Aviones de reconocimiento japoneses

[Kurt_Steiner]

Características generales
Tripulación: 10
Longitud: 28,13 m; envergadura: 38 m; altura: 9,15
Peso vacío: 18.380 kg; bruto: 24.500 kg; máximo al despegue: 32.500 kg
Planta motriz: 4 motores de pistones radiales Mitsubishi MK4Q Kasei 22 de 14 cilindros refrigerados por aire, 1380 kW (1850 CV) cada uno para el despegue; 1253 kW (1680 CV) a 2100 m; 1.148 kW (1.540 CV) a 5.500 m
Velocidad máxima: 467 km/h a 5000 m; de crucero: 296 km/h a 4000 m; techo de servicio: 8.850 m; tiempo hasta los 5000 m en 10 minutos 12 segundos
Armamento: 5 ametralladoras Tipo 99 Mk 1 de 20 mm (una en cada una de las torretas de proa, dorsal y de cola, más una en cada una de las dos ampollas de la cintura); 5 ametralladoras Tipo 92 de 7,7 mm en las escotillas del fuselaje; 2 torpedos de 800 kg o 2000 kg de bombas o cargas de profundidad
Aviónica: radar Mark VI Modelo 1 ASV

[Kurt_Steiner]

El Nakajima C3N-1 (también designado Avión de reconocimiento de portaaviones Tipo 97) fue un prototipo de avión de reconocimiento basado en portaaviones japonés de la década de 1930.

En 1935, Nakajima presentó un diseño para cumplir con un requisito del Servicio Aéreo de la Armada Imperial para un avión de reconocimiento basado en portaaviones. El diseño, designado Tipo S por Nakajima, tenía mucho en común con el torpedero-bombardero Nakajima B5N que se estaba desarrollando en paralelo. El Type S era un monoplano monomotor de ala baja de construcción totalmente metálica, con alas plegables hacia arriba para facilitar el almacenamiento a bordo de los portaaviones. A diferencia del B5N, su tren de aterrizaje era del tipo de rueda de cola fija con ruedas principales salpicadas. El motor era el mismo Nakajima Hikari utilizado por los primeros B5N. Una tripulación de tres se acomodó bajo un dosel largo, con una sola ametralladora de 7,7 mm operada por un artillero y una segunda fija que disparaba hacia adelante apuntada por el piloto.

El primero de dos prototipos se completó en octubre de 1936.Después de probar y completar la calificación del portaaviones, el tipo fue adoptado oficialmente como Aeronave de Reconocimiento de Portaaviones Tipo 97, con la designación abreviada de C3N-1. Sin embargo, no fue fabricado ya que el B5N se consideró adecuado en el papel de reconocimiento

Los dos C3N-1 se enviaron a China para una evaluación táctica en 1937, durante los primeros meses de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, y se utilizaron en misiones de reconocimiento terrestres en las regiones de Hankou y Shanghái.

Características generales

Longitud: 10 m, envergadura: 13,95 m
Peso vacío: 1.805 kg, bruto: 3000 kg
Planta motriz: 1 motor de pistones radiales Nakajima Hikari 2 refrigerado por aire de 9 cilindros, 560–630 kW (750–840 CV)
Velocidad máxima: 387 km/h; alcance: 2278 km; techo de servicio: 6.670 m
Armamento: 1 ametralladora fija de 7,7 mm que dispara hacia adelante y una ametralladora montada en la cabina trasera


http://www.airwar.ru/image/idop/spyww2/c3n/

[Kurt_Steiner]

Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/spyww2/c3n/

[Kurt_Steiner]

Ligero y maniobrable, el Kayaba demostró ser un diseño útil. El despegue requería poco menos de 30 metros con el aire en calma, y su velocidad máxima era de poco más de 165 km/h.
https://inchhighguy.wordpress.com/2025/ ... autogyros/


El Ka-2 fue una versión posterior, propulsada por un motor radial de siete cilindros y 240 CV. El rendimiento se mantuvo igual, pero la versión con motor radial era ligeramente más fácil de mantener.
https://inchhighguy.wordpress.com/2025/ ... autogyros/


El Akitsu Maru operaba dos tipos de aeronaves en la función ASW: el autogiro Kayaba y el avión STOL Kokusai Ki-76 “Stella” (que se ve aquí). Ambos tipos podían llevar un par de cargas de profundidad de 60 kgs. El Akitsu Maru fue hundido por el USS Queenfish (SS-393) el 15 de noviembre de 1944.
https://inchhighguy.wordpress.com/2025/ ... autogyros/

[Kurt_Steiner]

Fuente del texto: https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_C3N

El Nakajima C3N-1 (también designado Avión de reconocimiento de portaaviones Tipo 97) fue un prototipo de avión de reconocimiento basado en portaaviones japonés de la década de 1930.

