Los obuses autopropulsados M40 y M43

[Kurt_Steiner]

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Basados ​​en diseños anteriores, el M40 GMC (Gun Motor Carriage - Carruaje Motorizado con Cañón) y el M43 HMC (Howitzer Motor Carriage - Carruaje Motorizado con Obús) fueron una evolución del anterior M12 GMC para abordar la necesidad de una plataforma de artillería móvil. Estandarizado en octubre de 1944, el M40 GMC estaba equipado con el cañón M1A1 o M2 de 155 mm, mientras que el M43 HMC estaba equipado con el cañón M1A1 o M2 de 8 pulgadas, lo que lo convertía en una herramienta formidable para el apoyo de artillería pesada. El diseño del vehículo incluía un chasis ensanchado del M4A3 Sherman, blindaje mejorado y un compartimento de combate optimizado. Con un peso en combate de 36,7 toneladas y capacidad para transportar 20 proyectiles, el M40 GMC y el M43 HMC resultaron útiles durante su servicio en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial y fueron invaluables en la Guerra de Corea, donde demostraron su eficacia tanto en funciones ofensivas como defensivas.

Durante la Primera Guerra Mundial el cañón francés Grande Puissance Filloux de 155 mm fue la pieza de artillería de largo alcance estándar de la Fuerza Expedicionaria estadounidense. Estos se designaron como M1917 si eran suministrados por Francia o M1918 si eran fabricados en EEUU. En 1920 se comenzó a desarrollar un reemplazo, aunque se estancó por falta de financiación. Los planes para un reemplazo se reanudaron en 1929 y se designaron Cañón T4 de 155 mm en el Carro T2. La razón principal de este nuevo diseño fue su alcance de 18,3 a 22,9 kms. En 1938 el T4 se estandarizó como Cañón M1 de 155 mm. El cañón M1 se actualizó en octubre de 1940 al M1A1 (eliminando el anillo de cierre) tras la producción de 20 M1. El M1A1 se sustituyó posteriormente por el M2, con un método simplificado para la fijación del anillo de cierre, el 5 de marzo de 1945. Además, se desarrolló un obús de 203 mm (denominado Obús M1 de 8 pulgadas) con el mismo afuste, pero con un cañón diferente.

En junio de 1941 el Departamento de Artillería inició estudios para crear un montaje autopropulsado para el cañón M1918 de 155 mm utilizando el chasis del tanque medio M3. El vehículo resultante se denominó Carruaje Motorizado con Cañón de 155 mm T6, que se construyó en el Arsenal de Rock Island y se envió a pruebas al Campo de Pruebas de Aberdeen (Maryland) el 12 de febrero de 1942. Una vez allí, se demostró que era una plataforma de tiro estable. Tras la resolución de varios problemas y las pruebas de servicio con la Junta de Artillería de Campaña en Fort Bragg (Carolina del Norte), se observó que era mucho más rápido que los cañones estacionarios en su reubicación y configuración, con 35 minutos en comparación con las tres horas requeridas. El T6 fue luego estandarizado como el 155mm Gun Motor Carriage M12 en OCM 18584, y se construyeron 100 debido a la baja cantidad de cañones, lo que provocó que algunos cañones supuestamente fueran retirados de los monumentos conmemorativos de la Primera Guerra Mundial.


Un M12 GMC de serie antes de su modernización.
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En diciembre de 1943 se decidió modernizar los M12 GMC, tarea que Baldwin Locomotive Works comenzó entre febrero y mayo de 1944. Los M12 GMC se desplegaron desde la invasión de Francia el 6 de junio de 1944, participando en los desembarcos en cabeza de playa y en la ruptura de Normandía. Desempeñaron un papel fundamental en la ruptura de la Línea Sigfrido en 1944. Durante su despliegue, los M12 GMC fueron frecuentemente la única artillería pesada disponible debido a su velocidad. Las tropas que combatieron con ellos lo consideraron un arma eficaz, lo que les permitió adquirir cierta popularidad.


