Publicado: Sab Ene 31, 2026 5:15 pm
Barcos de la subclase Alberto di Giussano
El Da Barbiano fue botado el 23 de agosto de 1930. Durante sus pruebas, alcanzó una velocidad de 42,05 nudos (77,88 km/h), pero para lograrlo, se aumentó la potencia de propulsión a 123.479 caballos de fuerza (92.078 kW), muy por encima de los límites de seguridad. Solo pudo mantener esta velocidad durante unos 30 minutos.
Entró en servicio a principios de la década de 1930 y realizó misiones en el Mediterráneo occidental durante la Guerra Civil española. Escoltaba a buques italianos que transportaban suministros para los nacionales. El 10 de junio de 1940, junto con la 1ª Escuadrilla, formó parte de la 4ª División de Cruceros. El 9 de julio de 1940 el Da Barbiano participó en la Batalla de Calabria (Punto Stilo). En el verano de 1940 también participó en misiones de escolta y minado entre Italia y el norte de África. Debido a la debilidad de la clase el 1 de septiembre de 1940 fue asignado como buque escuela en Pola, pero el 1 de marzo de 1941 regresó al servicio activo. Actuó como cobertura distante para los convoyes de tropas y suministros que se dirigían al norte de África. Realizó 7 misiones de combate, cubriendo 13.241 millas.
El Da Barbiano y el Di Giussano salieron de Taranto a las 8:15 del 5 de diciembre de 1941, llegaron a Brindisi a las 17:50 y allí cargaron unas 50 toneladas de suministros. Después, se dirigieron a Palermo el 8 de diciembre, donde cargaron 22 toneladas adicionales de combustible de aviación, especialmente necesario en Libia. El combustible, contenido en barriles sin sellar, se colocó en la cubierta de popa, lo que representaba un gran peligro en caso de ataques enemigos (no solo se incendiaría con el simple ametrallamiento, sino incluso con las llamas de los propios cañones de los barcos, lo que impediría el uso de las torretas de popa). Los dos cruceros zarparon sin escolta de Palermo a las 17:20 del 9 de diciembre, rumbo a Trípoli, pero a las 22:56 fueron avistados por un avión de reconocimiento británico al norte de Pantelleria. El avión, que había localizado los barcos de Toscano gracias a las intercepciones de Ultra, comenzó a seguirlos. A las 23:55 Toscano (que en ese momento estaba en medio del Canal de Sicilia), dado que la sorpresa (requerida para el éxito de la misión) se había desvanecido, el intenso tráfico de radio enemigo presagiaba próximos ataques aéreos y el empeoramiento de las condiciones del mar retrasaría sus barcos, exponiéndolos aún más a los ataques británicos, decidió regresar a la base. El Da Barbiano y el Di Giussano llegaron a Palermo a las 8:20 del 10 de diciembre, después de superar un ataque aéreo británico frente a Marettimo. oscano fue duramente criticado por Supermarina por su decisión de abortar la misión.
Como para el 13 de diciembre se había planeado una nueva operación de convoy, llamada M. 41, y la cobertura aérea con aviones basados en Libia solo sería posible si recibían nuevo combustible, el 12 de diciembre se decidió que la 4ª División intentaría de nuevo el viaje a Trípoli. El crucero Giovanni delle Bande Nere debía unirse al Da Barbiano y al Di Giussano para transportar más suministros, pero una avería le impidió zarpar, por lo que su carga tuvo que ser transferida a los otros dos cruceros. El Da Barbiano y el Di Giussano estaban cargados en total con 100 toneladas de combustible de aviación, 250 de gasolina, 600 de nafta y 900 de víveres, así como 135 marineros en ruta a Trípoli. Como la popa del Da Barbiano (y, en menor medida, la del Di Giussano) estaba repleta de barriles de combustible no era posible apuntar los cañones, por lo que Toscano celebró una última asamblea con su personal y los oficiales de ambos barcos, donde se decidió que, en caso de encuentro con barcos enemigos, los barriles serían arrojados por la borda, y entonces los cruceros abrirían fuego (de lo contrario, el combustible se habría incendiado por el disparo de los propios cañones de los cruceros). El Da Barbiano, el Di Giussano y su única escolta, el torpedero Cigno (un segundo torpedero, Climene, se quedó en el puerto debido a una avería), zarparon de Palermo a las 18:10 del 12 de diciembre. Se ordenó a la 4ª División pasar al noroeste de las islas Egadas y luego dirigirse al cabo Bon y seguir la costa tunecina; Los barcos mantendrían una velocidad de 22-23 nudos (no más, ya que debían ahorrar parte de su propio combustible y entregarlo en Trípoli). Se planeó cobertura aérea, reconocimiento aéreo y emboscadas de las MAS para salvaguardar la misión.
