El Breda Ba.88 Lince (en italiano: Lynx) era un avión de ataque a tierra utilizado por la Regia Aeronautica italiana durante la Segunda Guerra Mundial. Su diseño aerodinámico y tren de aterrizaje retráctil eran avanzadas para su época, y después de su debut en 1937, la aeronave estableció varios récords mundiales de velocidad. Sin embargo, cuando el equipo militar se instaló en los aviones de producción, tuvo problemas de inestabilidad y el rendimiento general del avión decayo . Con el tiempo su carrera se vio truncada , y los fuselajes de los Ba.88 fueron utilizados como instalaciones fijas en los aeropuertos como señuelos para engañar al enemigo.
Un Breda en picado
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El Breda Ba.88 fue diseñado para cumplir con un requisito de 1936 solicitado por la Regia Aeronautica de un bombardero pesado capaz de una velocidad máxima de 530 km / h (329 mph) (más que la de cualquier otro avión existente o en proyecto en ese momento, armado con cañones de 20 mm y un alcance de 2.000 km (1.240 millas). Su primer vuelo en octubre de 1936.
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El Ba.88 fue un avion de metal, de dos motores, con dos tripulantes , de alta velocidad monoplano, con un ala montada en alto. Para ello se utilizó en el diseño del fuselaje, una estructura de tubos de acero y una cubierta de acero que era a la vez simple (ya que tiene un fuselaje muy pequeño en la sección transversal) y fuerte. Sin embargo, esta estructura de carga era muy compleja y de diseño anticuado. Los puntales internos dieron lugar a un peso excesivo agravado por los retrasos de fabricación.Al ser estrechos los compartimentos internos para llevar las bombas, estas se deben llevar en una estructura semi-exterior, con gran detrimento de la aerodinámica de la aeronave. Las alas de metal con dos largueros, y sede de la góndolas de motor, y la mayoría de los 12 tanques de combustible autosellantes (la única armadura de protección de la aeronave), proporcionan 1548 litros totales de capacidad. Las tres unidades de tren de aterrizaje retráctil eran inusual para la época.
El avión estaba propulsado por dos Piaggio P. XI motores enfriados por aire radial. Tenía una cola doble para permitir un mejor funcionamiento de la ametralladora dorsal
En cuanto a armamento, el avión tenia tres ametralladoras Breda montadas en el morro de 12,7 mm (0,5 pulgadas) con 400, 450 y 400 disparos respectivamente. Otra ametralladora Breda (7,7 mm/0.303 de calibre, con 250 a 500 disparos) con un gran arco de fuego, fue instalado en la cabina trasera y controlado por un complejo sistema eléctrico motorizado. Un moderno punto de mira se instaló, e incluso hubo una disposición para montar un cañón de 20 mm en lugar de la ametralladora en la nariz. La carga estaba compuesta por tres bombas de 50 kg ( 110 lb), 100 kg (220 lb) y 250 kg (550 lb), o un dispensador de Nardi 119 2 kg (4 lb) bombas. Todas estas armas le daban una armamento impresionante para su época.
La cabina del piloto hacia adelante estaba totalmente instrumentada, con un indicador de velocidad capaz de leer a 560 km / h (350 mph), giroscopio y un altímetro (útil para 8.000 m/26, 250 ft).
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El Ba.88 tenía todas las especificaciones de diseño para ser un muy eficaz caza-bombardero. Tenía una forma delgada y aerodinámica (señalado por todos los observadores de la aviación), una estructura robusta, potencia de fuego de largo alcance y alta velocidad, con la misma potencia de los bombarderos medianos, como el Br.20 . A pesar de su prometedor comienzo, la adición de equipo militar en aviones de la serie de producción dio como resultado una carga de ala alta y en detrimento de los efectos aerodinámicos con la correspondiente pérdida de rendimiento, por debajo del nivel razonable. El contrato fue cancelado, pero la producción se reanudó más tarde, en su mayoría por razones políticas para evitar el cierre de líneas de producción de Breda y su compañía de satélites IMAM.