En 1935, Nakajima presentó un diseño para cumplir con un requisito del Servicio Aéreo de la Armada Imperial para un avión de reconocimiento basado en portaaviones. El diseño, designado Tipo S por Nakajima, tenía mucho en común con el torpedero-bombardero Nakajima B5N que se estaba desarrollando en paralelo. El Type S era un monoplano monomotor de ala baja de construcción totalmente metálica, con alas plegables hacia arriba para facilitar el almacenamiento a bordo de los portaaviones. A diferencia del B5N, su tren de aterrizaje era del tipo de rueda de cola fija con ruedas principales salpicadas. El motor era el mismo Nakajima Hikari utilizado por los primeros B5N. Una tripulación de tres se acomodó bajo un dosel largo, con una sola ametralladora de 7,7 mm operada por un artillero y una segunda fija que disparaba hacia adelante apuntada por el piloto.

El primero de dos prototipos se completó en octubre de 1936.Después de probar y completar la calificación del portaaviones, el tipo fue adoptado oficialmente como Aeronave de Reconocimiento de Portaaviones Tipo 97, con la designación abreviada de C3N-1. Sin embargo, no fue fabricado ya que el B5N se consideró adecuado en el papel de reconocimiento

Los dos C3N-1 se enviaron a China para una evaluación táctica en 1937, durante los primeros meses de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, y se utilizaron en misiones de reconocimiento terrestres en las regiones de Hankou y Shanghái.

Características generales

Longitud: 10 m, envergadura: 13,95 m
Peso vacío: 1.805 kg, bruto: 3000 kg
Planta motriz: 1 motor de pistones radiales Nakajima Hikari 2 refrigerado por aire de 9 cilindros, 560–630 kW (750–840 CV)
Velocidad máxima: 387 km/h; alcance: 2278 km; techo de servicio: 6.670 m
Armamento: 1 ametralladora fija de 7,7 mm que dispara hacia adelante y una ametralladora montada en la cabina trasera


http://www.airwar.ru/image/idop/spyww2/c3n/

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-15

Mitsubishi Ki-15 "Babs"

El Mitsubishi Ki-15 fue un avión de reconocimiento y bombardero ligero japonés durante la segunda guerra chino-japonesa y la guerra del Pacífico.

Era un diseño de Mitsubishi en respuesta a una petición del ejército imperial nipón de 1935 por un biplaza veloz de reconocimiento. El resultado fue un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje fijo, similar a otros monoplanos totalmente metálicos desarrollados en la década de 1930, como el Heinkel He 70 y el Northrop Alpha. Estaba propulsado por un motor radial Nakajima Ha-8, que daba 560 kW (750 cv) a 4.000 m. El primer prototipo voló en mayo de 1936, siendo las pruebas exitosas: el avión cumplió con todos los requisitos de rendimiento, alcanzó una velocidad de 481 km/h y mostró buenas características de manejo.

Finalizadas las pruebas se ordenó la producción la designación oficial Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 1. En mayo de 1937 comenzó la entrega del primero de 437 aviones de serie.

El Ki-15-I entró en servicio casi de inmediato al comienzo de la guerra con China en 1937. El avión resultó útil en las primeras fases del conflicto y realizó misiones en áreas estratégicas de retaguardia chinas, como hasta llegar a Lanzhou. Su alta velocidad le dio una clara ventaja hasta que la Fuerza Aérea China adquirió cazas Polikarpov I-16. Se utilizó para bombardeos horizontales, apoyo cercano y reconocimiento fotográfico antes de ser finalmente reemplazado por el Mitsubishi Ki-30.

Ya había planes para mejorar el Ki-15-I, y en septiembre de 1939 se puso en producción el Ki-15-II con el motor Mitsubishi Ha-26-1 de 671 kW (900 CV); el diámetro más pequeño de esto redujo la resistencia y mejoró una de las principales deficiencias de la versión inicial: un campo de visión delantero pobre por el gran diámetro del motor original. La versión mejorada entró en producción en septiembre de 1939 como Ki-15-II.

La Armada japonesa, impresionada por el comportamiento de esta aeronave, ordenó 20 Ki-15-II como “avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 1” o Mitsubishi C5M1, incluso antes que el Ejército pidiera sus ejemplares. Posteriormente, la Armada adquirió 30 C5M2, que tenía un motor Nakajima Sakae 12 de 708 kW (949 CV) aún más potente. Se utilizaron para tareas de reconocimiento. En un desarrollo posterior, el ejército también experimentó con un motor aún más potente, el radial Mitsubishi 102 de 783 kW (1.050 CV), que daría pie a la versión Ki-15-III, que no fue fabricado.

