Publicado: Jue Feb 12, 2026 7:45 pm
Historia del desarrollo del M8 HMC
Proyectos anteriores presentaron varios fallos de diseño importantes. El obús estaba montado con un giro limitado, lo que restringía su rango de movimiento. Además, la superestructura completamente cerrada proporcionaba un espacio de trabajo mínimo para la tripulación, y el propio cañón del obús era vulnerable a daños. Para solucionar estos problemas, los diseñadores del prototipo T47 optaron por colocar un obús modificado dentro de una torreta totalmente giratoria. Si bien el obús M1 de 75 mm era relativamente pequeño, requería espacio suficiente para caber en un vehículo. El T47 solucionó este problema reutilizando únicamente la recámara y el cañón del obús. Estos componentes se montaron entonces dentro de una torreta más grande y abierta. Inicialmente, se consideró el chasis del tanque ligero M3, ya que estaba disponible en mayor cantidad. Finalmente, se optó por el chasis del tanque ligero M5, ya que estaba entrando en producción y ofrecía mayor capacidad.
Se creó una maqueta de madera del futuro vehículo HMC M8, denominada T47. Los diseñadores lograron integrar con éxito un obús de 75 mm en una torreta totalmente giratoria, lo que representó una mejora significativa con respecto a diseños anteriores.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/us/7 ... ge-hmc-m8/
El tanque ligero M5 se concibió como sustituto del M3, principalmente debido a un problema importante. A pesar de la rápida capacidad industrial en EEUU, la producción del motor, que también se utilizaba en la aviación estadounidense, presentó dificultades. En 1941 se inició un nuevo proyecto para probar la instalación de motores Cadillac V8, acoplados a un sistema de transmisión automática Hydramatic. Tras una serie de pruebas de conducción, este sistema demostró funcionar eficazmente sin mayores problemas. En consecuencia, el nuevo vehículo, inicialmente designado como Tanque Ligero M5, entró en producción en abril de 1942.
El diseño final se completó oficialmente en mayo de 1942. Poco después, comenzó la construcción del primer prototipo funcional. Este se completó y se presentó a los oficiales del US Army en el Campo de Pruebas de Aberdeen en septiembre de 1942, seguido de Fort Knox y la Junta de Guerra del Desierto. Tras una serie de exámenes y diversas pruebas, el diseño general del vehículo se consideró un éxito y solo se solicitaron algunos cambios menores. Posteriormente, se aprobó su producción, que comenzó ese mismo mes.
El primer prototipo completo del HMC M8. Al no presentar problemas importantes, la producción comenzó en septiembre de 1942.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/us/7 ... ge-hmc-m8/
Nombre
Este vehículo se designó como el Carro Motorizado con Obús (HMC) M8 de 75 mm. En la terminología del US Army un "carro motorizado" suele referirse a un chasis autopropulsado. Para simplificar, se le denominará M8 HMC. Cabe destacar que hubo numerosos vehículos designadas como M8, incluyendo el vehículo blindado M8 Greyhound.
Según un documento emitido por la Oficina de Armamento de los EEUU el 24 de noviembre de 1944, se adoptaron oficialmente varios apodos para vehículos militares de combate. Para el M8 HMC, el apodo designado fue General Scott, o simplemente Scott. Recibe su nombre en honor al general Winfield Scott, quien sirvió en el US Army durante el siglo XIX y luchó en la Guerra de 1812 (1812-1815), las Guerras Indígenas Americanas, la Guerra México-Americana (1846-1848) y las primeras etapas de la Guerra Civil Americana (1861-1865).
Proyectos anteriores presentaron varios fallos de diseño importantes. El obús estaba montado con un giro limitado, lo que restringía su rango de movimiento. Además, la superestructura completamente cerrada proporcionaba un espacio de trabajo mínimo para la tripulación, y el propio cañón del obús era vulnerable a daños. Para solucionar estos problemas, los diseñadores del prototipo T47 optaron por colocar un obús modificado dentro de una torreta totalmente giratoria. Si bien el obús M1 de 75 mm era relativamente pequeño, requería espacio suficiente para caber en un vehículo. El T47 solucionó este problema reutilizando únicamente la recámara y el cañón del obús. Estos componentes se montaron entonces dentro de una torreta más grande y abierta. Inicialmente, se consideró el chasis del tanque ligero M3, ya que estaba disponible en mayor cantidad. Finalmente, se optó por el chasis del tanque ligero M5, ya que estaba entrando en producción y ofrecía mayor capacidad.
Se creó una maqueta de madera del futuro vehículo HMC M8, denominada T47. Los diseñadores lograron integrar con éxito un obús de 75 mm en una torreta totalmente giratoria, lo que representó una mejora significativa con respecto a diseños anteriores.
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El tanque ligero M5 se concibió como sustituto del M3, principalmente debido a un problema importante. A pesar de la rápida capacidad industrial en EEUU, la producción del motor, que también se utilizaba en la aviación estadounidense, presentó dificultades. En 1941 se inició un nuevo proyecto para probar la instalación de motores Cadillac V8, acoplados a un sistema de transmisión automática Hydramatic. Tras una serie de pruebas de conducción, este sistema demostró funcionar eficazmente sin mayores problemas. En consecuencia, el nuevo vehículo, inicialmente designado como Tanque Ligero M5, entró en producción en abril de 1942.
El diseño final se completó oficialmente en mayo de 1942. Poco después, comenzó la construcción del primer prototipo funcional. Este se completó y se presentó a los oficiales del US Army en el Campo de Pruebas de Aberdeen en septiembre de 1942, seguido de Fort Knox y la Junta de Guerra del Desierto. Tras una serie de exámenes y diversas pruebas, el diseño general del vehículo se consideró un éxito y solo se solicitaron algunos cambios menores. Posteriormente, se aprobó su producción, que comenzó ese mismo mes.
El primer prototipo completo del HMC M8. Al no presentar problemas importantes, la producción comenzó en septiembre de 1942.
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Nombre
Este vehículo se designó como el Carro Motorizado con Obús (HMC) M8 de 75 mm. En la terminología del US Army un "carro motorizado" suele referirse a un chasis autopropulsado. Para simplificar, se le denominará M8 HMC. Cabe destacar que hubo numerosos vehículos designadas como M8, incluyendo el vehículo blindado M8 Greyhound.
Según un documento emitido por la Oficina de Armamento de los EEUU el 24 de noviembre de 1944, se adoptaron oficialmente varios apodos para vehículos militares de combate. Para el M8 HMC, el apodo designado fue General Scott, o simplemente Scott. Recibe su nombre en honor al general Winfield Scott, quien sirvió en el US Army durante el siglo XIX y luchó en la Guerra de 1812 (1812-1815), las Guerras Indígenas Americanas, la Guerra México-Americana (1846-1848) y las primeras etapas de la Guerra Civil Americana (1861-1865).