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Uboot Tipo VII

Jue Ene 20, 2011 7:01 pm

fuente de este post y de los siguientes, así como de las imágenes, a menos de que se indique lo contrario:
Uboats: History, Deployment and Equipment 1914-1945, Miller, David.

Tipo VII (1.ª Parte)


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El Tipo VII fue uno de los diseños más importantes de la historia del submarino. Se construyeron 709 entre agosto de 1936 y 1945. Pese a ello, no fue el mejor submarino de su tiempo. Pero era un diseñado que servía adecuadamente para lo que Dönitz queria. Debe señalarse que, cuando el Tipo VII empezó a construirse, Dönitz todavía estaba al mando del crucero Emden y no tenía influencia de ningún tipo sobre los submarinos.

Era un instrumento adecuado para operar en el Altántico. Era robusto, estaba bien armado y era muy maniobrable, tanto sumergido como en superfície. Y, además, era fácil de construir (vivir en él era otra cuestión...). Además, era un desarrollo del exitoso UB-III de 1917.

El Tipo VII tenía mejor comportamiento bajo el agua que el IA, aunque este era más maniobrable por su timón doble y era más rapido en superficie. Además, llevaba más torpedos (14 vs 11). Por eso se decidió mejorar el diseño VII.

Su casco era único, con las costillas de refuerzo dentro del mismo. Estaba fabricado de acero, cuyo grossor iba de 1.85 cm en el centro a 1.6 en los extremos. Era débil en las zonas de aperturas -accesos, tubos lanzatorpdos, etc. El casco estaba dividido en ocho módulos.

En proa estaba armado de dos pares gemelos de tubos lanzatorpedos de 533. Medían 7 metros de largo. El submarino zarpaba con los cuatro tubos cargados y otros cuatro en la sala, dos colgando del techo y dos bajo cubierta. Eran introducidos en los tubos mediante grupos de cinco hombres y un sistema de poleas.

El alojamiento de la tripulación estaba en la parte delantera, aunque sólo existían seis literas. Tocaba turnarse, obviamente. Contaban con un baño, litera para el suboficial, vestidor y alojamiento de los oficiales, zona de comunicaciones y del sonar y cabina del capitán. Habían dos baños, pero sólo se usaba uno. La cabina del capitán tenía acceso directo a la zona de mando y la de radio y sonar.

Re: Uboot Tipo VII

Vie Ene 21, 2011 11:02 pm

Tipo VII (2.ª Parte)

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El U-402 a punto de ser terminado

Tipo VIIA
Todos los desarrollos del Tipo VII retuvieron las mismas formas y características de diseño que marcó el Tipo VIIA, que, en esencia, era un casco único con tanques de lastre. Disponía de seis compartimentos herméticos bajo el principal tanque, que, al no ofrecer capacidad suficiente, llevó a que se anadieran otros dos tanques de lastre, dando al Tipo VII su forma característica.

Contaba con dos manparos especiales en cada extremo de la sala de control que podía soportar presión hasta una profundidad de 50 metros. Entre los otros compartimentos existían otros manparos menos resistentes.

Se construyeron 10 Tipo VIIA, seis por AG Weser y cuatro por Germania, que fueron entregados enter el 25 de julio de 1936 y el 15 de abril de 1937

Tipo VIIB
Nada más botarse el primer VIIA comenzó a ser comparado con el IA. La clase VII era mejor que este modelo, pero se decidió que podía ser mejorado, como aumentar su alcance y velocidad en superfície, incrementar la carga de torpedos y mejorar su maniobrabilidad. Los mayores cambios lelvaron a alargar dos emtros elcasco y aumentar la longuitud y anchio de los tanaues de lastre, que permitieron incermentar la capacidad de carga de combustible. Los motores diesel fueron mejorados mediante la incorporación de sobrealimentadores, teniendo un 20% más de potencia y aumentando la velocidad en un nudo.

Se mejoró la maniobrablidad y el giro al incorporarsele dos timones gemelos detrás de cada hélice. Como el VIIA había demostrado tener una tendecia a bambolearse en superficie, se le incorporaron tanques compensadores (Regeltzelle) dentro de los de lastre.

Se revisó el armamento, añadiéndosele un tubo a popa que disparaba entre las hélices. La carga de torpedos fue aumentada hasta 14. Se cambió el emplazamiento del cañon de 20 mm, que estaba más bajo que la torre, pero, como se quería usar también como AA y esta posición le limitaba el campo de tiro, fue colocado en una plataforma en la parte posterior el puente.

Se ordenó que Flenderwerft construyera un VIIB para exportación al extranjero, pero la orden fue cancelada y el submarino se terminó como el U-83 para la Kriegsmarine. En total se entregaron 24 VIIB.
Última edición por Kurt_Steiner el Sab Ene 22, 2011 2:58 pm, editado 1 vez en total

Re: Uboot Tipo VII

Sab Ene 22, 2011 2:55 pm

Tipo VII (3.ª Parte)

Tipo VIIC

Aunque Dönitz y la Uboatwaffe estaban complacidos con el VIIB, el casco del VIIB era demasiado pequeño para contener el "S-Gerät", un nuevo sonar. Esta instalación resultó en 0.6 metros adicionales en la zona de control, lo que llevó a ampliar la vela en 0.3 metros de longitud y 0.06 de ancho. Se añadieron dos nuevos tanques de lastre negativo para reducir el tiempo de inmersión, sobre todo con mar fuerte. Otras mejoras incluían un nuevo sistema para economizar el combustible, un nuevo compresor de aire y un sistema de control eléctrico mejorado.

Por desgracia, no hubo aumento de potencia para compensar el aumento de peso, por lo que los VIIC eran ligeramente más lentos tanto en superficie como emergidos y tenían un alcance algo menor. Los primeros VIIC no dispusieron de S-Gerät, porque todavía no estaba disponible. En total se fabricaron 577 VIIC.

