Publicado: Lun Feb 16, 2026 1:58 pm
Diseño
Casco
El casco recibió solo algunas modificaciones menores. La más importante fue la introducción de un glacis frontal entrelazado y un blindaje de la superestructura con los laterales del vehículo para una mayor rigidez a partir de diciembre de 1943.
Suspensión y tren de rodaje
El diseño general de la suspensión se mantuvo igual. La diferencia residió en la reducción a tres rodillos de retorno. Para ahorrar caucho, estos se fabricaron completamente de metal. Además, la rueda tensora trasera soldada se sustituyó a partir de octubre de 1943 por una nueva de fundición. Algunas fuentes también mencionaron que el Ausf.H. utilizó una nueva transmisión SSG 77 de seis velocidades. Esto parece ser un error de identificación en las fuentes, ya que el Ausf.G. también utilizaba esta transmisión. Para simplificar aún más la producción de la suspensión, se introdujeron otros cambios menores. Por ejemplo, los soportes de los topes de suspensión de fundición se sustituyeron por nuevos soportes soldados. Las tapas de fundición de las ruedas se sustituyeron por tapas forjadas ligeramente rediseñadas. Es importante señalar que no todos los vehículos recibieron estas modificaciones y que algunos continuaron utilizando componentes más antiguos.
Un cambio menor fue la introducción de una cubierta de tapa de rueda ligeramente modificada.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... _iv_ausf_h
La imagen superior representa un rodillo de retorno de caucho común. Debido a la escasez general de caucho, en la última parte de la guerra, los alemanes introdujeron rodillos de retorno de acero más sencillos. Otro cambio menor fue el rediseño de la rueda motriz delantera.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... _iv_ausf_h
Motor
El Panzer IV Ausf.H utilizaba el mismo motor que la versión anterior, el Maybach HL 120 TR(M) de 265 CV a 2600 rpm. Un cambio importante fue la introducción de una transmisión final mejorada. Dado el constante aumento de peso, esto era necesario, ya que este había estado sometiendo a una gran tensión a los componentes de la tracción delantera. Se modificó su diseño general, reubicando la mayor parte del engranaje reductor en la parte externa de la carcasa de la unidad de tracción delantera. La nueva transmisión tenía una relación de transmisión más alta, lo que, junto con el aumento de peso, provocó una ligera reducción de la velocidad, a 38 km/h. Los primeros 30 Panzer IV Ausf.H de nueva producción no recibieron la unidad de tracción delantera mejorada debido a problemas con la producción de las piezas necesarias. A pesar de estos cambios, su autonomía se mantuvo: 210 km en carretera en buen estado y 130 km campo a través. La carga de combustible de 470 litros también se mantuvo sin cambios.
Superestructura
El diseño de la superestructura se mantuvo sin cambios. La placa frontal de 80 mm se interconectó con el blindaje lateral para mejorar su durabilidad. El compartimento del conductor recibió una calefacción. Finalmente, se instaló un sistema de prelimpieza de aire en el lado derecho de la superestructura. El uso de este sistema se descartó hacia el final de la guerra.
La superestructura se mantuvo prácticamente igual que la versión anterior. La única diferencia visual residía en el uso de un sistema de prelimpieza de aire situado en el lado derecho de la superestructura.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... _iv_ausf_h
Casco
El casco recibió solo algunas modificaciones menores. La más importante fue la introducción de un glacis frontal entrelazado y un blindaje de la superestructura con los laterales del vehículo para una mayor rigidez a partir de diciembre de 1943.
Suspensión y tren de rodaje
El diseño general de la suspensión se mantuvo igual. La diferencia residió en la reducción a tres rodillos de retorno. Para ahorrar caucho, estos se fabricaron completamente de metal. Además, la rueda tensora trasera soldada se sustituyó a partir de octubre de 1943 por una nueva de fundición. Algunas fuentes también mencionaron que el Ausf.H. utilizó una nueva transmisión SSG 77 de seis velocidades. Esto parece ser un error de identificación en las fuentes, ya que el Ausf.G. también utilizaba esta transmisión. Para simplificar aún más la producción de la suspensión, se introdujeron otros cambios menores. Por ejemplo, los soportes de los topes de suspensión de fundición se sustituyeron por nuevos soportes soldados. Las tapas de fundición de las ruedas se sustituyeron por tapas forjadas ligeramente rediseñadas. Es importante señalar que no todos los vehículos recibieron estas modificaciones y que algunos continuaron utilizando componentes más antiguos.
Un cambio menor fue la introducción de una cubierta de tapa de rueda ligeramente modificada.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... _iv_ausf_h
La imagen superior representa un rodillo de retorno de caucho común. Debido a la escasez general de caucho, en la última parte de la guerra, los alemanes introdujeron rodillos de retorno de acero más sencillos. Otro cambio menor fue el rediseño de la rueda motriz delantera.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... _iv_ausf_h
Motor
El Panzer IV Ausf.H utilizaba el mismo motor que la versión anterior, el Maybach HL 120 TR(M) de 265 CV a 2600 rpm. Un cambio importante fue la introducción de una transmisión final mejorada. Dado el constante aumento de peso, esto era necesario, ya que este había estado sometiendo a una gran tensión a los componentes de la tracción delantera. Se modificó su diseño general, reubicando la mayor parte del engranaje reductor en la parte externa de la carcasa de la unidad de tracción delantera. La nueva transmisión tenía una relación de transmisión más alta, lo que, junto con el aumento de peso, provocó una ligera reducción de la velocidad, a 38 km/h. Los primeros 30 Panzer IV Ausf.H de nueva producción no recibieron la unidad de tracción delantera mejorada debido a problemas con la producción de las piezas necesarias. A pesar de estos cambios, su autonomía se mantuvo: 210 km en carretera en buen estado y 130 km campo a través. La carga de combustible de 470 litros también se mantuvo sin cambios.
Superestructura
El diseño de la superestructura se mantuvo sin cambios. La placa frontal de 80 mm se interconectó con el blindaje lateral para mejorar su durabilidad. El compartimento del conductor recibió una calefacción. Finalmente, se instaló un sistema de prelimpieza de aire en el lado derecho de la superestructura. El uso de este sistema se descartó hacia el final de la guerra.
La superestructura se mantuvo prácticamente igual que la versión anterior. La única diferencia visual residía en el uso de un sistema de prelimpieza de aire situado en el lado derecho de la superestructura.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... _iv_ausf_h