Un M12 GMC remanufacturado (número de matrícula '4081011' y número de serie '59') en acción cerca de Morteau (Francia) el 15 de noviembre de 1944 con la Batería C de la 557.ª Artillería de Campaña.
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Desarrollo
Tras el éxito del M12 GMC se solicitaron más GMC de 155 mm. Sin embargo, se agotaron los cañones M1918, y los estudios demostraron que el cañón M1 de 155 mm era demasiado potente para el chasis del M12. Otro estudio demostró que componentes posteriores del Sherman podían utilizarse para fabricar un montaje autopropulsado para el cañón M1 de 155 mm, incluyendo HVSS (sistema de suspensión de bóveda horizontal) y un casco ensanchado. Se decidió que la disposición general sería similar a la del M12, con un compartimento del conductor cerrado, un compartimento central del motor y un compartimento de combate.

El 18 de marzo de 1944 la OCM 23279 designó al vehículo como "Carro Motorizado con Cañón T83 de 155 mm" y autorizó la adquisición de cinco vehículos para pilotos. El contrato se adjudicó a la Pressed Steel Car Company. El 28 de julio de 1944, se completó el primer prototipo y se envió al Campo de Pruebas de Aberdeen para su prueba. Resultó sumamente satisfactorio, con una buena estabilidad en las pruebas de disparo, tanto con la pala como sin ella.


El primer prototipo del T83, "BIG SHOT", en junio de 1944 en la fábrica de Pressed Steel Car.
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El primer prototipo con su cañón a máxima elevación. Curiosamente, la foto fue editada para eliminar la marca "BIG SHOT".
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Tras 200 disparos, se cambió el cañón de 155 mm por el obús M1 de 8 pulgadas para evaluar el chasis del T83. Tras disparar 75 disparos, se decidió que el T83 armado con el obús M1 de 8 pulgadas (203 mm) era igual de satisfactorio que el T83 con el cañón M1 de 155 mm. Esto llevó a que los dos últimos pilotos se armaran con el obús de 8 pulgadas, autorizado en la OCM 25754 en noviembre de 1944, denominado Howitzer Motor Carriage T89 de 8 pulgadas.

En octubre de 1944, se completaron los dos siguientes T83 (prototipos 2 y 3) y se enviaron a Fort Bragg para ser sometidos a pruebas intensivas por la Junta de Artillería durante un mes. Como resultado, se introdujeron diversas modificaciones, incluyendo la ampliación del espacio de trabajo para la tripulación del cañón en el casco y la plataforma trasera, la reubicación de parte del almacenamiento, la reubicación del cabrestante manual de pala al lado izquierdo y el traslado de las secciones verticales traseras del compartimento de combate a la plataforma anexa. Posteriormente, el prototipo 2 fue enviado al Campo de Pruebas de Aberdeen y el prototipo 3 al Depósito de Tanques de Lima para su procesamiento y envío al extranjero.


Uno de los prototipos del T89 durante la evaluación en Fort Bragg por la Junta de Artillería de Campaña el 25 de mayo de 1945.
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Ambos prototipos del T89 (4 y 5) se completaron a principios de enero de 1945 y se probaron en el Campo de Pruebas de General Motors. Tras esto, uno fue enviado a la Junta de Artillería de Campaña. El otro fue enviado al Depósito de Tanques de Lima para su procesamiento y envío al extranjero. En febrero de 1943, comenzó la producción del T83, estandarizado como el M40, un carro motorizado con cañón de 155 mm. A mediados de 1945 24 M40 GMC se convirtieron en T89 (diseñados como chasis universal para los cañones de 155 mm o 8 pulgadas (203 pulgadas), ya que todos los componentes eran intercambiables). A finales de 1945, se habían construido 418 M40. Se realizó un pedido de 576 T89. Sin embargo, debido al fin de la guerra, para septiembre de 1945 solo se fabricaron 48 T89 (incluyendo los 24 M40 convertidos). En noviembre de 1945, el T89 se estandarizó como el M43, un carro motorizado con cañón de 8 pulgadas.