Tipo VIIC/41
La ofensiva ASW británica de 1940/41 llevó a realizar una mejora del diseño del VIIC: mayor velocidad en superficie y ser capaces de sumergirse más profundamente para escapar de las cargas de profundidad. Esto se logró con un ejercicio de reducción de peso -11.5 toneladas- mediante el uso de materiales más ligeros. Así, la profundidad operacional fue aumentada hasta los 120 metros y la máxima hasta los 250.

Para mantener la maniobrabilidad se modificó la proa, que fue alargada quince metros, produciendo lo que se denominó la "Atlantiksteven" (proa atlántica), que era el mismo apodo que recibían las modificaciones sufridas por las proas del Scharnhorst y el Gneisenau. Como no se consideró que la mejora fuera demasiado importante para darle un nuevo subtipo, se añadió el sufijo "41", pues la orden ejecutiva tuvo lugar en 1941. Se fabricaron 88 ejemplares. El último, el U-1308, fue entregado el 17 de enero de 1945.

Tipo VIIC/42
Las urgentes peticiones de las tripulaciones llevaron a una mejora del diseño VIIC/41, que se consideraba como definitivo: se pedía más velocidad en superficie y una capacidad de inmersión mayor, debido a las velocidades de los convoyes enemigos y los métodos ASW mejorados. Esto se logró con un nuevo motor, que daba 2.200 hp a 530 rpm. Para esto se alargó 80 cms la sala de motores, lo que, por la necesidad de contrabalancear esta expansión, añadió 1.54 m a la longitud del submarino. La velocidad en superficie se aumentó en 1.6 nudos. Se amplió en 3 cm el casco de presión, que fue construido con acero CM 351 de Krupp, lo que aumentó la profundidad operativa a 200 metros y la máxima a 500. Se ampliaron los tanques de lastre en 3.5 cm, para aumentar su capacidad de almacenamiento para operaciones de largo alcance. Se pidieron 174 VIIC/42 a construir a partir de julio de 1942 , con la primera entrega en agosto de 1944, pero no se construyó ninguno.

Re: Uboot Tipo VII

Sab Ene 22, 2011 10:48 pm

Buenas fichas Kurt, solo me gustaría corregir y ampliar algo mas el tema. La ficha de D. Miller comete un pequenio error con respecto a las literas de la tripulación, en la parte de popa, es decir entre el puente de mando, die Zentrale y los motores Diesel y electricos se encontraban otras 8 literas/couchetas. Ver ultima foto.
Delante a estas habia 2 mesitas plegables donde la tripulación comía, justo al lado de la cocina.
Junto con las 12 del compartimiento de torpedos, 6 de cada lado, eran 20 mas la del comandante.
La tripulación era de 48 hombres.
En cuanto a la cabina del comandante del U-Boot, se trataba solamente de su litera personal,
un armario y una mesita.
El todo separado solo por una cortina con el unico pasillo central de la nave.
Es decir que las condiciones de vida no eran muy comodas.
Aqui cuelgo unas fotos que hice en el verano 2010 en el U-995 en Laboe, cerca de Kiel.
Se trata de un Typ VIIC/41 el unico conservado en Alemania.
Espero que les gusten.

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Saludos y gute Jagd !
Última edición por Sgto_Garcia el Dom Ene 23, 2011 1:22 pm, editado 1 vez en total

Re: Uboot Tipo VII

Sab Ene 22, 2011 11:28 pm

Viendo al U-995 tan limpito y organizado no me parece el mismo... :mrgreen:

No se vayan todavía, aún hay más.

Re: Uboot Tipo VII

Dom Ene 23, 2011 3:11 am

Sgto_Garcia escribió:Es decir que las condiciones de vida no eran muy comodas.


Corregidme si me equivoco, pero el concepto "camas calientes" lo inventaron las tripulaciones de los U-boot, ¿no?

Re: Uboot Tipo VII

Dom Ene 23, 2011 3:28 am

Muy buenas fotos Sgto_Garcia :lol:

Re: Uboot Tipo VII

Dom Ene 23, 2011 11:21 pm

Tipo VII (4.ª Parte)

Tipo VIIC/43
El Tipo VIIC/43 era un desarrollo del Tipo VIIC/42, pero con un armamento más pesados -seis tubo de proa y cuatro de popa- que hubiera llevado a modificar las sals de torpedos de proa y de popa únicamente. Este diseño fue cancelado en mayo de 1943.

Tipo VIID
En los primeros años de servicio, la mina 7MA no estaba disponible, mientras que los Tipo XB se ocupaban de colocar las SMA en aguas lejanas. Por tanto, había la necesidad de colocarlas las SMA en aguas más cercanas, como la costa inglesa. Para ello se desarrolló el VIID. Era un VIIC con un "tapón" de 9.8 metros situado entre la sala de control y el comedor de oficiales. Este "tapón" podía acomodar tres minas SMA junto con cinco tanques de compensaicón, que eran inundados cuando las minas eran lanzadas. Este tapón permitía que no se tuvieran que realizar modificaciones en el armamento original y el VIID podía operar como cualquier otro submarino de ataque. Su alcance era algo mayor que el de un VIIC pero su velocidad máxima era algo menor. También era menos maniobrable y tardaba más en sumergirse. Se construyeron seis ejemplares entre el 30 de agosto de 1941 (U-213) y el 24 de enero de 1942 (U-218).

Nota: fisgando en Uboat.net he descubierto lo siguiente.