La 4ª Flotilla de Destructores británica, compuesta por los destructores HMS Sikh, HMS Maori, HMS Legion y el destructor holandés HNLMS Isaac Sweers (mandado por G. H. Stokes), partió de Gibraltar el 11 de diciembre para unirse a la Flota del Mediterráneo en Alejandría. Para el 8 de diciembre, los británicos habían descifrado las señales de radio del C-38 italiano sobre la operación de suministro italiana y su rumbo a Trípoli. La RAF envió un bombardero Wellington en una salida de reconocimiento para avistar los barcos como un engaño y el 12 de diciembre, la 4ª Flotilla de Destructores, que se dirigía al este desde Gibraltar hacia los barcos italianos, recibió la orden de aumentar la velocidad a 30 nudos (56 km/h) e interceptarlos. En la tarde del 12 de diciembre, un CANT Z. 1007 bis de la Regia Aeronautica avistó a los cuatro destructores dirigiéndose al este a una velocidad estimada de 20 nudos, a 60 millas (97 km) de Argel; Supermarina fue informada de inmediato, pero calculó que, incluso en el caso de que los destructores aumentaran su velocidad a 28 nudos, habrían llegado al cabo Bon alrededor de las 3:00 del 13 de diciembre, aproximadamente una hora después que la 4ª División, por lo que Toscano (quien se enteró del avistamiento mientras aún estaba en el puerto) no recibió la orden de aumentar la velocidad ni alterar el rumbo para evitarlos. Tras nuevas decodificaciones de Ultra, se envió un nuevo avión de reconocimiento que avistó los barcos de Toscano al atardecer del 12 de diciembre. Tras ello, la 4ª Flotilla de Destructores recibió instrucciones de interceptar los dos cruceros, aumentando el paso a 30 nudos. Esta velocidad, sumada a un retraso de una hora acumulado por la 4ª División (y que Toscano omitió informar a Supermarina), frustró todos los cálculos previos de Supermarina sobre la ventaja que tendría la 4ª División. A las 22:23 Toscano fue informado de la posibilidad de encontrarse con "enemigos procedentes de Malta", y a las 23:15 ordenó puestos de combate.
