estuviera del enemigo en el momento de hacer fuego mas devastador seria el efecto y menos municiones desperdiciaría. Cuando se seguía esta táctica el avión enemigo vacilaba confuso bajo el diluvio de proyectiles disparados a corta distancia y solía estallar en el aire y desintegrarse. Hartmann se aproximaba mas que nadie hasta extremos que otros consideraban temerarios. Sus cuatro pasos eran : ver, decidir, atacar o retirarse y esperar. Es decir localizar al enemigo decidir si se le podía atacar por sorpresa, proceder o romper contacto inmediatamente. Si era visto antes del ataque su norma era esperar y enzarzarse con un enemigo que conocía su presencia. Su regla de oro fue "El piloto que ve primero al otro ya tiene la mitad de la victoria".

Hasn- Joachim Marseille

Nació en 1919 en Berlín . A pesar de su aversión por la vida militar en 1938 ingreso en la Luftwaffe como aspirante a oficial ya que su pasión por volar compensaba sus inconvenientes.
En 1940 fue destinado a la JG52 que operaba en el canal de la mancha. Su estreno no fue prometedor con solo tres victorias pero fue derribado 6 veces. Rechazaba la disciplina de vuelo y era un continuo problema para sus superiores. En enero de 1941 paso al I/JG 27 y fue enviado a Libia. Bajo el sol africano y gracias al eficaz liderazgo de Eduard Neumann empezaron a revelarse sus habilidades con el 109E.Destaco por su hojo de tirador. Era inigualable en la predicción del movimiento del otro avión enemigo gracias a la cual adoptaba una trayectoria de vuelo que le permitia disparar con eficacia durante la mayor parte de la misma. Determinaba con exactitud el momento de hacer fuego tras introducir las correcciones necesarias desde angulosa veces increíbles y hacia gala de un gran arrojo. Uno de los datos mas espectaculares de su carrera es por termino medio utilizo tan solo 15 proyectiles por derribo. El 24 de febrero de 1942 le fue concedida la cruz de caballero tras confirmar 46 victorias. En abril ascendió a teniente y el 6 de junio el mariscal Kesselring le impuso las hojas de roble después de haber conseguido 75 derribos. El 17 de junio supero los 100 derribos y recibió las espadas y ascendió a capitán. El 2 de septiembre con 126 enemigos abatidos fue el 4 miembro de la fuerza armadas en recibir los brillantes. Consiguió su mejor actuación en el desierto el 1 de septiembre al derribar en un solo día 17 aviones enemigos en el curso de tres misiones. El 30 de septiembre con 158 victorias en su haber su B-109G-2 tuvo un fallo en el motor. Debido al humo acumulado en la cabina salto semiinconsciente de su avión y no logro abrir su paracaídas. Conocido con el sobrenombre de "Stern von Afrika" Estrella de África fue enterrado en el mismo lugar donde fue muerto.

Una tabla de otros Ases

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por **Truppanzer** el Lun Mar 17, 2008 5:07 am

Ases sin derribos

Se considera as al piloto que ha derribado en combate aéreo al menos 5 aparatos enemigos con independencia del tipo de avión de que se trate. Por eso la especialidad donde es más probable encontrar ases es en la aviación de caza.

Ilustración de la época que muestra a los Stuka en acción destruyendo un puente flotante sobre el Danubio en abril de 1941

Durante la segunda guerra mundial bastantes aviadores alemanes de ataque al suelo acreditaron la condición de as gracias que sus unidades constaban con el versátil Fw-190 de las series F y G, un avión de asalto diseñado originalmente para realizar misiones caza. Sin embargo los antecesores de Ju 81D-5 eran bombarderos en picado y sus tripulaciones no tuvieron las mínimas oportunidades. Los pilotos de caza eran condecorados en función del número de enemigos abatidos mientras que las tripulaciones de bombardeo ataque al suelo y bombardeo en picado lo eran tras completar con éxito cierto número de misiones. El lugar donde se habían obtenido los logros importantes. Por su dificultad en el frente oriental requería un numero menor de derribos o misiones para recibir un condecoración que en el frente oriental, que el enemigo era muy numeroso a la vez que inferior en los puntos de vista técnico y táctico. Los aviadores de asalto que esquivaron la muerte superando gran numero de situaciones arriesgadas, recibieron condecoraciones con todo merecimiento. Se trataba sin duda de los pilotos de primera fila equiparables a sus rutilantes compañeros de caza.
[center]Pilotos de asalto