El U-213 fue botado el 30 de agosto de 1941 y hundido el 31 de julio de 1942. No hundió ningún barco.
El U-214 fue botado el 1 de noviembre de 1941 y hundido el 26 de julio de 1944. Hundió 3 mercantes (18,266 GRT), un submarino (USS Dorado, 1.525 tons)y dañó un mercante (el norteamericano Santa Maria, 6.507 GRT) y un crucero auxiilar (HMS Cheshire, 10.552 GRT).
El U-215 fue botado el 22 de noviembre de 1941 y hundido el 3 de julio de 1942. Hundió un mercante (El norteamericano Alexander Macomb, 7.191 GRT).
El U-216 fue botado el 15 de diciembre de 1941 y hundido el 20 de octubre de 1942. Hundió un mercante (El inglés Boston, 4.989 GRT).
El U-217 fue botado el 31 de enero 1942 y hundido el 5 de junio de 1943. Hundió tres mercantes (10,651 GRT).
El U-218 fue botado el 24 de enero 1942 y se rinidió el 12 de mayo de 1945. Fue hundido durante la operación Deadelight el 4 de diciembre de 1945. Hundió dos mercantes (346 GRT), dañó otro (el petrolero noruego Fjordaas) y a un buque de desembarco inglés (LSI HMS Empire Halberd).

Re: Uboot Tipo VII

Mar Ene 25, 2011 12:08 pm

Tipo VII (5.ª Parte)

Tipo VIID
En origen, vehículo de pruebas para el nuevo y ligero motor diesel Deutz de doce cilindros. Salvo por la planta motriz, hubiera sido idéntico al VIIC aunque hubiera sido más ligero, ahorro que se hubiera traducido en un acero más grueso para el casco, lo que le habría permitido sumergirse más profundamente. El programa fue cancelado.

Tipo VIIF
La experiencia recogida entre 1939 y 1941 demostró que, además del combustible, un facto clave que reducía la autonomía de los submarinos era quedrse sin torpedos. A veces se podía cargar "pescados" de los submarinos que volvían a casa, pero no era algo muy común. Por tanto, se decidió desarrollar un "carguero de torpedos", la clase VIIF, que tendría una zona de 10.5 metros bajo la zona de control, que podría almacenar 24 torpedos. El casco era muy similar al del VIIC y tenían el mismo armamento.

Se encargaron cuatro ejemplares, que no fueron completados hasta 1943. Para entonces, dos submarinos en superficie inmóviles por varias horas no era una buena ida, por lo que se usaron en misiones de transporte.



El final de la clase llegó cuando Doenitz decidió concentrarse en la producción masiva del Tipo XXI y todos los contratos para construir los VII fueron anulados el 30 de septiembre de 1943 y sólo se completaron los que y se estaban construyendo, que se entregaron a mediados de 1944. Sólo el pequeño astillero de Flensburg, que no participaba en el programa Tipo XXI siguió fabricando Tipo VIIC/41.

Re: Uboot Tipo VII

Mar Ene 25, 2011 9:00 pm

Tipo VII (6ª Parte)

Por su largo periodo de servicio, los Tipo VII sufrieron un cierto número de modificaciones. Se le instaló diversos tipo de armamentos antiaéreos. Al comienzo se les añadió de dos ametralladoras MG 151 de 15 mm (modelo 1). Esto fue probado en el U-533. En otros dos sumbarinos, el U-81 y el U-453 se instalaron dos ametralladoras gemelas Breda de 13,2 mm (modelo 1). Otros submarinos recibieron dos piezas sencillas de 20 mm, pero se consideró que era una medida temporal (modelo 2). La primera se instalaba a nivel del puente y la segunda más debajo, en lo que se conocía como Wimtergarten. En los submarinos minadores VIID se instalaron dos piezas de 20 mm, para lo que se amplió la plataforma flak (modelo 3).

Otra opción (modelo 5) era instalar dos C/38 gemelas de 20 mm en la plataforma del puente y o bien una cuadruple de 20 o un cañón automático sencillo de 30 mm en el Wimtergarten. Esta instalación se hizo obligatoria a partir de agosto de 1943. En octubre se dispuso del nuevo cañón de 37 mm, y empezó a reemplazar al montaje cuadruple, que no había resultado tan satisfactorio como se esperaba de él. Otras modificaciones (modelo 5, un submarino convertido) incorporaban una plataforma adicional para monar más armas o (modelo 6, dos submarinos convertidos) una torre más baja con los laterales abiertos, pero esto reducía la velocidad de inmersión y para mantenerse a una profundidad determinada.

Estas versiones buscaban mejorar el armamento AA de los submarinos para protegerlos de los aviones. Pero también se diseñó un modelo para que diera cobertura a un grupo de submarinos. Eran los llamados Flak Uboat. Tenían las torres ampliadas, además de un Wimtergarten. Tenían instalados dos montajes cuádruples de 20 mm y un cañón de 37 mm. Para dar cabida a la munición del armamento AA sólo llevaba cinco torpedos. Siete submarinos fueron modificados o construidos según esta configuración. Otros tres modelos debían ser convertidos de igual modo, pero se concluyó que este tipo de sumbarinos tendría poco sentido en el Atlántico Norte y todos los submarinos reconvertidos al modelo de torre cinco.

Otros dos submarinos, U 235 y U 236 fueron acabados como submarinos "taller". Se pasaron la mayoría de tiempo operacional con la flotilla de entrenamiento en Gottenhafen. Fueron usados para pr obar el nuevo sistema snorkel en 1943 pero se convirtieron en submarinos de combate en 1945, siendo enviados a Noruega. El primero fue hundido por una lancha torpedera alemana el 14 de abril de 1945 en aguas noruegas y el segundo gravemente dañado por un bombardeo del RAF el 3 de mayo y luego desguzado al día siguiente.