La 4ª Flotilla de Destructores avistó los cruceros italianos cerca de Cap Bon a las 02:30 del 13 de diciembre. A las 2:45, a siete millas del cabo Bon, los barcos italianos oyeron el ruido de un avión británico (un Wellington equipado con radar, que localizó los barcos e informó a Stokes sobre su posición), y a las 3:15 alteraron el rumbo a 157° para pasar aproximadamente a una milla del cabo Bon. Cinco minutos después Toscano ordenó repentinamente avanzar a toda velocidad y alterar el rumbo a 337°, invirtiendo efectivamente el curso; este cambio repentino interrumpió la formación italiana, ya que ni el Cigno (que estaba aproximadamente dos millas por delante de los cruceros) ni el Di Giussano (que seguía al Da Barbiano en línea) recibieron la orden, y mientras que el Di Giussano vio al buque insignia invertir el curso y la imitó (pero permaneció desalineado), el Cigno no notó el cambio hasta las 3:25, cuando también invirtió el curso, pero permaneció muy por detrás de los dos cruceros. Las razones de la decisión de Toscano de invertir el rumbo nunca han sido completamente explicadas: se ha sugerido que, al darse cuenta de que había sido avistado por un avión, decidió regresar como el 9 de diciembre (pero en este caso, un curso hacia las islas Egadas habría tenido más sentido, en lugar del curso noroeste ordenado por Toscano; y el cambio fue ordenado repentinamente más de 30 minutos después de que los cruceros hubieran sido avistados); que quería engañar al avión de reconocimiento sobre su verdadero rumbo, esperar a que se fuera, y luego volver al curso anterior a Trípoli; que pensó por el ruido que venían bombarderos torpederos, y quería entrar en aguas más abiertas (más lejos de la costa y de los campos de minas italianos) para obtener más libertad de maniobra; o que había avistado a los destructores aliados por popa y, no queriendo presentarles esa parte del buque(ya que las torretas de popa estaban inutilizables y la mayor parte del combustible estaba almacenado allí), decidió cambiar de rumbo para dispararles con sus torretas de proa (al ordenar el cambio de rumbo, también ordenó a los artilleros que se mantuvieran listos).
También ordenó a los artilleros que se mantuvieran preparados).[1][2][7]
Para entonces, los destructores de Stokes se encontraban justo al lado del cabo Bon y habían avistado a los barcos italianos. Llegando por la popa, al amparo de la oscuridad y utilizando el radar, los barcos británicos navegaron cerca de la costa y sorprendieron a los italianos, que se encontraban más mar adentro, lanzando torpedos a corta distancia. El cambio de rumbo aceleró la aproximación entre los dos grupos, y los destructores aliados atacaron juntos: el Sikh disparó sus cañones y cuatro torpedos contra el Da Barbiano (la distancia era inferior a 1000 metros) y el Legion hizo lo mismo, mientras que el Maori y el Isaac Sweers atacaron el Di Giussano. Toscano ordenó ir a toda velocidad y abrir fuego (y al Di Giussano, aumentar la velocidad a 30 nudos) y el Da Barbiano también inició un viraje a babor (por orden del oficial al mando del barco, el capitán Giorgio Rodocanacchi), pero a las 3:22, antes de que sus cañones pudieran disparar (solo algunas ametralladoras lo lograron), el crucero fue alcanzado por un torpedo debajo de la torreta más delantera, lo que lo hizo escorar a babor. El Da Barbiano fue entonces acribillado con fuego de ametralladora, que mató o hirió a muchos hombres e incendió los barriles de combustible, y fue alcanzado por un segundo torpedo en la sala de máquinas. A las 3:26 el Maori también disparó dos torpedos contra el Da Barbiano y abrió fuego con sus cañones, impactando en el puente. Momentos después, el crucero fue alcanzado por otro torpedo en la popa (posiblemente lanzado por el Legion); mientras tanto, el Di Giussano también quedó inutilizado.El Da Barbiano se escoró rápidamente a babor, mientras que los incendios se extendieron rápidamente por todo el barco y también al mar, alimentados por el combustible flotante, y la tripulación comenzó a abandonar el barco. A las 3:35 el Da Barbiano volcó y se hundió en un mar de llamas. 534 hombres, incluido el almirante Antonino Toscano, comandante de la 4ª División Naval Italiana, todo su personal y el oficial al mando del Alberico Da Barbiano, el capitán Giorgio Rodocanacchi, se perdieron con el barco. 250 sobrevivientes llegaron a la costa tunecina o fueron recogidos por barcos de rescate.
El pecio del Da Barbiano fue localizado en 2007 por una expedición italiana.