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Los números de producción de la primera serie (la producción comenzó en 1939) fueron de 81 máquinas (MM 3962-4042) realizada por Breda, y 24 por el Imam (MM 4594-4617). La primera serie incluye ocho instructores. Este fue uno de los pocos aviones de combate en tener una versión dedicada a ser entrenador, pero no fue suficiente para evitar el fracaso total del programa.
La segunda serie fue de 19 Breda (4.246-4.264) y 24 IMAM (MM :5486-5509).
Montaje defensivo
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Dos gruppi (grupos) fueron equipados con el Ba.88 Breda en junio de 1940, y su primera mision fue en Cerdeña contra el aeródromo principal de Córcega, con 12 aviones el 16 de junio de 1940 y tres el 19 de junio de 1940. Los equipos de pronto se encontraron que los Bredas tenian muy poca potencia y carecían de la agilidad, pero la falta de oposición de combate resultó que pudieran llevar a cabo sus misiones sin pérdidas.
Más tarde, entraron en funcionamiento 64 aviones que sirven con el 7imo Gruppo en el Teatro del norte de África con el 19imo estacionados en Cerdeña, pero su rendimiento siguió siendo muy pobre. De los tres aviones usados, uno era aún capaz de despegar, y el otra no podía girar y se vio obligado a volar en línea recta desde su base en Castelvetrano a Sidi Rezegh.
Equipados con filtros anti arena , una velocidad máxima horizontal de 250 km / h (155 mph) se informó que en algunos casos varias unidades no pueden despegar. Estas máquinas fueron equipadas con "Spezzoniera" dispensadores de Nardi (con 119 bombas kg/262 libras), 1.000 rondas de los tres 12,7 mm (0,5 pulgadas) ametralladoras y rondas de 500 mm para el 7.7 (.303 in) Bredas. Aunque las armas no estaban cargadas a su capacidad total y a la aeronave se le elimino la ametralladora trasera,el observador, las bombas y algo de combustible,para reducir el peso no afectó sustancialmente el rendimiento de la aeronave.
A mediados de noviembre, apenas cinco meses después del inicio de la guerra el 10 de junio de 1940, la mayoría de los Ba.88s supervivientes se habían eliminado como bombarderos y despojados de su equipo útil, y se dispersaron alrededor de los aeródromos operativos como señuelo para atacar a los aviones. Este fue un fin degradante para el teóricamente potente Breda Ba.88. Esta acción obligó a la Regia Aeronautica de utilizar aeronaves totalmente obsoletas en el norte de África, como el Ba.65 Breda y Fiat CR32. Como un problema adicional, la Regia Aereonautica se quedo sin un combatiente pesado adecuado .
Niclot fue el único piloto capaz de volar este equipo en su mejor momento (y sólo en la versión piloto, que era mucho más claro), mientras que el piloto promedio no era capaz de usar de manera efectiva. A pesar de sus impresionantes récords del mundo y de su forma agresiva, delgado, el Ba.88 fue un fracaso y totalmente incapaz de llevar a cabo misiones de combate. Su estructura era demasiado pesada, tenia una carga alar muy alta, y los motores eran muy poco fiables, con potencia insuficiente. El Piaggio P. XI era muy poderoso, pero no fiable.
Tres Ba.88s fueron modificados por la planta de Agusta a finales de 1942, para servir como avión de ataque a tierra. Estos aviones, Ba.88M tenían una envergadura mayor de 2 metros (6 pies 6 ½) para aliviar la carga alar y los problemas y los frenos de buceo. Tenían motores Fiat A.74 RC.38 , mientras que el armamento de la nariz eran las cuatro ametralladoras de 12,7 mm (o, 5 pulgadas) Breda-Safat . Ellos fueron evaluados en Guidonia. Fueron entregados a los 103 ° Gruppo Autonomo Tuffatori, en Lonate Pozzolo, el 7 de septiembre de 1943, el día antes del armisticio italiano. Fueron evaluados por pilotos de la Luftwaffe y fue el último que se supo de este avión .
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Saludos.