Re: Uboot Tipo VII

Mié Ene 26, 2011 11:35 pm

Tipo VII (7ª Parte)

Características

Desplazamiento (toneladas): 516 (VIIA), 753 (VIIB), 761 (VIIC), 759 (VIIC/41), 999 (VIIC/42), 965 (VIID), 1084 (VIIF),
Sumergido (toneladas): : 745 (VIIA), 857 (VIIB), 865 (VIIC), 8605 (VIIC/41), 1099 (VIIC/42 y VIID), 1181 ( VIIF),

Longuitud (metros): 55 (VIIA), 65 (VIIB), 67 (VIIC y VIIC/41), 68 (VIIC/42) 77 (VIID), 77 (VIIF),
Manga (metros); 5.8 (VIIA y VIIB), 6.2 (VIIC, VIIC/41 y VIIC/42), 6.9 (VIID), 7,3 (VIIF),

Motores dieles: 2 de 2200 hp (VIIA), 2 de 2320 hp (VIIB), 2 de 2800 hp (VIIC y VIIC/41), 2 de 2200 hp (VIIC/42) 2 de 2800 hp (VIID y VIIF)
Motores eléctricos :2 de 780 hp (VIIA), 2 de 750 hp (el resto de subtipos)

Velocidad máxima (nudos): 13.5 superficie, 6.5 bajo el agua (VIIA), 16 superficie, 8 bajo el agua (VIIB), 17.2 superficie, 7.6 bajo el agua (VIIC), 17 superficie, 7.6 bajo el agua (VIIC/41), 18.6 superficie, 7.6 bajo el agua (VIIC/42) 16 superficie, 7.3 bajo el agua (VIID) 16.9 superficie, 7.9 bajo el agua (VIIF)
Máxima profundidad operacional: 100 m todos los subtipos (salvo los VIIC/41, que era de 120)
Máxima profundidad: 200 m todos los subtipos (salvo los VIIC/41, que era de 250)
Alcance (millas náuticas): Emergido 4300 (VIIA), 6500 (VIIB, VIIC, VIIC/41 y VIIC/42), 8100 (VIID), 9500 VIIF)
Sumergido (millas náuticas): Emergido 90 (VIIA y VIIB) 80 (VIIC, VIIC/41 y VIIC/42), 69 (VIID), 75 (VIIF)

Armamento:
4 tubos de 533 a proa, 1 a popa.
Carga normal de torpedos: 11 (VIIA), 140 (VIIB, VIIC, VIIC/41), 16 (VIIC/42), 14 (VIID), 14+27 (VIIF)

Cañones:

uno de 88mm (tipo VIIC) + 1 de 20 mm (resto salvo por el VIIC 42: 1 de 88, un 20 cuadruple, dos 20 mm gemelos)

Oficiales y tripulación 44 (VIIA, VIIB, VIIC, VIIC/41, VIID), 45(VIIC/42), 14 (VIID), 46 (VIIF)

Re: Uboot Tipo VII

Vie Ene 28, 2011 12:31 am

Dejo algunas fotos :

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http://military.discovery.com/convergen ... _type7.jpg

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http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... rnahme.jpg

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http://1.bp.blogspot.com/_60Xj8LYFfLo/S ... shz8/S660/

Saludos

Re: Uboot Tipo VII

Vie Ene 28, 2011 12:46 am

La segunda me encanta. Es un claro ejemplo de los problemas de meter semejantes pescados dentro de un pobre submarino. :mrgreen:

Re: Uboot Tipo VII

Vie Ene 28, 2011 1:52 pm

Buenas fotos Lamole y exelente articulo Kurt. Gracias. La foto de la carga de torpedos a bordo en invierno:
se trata de un Typ IX. Grognard lo de las literas calientes se debe que durante la travesía
la mayoria de la tripulacion sin tareas se concentraba en el compartimiento de proa junto con los torpedos.
Para no estorbar el pasaje del pasillo central, "Leipziger Strasse", debían arreglarselas a estar en las literas
aveces 2 personas. Alli jugaban a las Damas o al ajedrez o leían. Como he leído varias veces, en realidad
una patrulla era muy tediosa, no pasaba nada, no había nada que hacer, sobre todo cuando navegaban
hacia el Ecuador o hacia la costa Este de los USA, eran 15 dias de inactividad.
Pocos subs estaban cazando de un día al otro los mercantes, tal vez solo algunos en los 2 primeros anios
tuvieron esa suerte.
Aqui cuelgo algunas fotos mas del U-995.

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Saludos y gute Jagd !

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Re: Uboot Tipo VII

Vie Ene 28, 2011 8:47 pm

Siempre había pensado que lo de las "camas calientes" o "literas calientes" se debía a que no había espacio físico suficiente en los dormitorios para que la mayor parte de la tripulación estuviera descansando al mismo tiempo, sino que un tercio dormía, otro tercio descansaba o realizaba tareas de mantenimiento, y el otro tercio estaba de guardia, de forma que se iban relevando por tercios de unas a otras labores, razón por la cual las camas no tenían tiempo de enfriarse...

De hecho, esa misma explicación la he encontrado en el blog "Curistoria" (http://curistoria.blogspot.com/2008/09/ ... entes.html):

Según Harald Busch, soldado alemán de la Segunda Guerra Mundial que sirvió en el arma submarina, cuando estaban a bordo dormían en “cama caliente”. El submarino era un espacio muy reducido y estaba aprovechado al máximo. Su tripulación seguía una planificación estricta y sabían perfectamente sus posiciones en todo momento. Así, la dotación se dividía en tres grupos que debían ir rotando en los turnos de guardia, haciendo el cambio cada cuatro horas. La única excepción estaba en el personal de máquinas, que rotaban cada seis horas.

Como nunca estaba todo el mundo acostado al mismo tiempo, por el sistema de turnos que acabamos de explicar, y el espacio era limitado, el submarino únicamente contaba con literas para la mitad de la tripulación. Por lo tanto, las camas siempre estaban ocupadas y para que un soldado durmiera, otro se tenía que levantar. De aquí viene el nombre de “camas calientes”, que ellos mismos usaban.

Re: Uboot Tipo VII

Vie Ene 28, 2011 10:02 pm

Lo que decis Grognard es verdad. Eso era la teoria, pero pienso que el concepto de camas calientes
no quería decir que un "matrose" se levantaba y otro se tiraba a dormir, ellos estaban alli porque
no habia otro lugar donde estar. Por ejemplo, una patrulla podía durar 3 dias como 30.
Muchos U-Boots regresaban a casa con las manos vacias sin haber disparado un solo torpedo,
esto quiere decir que 6 literas estaban aun ocupadas por 2 torpedos de reserva.