El Da Barbiano en Venecia, fecha desconocida.
https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_c ... a_Barbiano
El Da Barbiano fue botado el 23 de agosto de 1930. Durante sus pruebas, alcanzó una velocidad de 42,05 nudos (77,88 km/h), pero para lograrlo, se aumentó la potencia de propulsión a 123.479 caballos de fuerza (92.078 kW), muy por encima de los límites de seguridad. Solo pudo mantener esta velocidad durante unos 30 minutos.
Entró en servicio a principios de la década de 1930 y realizó misiones en el Mediterráneo occidental durante la Guerra Civil española. Escoltaba a buques italianos que transportaban suministros para los nacionales. El 10 de junio de 1940, junto con la 1ª Escuadrilla, formó parte de la 4ª División de Cruceros. El 9 de julio de 1940 el Da Barbiano participó en la Batalla de Calabria (Punto Stilo). En el verano de 1940 también participó en misiones de escolta y minado entre Italia y el norte de África. Debido a la debilidad de la clase el 1 de septiembre de 1940 fue asignado como buque escuela en Pola, pero el 1 de marzo de 1941 regresó al servicio activo. Actuó como cobertura distante para los convoyes de tropas y suministros que se dirigían al norte de África. Realizó 7 misiones de combate, cubriendo 13.241 millas.
El Da Barbiano y el Di Giussano salieron de Taranto a las 8:15 del 5 de diciembre de 1941, llegaron a Brindisi a las 17:50 y allí cargaron unas 50 toneladas de suministros. Después, se dirigieron a Palermo el 8 de diciembre, donde cargaron 22 toneladas adicionales de combustible de aviación, especialmente necesario en Libia. El combustible, contenido en barriles sin sellar, se colocó en la cubierta de popa, lo que representaba un gran peligro en caso de ataques enemigos (no solo se incendiaría con el simple ametrallamiento, sino incluso con las llamas de los propios cañones de los barcos, lo que impediría el uso de las torretas de popa). Los dos cruceros zarparon sin escolta de Palermo a las 17:20 del 9 de diciembre, rumbo a Trípoli, pero a las 22:56 fueron avistados por un avión de reconocimiento británico al norte de Pantelleria. El avión, que había localizado los barcos de Toscano gracias a las intercepciones de Ultra, comenzó a seguirlos. A las 23:55 Toscano (que en ese momento estaba en medio del Canal de Sicilia), dado que la sorpresa (requerida para el éxito de la misión) se había desvanecido, el intenso tráfico de radio enemigo presagiaba próximos ataques aéreos y el empeoramiento de las condiciones del mar retrasaría sus barcos, exponiéndolos aún más a los ataques británicos, decidió regresar a la base. El Da Barbiano y el Di Giussano llegaron a Palermo a las 8:20 del 10 de diciembre, después de superar un ataque aéreo británico frente a Marettimo. oscano fue duramente criticado por Supermarina por su decisión de abortar la misión.
Como para el 13 de diciembre se había planeado una nueva operación de convoy, llamada M. 41, y la cobertura aérea con aviones basados en Libia solo sería posible si recibían nuevo combustible, el 12 de diciembre se decidió que la 4ª División intentaría de nuevo el viaje a Trípoli. El crucero Giovanni delle Bande Nere debía unirse al Da Barbiano y al Di Giussano para transportar más suministros, pero una avería le impidió zarpar, por lo que su carga tuvo que ser transferida a los otros dos cruceros. El Da Barbiano y el Di Giussano estaban cargados en total con 100 toneladas de combustible de aviación, 250 de gasolina, 600 de nafta y 900 de víveres, así como 135 marineros en ruta a Trípoli. Como la popa del Da Barbiano (y, en menor medida, la del Di Giussano) estaba repleta de barriles de combustible no era posible apuntar los cañones, por lo que Toscano celebró una última asamblea con su personal y los oficiales de ambos barcos, donde se decidió que, en caso de encuentro con barcos enemigos, los barriles serían arrojados por la borda, y entonces los cruceros abrirían fuego (de lo contrario, el combustible se habría incendiado por el disparo de los propios cañones de los cruceros). El Da Barbiano, el Di Giussano y su única escolta, el torpedero Cigno (un segundo torpedero, Climene, se quedó en el puerto debido a una avería), zarparon de Palermo a las 18:10 del 12 de diciembre. Se ordenó a la 4ª División pasar al noroeste de las islas Egadas y luego dirigirse al cabo Bon y seguir la costa tunecina; Los barcos mantendrían una velocidad de 22-23 nudos (no más, ya que debían ahorrar parte de su propio combustible y entregarlo en Trípoli). Se planeó cobertura aérea, reconocimiento aéreo y emboscadas de las MAS para salvaguardar la misión.