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Diseño
De frente el M40 GMC y el M43 HMC contaban con una cubierta de transmisión fundida, el compartimento del conductor, el del motor (con el motor montado en ángulo y en posición central), uno de combate abierto con el cañón y una plataforma para el trabajo de la tripulación. El M40 GMC utilizaba un chasis M4A3 ensanchado. Se soldaron piezas fundidas especiales al suelo y al frontal para permitir el montaje de la cubierta de transmisión fundida estándar del Sherman. Estas piezas fundidas permitían inclinar el motor hacia adelante.

En ambos vehículos, la placa frontal del compartimento del conductor consistía en un faro a cada lado, con soportes para rieles y el aspecto de viaje entre ellos. En el centro del compartimento del conductor se encontraba la transmisión, flanqueada por los asientos y los controles de conducción para el conductor y el comandante, y una escotilla de escape situada detrás del asiento izquierdo. Dos cúpulas en el techo proporcionaban una visión panorámica. La mayoría de los componentes del compartimento del conductor eran piezas estándar de Sherman.


Un M40 GMC con la pala desplegada.
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En ambos vehículos, el compartimento de combate era estrecho, ya de por sí relativamente pequeño, y esto se veía agravado por el almacenamiento de munición y la longitud de la parte trasera del cañón, que llegaba hasta la parte trasera del vehículo. El compartimento de combate tenía el soporte del cañón ubicado en el centro de la parte delantera, detrás del cual se encontraban las cajas de almacenamiento, y delante, dos filtros de aire. Elevados del suelo principal, los laterales eran prácticamente idénticos. Contaban con dos asientos y portamuniciones universales. Sin embargo, el lado izquierdo albergaba el cabrestante manual para la pala y un extintor portátil.


Vista trasera del compartimento de combate desde la TM 9-747.
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La longitud del vehículo sin el cañón de 155 mm era de 7,12 m. El cañón del M43 HMC era más corto que el chasis. En el M40 GMC, la longitud total era de 8,85 m (con un cañón que sobresalía 1,73 m. Tanto el M40 GMC como el M43 HMC tenían una anchura de 3,15 m y una altura de 3,3 m. La distancia al suelo era de 43,2 cm, con una altura de tiro de 2,59 m.

En ambos vehículos, el blindaje era de acero homogéneo laminado y fundido, que se soldaba.

Espesor del casco Ángulo de espesor
Parte superior delantera: 12,7 mm - 58°
Parte inferior delantera: 50,8 mm a 108 mm - 0° a 46°
Parte frontal: 12,7 mm - 0°
Parte inferior: 25,4 mm - 0°
Parte trasera: 12,7 mm - 0°
Superior 12,7 mm- 85°
Escudo del arma 12,7 mm- (aproximadamente) 45°

[Kurt_Steiner]

Motor, transmisión y suspensión
Los modelos M40 GMC y M43 HMC utilizaban un motor de gasolina Continental R975 C4 de 9 cilindros y 4 tiempos. El R975 tenía una cilindrada de 15,9 litros, una potencia neta de 400 CV a 2400 rpm y un par motor neto de 940 ft-lb a 1700 rpm .. El motor utilizaba 977,4 litros de gasolina de 80 octanos y 34,1litros de aceite. Transmitía su potencia a través de un tren de transmisión inclinado hacia la transmisión frontal y las ruedas dentadas motrices. La velocidad máxima era de 38,6 km/g, aunque la velocidad sostenida máxima era de 34 km/g, y el vehículo tenía una autonomía máxima de 161 km/s.

La suspensión del M40 GMC y el M43 HMC constaba de una rueda dentada frontal de 13 dientes, tres unidades HVSS y una rueda guía. Las unidades HVSS constaban de dos brazos de suspensión, cada uno con un par de ruedas de apoyo, unidos mediante resortes de voluta y un amortiguador. Sobre este se ubicaba un rodillo de apoyo, y otro de mayor tamaño se colocaba entre las unidades de suspensión.

El M40 GMC y el M43 HMC utilizaban 172 eslabones de cadena (86 por lado) con una longitud de contacto con el suelo de 4,17 m (164 pulgadas). Las orugas principales para el HVSS eran la T66 (totalmente de acero), la T80 (una cara de goma y otra de acero con estructura de acero) y la T84 (dos caras de goma con estructura de acero). El M40 GMC y el M43 HMC podían superar una pendiente del 60 % o un obstáculo de 61 cm (24 pulgadas), podían vadear una profundidad de 1 m y tenían un radio de giro de 25,3 m.

