La clase Andrea Doria (generalmente llamada clase Duilio en fuentes italianas) fue un par de acorazados tipo dreadnought construidos para la Marina Real italiana entre 1912 y 1916. Los dos buques, el Andrea Doria y el Duilio, se completaron durante la Primera Guerra Mundial.
Desarrollo
Antecedentes
Los acorazados de la clase Andrea Doria se desarrollaron como parte de la expansión naval italiana a principios de la década de 1910, en medio de la creciente carrera armamentística previa a la Primera Guerra Mundial en el Mediterráneo. La Regia Marina buscaba modernizar su flota para contrarrestar las crecientes amenazas navales de Austria-Hungría en el Adriático y Francia en el Mediterráneo occidental, donde los programas de construcción naval franceses, incluidos los acorazados de la clase Bretagne armados con diez cañones de 340 mm, provocaron respuestas italianas. Este esfuerzo se produjo tras la finalización del primer acorazado italiano, el Dante Alighieri, en 1913, que presentaba una revolucionaria disposición de triple torreta, pero cuya producción fue limitada debido a restricciones presupuestarias y limitaciones industriales.
La clase surgió como una evolución gradual de los acorazados anteriores de la clase Conte di Cavour, que habían introducido torretas triples de cañones de 305 mm para maximizar la potencia de fuego dentro de los límites de los tratados y las realidades fiscales. Diseñados por el vicealmirante Giuseppe Valsecchi, jefe de la oficina técnica de la Regia Marina, el Andrea Doria y el Caio Duilio fueron autorizados en el marco del programa naval de 1910-1911 para formar una línea de batalla equilibrada capaz de disuadir la agresión sin provocar una escalada insostenible. Su diseño priorizaba la estabilidad, baterías secundarias mejoradas para la defensa contra torpedos y un desplazamiento de aproximadamente 22 000 toneladas, incorporando las innovaciones de los acorazados británicos y alemanes, a la vez que se adaptaba a las capacidades de los astilleros italianos de La Spezia y Castellammare di Stabia.
La construcción comenzó en 1912. El Caio Duilio se botó primero el 24 de febrero en Castellammare di Stabia, seguido del Andrea Doria el 24 de marzo en La Spezia; ambos fueron botados en 1913 y entraron en servicio entre 1915 y 1916, demasiado tarde para participar en combate durante la Primera Guerra Mundial debido a las interrupciones en el suministro de acero y la mano de obra durante la guerra. Esta clase representó la cúspide de la producción italiana de acorazados de preguerra, cubriendo el vacío que dejó la clase Francesco Caracciolo, cuyo proyecto fue abortado, y subrayando el enfoque de la Regia Marina en la calidad por encima de la cantidad en una economía con recursos limitados.
Proceso de diseño
Las decisiones clave en el proceso de diseño se centraron en mejorar la potencia de fuego sin aumentar sustancialmente el desplazamiento ni comprometer la velocidad y la estabilidad. La batería principal constaba de trece cañones de 305 mm dispuestos en tres torretas triples, una mejora con respecto a la disposición de la clase Cavour de trece cañones en cinco torretas (tres triples y dos dobles), al reducir el peso en la parte superior, mejorar la estabilidad y proporcionar mejores arcos de tiro, todo ello respetando las restricciones presupuestarias de alrededor de 23 000 toneladas. El armamento secundario se actualizó a dieciséis cañones de 152 mm en casamatas, mejorando las capacidades antidestructoras, y la forma general del casco se perfeccionó para una mejor navegabilidad, incluyendo un castillo de proa acortado y una sección central rebajada para reducir el peso en la parte superior. La protección blindada se mantuvo comparable a la de la clase Cavour, con un cinturón de 250 mm y una cubierta de 130-98 mm, priorizada en las zonas vitales para equilibrar el coste y la protección frente a las amenazas contemporáneas.
El proceso hizo hincapié en las mejoras graduales en lugar de la innovación radical, reflejando las limitaciones industriales de Italia y su enfoque estratégico en la disuasión naval en vez de la proyección en alta mar. La propulsión se especificó con tres turbinas de vapor Parsons con engranajes que proporcionaban 32 000 caballos de fuerza al eje para una velocidad de diseño de 21 nudos, alimentadas por veinte calderas Yarrow, lo que garantizaba la fiabilidad basada en tecnología británica probada y licenciada para la producción italiana. Los contratos de construcción se adjudicaron en septiembre de 1911, y las quillas del Caio Duilio y el Andrea Doria se colocaron el 24 de febrero y el 24 de marzo de 1912, respectivamente, lo que permitió finalizar el diseño en un plazo de seis meses desde su aprobación.
Características generales.
Los buques de la clase Andrea Doria medían 168,9 metros de eslora en la línea de flotación y 176 de eslora total. Tenían una manga de 28 metros y un calado de 9,4. Su desplazamiento era de 22.956 toneladas a carga normal y de 24.729 a plena carga. Contaban con un doble fondo completo y sus cascos estaban subdivididos por 23 mamparos longitudinales y transversales. Los buques tenían dos timones, ambos en la línea central. Su tripulación estaba compuesta por 31 oficiales y 969 marineros.
Propulsión
La planta motriz era idéntica en su configuración a la del Cavours,compuesta por tres conjuntos independientes de turbinas conectadas a cuatro ejes de hélice y alimentadas por veinte calderas Yarrow, ocho de las cuales funcionaban con fueloil y doce con una mezcla de carbón y fueloil. Cada caldera estaba conectada al doble anillo de tuberías de vapor principales y secundarias y estaba equipada con atomizadores tipo Thornycroft para mejorar la eficiencia de la combustión del fueloil.