Durante parte de la navegacion sucedia que 2/3 de la tripulacion no tuviera nada que hacer.
Las luces al interior de la nave se apagaban, creo, a las 10 de la noche,
en ese momento se podria dormir si el estado de mar lo permitia, jeje.
Me olvidé de comentar que escuchar musica era uno de los pasatiempos favoritos de los submarinistas.
Los Comandantes autorizaban que un marinero "fumase un cigarrillo" en la torre/vela
junto con la guardia de 4 hombres para respirar un poco de aire fresco.
Esta practica fue suprimida en 1943.
Los U-Boots eran constantemente atacados por la aviación Aliada.

Aqui cuelgo unas fotos de la "Zentrale".

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Un torpedo de reserva.

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Saludos y gute Jagd !

Re: Uboot Tipo VII

Sab Ene 29, 2011 12:19 am

Todo lo que he visto acerca de las camas calientes es como dice Grognard :
Los turnos de descanso son rotatorios, utilizándose el sistema de "camas calientes", consistente en que cuando un marinero está trabajando, el otro ocupa la litera, y van rotando

Dejo el link de la info : http://www.museo-militar-empire.es/s61delfin.html

Saludos

Re: Uboot Tipo VII

Sab Ene 29, 2011 1:45 am

Hola Lamole, entendamonos bien, yo no digo que lo expuesto por Grognard y vos sea falso.
El punto es que no era que un marinero duerme y automaticamente se acuesta otro para dormir.
Eso es lo que entendi yo de los siguientes libros,donde se habla mucho mas de la vida a bordo
que de los aspectos belicos:
Nasse Eichenlaub de Teddy Suhrel, Comandante de U-Boot
U-Boot Krieg de Bucheim
U.Boot Fahrer de Bucheim
y el famoso Das Boot de Bucheim

Saludos y gute Jagd!

Re: Uboot Tipo VII

Sab Ene 29, 2011 2:21 am

Tranquilo, Sargento García, que no se trata de un pulso a ver quién tiene la razón, sino de aportar datos y que el ilustre lector obtenga su propia conclusión. No será la primera vez, ni la última, que distintos aportes y post acaben haciéndonos cambiar de opinión. Siempre se puede aprender algo nuevo. :twisted: :twisted:

Re: Uboot Tipo VII

Sab Ene 29, 2011 2:39 am

Hola Sgto_Garcia.
Simplemente te di mi aporte de lo que estabamos hablando.Es un intercambio de ideas y no creo que nadie de nosotros tenga la verdad absoluta o diga falsedades.
Creo que la unica verdad la tienen los que lo vivieron y no nosotros, que muchas veces tenemos fuentes distintas de cada tema.

Un abrazo

Re: Uboot Tipo VII

Mar Feb 08, 2011 2:35 pm

Unas fotos mas del U-995 y sus exiguos compartimientos.

La cocina

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El WC / ducha.

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Saludos y gute Jagd !

Re: Uboot Tipo VII

Mar Feb 08, 2011 5:29 pm

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- El concepto de camas calientes es como se ha indicado, cuando uno se levanta otro ocupa la litera, es un concdepto muy antiguo desde la epoca de la vela en que los buques no tenian bastantes coys para toda la tripulación.

- Aunque no he navegado en submarinos :mrgreen: si he navegado en esas condiciones, recuerdo un crucero con el maxi Fortuna en que ibamos íbamos 20 tripulantes y aunque el velero tenía 20 coys lo normal es que solo se podíeran utilizar diez de ellos, lo habitual es que sean las de barlovento tras ajustarlos para que la litera quedara horizontal y así evitar caerse por la escora del buque, cuando salias de guardia, estas eran de la mitad de la tripulación, ocupabas un coy caliente que dejaba otro tripulante, ademas los coys superiores estaban debajo de los winches y cuando se hacía una maniobra el ruido era muy fuerte.

- En cruceros largos con poca tripulación es normal que duerman de día los que no están de guardia, he navegado mucho con tripulación reducida 2 máximo 4 tripulantes, también lo he hecho en solitario pero esa es otra historia, cuando sales de guardia durante el día muchas veces se acostumbra a dormir para recuperar el sueño perdido durante la noche, en realidad navegando te olvidas un poco de que la noche es para dormir y el día para estar depierto, se descansa cuando se puede.

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Re: Uboot Tipo VII

Lun Oct 19, 2020 11:03 am

Tipo VIIA

De los diez submarinos de este subtipo, 8 se perdieron en combate y los dos supervivientes (el U-29 y el U-30) fueron hundidos por sus tripiulaciones en la bahía de Kupfermühlen el 4 de mayo de 1945 durante la operación Regenbogen.

El U-28 tuvo un historial curiosamente breve. Entre el 19 de agosto de 1939 hasta el 16 de noviembre de 1940, realizó seis patrullas de guerra al mando del Oblt. (Kplt desde el 1 de octubre de 1939) Günter Kuhnke (condecorado ese mismo día con la Cruz de Hierro de 1a clase, que se sumaba a la de 2a, recibida el 29 de septiembre de ese mismo año; el 19 de septiembre sería condecorado con la Cruz de Caballero y el 30 de enero de 1944 con la Cruz del Mérito Militar de segunda clase con espadas), teniendo una travesía exitosa, pues, tras hundir al Vancouver City (4.955 t) el 14 de septiembre durante su primera patrulla, se apuntaría más tonelaje durante su segunda (2 mercantes, 10.277 t), tercera (2 mercantes, 11.115 t), cuarta (2 mercantes y un barco Q, 10,303 t) y quinta (4 mercantes, 9.832 t). En la sexta y última compartió el hundimiento de SS Matina con el U-31. Tras esta patrulla pasó al mando de entrenamiento y Kuhnke asumió el mando del U-125.