El comandante Erhard Jahnert nació en1917 y ya era un experto en vuelo cuando en 1936 se alisto en la Luftwaffe. Durante las campañas de Polonia y Francia sirvió como piloto se Stuka en las unidades St.G76 y St.G3. Posteriormente actuó en el mediterráneo y paso al norte de África con el St.G3 donde intervino en las principales batallas libradas en el desierto. Tas la retirada de la AfrikaKorps se tras lado a Italia con su unidad y actuó sobre Cecilia y Malta. Luego paso al frente oriental siempre al mando de un Ju-87 asta que este fue sustituido por el Fw 190. Tas un corto periodo como instructor regreso al frente oriental como jefe del III/SG3 batiéndose en cielos de Curlandia Letonia durante las etapas finales de la contienda. Completo un total de 700 misiones de combate y por sus meritos fue condecorado con la Cruz de caballero con las hojas de roble.
El brigada Alois Wonsnitza nacio en 1914 y se incorporo a la Luftwaffe en 1935. Recibio entrenamiento como piloto de bombardero en picado y durante la campaña de Polonia presto servicio en el St.G77 equipado con Ju-87B.Mas tarde participo sucesivamente en la campaña de Francia en la batalla de Inglaterra En Yugoslavia Grecia y Creta. También intervino desde el principio en la invasión de la Unión Soviética operando con el St.G77 en los frentes central y meridional. En combate utilizo los principales modelos del Ju-87D y tripulaba un Ju-87D-5 cuando en octubre de 1943 su unidad fue reequipada con el caza bombardero Fw-190. En mayo de 1944 estuvo asignado por breve tiempo a la unidad de ataque SG102 antes de ser enviado al SG10 donde permaneció hasta el 15 de abril de 1945 fue derribado y herido de gravedad. En sus 1217 misiones de combate la mayor parte de ellas realizadas en el Ju-87 destruyo 104 carros de combate y 180 vehículos, así como dos trenes, 12 puentes y embarcaciones de diversos tipos. Fue condecorado con la cruz de caballero y estaba propuesto para las hojas de roble cuando la guerra termino.

Dinort, Mahlke y Sigel

Otros celebres pilotos del Ju-87 condecorados con la cruz de caballero fueron Oskar Dinort, Helmut Mahlke y Walter Sigle jefe de la unidad I/StG2 durante la campaña polaca fue comodoro de la StG2 entre octubre de 1939 y octubre de 1941. Su último destino fue jefe de una división de entrenamiento y sobrevivió la guerra.
Helmut Mahlke fue jefe de la III/St1 durante la batalla de Inglaterra y en África. Sirvió en el frente oriental donde sobrevivió a dos accidentes aéreos y luego presto servicio al estado mayor de la Luftflote (Flota aérea) 6. En la posguerra se incorporo a la Bundesluftwaffe (aviación militar de la RAF) donde alcanzo el grado de general. Walter Sigel fue jefe de la 1/StG76 en Polonia y posteriormente comodoro del StG3 en el mediterráneo Y en el norte de África, recibió las hojas de roble en septiembre de 1942. Fue enviado a noruega como jefe de aviación y falleció en accidente el 8 de mayo de 1944 cuando su avioneta Fieseler Storch se estrello tras chocar con unos cables de alta tension en el Fiordo de Trondheim.

Oskar Dinort 1901-1945 fue un reputado piloto de veleros en la década de 1920. El 20 de octubre de 1929 estableció el record mundial de vuelo en 14 y 43 minutos.

Fotografía del Helmut Mahlke Desde julio de 1940 has septiembre de 1941 ostento el mando del III Gruppe de la
Sturzkamfgeschwader I./St.G1

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por **Truppanzer** el Lun Mar 17, 2008 5:14 am

Los jefes de una unidad excepcional

El teniente general Josef Kammhuber (1896-1986) fue jefe de la caza nocturna de la Luftwaffe durante la guerra y posteriormente general de republica Federal Alemana.En la foto aparece dispuesto a volar en un helicóptero de la RAF el 10 de octubre de 1956.