Cuando terminó la producción, se habían construido unos 500 ejemplares Ki-15 de todas las versiones, estando la mayoría en primera línea cuando comenzó la guerra del Pacífico. Para 1943, el Ki-15 había sido relegado a segunda línea. La mayoría de estos aviones fueron usados en ataques kamikaze hacia el final de la Segunda Guerra Mundial.


A pesar de su motor relativamente débil (según los estándares posteriores) y el tren de aterrizaje fijo, el Ki-15 era notablemente rápido. Durante las pruebas de vuelo iniciales, el periódico Asahi Asahi Shimbun obtuvo permiso para comprar el segundo prototipo. La aeronave recibió la designación Karigane (Ganso Salvaje), volando el 19 de marzo de 1937. Fue registrado como J-BAAI.

Fue el primer avión de fabricación japonesa en volar a Europa y causó sensación en 1937 al realizar el vuelo entre Tokio y Londres, para la coronación de Jorge VI entre el 6 de abril de 1937 y el 9 de abril de 1937 en un tiempo de vuelo. de 51 horas, 17 minutos y 23 segundos, un récord mundial en ese momento. Tras el éxito del vuelo Japón-Inglaterra, se vendió una pequeña cantidad de Ki-15 a clientes civiles. Uno de los primeros aviones de producción se llamó "Asakaze" (J-BAAL) y también fue utilizado por el periódico Asahi Shimbun; otros fueron utilizados por varios operadores civiles como aviones correo.

Variantes

Karigane I : Prototipo para uso civil

Ki-15-I (Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 1) : modelo inicial para el ejército con un motor Nakajima Ha-8
Ki-15-II (Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 2) : modelo mejorado con un motor más potente, el Mitsubishi Ha-25-I
Ki-15-III : Propuesta de una versión mejorada que no entró en servicio al estar a punto de entregarse los primeros ejemplares del Ki-46 Dinah.
C5M1 (avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 1) : versión mejorada del Ki-15-I para la marina
C5M2 (avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 2) : versión mejorada del C5M1 para la marina

Usuarios
Japón (aviación del ejército, marina)
República Popular China (un número desconocido de aviones capturados o abandonados. Los últimos dos Ki 51 fueron retirados en 1951)

Longuitud: 9.7 m; altura 3.35 m
Peso (vacío): 1400 kg; (cargado): 2300 kg
Planta motriz: 1 × Nakajima Ha8 radial refrigerado por aire de 9 cilindros de 480 kW (640 cv)
Velocidad Máxima: 480 km/h a 4.000 m, techo de servicio 11.400 m; alcance 2.400 km
Armamento: una ametralladora de 7.7. mm, 250 kgs de bombas


Ki-15-II


Ki-15 Karigane

https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-15

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-15

Mitsubishi Ki-15 "Babs"

El Mitsubishi Ki-15 fue un avión de reconocimiento y bombardero ligero japonés durante la segunda guerra chino-japonesa y la guerra del Pacífico.

Era un diseño de Mitsubishi en respuesta a una petición del ejército imperial nipón de 1935 por un biplaza veloz de reconocimiento. El resultado fue un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje fijo, similar a otros monoplanos totalmente metálicos desarrollados en la década de 1930, como el Heinkel He 70 y el Northrop Alpha. Estaba propulsado por un motor radial Nakajima Ha-8, que daba 560 kW (750 cv) a 4.000 m. El primer prototipo voló en mayo de 1936, siendo las pruebas exitosas: el avión cumplió con todos los requisitos de rendimiento, alcanzó una velocidad de 481 km/h y mostró buenas características de manejo.

Finalizadas las pruebas se ordenó la producción la designación oficial Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 1. En mayo de 1937 comenzó la entrega del primero de 437 aviones de serie.

El Ki-15-I entró en servicio casi de inmediato al comienzo de la guerra con China en 1937. El avión resultó útil en las primeras fases del conflicto y realizó misiones en áreas estratégicas de retaguardia chinas, como hasta llegar a Lanzhou. Su alta velocidad le dio una clara ventaja hasta que la Fuerza Aérea China adquirió cazas Polikarpov I-16. Se utilizó para bombardeos horizontales, apoyo cercano y reconocimiento fotográfico antes de ser finalmente reemplazado por el Mitsubishi Ki-30.