Armamento
El M40 GMC estaba armado con el cañón M1A1 o M2 de 155 mm y el M43 HMC con el obús M1 o M2 de 8 pulgadas (203 mm). Ambos cañones podían girar 36°, 18° a cada lado y elevarse de -5° a 45°. Ambos cañones tenían una cadencia de fuego lenta de un disparo por minuto. El M40 GMC y el M43 HMC llevaban relativamente pocos cartuchos, entre 16 (M43 HMC) y 20 (M40 GMC), con cartuchos adicionales transportados por un tractor de alta velocidad. En ambos vehículos, el cañón se sostenía sobre dos muñones que le permitían elevarse, montados sobre una plataforma giratoria para su desplazamiento. La rueda de desplazamiento se encontraba en la parte trasera izquierda, y la rueda de elevación a la derecha del soporte.

M40 GMC
Cañón de 155 mm
Montaje: Montaje M13
Longitud total 7,39 m
Peso total 4,35 toneladas
Dispositivos de fuego directo Telescopio M69F
Telescopio M16A1F
Dispositivos de fuego indirecto Telescopio panorámico M12
Cuadrante de artillero M1
Munición a bordo 20

M43 HMC
Cañón M1A1 o M2 Obús de 8 pulgadas (203 mm) M1 o M2
Montaje Montaje M17
Longitud total 5,49 m
Peso total 4,64 toneladas
Dispositivos de fuego directo Telescopio M69G
Telescopio M16A1G
Munición a bordo 16

La munición de 155 mm del M40 GMC tenía un proyectil y un propulsor separados. Los proyectiles principales que disparaba el M40 GMC eran: Alto Explosivo (HE) M101, Gas y Humo (Fósforo Blanco (WP), Trióxido de Azufre (FS) o Hidrógeno (H)) M104, Perforante (AP) M112, Proyectil de Práctica de Tiro, Proyectil de Simulación M7 y Proyectil de Simulación MK I. En caso de emergencia, los cañones de 155 mm del M40 GMC podían disparar la misma munición que los cañones M1917-M1918 de 155 mm. Munición principal para cañón 155 M1, M1A1 y M2.

[Kurt_Steiner]

Tripulación y Comunicaciones
El M40 GMC y el M43 HMC contaban con una tripulación de unas 10 personas, compuesta por un conductor, un ayudante de conductor, un comandante y probablemente siete artilleros (el término de artillería para un cargador). Dos hombres irían en el compartimento delantero, cuatro en el trasero y cuatro en el tractor acompañante con la munición adicional. El conductor y el ayudante de conductor podían ver a través de su cúpula y un periscopio M6, y la parte trasera de la tripulación miraba por el lateral del compartimento de combate.

La radio, una SCR 610 o SCR 608B, se alojaba en el sponson delantero derecho, con cuatro estaciones de interfono. Cada tripulante contaba con una carabina M1 de 7,62 mm con 960 balas de 7,62 mm, un lanzagranadas M8 con 10 granadas antitanque y 10 granadas de mano. Al cargar el cañón, dos tripulantes utilizaban un soporte para cargar la ojiva. Esta era introducida mediante una palanca semicircular hueca por dos tripulantes. Otro tripulante cargaba el propelente y, finalmente, otro tripulante cerraba la recámara.

Variantes
Carruaje Motorizado para Cañón M40 de 155 mm
El M40 GMC utilizaba un cañón M1A1 o M2 de 155 mm, para el cual se almacenaban 20 cartuchos en el vehículo. Se fabricaron un total de 418 M40 GMC, incluyendo 24 que posteriormente se convirtieron en M43 HMC, con un peso en combate de 36,7 toneladas y un peso sin carga de 32,2 toneladas,


Vista de tres cuartos de un M40 GMC.
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Obús de 203 mm M43
El M43 HMC utilizaba un obús M1 o M2 de 203 mm, con 16 proyectiles. Se fabricaron 48 M43 HMC, incluyendo 24 convertidos a partir de M40 GMC. Tenía un peso en combate de 36,3 toneladas y un peso sin carga de 31,8 toneladas,


