Publicado: Sab Ago 06, 2022 10:30 pm
Fuente https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0-Z
En total, se produjeron 1031 PZ (1935 - 11, 1936 - 885, 1937 - 135 unidades).
En junio de 1936, el 34º escuadrón de reconocimiento de largo alcance en Monino recibió la primera tanda de P-Z. En septiembre de 1936, el avión comenzó a llegar en los escuadrones 15, 18 y 92 en Transbaikalia.
Con el inicio de las operaciones los defectos estructurales en el diseño comenzaron a salir a la luz: los pedales del piloto se doblaban, las cubiertas del motor resultaron ser demasiado delgadas y se agrietaron, los tanques de gasolina en el ala superior vibraban y tenían pérdidas. Se informó sobre los casos frecuentes de desviación de los bastidores de la sección central.
Los pilotos llamaron la atención de los diseñadores sobre la mala visibilidad durante el rodaje y el aterrizaje, un pequeño sector de tiro y el funcionamiento inseguro de la torreta Tur-32, flaps ineficaces, fallos en los frenos de las ruedas, mala ventilación de las cabinas, sección de cola pesada y la imposibilidad de pilotar desde la cabina trasera. En 1937, durante una prueba de giro, uno de los P-Z dobló la caja de sus alas. Después de estos eventos, se impusieron una serie de restricciones a la PZ durante la operación: estaba prohibido realizar rizoss y espirales pronunciadas.
La responsabilidad de los fallos se asignó a D.S. Markov, quien terminó en el OKB-29 de la NKVD.
Los aviones R-Z y R-5, sin embargo, fueron los principales en la aviación de ataque y militar antes de la llegada del Il-2 . Como avión de reconocimiento y bombardero nocturno, el U-2 barato se convirtió en un reemplazo.
P-Z no encontró una amplia aplicación en las escuelas de aviación, como los tipos anteriores de aviones. Sin embargo, debido a la gran cantidad de aviones ya producidos, el P-Z se unió a las academias de entrenamiento, cursos de capacitación avanzada para oficiales al mando en los distritos y escuelas de aviación individuales, como Kharkov y Borisoglebskaya.
En 1936, la Flota Aérea Civil recibió 100 aviones desarmados, bajo la designación P-Z. Pero a diferencia del P-5, cuya versión civil se utilizó en líneas postales y de transporte de carga hasta mediados de la década de 1940, el P-Z se desgastó rápidamente debido a la carga de la estructura. A pesar de la renovación de la flota, recibida en parte del Ejército del Aire, a principios de 1939 se había dado de baja casi en su totalidad.
Foto del primer prototipo
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0-Z
En total, se produjeron 1031 PZ (1935 - 11, 1936 - 885, 1937 - 135 unidades).
En junio de 1936, el 34º escuadrón de reconocimiento de largo alcance en Monino recibió la primera tanda de P-Z. En septiembre de 1936, el avión comenzó a llegar en los escuadrones 15, 18 y 92 en Transbaikalia.
Con el inicio de las operaciones los defectos estructurales en el diseño comenzaron a salir a la luz: los pedales del piloto se doblaban, las cubiertas del motor resultaron ser demasiado delgadas y se agrietaron, los tanques de gasolina en el ala superior vibraban y tenían pérdidas. Se informó sobre los casos frecuentes de desviación de los bastidores de la sección central.
Los pilotos llamaron la atención de los diseñadores sobre la mala visibilidad durante el rodaje y el aterrizaje, un pequeño sector de tiro y el funcionamiento inseguro de la torreta Tur-32, flaps ineficaces, fallos en los frenos de las ruedas, mala ventilación de las cabinas, sección de cola pesada y la imposibilidad de pilotar desde la cabina trasera. En 1937, durante una prueba de giro, uno de los P-Z dobló la caja de sus alas. Después de estos eventos, se impusieron una serie de restricciones a la PZ durante la operación: estaba prohibido realizar rizoss y espirales pronunciadas.
La responsabilidad de los fallos se asignó a D.S. Markov, quien terminó en el OKB-29 de la NKVD.
Los aviones R-Z y R-5, sin embargo, fueron los principales en la aviación de ataque y militar antes de la llegada del Il-2 . Como avión de reconocimiento y bombardero nocturno, el U-2 barato se convirtió en un reemplazo.
P-Z no encontró una amplia aplicación en las escuelas de aviación, como los tipos anteriores de aviones. Sin embargo, debido a la gran cantidad de aviones ya producidos, el P-Z se unió a las academias de entrenamiento, cursos de capacitación avanzada para oficiales al mando en los distritos y escuelas de aviación individuales, como Kharkov y Borisoglebskaya.
En 1936, la Flota Aérea Civil recibió 100 aviones desarmados, bajo la designación P-Z. Pero a diferencia del P-5, cuya versión civil se utilizó en líneas postales y de transporte de carga hasta mediados de la década de 1940, el P-Z se desgastó rápidamente debido a la carga de la estructura. A pesar de la renovación de la flota, recibida en parte del Ejército del Aire, a principios de 1939 se había dado de baja casi en su totalidad.
Foto del primer prototipo
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0-Z