Ya había planes para mejorar el Ki-15-I, y en septiembre de 1939 se puso en producción el Ki-15-II con el motor Mitsubishi Ha-26-1 de 671 kW (900 CV); el diámetro más pequeño de esto redujo la resistencia y mejoró una de las principales deficiencias de la versión inicial: un campo de visión delantero pobre por el gran diámetro del motor original. La versión mejorada entró en producción en septiembre de 1939 como Ki-15-II.

La Armada japonesa, impresionada por el comportamiento de esta aeronave, ordenó 20 Ki-15-II como “avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 1” o Mitsubishi C5M1, incluso antes que el Ejército pidiera sus ejemplares. Posteriormente, la Armada adquirió 30 C5M2, que tenía un motor Nakajima Sakae 12 de 708 kW (949 CV) aún más potente. Se utilizaron para tareas de reconocimiento. En un desarrollo posterior, el ejército también experimentó con un motor aún más potente, el radial Mitsubishi 102 de 783 kW (1.050 CV), que daría pie a la versión Ki-15-III, que no fue fabricado.

Cuando terminó la producción, se habían construido unos 500 ejemplares Ki-15 de todas las versiones, estando la mayoría en primera línea cuando comenzó la guerra del Pacífico. Para 1943, el Ki-15 había sido relegado a segunda línea. La mayoría de estos aviones fueron usados en ataques kamikaze hacia el final de la Segunda Guerra Mundial.


A pesar de su motor relativamente débil (según los estándares posteriores) y el tren de aterrizaje fijo, el Ki-15 era notablemente rápido. Durante las pruebas de vuelo iniciales, el periódico Asahi Asahi Shimbun obtuvo permiso para comprar el segundo prototipo. La aeronave recibió la designación Karigane (Ganso Salvaje), volando el 19 de marzo de 1937. Fue registrado como J-BAAI.

Fue el primer avión de fabricación japonesa en volar a Europa y causó sensación en 1937 al realizar el vuelo entre Tokio y Londres, para la coronación de Jorge VI entre el 6 de abril de 1937 y el 9 de abril de 1937 en un tiempo de vuelo. de 51 horas, 17 minutos y 23 segundos, un récord mundial en ese momento. Tras el éxito del vuelo Japón-Inglaterra, se vendió una pequeña cantidad de Ki-15 a clientes civiles. Uno de los primeros aviones de producción se llamó "Asakaze" (J-BAAL) y también fue utilizado por el periódico Asahi Shimbun; otros fueron utilizados por varios operadores civiles como aviones correo.

Variantes

Karigane I : Prototipo para uso civil

Ki-15-I (Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 1) : modelo inicial para el ejército con un motor Nakajima Ha-8
Ki-15-II (Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 2) : modelo mejorado con un motor más potente, el Mitsubishi Ha-25-I
Ki-15-III : Propuesta de una versión mejorada que no entró en servicio al estar a punto de entregarse los primeros ejemplares del Ki-46 Dinah.
C5M1 (avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 1) : versión mejorada del Ki-15-I para la marina
C5M2 (avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 2) : versión mejorada del C5M1 para la marina

Usuarios
Japón (aviación del ejército, marina)
República Popular China (un número desconocido de aviones capturados o abandonados. Los últimos dos Ki 51 fueron retirados en 1951)

Longuitud: 9.7 m; altura 3.35 m
Peso (vacío): 1400 kg; (cargado): 2300 kg
Planta motriz: 1 × Nakajima Ha8 radial refrigerado por aire de 9 cilindros de 480 kW (640 cv)
Velocidad Máxima: 480 km/h a 4.000 m, techo de servicio 11.400 m; alcance 2.400 km
Armamento: una ametralladora de 7.7. mm, 250 kgs de bombas


Ki-15-II


Ki-15 Karigane

https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-15

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_2MR8

El Avión de Reconocimiento del Ejército Mitsubishi Tipo 92 (designación de la compañía 2MR8) fue un avión de reconocimiento japonés de corto alcance de la década de 1930, diseñado por Mitsubishi para la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés. Se construyeron un total de 230 unidades, que prestaron servicio entre 1933 y 1936. El Tipo 92, un monoplano parasol, fue el primer avión militar propulsado por un motor diseñado y fabricado en Japón en entrar en servicio.

En 1930 Mitsubishi desarrolló dos diseños para satisfacer la necesidad del Ejército japonés de un avión de reconocimiento de corto alcance que complementara al Kawasaki Tipo 88, de mayor tamaño y largo alcance: el 2MR7, un biplano basado en su anterior avión de reconocimiento 2MR y bombardero torpedero B2M, desarrollado para la Armada Imperial Japonesa; y el 2MR8, un monoplano parasol de ala alta.