Un M43 HMC.
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Transporte de carga T30
El M12 GMC contaba con el apoyo del Transporte de Carga M30, un transportador de municiones basado en el M12 GMC, que transportaba proyectiles adicionales debido a la baja capacidad de munición del cañón autopropulsado. Aunque el M40 GMC transportaba 2,5 veces más munición que el M12 GMC (y el M43 HMC, 2 veces), se decidió que se necesitaba un vehículo similar basado en un chasis M40 GMC sin armamento. Este se denominó Cargo Carrier T30, y se encargaron cinco pilotos a la Pressed Steel Car Company.

En el T30, esto implicó reemplazar el montaje del cañón con portamuniciones para 100 cartuchos y una ametralladora M2 de 12,7 mm sobre la cúpula del ayudante del conductor (aunque esto era de dudosa utilidad dada la cantidad de espacio sin protección). Se añadieron dos asientos plegables al compartimento trasero para la tripulación.


Vista trasera del "TINY" que muestra los portamuniciones de 155 mm.
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Posteriormente, tras la introducción del T89, los compartimentos de munición se rediseñaron para ser universales y albergar 102 cartuchos de 155 mm, 66 de 203 mm o 32 de 240 mm. Este se denominó Transporte de Carga T30E1. Otros cambios incluyeron una grúa para el manejo de municiones y la posibilidad de remolcar un remolque de municiones M23 que incluiría cartuchos adicionales (incluido un pivote de remolque, un compresor de aire y controles de freno de aire). Aunque se planeó su producción, se canceló en favor del Tractor de Alta Velocidad M4, más económico.

Mortero Motorizado T94 de 250 mm
Tras el éxito del M12 GMC, el 15 de marzo de 1945, el Comité de Artillería inició un estudio para determinar si el T83 podía equiparse con el mortero T5E2 de 250 mm. Este se denominó Mortero Motorizado T94 de 250 mm. Posteriormente, se cambió a Mortero Motorizado T94 de 250 mm, pero el cambio de medida se debió a un cambio en la designación de las piezas de artillería móviles de pulgadas a milímetros en mayo de 1946. Se construyó una maqueta de madera. Contaba con 20 proyectiles de 250 mm, una grúa para el manejo de municiones y un lanzador de humo de 50 mm en la placa frontal del casco. Aunque no estaba presente, se montó una ametralladora M2 de 12,7 mm sobre la posición del copiloto. Debido al desvanecimiento del interés, el T94 se canceló en enero de 1946.


El lateral del T94.
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[Kurt_Steiner]

Servicio
Estados Unidos
Misión Zebra/Fuerza Zebra
En febrero de 1945, un T83 (Prototipo 3) y un T89 fueron enviados a Europa Occidental como parte de la Misión Zebra. La Misión Zebra fue una iniciativa liderada por el general Gladeon M. Barnes (Jefe de Investigación y Desarrollo del Departamento de Artillería) para evaluar nuevas armas con tropas de campaña y en condiciones de combate. Estos se adscribieron al 991º Batallón de Artillería de Campaña (FAB) junto con el M12 GMC. Para uniformizar, el 991º reemplazó el cañón de 8 pulgadas del T89 por uno de 155 mm para simplificar los requisitos de munición. Sin embargo, el cañón de 8 pulgadas (203 mm) fue posteriormente reincorporado al T89 y utilizado en combate en marzo de 1945. Los pilotos lucharon junto al M12 GMC en la Batalla de Colonia en marzo de 1945, donde el piloto del T89 fue el primero en disparar sobre la ciudad.


El prototipo del T89 disparando contra posiciones alemanas durante la Batalla de Colonia en marzo de 1945.
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La movilidad de los pilotos del T89 resultó ser excelente y, «antes de que Barnes regresara a Estados Unidos, solicitó por teletipo al general Campbell el 5 de marzo de 1945 que enviara inmediatamente… los veinticinco cañones autopropulsados ​​T83 producidos en febrero». Sin embargo, hubo dos quejas principales: los M12 GMC y los prototipos estaban expuestos a la metralla y a las armas pequeñas, y además, contaban con armas limitadas para defensa personal.