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Kptlt. Günter Kuhnke (izquierda) tras una patrulla; a la derecha, Kptlt. Heinrich Liebe
https://uboat.net/men/kuhnke.htm

El U-29 fue responsable del hundimiento del portaaviones HMS Courageous el 17 de septiembre de 1939, estando al mando el Kptlt. Otto Schuhart, lo que le valió la Cruz de Hierro de 1a Clase y al resto de la tripulación la de 2a. Durante su carrera, el U-29 hundió 12 barcos, sumando 67.277 toneladas, y un buque de guerra (22.500 t). El 1 de enero se convirtió en submarino de entrenamiento hasta ser retirado de servicio el 17 de abril de 1944 y ser usado para instrucción.

Re: Uboot Tipo VII

Dom Oct 25, 2020 6:47 pm

Tipo VIIB

De los 27 submarinos de este subtipo, 8 se perdieron en combate

Este subtipo incluía varios de los submarinos más famosos de la Segunda Guerra Mundial, incluido el U-48, el U-47 de Prien, el U-99 de Kretschmer y el U-100 de Schepke.

El U-45, al mando del Kptlt. Alexander Gelhaar, realizó dos patrullas entre el 19 de agosto y el 14 de octubre, sumando dos barcos hundidos (19.313 GRT) -ambos el 14 de octubre- antes de ser hundido a su vez con toda su tripulación ese mismo día.
El U-46 sumaría 20 mercantes (85,792 GRT), dos buques de guerra (35,284 GRT) hundidos y un buque declarado perdida total (2.080) tras trece patrullas entre 1939 y 1941. Fue hundido por su propia tripulación el 4 de mayo de 1945. Uno de sus comandantes fue el Kptlt. Engelbert Endrass.
El famoso U-47 de Prien hundió 30 barcos (162.769 GRT) y un acorazado (Royal Oak, 29.150 tons) en diez patrullas, antes de desaparecer el 10 de marzo de 1941 sin que se sepa cuál fue su destino final.
El U-48 sumaría 51 mercantes (306.875 GRT) y un buque de guerra (1.060 t) hundidos en 12 patrullas entre 1939 y 1941. Fue retirado de servicio en 1943 y hundido por su propia tripulación el 3 de mayo de 1945. Sus tres primeros comandantes fueron los Kaleuns Herbert Schultze (22 Abril 1939 – 20 Mayo 1940) K.Kapt. Hans-Rudolf Rösing (21 Mayo – 3 Septiembre 1940) y Heinrich Bleichrodt (4 Septiembre - 16 Diciembre de 1940).
El U-52 hundió 13 mercantes (56.333 GRT) en 8 patrullas entre 1939 y 1941. Fue retirado de servicio en 1943 y hundido por su propia tripulación el 3 de mayo de 1945. Uno de sus comandantes fue Kptlt. Helmut Möhlmann.
El U-32 se cobró 8 mercantes (43.9453 GRT) y cuatro buques de guerra (22,947 t) antes de ser hundido el 13 de diciembre de 1943 con 16 de sus tripulantes durante su 15a patrulla. Su primer comandante fue el Kptlt. Helmut Rosenbaum (30/9/1940-10/9/1942) y el último Oblt. z. S Horst Deckert (1/10/1942 – 16/12/1943)
El U-99 hundió 35 barcos (198.218 t), tres buques de guerra auxiliares (46.440 t) y un buque capturado (2.136 t) en 8 patrullas (18 de junio de 1940-17 de marzo de 1941) a las ordenes de Otto Kretschmer antes de ser hundido por su tripulación el 17 de marzo. Tres tripulantes murieron y 40 fueron hechos prisioneros por los aliados.
El U-100 sumó 25 barcos hundidos (135.614 t) y uno que fue perdida total (2.205 t) en seis patrullas (agosto de 1940 a marzo de 1941) a las órdenes de Kptlt. Joachim Schepke. Fue hundido con su capitán y 46 tripulantes el 17 de marzo de 1941 y ser embestido por el destructor HMS Vanoc.
El U-101 hundió 22 barcos (111.673 t) y 1 buque de guerra auxiliar (1.190 t) en 10 patrullas (abril de 1940-noviembre de 1941). Fue hundido por su propia tripulación el 3 de mayo de 1945. Uno de sus comandantes fue el Kptlt. Fritz Frauenheim.

Re: Uboot Tipo VII

Vie Oct 30, 2020 7:10 pm

Tipo VIIC

Los Tipo VIIC fueron los submarinos más numerosos de la Kriegsmarine, con 568 ejemplares construidos, con el primero, el U-69, entrando en servicio en 1940. No todos sirvieron en primera línea. Por ejemplo, el U-72 y el U-78, se pasaron todas sus carreras (1941-1945) asignadosa a tareas de entrenamiento, aunque el U-78 fue asignado a una unidad de combate a finales de 1944, sólo para ser hundido un mes más tarde por la artillería soviética que bombardeaba Pillau, donde tenía su base.

El U-81, famoso por hundir al Ark Royal a las ordenes de Friedrich Guggenberger, sumó , en 17 patrullas, 23 barcos hundidos, conm un total de 63.289 t. Fe hundido por aviones norteamericanos en Pola el 9 de enero de 1944, muriendo dos de sus tripulantes. Fue reflotado el 22 de abril y desguazado.

El U-94 hundió 6 barcos (141,852 t) en 10 patrullas antes de ser hundido por un barco canadiense y un avión norteamericano el 28 de agosto de 1942.

El U-96, famoso por la película Das Boot, hundió 27 barcos (181.206 t) en 11 patrullas (diciembre de 1940 - febrero de 1943), convirtiéndose después en buque de entrenamiento. Fue hundido por bombarderos americanos el 30 de marzo de 1945.

El U-201 hundió 22 mercantes (103.355 t) y dos barcos de guerra auxiliares (5,700 t) en 9 patrullas antes de ser hundido por cargas de profundidad el 17 de febrero de 1943.

(Continuará...)

