Siebel Si 204

[Kurt_Steiner]

El origen del Si 204 era un pequeño avión de pasajeros (dos tripulantes, ocho pasajeros) para Lufthansa, el Siebel Fh 104 Hallore. Al estallar la guerra el diseño fue reconvertido en avión de entrenamiento con una cabina completamente de cristal como el He 111P y el primer prototipo voló el 25 de mayo de 1940 y el segundo antes de febrero de 1941 (el segundo). Al trasladar la producción al Ju 88, en Halle sólo se habían construido 15 ejemplares, por lo que SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord) produjo la preserie A-0 y la versión A-1 (abril 1942 - septiembre 1943); ČKD/BMM, en el Protectorado de Bohemia, produjo 44 entrenadores para vuelo a ciegas D-0 (enero de 1943), y Aero (marzo de 1943) y BMM (julio de 1943) la D-1. Los D-1 empezaron a ser construidos por Aero en marzo de 1943, y también en el protectorado; BMW en junio o julio y SNCAN en agosto. El D-3 empezó a ser producido en octubre de 1944 por Aero.

La producción del D-3 comenzó en octubre de 1944 con Aero. los D-3 tenían alas de madera, siendo la cola de metal y de madera. La producción francesa del D-1 finalizó en agosto de 1944, tras la Liberación. SNCAN produjo un total de 168 Si 204. BMM lo fabricó hasta octubre de 1944 y luego pasó a producir piezas de reemplazo para el Si 204. La compañía Aero debía dejar de producir el D-1 en marzo de 1945 tras entregar 486 ejemplares y luego pasar al D-3. El avión fue construido hasta enero 1945, con 541 completados.

En total se fabricaron 1,216 (hasta enero de 1945) incluidos los prototipos.

Tras la guerra, el Si 204 fue fabricando en Francia (NC.701 Martinet y NC.702 Martinet) y Checoslovaquia (Aero C-3 y Aero D-44).

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El Si 204D fue usado en las escuelas avanzadas de vuelto y en la FÜG 1 (ala de entrega de la Luftwaffe), probablemente como avión de enlace para tripulaciones que debían transportar aviones hasta las unidades de combate. Su uso en escuelas de vuelo a ciegas fue esporádico; no existe evidencia que fuera empleado en las escuelas de radio. El Si 204A voló principalmente ocn escuadrones de comunicaciones y de servicios, además de con escuelas de vuelo.

En julio de 1944, cinco Si 204 fueron destinados a aviones de combate nocturno. Probablemente se trataran de ejemplares de las pre-series E-0, pero no hay evidencia alguna si llegaron a emplearse en combate.

Lufthansa recibió al menos cuatro Si 204: el primer prototipo, D-AEFR, fue evaluado desde marzo a mayo de 1941 en Praga. Desde la primavera de 1942 a la de 1943 el segundo prototipo, D-ASGU, fue usado en rutas regulares. Un Si-204 fue, posiblemente, el ultimo avión alemán derribado sobre el frente occidental. A las 20.00 del 8 de mayo de 1945, el subteniente K. L. Smith, del 427o Grupo de Caza de la 9a Fuerza Aérea, volando un P-38 Lightning derribó un Siebel a seis millas al sudeste de Rodach, Baviera.

Los Si 204 capturados fueron usados en varios papeles civiles en la URSS de postguerra, sirviendo con Aeroflot hasta 1949, siendo particularmente exitoso en las rutas regionales de Tajikistan. Siete volaron con el Servicio Polar Aéreo, equipados con patines, pero se perdieron cuatro por el pésimo tiempo, lo que hizo que el avión fuera apodado como Giebel, termino ruso que significa desastre, antes de que lo retiraran de servicio. El último Si 204 soviético fue retirado de servicio en 1951.

La compañía civil checa ČSA usó después de la guerra varios Aero C-103. La Nationaal Luchtvaart Laboratorium (NLL) (Laboratorio aeronáutico nacional) usó un Si 204D-1 (construido por BMM) desde 1946 a 1964, con el registro PH-NLL. La linea polaca Polskie Linie Lotnicze LOT operó entre 1947 y 1948 seis NC.701 comprados a Francia, para fotografía aérea, con las marcas desde SP-LFA a FF. En Suecia, Rikets Allmänna Kartverk usó cinco NC.701 entre 1962–1970 para cartografía aérea.

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Desguazado Siebel Si 204 en Wunstorf, Alemania, 1945
fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Siebel_Si_204


fuente: https://www.pinterest.ca/pin/334673816050517633/

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SNCAC NC.702 Martinet (la versión de posguerra francesa)


fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Siebel_Si_204

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Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Siebel_Si_204

Prototipos
V1 - Prototipo de avión de pasajeros, Matrícula D-AEFR 25 de mayo de 1940. No mencionado en noviembre de 1942, ¿desguazado?
V2 - Prototipo de avión de pasajeros, Matrícula D-ASGU Antes de febrero de 1941 26.02.44 Accidente Erprobungs-Stelle Rechlin
V3 - Prototipo de avión de entrenamiento de vuelo por instrumentos Antes de febrero de 1942 01.06.42 Accidente Erprobungs-Stelle Rechlin
V4 - Prototipo de avión de entrenamiento de vuelo por instrumentos, Matrícula D-ASGU KM+GB Antes de noviembre de 1942
V5 Para pruebas de estrés
V6 - Evaluación As 410 Diciembre de 1942
V7 - Reconocimiento meteorológico
V8 - Evaluación general de vuelo
V9 - Evaluación general de vuelo 30.06.43 Escuela de choque C-16 Burg
V10 - Evaluación general de vuelo
V11 - Evaluación general de vuelo
V12 - Evaluación general de vuelo 13.03.44 Prueba de choque Rechlin
V13 - Evaluación general de vuelo
V14 - Prototipo D-2
V15 - Evaluación del motor As 411