Como resultado, tras regresar a EEUU, el general Barnes encargó al Campo de Pruebas de Aberdeen que estudiara la posibilidad de añadir blindaje adicional y armamento secundario. El segundo prototipo del T83 se utilizó para experimentos. Se añadieron tres ametralladoras de 7,62 mm para mejorar su defensa: una para el copiloto y una en cada esquina trasera. Una alternativa era montar las dos ametralladoras traseras en la plataforma trasera plegable, que formaba una pared protectora al plegarse. Las pruebas demostraron que las ametralladoras tenían buena cobertura. Se instaló otra ametralladora de 7,62 mm en el escudo del cañón, pero esta tenía un recorrido limitado.


Vista del lado izquierdo del segundo prototipo del T83 con una ametralladora en el escudo del cañón y otra en el lateral.
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Otras armas probadas fueron los rifles sin retroceso de 57 mm y 75 mm. Sin embargo, estos no podían dispararse con el extremo sobre el compartimento de combate debido a la potente explosión de retroceso, por lo que se recomendó el uso de ametralladoras de 12,7 mm si se necesitaba mayor potencia de fuego.

Ordnance encargó el diseño de una cabina blindada para proteger contra la metralla y las armas pequeñas, que se instalaría sobre el compartimento de combate. Inicialmente, se pretendía fabricar la cabina con piezas extraíbles más pequeñas. Sin embargo, esto habría debilitado la estructura, por lo que se abandonó. El diseño final utilizó secciones más grandes que requerían un dispositivo de elevación superior para su extracción o instalación. Los laterales se podían extender con la pala para proteger a la tripulación durante la carga.

Como resultado, se utilizó una maqueta a escala 1/8 para permitir un examen detallado, y posteriormente, se fabricó una maqueta de madera a escala real de los escudos, que se colocó en un T83. El modelo a escala 1/8 contaba con placas adicionales en la parte inferior de las extensiones laterales, que no se encontraban en el modelo completo para permitir disparar el cañón sin que la tripulación desmontara. Las opciones de materiales eran:

Aluminio de 22,2 mm de espesor, que pesaría 1,43 toneladas
Acero de 12,7 mm de espesor, que pesaría 2,33 toneladas
Acero de 19,1 mm de espesor, que pesaría 3,5 toneladas


Modelo a escala ⅛ con protección.
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Dado que las paredes laterales eran originalmente de 12,7 mm, se consideró innecesario usar 19,1 mm. Estudios posteriores revelaron que, si bien la cabina ofrecía mayor protección, en general, el escudo era insatisfactorio, y el Campo de Pruebas de Aberdeen recomendó rediseñar el vehículo para ofrecer mayor protección.


Vista superior del T83 o M40 GMC con el escudo de madera.
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A pesar de su despliegue durante la Misión Zebra, ni el M40 GMC ni el M43 HMC entraron en servicio masivo antes del final de la guerra.

[Kurt_Steiner]

Corea
Tras el estallido de la Guerra de Corea en junio de 1950, los M40 GMC y los M43 HMC se desplegaron en el 204º Batallón de Artillería de Campaña (con el M40 GMC), el 937º Batallón de Artillería de Campaña (con el M40 GMC) y el 987º Batallón de Artillería de Campaña (posteriormente 987º Batallón de Artillería de Campaña, con el M43 HMC). Estos fueron de un invaluable apoyo en el combate cuando se estabilizó a lo largo del paralelo 38. En los últimos tres meses de la guerra, dos M40 GMC fueron reconvertidos para montar obuses M1 de 240 mm para su uso contra cuevas profundas y búnkeres pesados, y los dos cañones de 155 mm fueron remolcados por tractores M6 de 38 toneladas.