La 4ª Flotilla de Destructores británica, compuesta por los destructores HMS Sikh, HMS Maori, HMS Legion y el destructor holandés HNLMS Isaac Sweers (mandado por G. H. Stokes), partió de Gibraltar el 11 de diciembre para unirse a la Flota del Mediterráneo en Alejandría. Para el 8 de diciembre, los británicos habían descifrado las señales de radio del C-38 italiano sobre la operación de suministro italiana y su rumbo a Trípoli. La RAF envió un bombardero Wellington en una salida de reconocimiento para avistar los barcos como un engaño y el 12 de diciembre, la 4ª Flotilla de Destructores, que se dirigía al este desde Gibraltar hacia los barcos italianos, recibió la orden de aumentar la velocidad a 30 nudos (56 km/h) e interceptarlos. En la tarde del 12 de diciembre, un CANT Z. 1007 bis de la Regia Aeronautica avistó a los cuatro destructores dirigiéndose al este a una velocidad estimada de 20 nudos, a 60 millas (97 km) de Argel; Supermarina fue informada de inmediato, pero calculó que, incluso en el caso de que los destructores aumentaran su velocidad a 28 nudos, habrían llegado al cabo Bon alrededor de las 3:00 del 13 de diciembre, aproximadamente una hora después que la 4ª División, por lo que Toscano (quien se enteró del avistamiento mientras aún estaba en el puerto) no recibió la orden de aumentar la velocidad ni alterar el rumbo para evitarlos. Tras nuevas decodificaciones de Ultra, se envió un nuevo avión de reconocimiento que avistó los barcos de Toscano al atardecer del 12 de diciembre. Tras ello, la 4ª Flotilla de Destructores recibió instrucciones de interceptar los dos cruceros, aumentando el paso a 30 nudos. Esta velocidad, sumada a un retraso de una hora acumulado por la 4ª División (y que Toscano omitió informar a Supermarina), frustró todos los cálculos previos de Supermarina sobre la ventaja que tendría la 4ª División. A las 22:23 Toscano fue informado de la posibilidad de encontrarse con "enemigos procedentes de Malta", y a las 23:15 ordenó puestos de combate.