Variantes
Si 204 - Prototipos; quince construidos por Siebel en Halle.
Si 204A - Transportes de pasajeros A-0 de preproducción y A-1 de producción inicial, construidos en la SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord) en Francia.
Si 204D - Entrenador de vuelo por instrumentos desarrollado por ČKD (BMM) en el Protectorado de Bohemia y Moravia. El primer avión D-0 de preserie se entregó en enero de 1943, junto con otros 44. La producción del D-1 estuvo a cargo de Aero y BMM. Los aviones D-3 se construyeron con alas y estabilizadores de madera para aliviar la presión sobre el suministro de aluminio.
Aero C-3 - Producción de posguerra en Checoslovaquia para vuelo (C-3A) y entrenamiento de tripulaciones (C-3B).
Aero C-103 - Variante de transporte civil de pasajeros.
Aero D-44 - Variante de transporte militar.
SNCAC NC.701 Martinet - Transporte militar propulsado por dos motores SNECMA 12S-00 V-12 invertidos refrigerados por aire.
SNCAC NC.702 Martinet - Versión de transporte de pasajeros con parabrisas escalonado.

Cifras de producción del Si 204 hasta el 31 de enero de 1945:

Versión Siebel SNCAC BMM/ČKD Aero SUM
Prototipos 15 por Siebel
A-0 30 por SNCAC
A-1 85 por SNCAC
D-0 45 45 por
D-1 53 por SNCAC 447; por BMM/ČKD; 477 por Aero; total 977
D-3 64 64 por Aero
Total 1.216

Después de la guerra, la producción del Si 204 continuó en Checoslovaquia y Francia. En Checoslovaquia, Aero Vodochody produjo 179 Si 204D, que evolucionaron en las variantes de entrenamiento militar Aero C-3A y C-3B (este último para entrenamiento de bombarderos), la variante de pasajeros C-103 y la variante de transporte militar Aero D-44 hasta 1949. En Francia, la SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre), comúnmente conocida como Aérocentre, produjo 240 Martinets NC.701 de transporte y unos 110 Martinets NC.702 de pasajeros. El NC.701 se distinguía por sus hélices de tres palas y estaba propulsado por motores Renault 12S-00 de 440 kW (590 CV). El NC.702 tenía un morro modificado.[4]

Usuarios Militares
Checoslovaquia - Usó Si 204 ex-Luftwaffe y Aero C-3 construidos en Checoslovaquia después de la guerra.
Francia - Usó aviones Si 204 ex-Luftwaffe, y NC.701 construidos en Francia después de la guerra.
Alemania
Hungría - Usó seis Aero C-3 de 1947 a 1953.
Polonia - Usó seis NC.701 (recibidos de la aerolínea LOT) de 1949 a 1955 para fotografía aérea
Eslovaquia
Suiza
Unión Soviética - Usó varios Si 204 capturados.
Usuarios civiles
Checoslovaquia - Usó Aero C-103 construidos después de la guerra.
Alemania - Deutsche Luft Hansa usó al menos cuatro aeronaves.
Países Bajos - Nationaal Luchtvaart Laboratorium (NLL) (Laboratorio Aeronáutico Nacional Holandés NLL) - Usó un Si 204D-1 (construido por BMM) de 1946 a 1964, matriculado PH-NLL.
Polonia - Polskie Linie Lotnicze LOT - Usó entre 1947 y 1948 seis NC.701 adquiridos en Francia. Las aeronaves se utilizaron para fotografía aérea y tenían marcas desde SP-LFA hasta LFF.
Suecia - Rikets Allmänna Kartverk - Usó cinco NC.701 adquiridos en Francia entre 1962 y 1970 para fotografía cartográfica.
Unión Soviética - Aeroflot operó después de la guerra algunos Si 204 capturados para tareas de transporte.
España - La Compañía Auxiliar de Navegación Aérea (CANA) operaba dos aviones Siebel Si-204A, como EC-ACM (anteriormente, EC-EAS) y EC-ADB (EC-EAM), que habían pertenecido a la embajada alemana en España.


https://en.wikipedia.org/wiki/Siebel_Si_204

Características
Tripulación: 1 o 2
Capacidad: hasta 8 pasajeros / 1650 kgs de carga
Longitud: 11,95 m; envergadura: 21,33 m
Altura: 4,25 m hasta la punta del mástil de radio
Peso en vacío: 3950 kgs; bruto: 5600 kgs
Capacidad de combustible: 890 litros de combustible; 122 litros de aceite
Planta motriz: 2 motores de pistón Argus As 411-A1 V-12 invertidos, refrigerados por aire, de 600 CV
Velocidad máxima: 364 km/h a 3000 m; de crucero: 340 km/h
Autonomía: 1800 kms; techo de servicio: 7500 m
Velocidad de ascenso: 6 m/s; tiempo de ascenso: 1000 m en 3 minutos y 18 segundos
Armamento: 1 ametralladora en una torreta detrás de la cabina (Si 204E); bombas ligeras bajo la sección central (Si 204E)