Publicado: Jue Feb 07, 2008 2:37 am
(Fotos obtenidas en http://users.skynet.be/BAMRS/dh103/dh103.htm)
Características generales:
Tripulación: 1
Longitud: 11,18 m
Envergadura: 13,72 m
Altura: 4,3 m
Peso cargado: 8.886 kg
Máximo al despegue: 9.480 kg
Planta motriz: 2 Rolls- Royce Merlin 130, de 12 cilindros en V.,refrigerados por líquido,
de 2.030 C.V. cada uno.
Velocidad máxima: 760 km / h a 6706 m
Radio de acción: 4,828 km
Techo de servicio: 10.668 m
Armamento: 4 cañones de 20 mm. 907 kg de carga bélica.
Historia:
El último caza con motores de émbolos de la R.A.F.Derivado del célebre "mosquito" -del que presentaba de nuevo, además de la estructura fundamentalmente de madera, las excepcionales características de vuelo-, el De Havillan Hornet no logró tomar parte en la SGM, pero permaneció en servicio de primera línea hasta mediada la década de los 50, en plena era del reactor.
En conjunto, se construyeron 391 unidades, excluidos los prototipos: 211 de ellas se destinaron a equipar las secciones de la RAF; las restantes, las de la Fleet Air Arm. En efecto, la aviación naval empleó, a bordo de los Portaaviones de la Royal Navy, tres variantes expresamente desarrolladas de la versión terrestre, denominadas Sea Hornet: La F-20, de caza, con 79 unidades terminadas; la NF-21, de caza nocturna, con 78 unidades construidas; la PR-22, de reconocimiento fotográfico, que estuvo en línea con 23 unidades.
Como había ocurrido con el mosquito, la De Havilland proyectó su modelo D.H.103 (esta era la designación interna del Hornet) por iniciativa propia. Discurría el año 1.943, y en aquel periodo las autoridades militares deseaban mandar construir un avión de combate de gran autonomía que pudiera ser empleado como caza de escolta en el especial teatro operativo del Pacífico.
El programa de la De Havilland llegaba por eso, más que nunca, a tiempo, y hacia finales de 1.943, fue emitida una especificación oficial que autorizaba las fases operativas del proyecto Hornet. El primero de los dos prototipos alzó el vuelo, con éxito, el 28 de Julio de 1.944.
Bastante más pequeño que el Mosquito, pero dotado de motores Rolls-Royce Marlin más potentes, y con mejor aerodinámica general, este elegante bimotor no dejó de sorprender a los observadores desde los primeros ensayos, a causa de sus excelentes prestaciones: en especial, la velocidad, que, con una máxima de 780 km/h, se mostró superior incluso, a la de las primeras unidades de producción del birreactor Gloster Meteor. Además, el prototipo se mostró extremadamente dócil a los mandos y dotado de una gran maniobrabilidad.
Al término del ciclo de evaluaciones operativas, se preparó inmediatamente la producción en gran número, y los primeros Hornet F.1 fueron entregados en febrero de 1.945. De cualquier forma, era demasiado tarde para que el nuevo avión pudiera llegar a ser plenamente operativo, a tiempo para tomar parte en el conflicto: La primera sección reequipada con el bimotor De Havilland, en efecto, no estuvo dispuesta hasta los comienzos del año siguiente.
El último caza con motores de émbolos de la R.A.F.Derivado del célebre "mosquito" -del que presentaba de nuevo, además de la estructura fundamentalmente de madera, las excepcionales características de vuelo-, el De Havillan Hornet no logró tomar parte en la SGM, pero permaneció en servicio de primera línea hasta mediada la década de los 50, en plena era del reactor.
En conjunto, se construyeron 391 unidades, excluidos los prototipos: 211 de ellas se destinaron a equipar las secciones de la RAF; las restantes, las de la Fleet Air Arm. En efecto, la aviación naval empleó, a bordo de los Portaaviones de la Royal Navy, tres variantes expresamente desarrolladas de la versión terrestre, denominadas Sea Hornet: La F-20, de caza, con 79 unidades terminadas; la NF-21, de caza nocturna, con 78 unidades construidas; la PR-22, de reconocimiento fotográfico, que estuvo en línea con 23 unidades.
Como había ocurrido con el mosquito, la De Havilland proyectó su modelo D.H.103 (esta era la designación interna del Hornet) por iniciativa propia. Discurría el año 1.943, y en aquel periodo las autoridades militares deseaban mandar construir un avión de combate de gran autonomía que pudiera ser empleado como caza de escolta en el especial teatro operativo del Pacífico.
El programa de la De Havilland llegaba por eso, más que nunca, a tiempo, y hacia finales de 1.943, fue emitida una especificación oficial que autorizaba las fases operativas del proyecto Hornet. El primero de los dos prototipos alzó el vuelo, con éxito, el 28 de Julio de 1.944.
Bastante más pequeño que el Mosquito, pero dotado de motores Rolls-Royce Marlin más potentes, y con mejor aerodinámica general, este elegante bimotor no dejó de sorprender a los observadores desde los primeros ensayos, a causa de sus excelentes prestaciones: en especial, la velocidad, que, con una máxima de 780 km/h, se mostró superior incluso, a la de las primeras unidades de producción del birreactor Gloster Meteor. Además, el prototipo se mostró extremadamente dócil a los mandos y dotado de una gran maniobrabilidad.
Al término del ciclo de evaluaciones operativas, se preparó inmediatamente la producción en gran número, y los primeros Hornet F.1 fueron entregados en febrero de 1.945. De cualquier forma, era demasiado tarde para que el nuevo avión pudiera llegar a ser plenamente operativo, a tiempo para tomar parte en el conflicto: La primera sección reequipada con el bimotor De Havilland, en efecto, no estuvo dispuesta hasta los comienzos del año siguiente.
(Fuente: Aviones de todo el mundo. Manuales Espasa.)
Para saber más:
http://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Hornet
Un saludo cordial.Joaquín García-Morato.