Re: Uboot Tipo VII

Vie Oct 30, 2020 7:18 pm

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Dönitz recibe al U-94 en Sant Nazaire en 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_su ... U-94_(1940)

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El U-123 y el U-201 abandonan Loroient el 8 de junio de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-201

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El U-210, fotografiado desde el HMCS Assiniboine el 6 de agosto de 1943 poco antes de que el destructor lo embistiera y hundiera. 37 marinos alemanes sobrevivieron al ataque.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-210

Re: Uboot Tipo VII

Vie Oct 30, 2020 9:54 pm

Tipo VIIC

El U-227 fue un submarino tipo VIIC bastante desafortunado, pues entre el comienzo de su primera patrulla y su hundimiento pasaron únicamente seis días (24 - 30 de abril de 1943). Cruzando la brecha entre las Faroe e Islandia, fue avistado, a pesar del mal tiempo, por un bombardero Hampden bomber del Escuadrón 455 de la RAF, que lanzó una bomba sobre el U-227, que se sumergió de maenra incontrolada y se hundió con toda su tripulación.

El U-230 tuvo como uno de sus primeros oficiales a Herbert Werner, autor de un best-seller de postguerra, sus memorias como oficial de submarinos, Ataudes de Hierro. Llevó a cabo tres patrullas antes de ser destinado al Mediterráneo. Fue hundido por su tripulación cuando los aliados desembarcaron en el sur de Francia. Hundió 1 mercante (2.868 t) y tres barcos de guerra (3.585 t)

El U-235, que no participó nunca en una patrulla de combate, fue hundido por error por un torpedero alemán en abril de 1945.

El U-255 partició en el ataque al PQ-17, hundiendo cuatro buques (John Witherspoon -7-191 t-, 6 de julio de 1942; Alcoa Ranger -5.116-, 7 de julio; Olopana -6.069 t-, 8 de julio; Paulus Potter, 7.168 t, 13 de julio). En total hundió 10 mercantes (47.640 t) y un buque de guerra (USS Leopold (DE-319), 1.200 t). Fue hundido en mayo de 1945 durante la operación Deadlight.

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U-251 en Narvik en julio de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-251

Re: Uboot Tipo VII

Lun Nov 09, 2020 12:53 pm

El U-259 es un ejemplo de la dura vida de los submarinos alemanes tras el final de los "tiempos felices". Tras completar su entrenamiento, el U-259 fue transferirdo a la 3a Flotilla, con base en La Pallice, Francia, el 1 de septiembre de 1942, al mando del Kptlt. Klaus Köpke. Realizó dos patrullas antes de ser hundido por un bombardero Hudson (Escuadrón 500) en la costa de África del norte el 15 de noviembre de 1942. No hundió ningún barco enemigo. Como nota curiosa, el estallido de las cargas de profundidad, además de destruir al submarino, también derribó al bombardero.

Otro es el U-261, que entró en servicio el 1 de septiembre de 1942 con al 6a Flotilla al mando del Kapitänleutnant Hans Lange y fue hundido el 15 de septiembre durante su primera patrulla por un Armstrong Whitworth Whitley del Escuadrón 58 al oeste de Escocia.

También tenemos al U-273 que, bajo el mando del Oblt.z.S.. Hermann Rossmann, tuvo una vida operativa de 11 días (8–19 de mayo de 1943), antes de ser hundido por la RAF.

La historia del U-272 aún es más triste. No llegó a entrar en servicio. Asignado el 7 de octubre de 1942 al mando del Kapitänleutnant Heinz Hepp a una unidad de entrenamiento, la 8a Flotilla, se hundió el 12 de noviembre de ese año tras colisionar con el U-634. Murieron 29 de sus tripulantes.

La carrera del U-277 sirve de ejemplo para resumir el destino de muchos submarinos del tipo VIIC. Realizó seis patruillas entre el 29 de junio de 1943 y el 1 de mayo 1944, al mando del Oblt.z.S. Robert Lübsen, sin hundir ningún barco, siendo hundido por las cargas de profundidad de un Swordfish de la RAF.

O la del 302: 8 patrullas entre el 2 de enero de 1942 y el 6 de abril de 1944. Tres barcos hundidos (12.697 t). Fue destruido por las cargas de profundidad de la fragata HMS Swale al noroeste de las Azores. Ninguno de sus 51 tripulante sobrevivieron al ataque.

O el U-303. Al mando del Kapitänleutnant Karl-Franz Heine, es destinado a Lorient. El viaje desde Kiel comienza el día de año nuevo de 1943 y dura dos meses y medio. Durante su primera patrulla logró hundir un mercante el SS Expositor (4.959 t), que había sido abandonado tras ser torpedeado por el U-606 (23 de febrero de 1943). En abril es asignado a la 29a Flotilla y parte de Lorient hacia La Spezia, donde llega 14 días después tras cruzar el fuertemente defendido estrecho de Gibraltar. Reasignado a Tolón, será hundido el 21 de mayo por el submarino británico Sickle (P224). Diez tripulantes murieron por la explosión del torpedo, el resto pudo ser evacuado.

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El U-278 fotografiado desde un B-24 Liberator. Sobrevivió a la guerra y fue hundido durante la operación Deadlight.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-278

Re: Uboot Tipo VII

Mié Nov 18, 2020 2:43 pm

Uno de los Tipo VIIC más famosos fue el U-331 mandado por el Freiherr Hans-Diedrich von Tiesenhausen, que hundió al acorazado HMS Barham el 25 de noviembre de 1941. Von Tiesenhausen recibió la Cruz de Caballero por ello. Aparte de esto, la carrera de este submarino fue bastante pobre: dañó con su cañón al HMS TLC-18 y hundió al USS Leedstown (9.135 t), un transantlántico convertido en buque de asalto anfibio, antes de ser hundido el 17 de noviembre de 1942 con 32 de sus tripulantes. Von Tiesenhausen y 16 marinos sobrevivieron y fueron hechos prisioneros.