Warner Streib

Nacio en Pforzheim en 1911 se alisto en el ejercito en 1934 y un año después fue trasladado a la Luftwaffe. Del JG 2 paso al ZG 1, y era jefe de escuadrilla 2/ZG 1 cuando esta fue transformada en unidad de caza nocturna. El 20 de julio de 1940 logro su primera victoria al abatir un bombardero Wellintong. En octubre ascendió a capitán fue nombrado jefe del I/NJG 1. En junio de 1943 alcanzo las 50 victorias y consiguió grandes resultados en su primera mision con He-219 al abatir 5 bombarderos de la RAF. El 1 de julio tomo el mando del NJG 1 con el grado de coronel y en marzo de 1944 con 68 victorias, asumió el cargo de inspector de la fuerza de caza nocturna, que desempeño hasta la finalización de la guerra. Por sus meritos fue condecorado con la cruz de caballero en octubre de 1940 la hojas de roble en 1943 y al final las espadas en 1944. Tras la finalización de la guerra presto servicio en la nueva Bundesluftwaffe donde alcanzo el grado de teniente general. Se retiro en 1966 y falleció en junio de 1986.

Hans-Deiter Frank

Alistado en la Luftwaffe en 1937, Hans-Deiter Frank se formo como piloto de cazas pesados. Durante las campañas de Noruega y Francia sirvió en el 1/ZG I. En la primavera de 1941 fue asignado a la escuadrilla de caza nocturna 8./NJG 1 y por su capacidad se le confió posteriormente la jefatura de la segunda escuadrilla. En junio de 1943 ostentaba el grado de capitán y el primero de julio cuando Streib fue nombrado jefe de la NJG 1 le sucedió en el mando del I. /NJG I. Consiguió 7 victorias con el He 219 las dos primeras el 26 de ese mismo mes al abatir un Lancaster y un Wellintong. El 23 de agosto derribo otro Lancaster y 8 días después abatió de forma sucesiva un Stirling, un Wellintong y un Lancaster. El 6 de septiembre abatió otro Lancaster más. El 27 de ese mes su He-219A-0 choco en vuelo con otro caza nocturno y tanto como su operador de radar Erich Gotter, murieron en el accidente. El 20 de junio había sido condecorado con la cruz de caballero y recibió las hojas de roble a titulo póstumo.

Manfred Meurer

Nacio en 1919 en Hamburgo, Manfred Meurer comenzó en la Luftwaffe como voluntario de artillería antiaérea. En 1939 se formo como piloto y presto servicio en unidades de caza pesada hasta que fue trasladado a la fuerza de caza nocturna incorporándose al NGJ 1 en el otoño de 1941. Su progreso fue lento y no logro su primera victoria hasta el 27 de marzo de 1942. En abril de 1943 cuando ya contaba con 23 derribos fue condecorado con la cruz de caballero y en agosto asumió el mando del II/NJG 5 por breve tiempo antes de suceder en septiembre al fallecido Frank al frente del 1/NJG 1. En agosto tras conseguir 50 victorias aéreas recibió las hojas de roble. Parte del merito correspondía a su operador de radar Gerhard Scheibe quien fue el primero en su especialidad en recibir la cruz de caballero. El 21 de enero de 1944 su He.219A-0 choco con los restos de su victima numero 65 un Lancaster y ninguno de los dos tripulantes sobrevivió.

Otros grandes ases

A Meurer le sucedió el mayor Paul Forster un veterano de la primera guerra mundial que murió en un accidente el 1 de octubre de 1944. El mando pasó entonces al capitán Werner Baake as con 41 victorias y cruz de caballero quien lo ejerció asta la finalización de la contienda. El piloto que mas victorias logro con el He-219 nada menos que 22 fue el capitán Ernst-Wilhelm Modrow. Era un antigua piloto de trasporte que se especializo en combate nocturno en 1943. Inaguro su lista personal en marzo de 1944 y desde el principio continuo con un ritmo de dos o asta tres derribos en cada mision. Muy pronto accedió al mando de la I./NJG 1 y al finalizar la guerra contaba con 34 victorias.

La unidad de caza nocturna I./NJG 1 fue la única en el He 219 pudo demostrar su eficacia. Sus sucesivos jefes fueron todos aviadores muy competentes y de acreditado valor.