Un M40 GMC de la 937ª Batallón de Artillería de Campaña de la Guardia Nacional de Arkansas con el cañón retrocediendo tras disparar.
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Un M43 HMC disparando contra una posición en una colina en apoyo del 1.er Batallón (5.º Regimiento de Infantería, Octavo Ejército de los EE. UU.), al oeste de Punchbowl (Cuenca de Haean [해안분지], condado de Yanggu, provincia de Gangwon) el 13 de agosto de 1952.
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Despliegue en Alemania Occidental y Reemplazo
El M40 GMC y el M43 HMC fueron desplegados en la República Federal de Alemania. De 1952 a 1958 (aunque no simultáneamente ni por el mismo periodo), el M43 HMC prestó servicio en los batallones 330, 593, 750, 756, 793, 802 y el 804. De 1951 a 1958 (aunque no simultáneamente ni por el mismo periodo), el M40 GMC prestó servicio en los batallones 18, 70, 393, 567, 594 y el 979.


M40 GMC en el Parque de Artillería del 393.er Batallón de la FA.
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A principios de la década de 1960, los M40 GMC y M43 HMC fueron reemplazados gradualmente por el cañón autopropulsado M53 de 155 mm y el obús autopropulsado M55 de 8 pulgadas, que contaban con mejor protección y un chasis más moderno.

Otros usuarios
Francia
El Ejército francés fue el mayor usuario de M40 GMC fuera de EEUU y los utilizó hasta la década de 1960. Los M40 GMC se recibieron como parte del Programa de Ayuda para la Defensa Mutua (MDAP), un programa estadounidense para proporcionar blindados a las naciones aliadas durante la Guerra Fría.


Una columna de al menos cuatro M40 GMC franceses durante maniobras en la comuna de Suippes en 1968.
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Reino Unido

Como parte del MDAP, el Reino Unido recibió dos lotes de M40 GMC. El primer lote se denominó (probablemente solo inicialmente) "Carruaje, Motor, Obús Autopropulsado de 155 mm (M41)" (esto entra en conflicto con otro HMC armado de 155 mm, aunque en realidad se trataba de M40 de fabricación estadounidense). El segundo lote, compuesto por veinte vehículos, se envió a:

RAWing (93 BA 39, 93 BA 42), 4 vehículos
6º Batallón de Entrenamiento REME (Ingenieros Mecánicos Eléctricos Reales) (93 BA 43), 1 vehículo
39º Regimiento Pesado RA (93 BA 40, 93 BA 41, 93 BA 44, 93 BA 45, 93 BA 47, 93 BA 51), 6 vehículos
639º Regimiento Pesado RA, 8 vehículos
Reserva de Guerra, 1 vehículo

Los números de serie correspondían a los años fiscales 1953/54 y 1954/55. Estos fueron entregados al 39º Regimiento, con base en el Cuartel Cachy, Perham Down (Wiltshire), en 1955 y fueron retirados del servicio al ser transferidos al Ejército Británico del Rin (BAOR) a principios de 1960. Los M40 GMC fueron retirados del servicio entre 1962 y 1965. Un vehículo (93 BA 48) se encuentra actualmente en el Museo Imperial de la Guerra (Duxford). Algunas fuentes afirman que el M40 GMC recibió el apodo de "Cardinal" en el Ejército Británico, siguiendo la tradición de nombrar a las AAP con nombres de figuras eclesiásticas. Sin embargo, este era en realidad el apodo del obús M44 de 155 mm.


Un M40 en servicio en Gran Bretaña.
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Conclusión
El desarrollo y despliegue del M40 GMC y el M43 HMC representó avances significativos en la artillería autopropulsada estadounidense durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Su diseño, basado en sistemas de artillería anteriores, como el M12 GMC, demostró ser muy eficaz, especialmente en la guerra móvil, donde la velocidad y la adaptabilidad eran esenciales. El M40 GMC y el M43 HMC destacaron por su potencia de fuego, movilidad y versatilidad, prestando servicio en operaciones clave desde la invasión de Francia hasta la Guerra de Corea. A pesar de ser reemplazados por sistemas más avanzados en la década de 1960, su legado e impacto en el desarrollo de la artillería fueron significativos, especialmente por su capacidad para integrar la artillería pesada con la movilidad, lo que se mantuvo como una ventaja militar clave durante toda su vida útil.