La disposición de las turbinas era idéntica a la adoptada en el Cavour anterior, con cada grupo de turbinas compuesto por una turbina de alta presión y una turbina de baja presión para la propulsión. Las dos turbinas de alta y baja presión en los grupos laterales actuaban sobre un solo eje, mientras que las del grupo central actuaban sobre los dos ejes centrales. La turbina de popa en los grupos laterales estaba incorporada a la turbina de baja presión, mientras que el grupo central estaba equipado con dos turbinas de popa, una para cada eje. Las seis turbinas de proa, que actuaban sobre los cuatro ejes de hélice, desarrollaban una potencia total de 32 000 CV, lo que permitía a las unidades alcanzar una velocidad máxima de 21 nudos, mientras que las cuatro turbinas de popa desarrollaban 14 000 CV.
A velocidades normales, el vapor se alimentaba directa e independientemente a cada una de las tres turbinas de alta presión, desde donde pasaba y se expandía hacia las turbinas de baja presión correspondientes y luego se descargaba en los condensadores respectivos. A bajas velocidades, se operaban solo los dos conjuntos laterales o el conjunto central. La velocidad más económica se lograba operando los tres conjuntos en serie, con el vapor entrando por la turbina de alta presión lateral derecha, pasando luego a la turbina de alta presión lateral izquierda y luego a las turbinas centrales de alta y baja presión, para finalmente ser descargado en el condensador central.
El alcance era de 4.800 millas a una velocidad de 10 nudos.
Armamento
El armamento principal consistía, como en los Cavour, en trece cañones Mod. 1909 de 305/46 divididos en cinco torretas, tres de las cuales eran triples, una en la popa, una en la proa y otra en la proa, y dos torretas dobles elevadas sobre las dos torretas de popa y proa.
Las torretas 305/46 en la proa de un barco de la clase Duilio con los cañones 76/45.
https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Du ... aglia_1913)
Las torretas blindadas de estos cañones podían girarse mediante sistemas hidráulicos y eléctricos, mientras que la elevación de la munición desde los depósitos, la carga y la maniobra de las grandes piezas de artillería dentro de las torretas se realizaban exclusivamente mediante sistemas hidráulicos. Las torretas tenían una capacidad de elevación de entre -5 y +20 grados, y los barcos podían transportar 88 proyectiles por cada cañón.
Las fuentes discrepan sobre el rendimiento de estos cañones, pero el historiador naval Giorgio Giorgerini afirma que disparaban proyectiles perforantes (AP) de 452 kgs a una velocidad de un disparo por minuto y que tenían una velocidad inicial de 840 m/s, lo que les proporcionaba un alcance máximo de 24 000 metros.
El armamento secundario, que en el Cavours consistía en dieciocho cañones de 120 mm, fue modificado en los Dorias, y los cañones Mod. 1909 de 120/50 fueron reemplazados por dieciséis cañones Schneider de 152/45 mm. La pérdida de dos pieza fue más que compensado por el mayor alcance de los nuevos cañones y el mayor peso de sus proyectiles. Estos cañones podían descender hasta -5 grados y tenían una elevación máxima de +20 grados; su cadencia de fuego era de seis disparos por minuto. Podían disparar un proyectil de alto explosivo de 47 kgs con una velocidad inicial de 830 m/s) a una distancia máxima de 16 000 metros. Los buques transportaban 3440 proyectiles para ellos. Los cañones de 120 mm habían generado ciertas dudas, tanto porque se consideraban insuficientes contra los destructores más modernos, como porque los buques de otras armadas, como la francesa y la austríaca, en construcción en el mismo período, tenían previsto equiparse con cañones de mayor calibre.
El armamento secundario se completaba con 19 cañones 76/45 Mod. 1911, seis de los cuales eran para fuego antiaéreo, montados en cureñas modificadas para permitir una mayor elevación. Estos cañones tenían montajes flotantes y, al igual que los Cavour, podían moverse, montarse y desmontarse según fuera necesario. Los cañones de 152 mm y los cañones menores se operaban exclusivamente de forma manual. Estos cañones tenían el mismo rango de elevación que los secundarios y su cadencia de fuego era mayor, de 10 disparos por minuto. Disparaban un proyectil perforante de 6 kgs con una velocidad inicial de 815 metros por segundo a una distancia máxima de 9100 metros.
El armamento de torpedos consistía en tres tubos lanzatorpedos de 450 mm, uno en cada costado y el tercero en la popa, cada uno con capacidad para tres torpedos.
Blindaje.
Los buques de la clase Andrea Doria contaban con un cinturón blindado completo a la altura de la línea de flotación, con un espesor máximo de 250 mm, que se reducía a 130 mm hacia la popa y a 80 mm hacia la proa. Sobre el cinturón principal se encontraba una plancha de blindaje de 220 mm de espesor que se extendía hasta el borde inferior de la cubierta principal. Sobre esta plancha había otra más delgada, de 130 mm de espesor, que protegía las casamatas. Los buques tenían dos cubiertas blindadas: la cubierta principal tenía un espesor de 24 mm en dos capas en la superficie plana, que aumentaba a 40 mm en las pendientes que la conectaban con el cinturón principal. La segunda cubierta tenía un espesor de 29 mm, también en dos capas. Mamparos transversales de proa y popa conectaban el cinturón blindado con las cubiertas.
La protección frontal de las torretas de cañones tenía un espesor de 280 mm, con laterales de 240 mm y un techo y parte trasera de 85 mm. Sus barbetas contaban con un blindaje de 230 mm por encima de la cubierta, que se reducía a 180 mm entre el castillo de proa y las cubiertas superiores, y a 130 mm por debajo de estas. La torre de mando de proa tenía muros de 320 mm de espesor; los de la torre de mando de popa, de 160 mm.
El Caio Duilio
https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Du ... aglia_1913)