El primero de los cuatro prototipos voló el 28 de marzo de 1931, propulsado por un motor radial Mitsubishi A2 de 239 kW (320 CV). Los prototipos sucesivos se modificaron con motores más potentes, una superficie alar reducida y un fuselaje más corto hasta que el cuarto prototipo fue aceptado por el Ejército Japonés y puesto en servicio como el Avión de Reconocimiento Tipo 92.

El Tipo 92 de producción contaba con tren de aterrizaje dividido fijo de vía ancha y estaba propulsado por un motor radial Mitsubishi Tipo 92 de 354 kW (450 CV). Llevaba una tripulación de dos personas en cabinas abiertas, con un armamento compuesto por dos ametralladoras sincronizadas de 7,7 mm de disparo frontal y uno o dos cañones de montaje flexible en la cabina del observador. La producción finalizó en 1934 tras la construcción de un total de 230 aviones.

Para satisfacer las necesidades del Ministerio de Ferrocarriles de Japón de un avión de reconocimiento, Mitsubishi desarrolló una versión civil del Tipo 92, el avión de reconocimiento Hato. En 1935 se encargó un solo avión, junto con un Fokker Super Universal construido por Nakajima. Impulsado por un motor Mitsubishi A5 de 298 kW (400 hp), se diferenciaba de la versión militar por tener una cabina acristalada sobre la cabina trasera (con capacidad para dos tripulantes), una cabina de piloto delantera abierta y carenados de rueda principal de tipo sput. Se entregó en marzo de 1936 y se matriculó como J-AARA.

El Tipo 92 prestó servicio activo en Manchuria con los batallones aéreos (posteriormente ampliados a alas aéreas) del Cuerpo Aéreo del Ejército de Kwantung entre 1933 y 1936. El Mitsubishi Tipo 92 también fue utilizado por la Fuerza Aérea China en las primeras etapas de la Segunda Guerra Sino-Japonesa.

Usuarios.
China
La Fuerza Aérea de Kwangsi adquirió dos Tipo 92 en septiembre de 1934, y algunos más en 1935.[5]
Japón
Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés

Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 8,52 m; envergadura: 12,75 m; altura: 3,48 m
Peso en vacío: 1060 kgs; bruto: 1770 kgs
Planta motriz: 1 motor radial de pistón Mitsubishi Army Tipo 92 de 400 CV, refrigerado por aire, de 9 cilindros, refrigerado por aire, con potencia de 298–354 kW (400–475 CV) (designación de la compañía: A5)
Velocidad máxima: 220 km/h: Autonomía: 4-5 horas
Techo de vuelo: 5700 m; tiempo de ascenso: 3000 m en 10 minutos y 30 segundos
Armamento:: 2 ametralladoras fijas de 7,7 mm ( de disparo frontal, 2 de 7,7 mm en la cabina trasera


https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_2MR8

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-70

El Tachikawa Ki-70 "Clara" era un avión de reconocimiento fotográfico de alta velocidad que se probó para la Fuerza Aérea Japonesa en forma de prototipo, pero nunca entró en producción.

El Ki-70 era el sucesor previsto del Mitsubishi Ki-46, pero era difícil de manejar y más lento que este. El Ki-70 voló por primera vez en 1943, pero se consideró insatisfactorio y el programa se canceló. Se construyeron tres aviones.

Utilizando la disposición habitual de aviones como el bombardero Mitsubishi G3M y su predecesor, el Mitsubishi Ki-46, el Ki-70 contaba con una cola doble y un fuselaje estrecho, un morro ampliamente acristalado y una segunda cabina orientada hacia atrás para el artillero.

Características generales
Tripulación: 3
Longitud: 14,5 m, envergadura: 17,8 m, altura: 3,46 m
Peso en vacío: 5895 kgs; bruto: 9855 kgs; máximo al despegue: 10 700 kgs
Motor: 2 Mitsubishi Ha-104M (Tipo 4 del Ejército, 1900 hp, Radial, Refrigerado por Aire) Motor de pistón radial de 18 cilindros, refrigerado por aire, de 1900 CV cada uno para el despegue
11810 CV a 2200 m
11610 CV a 6100 m
Velocidad máxima: 647 km/h a 5400 m; de crucero: 490 km/h a 5400 m
Autonomía: 2480 kms
Techo de vuelo: 11 000 m
Tiempo de ascenso: 5000 m en 5 minutos
Armamento: 1 ametralladora de 12,7 mm, 1 ametralladora de 7,7 mm


https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-70