El Farman NC.470 (también conocido como Centro N.C-470 cuando Farman fue nacionalizado para formar SNCAC) era un hidroavión bimotor francés diseñado como entrenador de tripulación para la Armada francesa. Se utilizó en pequeñas cantidades tanto para su función prevista como entrenador como para avión de reconocimiento costero al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: http://www.wardrawings.be/WW2/Files/2-A ... NC.470.htm
Cuando las fuerzas francesas colapsaron ante la potencia de fuego de los ejércitos alemanes en la primavera de 1940, la Luftwaffe requisó numerosos modelos de aviones que entonces estaban en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada francesa. Si los más famosos fueron sin duda el avión de transporte ligero Caudron C-440 Goéland y los cazas Dewoitine D-520 y Morane-Saulnier MS.406, otros fueron más anecdóticos. La misma escena se repitió cuando Alemania decidió ocupar la zona sur de Francia en noviembre de 1942. Uno de los modelos más representativos incautados de esta época fue el hidroavión de servicio bimotor SNCAC NC 470.
En el verano de 1935, la empresa Farman decidió iniciar con sus propios fondos el desarrollo de un hidroavión de servicio militar que pudiera utilizarse tanto para transporte ligero como para entrenamiento. El fabricante creyó entonces que tal dispositivo faltaba en la Armada francesa. Sin embargo, sin encargo ni financiación oficial, el industrial decidió desarrollar su máquina de forma económica. El fuselaje, el morro del avión y el ala fueron tomados del bombardero F.211. Sin embargo, no se mantuvo la arquitectura push-pull de sus motores, prefiriendo Farman dos motores radiales Gnome & Rhône Jupiter 9Akc de nueve cilindros con una potencia unitaria de 480 caballos de fuerza. Por razones de comodidad, el primer prototipo se realizó como un avión con un clásico tren fijo, teniendo que aparecer los dos flotadores sólo en el segundo prototipo.
El programa recibió luz verde del Ministerio de Guerra a principios de 1936. Se hablaba entonces de un potencial para sesenta máquinas. Ahora se pudieron construir ambos prototipos, ya que los fondos asignados llegaron a Farman. Luego, el avión recibió la designación oficial F.470. Sin embargo esto no duró mucho. De hecho, la nacionalización de los fabricantes de aviones deseada por el gobierno socialista del Frente Popular hizo que Farman se fusionara con Hanriot y Loire-Nieuport dentro de la nueva Société Nationale de Construction Aeronautique du Centre, o SNCAC. El Farman F.470 se convirtió así en SNCAC NC.470.
Finalmente, el prototipo del SNCAC NC.470 realizó su primer vuelo el 27 de diciembre de 1937. Luego se hizo un pedido de cuarenta ejemplares, treinta y cuatro como hidroaviones y seis como aviones de tren fijo. Las misiones que la Armada francesa pretendía dedicar a este bimotor eran la formación de pilotos bimotores, la formación de vuelo en hidroavión, la formación de bombardeo y el enlace aéreo. Sin embargo, esta última misión fue rápidamente abandonada por la Armada francesa, prefiriendo hacer del NC.470 un avión de entrenamiento estricto.
SNCAC NC.470 con tren de aterrizaje con ruedas
Fuente: https://www.destinationsjourney.com/his ... -aircraft/
El SNCAC NC.470 con flotadores
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/sww2/nc470.html
Al mismo tiempo, el SNCAC presentó el NC.471 de su diseño a los almirantes franceses. Equipado con dos motores más potentes, el avión debía llevar dos ametralladoras Darne gemelas de 7,5 mm en el morro, una tercera en un soporte dorsal móvil y una carga antisubmarina de 800 kilogramos bajo la capota. El SNCAC NC.471 se presentó como una versión de patrulla costera del NC.470. El fabricante de aviones argumentó que con el rearme alemán aumentaban los riesgos de enfrentamientos en el mar. Sin embargo, la Armada Nacional estimó que sus buques de guerra e hidroaviones torpederos serían más que suficientes contra una Kriegsmarine que consideraba inferior a ella. Los dos NC.471 permanecieron y el fabricante de aviones los conservó como máquinas de servicio.
Al mismo tiempo, la Société Nationale de Construction Aéronautique du Centre estaba produciendo en masa su NC.470. Irónicamente, las primeras seis máquinas entregadas fueron aviones de engranaje fijo. Cabe recordar que el NC.470 se había encargado como hidroavión. A continuación se entregaron aviones e hidroaviones al centro de formación marítima de Hourtin, en Gironda. Era entonces la única escuela de hidroaviones militares francesa. Muy rápidamente el NC.470 se convirtió en el avión principal de esta unidad.
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, se habían entregado veintiocho máquinas de las cuarenta encargadas. Si bien estaba destinado a entrenar a la tripulación, la escasez de aviones de reconocimiento costero hizo que los NC.470 fueran reclutados para esta función, con tres NC-470 y el único NC-471 utilizados junto con tres hidroaviones CAMS 55 para equipar la Escadrille 3S4 en Berre. en agosto de 1939. El NC-470 también fue utilizado por la escuela de formación de tripulaciones aéreas de Hourtin. En mayo de 1940, cuando Francia capituló contra Alemania, la escuela Hourtin sólo contó con treinta y cuatro aviones e hidroaviones SNCAC NC.470. Las autoridades alemanas ordenaron entonces que se detuviera la producción. Después de las inspecciones de los NC.470, la Luftwaffe y la Kriegsmarine autorizaron su uso, sujeto a las marcas amarillas y rojas de alta visibilidad de las fuerzas de Vichy. Hourtin se encontraba entonces en la zona ocupada.
Sin embargo, no fue hasta noviembre de 1942, después de la invasión de la llamada zona libre, que se prohibió volar a estos aviones e hidroaviones. Los alemanes tenían una confianza limitada en las unidades de la escuela de Hourtin. De hecho, se utilizaron tres NC.470 para llegar a Inglaterra con soldados que habían decidido desertar y pasarse a los aliados. La Luftwaffe aprovechó la oportunidad para apoderarse de los cuatro NC.470 terrestres y adoptarlos. Los aproximadamente diez hidroaviones que aún estaban en condiciones de volar fueron enviados al desguace. Repatriados a Alemania, los aviones franceses se utilizaron durante algunos meses como aparatos de formación en navegación. Finalmente, a principios de 1944, los alemanes los retiraron del servicio por falta de repuestos.
Frágiles, poco aerodinámicos, pensados a toda prisa, los SNCAC NC.470 eran sintomáticos de una aviación francesa que en los años 30 existía al margen de toda reglamentación. Las nacionalizaciones de 1936-1937 no ayudaron en nada. Al final de la Segunda Guerra Mundial ya no quedaba nada de estos aviones bimotores de otra época.
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/sww2/nc470.html
Fuente de los textos :
https://www.avionslegendaires.net/avion ... ac-nc-470/
https://en.wikipedia.org/wiki/Farman_NC.470
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