La 4ª Flotilla de Destructores avistó los cruceros italianos cerca de Cap Bon a las 02:30 del 13 de diciembre. A las 2:45, a siete millas del cabo Bon, los barcos italianos oyeron el ruido de un avión británico (un Wellington equipado con radar, que localizó los barcos e informó a Stokes sobre su posición), y a las 3:15 alteraron el rumbo a 157° para pasar aproximadamente a una milla del cabo Bon. Cinco minutos después Toscano ordenó repentinamente avanzar a toda velocidad y alterar el rumbo a 337°, invirtiendo efectivamente el curso; este cambio repentino interrumpió la formación italiana, ya que ni el Cigno (que estaba aproximadamente dos millas por delante de los cruceros) ni el Di Giussano (que seguía al Da Barbiano en línea) recibieron la orden, y mientras que el Di Giussano vio al buque insignia invertir el curso y la imitó (pero permaneció desalineado), el Cigno no notó el cambio hasta las 3:25, cuando también invirtió el curso, pero permaneció muy por detrás de los dos cruceros. Las razones de la decisión de Toscano de invertir el rumbo nunca han sido completamente explicadas: se ha sugerido que, al darse cuenta de que había sido avistado por un avión, decidió regresar como el 9 de diciembre (pero en este caso, un curso hacia las islas Egadas habría tenido más sentido, en lugar del curso noroeste ordenado por Toscano; y el cambio fue ordenado repentinamente más de 30 minutos después de que los cruceros hubieran sido avistados); que quería engañar al avión de reconocimiento sobre su verdadero rumbo, esperar a que se fuera, y luego volver al curso anterior a Trípoli; que pensó por el ruido que venían bombarderos torpederos, y quería entrar en aguas más abiertas (más lejos de la costa y de los campos de minas italianos) para obtener más libertad de maniobra; o que había avistado a los destructores aliados por popa y, no queriendo presentarles esa parte del buque(ya que las torretas de popa estaban inutilizables y la mayor parte del combustible estaba almacenado allí), decidió cambiar de rumbo para dispararles con sus torretas de proa (al ordenar el cambio de rumbo, también ordenó a los artilleros que se mantuvieran listos).
También ordenó a los artilleros que se mantuvieran preparados).[1][2][7]
Para entonces, los destructores de Stokes se encontraban justo al lado del cabo Bon y habían avistado a los barcos italianos. Llegando por la popa, al amparo de la oscuridad y utilizando el radar, los barcos británicos navegaron cerca de la costa y sorprendieron a los italianos, que se encontraban más mar adentro, lanzando torpedos a corta distancia. El cambio de rumbo aceleró la aproximación entre los dos grupos, y los destructores aliados atacaron juntos: el Sikh disparó sus cañones y cuatro torpedos contra el Da Barbiano (la distancia era inferior a 1000 metros) y el Legion hizo lo mismo, mientras que el Maori y el Isaac Sweers atacaron el Di Giussano. Toscano ordenó ir a toda velocidad y abrir fuego (y al Di Giussano, aumentar la velocidad a 30 nudos) y el Da Barbiano también inició un viraje a babor (por orden del oficial al mando del barco, el capitán Giorgio Rodocanacchi), pero a las 3:22, antes de que sus cañones pudieran disparar (solo algunas ametralladoras lo lograron), el crucero fue alcanzado por un torpedo debajo de la torreta más delantera, lo que lo hizo escorar a babor. El Da Barbiano fue entonces acribillado con fuego de ametralladora, que mató o hirió a muchos hombres e incendió los barriles de combustible, y fue alcanzado por un segundo torpedo en la sala de máquinas. A las 3:26 el Maori también disparó dos torpedos contra el Da Barbiano y abrió fuego con sus cañones, impactando en el puente. Momentos después, el crucero fue alcanzado por otro torpedo en la popa (posiblemente lanzado por el Legion); mientras tanto, el Di Giussano también quedó inutilizado.El Da Barbiano se escoró rápidamente a babor, mientras que los incendios se extendieron rápidamente por todo el barco y también al mar, alimentados por el combustible flotante, y la tripulación comenzó a abandonar el barco. A las 3:35 el Da Barbiano volcó y se hundió en un mar de llamas. 534 hombres, incluido el almirante Antonino Toscano, comandante de la 4ª División Naval Italiana, todo su personal y el oficial al mando del Alberico Da Barbiano, el capitán Giorgio Rodocanacchi, se perdieron con el barco. 250 sobrevivientes llegaron a la costa tunecina o fueron recogidos por barcos de rescate.
El pecio del Da Barbiano fue localizado en 2007 por una expedición italiana.
El Da Barbiano en Venecia, fecha desconocida.
https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_c ... a_Barbiano