O el U-332, que acabó con 8 barcos aliados (46.729 t) antes ser, a su vez, hundido por un Liberator de la RAF el 29 de abril de 1943 con toda su tripulación.

Cuatro submarinos Tipo VIIC (U-441, U-256, U-621 y U-953 se convirtieron en U-flak: fueron modificados para actuar como escoltas de superficie para los submarinos que operaban desde las bases del Atlántico francés en su tránsito de entrada o de salida del golfo de Vizcaya. Habían aumentado considerablemente la potencia de fuego antiaérea y estaban destinados a ser trampas para aviones. Otros tres (U-211, U-263 y U-271) fueron escogidos para recibir esta modificación, pero aunque la conversión ciertamente comenzó en todos ellos, no finalizó y continuaron servicio como submarinos convencionales.

Las modificaciones tuvieron lugar en 1943 y los barcos entraron en funcionamiento en junio de ese año, teniendo excelentes éxitos contra los sorprendidos aviones de la RAF. Dönitz se dio cuenta de su potencial y ordenó a los barcos que cruzaran el Golfo de Vizcaya en grupos a máxima velocidad. Sin embargo, el esfuerzo les dio a los alemanes solo alrededor de 2 meses de libertad limitada hasta que la RAF desarrolló contramedidas, tras las cuales los U-flak fueron retirados y convertidos nuevamente en submarinos convencionales.

El Flak-U1 o U-441 zarpó el 22/05/43 desde Brest en su quinta patrulla, alamdno del Kaleun Goetz von Hartman. El 24/05/43 el U-441 fue atacado por Sunderland 'L' del Escuadrón 228, y lo derribó, resultando gravemente dañado por cargas de profundidad y se vio obligado a regresar llegando el 26/05/43. La efectividad del armamento AA mejorado se sobrestimó y dio como resultado que se ordenara a los submarinos pasar el Golfo de Vizcaya en la superficie en grupos. Esto a su vez resultó en grandes pérdidas debido a las tácticas adoptadas por los aliados.

Sólo se derribaron dos aviones en seis misiones y en septiembre los barcos fueron reconvertidos a su funcional original.

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El U-441 tras su modificación.
https://uboat.net/types/u-flak.htm

El U-441 hundió un barco (7,051 t) y fue a su vez destruido el 30 de junio de 1944 cerca de Guernesey.
El U-256 fue retirado de servicio el 23 de octubre de 1944 para ser canibalizado para obtener repuestos. Fue capturado y desguazado por los británicos en mayo de 1945
El U-621 hundió cuatro mercantes (20.159 t) y un buque de guerra auxiliar (2.938 t) antes de ser hundido con sus 56 tripulantes el 18 de mayo de 1944 al oeste de La Rochelle al ser atacado por los destructores HMCS Ottawa, HMCS Kootenay y HMCS Chaudiere.
El U-953 no hundió ningún barco y fue capturado en Trondheim el 9 de mayo de 1945. Probado por la marina británica, fue desguazado en 1950.

Re: Uboot Tipo VII

Lun Nov 23, 2020 9:02 pm

El U-338 tuvo una carrera breve (tres patrullas), teniendo un momento de gloria el 17 de marzo de 1943. Partió de Kiel el 23 de febrero bajo el mando del Kapitänleutnant Manfred Kinzel para unirse a la manada de lobos 'Stürmer' oel 11 marzo para atacar al convoy SC 122. El 17 de marzo, a las 03.05, el U-338 disparó dos torpedos que hundieron dos mercantes, el Kingsbur (4,898 ton) y el King Gruffydd (5.072 ton). Al cabo de un minuto, disparó otros dos torpedos, uno de los cuales alcanzó al mercante holandés Alderamin (7.886 ton), que se hundió poco después. Disparó otro torpedo contra el Alderamin, pero falló y alcanzó al mercante británico Fort Cedar Lake (7.134 ton). El barco, muy dañado, se retrasó del convoy y fue hundido por el U-665 alrededor del mediodía. El U-338 attacó el convoy de nuevo a las 14:52 con otra salva de torpedos, que alcanzaron al barco de bandera panameña Granville (4.071 ton), que se partió en dos y se hundió en 15 minutos.

El 22 de marzo, navegando en la bahía de Vizcaya con rumbo a su nueva base en Saint-Nazaire, fue atacado por un bombardero Halifax del 502o escuadrón de la RAF, y lo derribó, sufriendo ligeros daños. Sólo sobrevivió un tripulante de los ocho del bombardero, que fue salvado por el U-338 y capturado. Dos días después, el 24 de marzo, el submarino llegó a St. Nazaire.

Partió para su segunda patrulla el 15 de junio de 1943, pero fue dañado el 17 por un B-17 Flying Fortress del 206o Escuadrón de la RAF. Sufriendo varios daños y con un muerto y tres heridos a bordo, regresó a puerto el 21. Se supone que fue hundido el 20 de septiembre de 1943 durante un ataque al convoy ON 202 durante su tercera patrulla, tras ser atacado por la corbeta canadiense HMCS Drumheller.

El submarino tenía un apodo: Wildesel ("Burro salvaje").

El U-354, al amando del Oblt.z.S. Hans-Jürgen Sthamer, alcanzaría con un único torpedo al CVE HMS Naboob el 22 de agosto de 1944. El impacto del torpedo abrió un agujero de 3 metros cuadrados por debajo de la línea de flotación, en el lado de estribor de popa. La popa se hundió 4,6 m antes de que se pudieran controlar las inundaciones. Eventualmente, los equipos de control de daños lograron reparar el barco para que pudiera navegar a diez nudos y regresara, cinco días después, a Scapa Flow por sus propios medios, tras perder 21 hombres. El CVE fue declarado pérdida total (11,420 tons).

El U-354 fue hundido el 24 de agosto por las corbetas HMS Mermaid y HMS Peacock, la fragata HMS Loch Dunvegan y el destructor HMS Keppel.
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