El Douglas A-26 Invader (B-26 entre 1948-1965) fue un bombardero bimotor de ataque ligero construido por la Douglas Aircraft Co. durante la Segunda Guerra Mundial que también estuvo en servicio durante varios de los principales conflictos de la Guerra Fría. Un número limitado de aviones altamente modificados (designación A-26 restaurado) sirvió en combate hasta 1969.
El cambio de denominación del tipo de la A-26 a B-26 ha llevado a la confusión popular con el Martin B-26 Marauder. Aunque ambos tipos utilizan el motor R-2800 son diseños totalmente diferentes.
El último A-26 en activo en servicio de EE.UU. fue asignado a la Guardia Nacional Aérea, la aeronave se retiró del servicio militar en 1972 por la Fuerza Aérea de los EE.UU. y la Oficina de la Guardia Nacional y donado a la National Air and Space Museum.
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El A-26 era un diseño inusual para un bombardero de ataque del período de 1940, ya que fue diseñado como un avión de un solo piloto (que comparte esta característica con la de Mosquitos de la RAF Havilland, entre otros). El avión fue diseñado por Edward Heinemann, Robert Donovan, y Ted R. Smith.
El Douglas XA-26 prototipo (41-19504) voló por primera vez el 10 de julio de 1942 , el segundo, con el piloto Howard Benny en los controles. Las pruebas de vuelo revelaron un excelente rendimiento y manejo, pero hubo problemas con la refrigeración del motor que condujo a cambios en el carenado, además de la modificación del tren de aterrizaje de la nariz después de colapsos repetidos durante la prueba.
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El A-26 fue construido en dos configuraciones diferentes. El A-26B tenía una nariz, que en un principio podría ser equipada con una combinación de cualquier cosa, desde ametralladoras calibre .50, un cañón automático de 37mm, 20mm o incluso un obús de montaña de 75 mm, pero normalmente la versión de la nariz alojaba seis (o más tarde ocho) ametralladoras calibre .50. El A-26C con nariz de "cristal" oficialmente llamado la "nariz de Bombardier", contenía una visores de bombardeo Norden para el bombardeo de precisión a medio altura. La sección de la nariz A-26C incluye dos M-2 fijas , posteriormente sustituido ametralladoras bajo las alas .
Después de producir 1570 unidades , tres ametralladoras se han instalado en cada ala, coincidiendo con la introducción de las ocho ametralladoras en la nariz para la clase de 26Bs, dando algunas configuraciones de hasta 14 ametralladoras de .50 (12,7 mm) en un sistema fijo hacia adelante . Una sección de la nariz A-26C puede ser canjeado por una sección de la nariz A-26B, o viceversa, en unas pocas horas-hombre, por lo tanto físicamente (y oficialmente) el cambio en la designación y la función operativa tambien.
Junto al piloto de un A-26B, un miembro de la tripulación por lo general se desempeñó como cargador de las armas de fuego operados por el piloto. Un pequeño número de A-26Cs fueron equipados con controles de vuelo dobles. En la mayoría de las misiones, un tercer tripulante en el compartimiento de la parte trasera del artillero operaba las torretas a control remoto dorsal y ventral, con acceso desde y hacia la cabina a través de la bahía de bombas, cuando que estaba vacío.
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La compañía Douglas comenzó a entregar el modelo de producción A-26B en agosto de 1943 . El General George Kenney, comandante de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente afirmó que, "No queremos a lo A-26, bajo ninguna circunstancia como un reemplazo para cualquier cosa". Las operaciones de los A-26 terminaron en mediados de agosto de 1945 consólo unas pocas docenas de misiones de vuelo.
Los A-26 comenzaron a llegar en Europa a finales de septiembre de 1944 para la asignación a la Novena Fuerza Aérea. El despliegue inicial participaron 18 aviones y las tripulaciones asignadas a la Escuadrilla 553d . Esta unidad voló su primera misión, el 6 de septiembre de 1944. El primer grupo en convertirse completamente al A-26B era el 416o grupo del bombardeo con el que entraron en combate el 17 de noviembre, y el Grupo de Bombardeo 409a, cuyos A-26 entraron en funcionamiento a finales de noviembre. Debido a la escasez de variantes 26C, los grupos volaron un total combinado de A-20/A-26 hasta que las entregas de la versión de nariz de vidrio se hicieron efectivas . Además de los bombardeos y ametrallamientos, se hizo reconocimiento táctico y misiones de noche de interdicción que se llevaron a cabo con éxito. En contraste con las unidades basadas en el Pacífico, el A-26 fue bien recibida por los pilotos , y en 1945, la novena FA había volado 11.567misiones, descargando 18,054 toneladas de bombas, siete derribos de aviones enemigo confirmados y la perdida de 67 aviones.
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Cockpit del A- 26
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carga de municiones
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Características generales
Tripulación: 3
Longitud: 50 pies 0 en (15.24 m)
Envergadura: 70 pies 0 en (21.34 m)
Altura: 18 pies 3 pulgadas (5,64 m)
Superficie alar: 540 m² (50 m²)
Peso en vacío: 22.850 libras (10.365 kg)
Peso cargado: 27.600 libras (12.519 kg)
Max. peso al despegue: 35.000 libras (15.900 kg)
Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-2800-27 "Double Wasp" radiales, 2.000 hp (1.500 kW) cada uno
Velocidad máxima: 355 mph (308 nudos, 570 km / h)
Alcance: 1.400 millas (1.200 nmi, 2.300 km)
Techo de servicio: 22.000 pies (6.700 m)
Régimen de ascenso: 1.250 ft / min (6,4 m / s)
Armas:
Hasta 8 0,50 ametralladoras en la nariz (1.600 disparos)
8 x 0,50 (12,7 mm) ametralladoras M2 emparejados en cuatro pods subalares opcionales
2 x 0,50 (12,7 mm) ametralladoras M2 de control remoto torreta dorsal
2 x 0,50 (12,7 mm) ametralladoras M2 de control remoto de la torreta ventral
Bombas: 6.000 libras (2.700 kg) de capacidad - 4.000 libras (1.800 kg) en la bodega de bombas, más 2.000 libras (910 kg) en el exterior en las alas.
Fuente: http://www.taphilo.com/Photo/Pictures/A-26-Invader.jpg
Fuente: http://www.wwiivehicles.com/usa/aircraf ... ber-05.png
Saludos.