Los Portaaviones de la Armada Imperial
Mar Ago 04, 2009 11:22 pm
Como he acabado un poco harto de tanta arena y calores extremos, he decidido pegarme un poco al mar, que por lo menos con la brisa refresca. Así que para empezar nada mejor que los portaaviones japoneses de la SGM. 
Los Portaaviones de la Armada Imperial.
Clase Hosho.
Hosho (Fénix Volador)
El primer portaaviones de la Marina Imperial no fue diseñado específicamente para este fin, ya que su función inicial debería ser la de combinar aviones e hidroaviones. Durante su construcción fue modificado a portaaviones, estando su estructura basada en la del casco de un crucero ligero. Fue botado en Noviembre de 1921 y entró en servicio en Diciembre de 1922. Su estrecha manga sólo permitía un hangar de menos de 100m, en el que se alojaban 21 aviones. Posteriormente la aviación embarcada debería reducirse a sólo 11 unidades, al aumentar el tamaño de los aparatos.
La primera modificación fue realizada al principio de su carrera. Las dificultades de las operaciones en su estrecha cubierta de vuelo llevaron a la eliminación del pequeño puente situado a estribor, realizándose las tareas de navegación mediante dos plataformas montadas en ambas bandas a proa del hangar. Durante la guerra, el Hosho fue relegado a funciones secundarias principalmente en aguas de Japón, y no sufrió posteriores modificaciones de importancia. La única efectuada durante la guerra fue el aumento de la superficie de la cubierta de vuelo para facilitar su función de buque de entrenamiento.
Cuando el Hosho entró en servicio en 1922 se dio poca importancia al armamento antiaéreo, y fue equipado solamente con piezas de defensa contra ataques de superficie. Cuatro cañones de 5,5 pulgadas fueron montados en la zona exterior del hangar, y dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas en la cubierta de vuelo. Conforme se acercaba la guerra se retiraron los cañones de 5,5, y finalmente también los antiaéreos fueron desmontados. En su lugar se instalaron ocho antiaéreos de 25mm, que fueron aumentados a treinta en 1944. Al finalizar la guerra en 1945, el armamento del Hosho había sido reducido a seis cañones de 25mm.
Durante la guerra Chino-Japonesa de 1937 a 1940, el Hosho participó en las operaciones navales, pero para 1941 ya no era un portaaviones adecuado a las necesidades del momento. Tras tomar parte en algunas operaciones menores, el Hosho formó parte de la escolta de los acorazados japoneses en Midway, para posteriormente regresar a Japón y permanecer en el Mar Interior como buque escuela para operaciones aeronavales. Al finalizar la guerra, el Hosho participó en las tareas de repatriación de las tropas japonesas, y fue finalmente desguazado en 1947. Curiosamente, el Hosho, el primer portaaviones de la Armada Imperial, sería uno de los cuatro que sobrevivirían a la guerra.
Características.
Desplazamiento: 7.470Tn.
Dimensiones (1944): Eslora 176m; manga 18m; calado 6m.
Velocidad máxima: 25 nudos
Autonomía: 16.000km
Tripulación: 550.
Clase Akagi.
Akagi (Castillo Rojo)
Tras la experiencia del Hosho, la Marina Imperial decidió que necesitaba portaaviones con una mayor capacidad aeronaval y una velocidad que les permitiera operar con el resto de la Flota. Como resultado del Tratado Naval de Washington, un número de cruceros de combate inacabados debían pasar al desguace, pero las dimensiones de sus cascos y alta velocidad les convertían en plataformas perfectas para su conversión en portaaviones. En 1923, se inició la conversión del Akagi, y tras su finalización en 1927 quedó demostrada la capacidad de evolución del diseño de portaaviones japonés. La cubierta de vuelo del Akagi era de 192m, sin incluir puente, y estaba dotado de dos hangares, cada uno con su propia plataforma de vuelo, llegando a alojar hasta 60 aviones.
Los distintos niveles de cubierta de vuelo del Akagi, tres en total, se mostraron poco efectivos en la práctica, lo que llevó en 1937 a la eliminación de los dos inferiores, mientras se ampliaba la cubierta hasta los 250m. Los hangares también fueron ampliados, llegando hasta 66 aviones más 15 de reserva, y se añadió un tercer ascensor. También se construyó un pequeño puente en cubierta.
El armamento del Akagi comprendía inicialmente diez cañones de 8 pulgadas, que tras la remodelación de 1937 fueron reducidos a seis. Sin embargo, su ubicación, en posición inferior, los hacía prácticamente inútiles en casi cualquier condición de navegación. Las defensas antiaéreas fueron aumentadas hasta un total de doce cañones de 4,7 pulgadas en montajes dobles, y otros catorce montajes dobles de 25mm. La configuración del Akagi permaneció sin cambios hasta su hundimiento en 1942.
Los éxitos iniciales del Akagi en campaña le convirtieron en el portaaviones más famoso de la Flota Imperial, sirviendo como buque insignia de la 1ª Flota Aérea y liderando la flota de portaaviones japonesa durante los primeros seis meses de la guerra en el Pacífico. En este tiempo, el Akagi y su tripulación de pilotos contribuyeron a devastar las fuerzas aliadas en Pearl Harbor, Rabaul, Indias Holandesas, Darwin y Ceilán. El 4 de Junio de 1942, en Midway, bombarderos en picado procedentes del USS Enterprise alcanzaron con sus bombas al Akagi en su cubierta repleta de aviones preparados para el despegue. Las explosiones e incendios hicieron al Akagi ingobernable, y acabó siendo torpedeado por los destructores Arashio, Hagikaze, Maikaze y Nowaki, hundiéndose a las 5:20 del 5 de Junio.
Características (a 1938).
Desplazamiento: 36.500Tn
Dimensiones: Eslora 260m; manga 31m; calado 9m.
Velocidad máxima: 31 nudos
Autonomía: 14.760km
Tripulación: 2.000
Kaga (antigua provincia de Japón)
El Kaga, otro crucero de combate que debía ser desguazado tras el Tratado de Washington, se vio reconvertido en portaaviones cuando el Amagi, que debía ser el reconvertido, sufrió graves daños tras el terremoto de Tokio de 1923. Los trabajos comenzaron ese mismo año, entrando en servicio en Noviembre de 1929, y aunque el casco era originalmente 18m más corto que el del Akagi, acabó teniendo las mismas dimensiones y capacidad que éste, sobre todo al estar dotado de un hangar de mayores dimensiones, aunque su velocidad era menor que la de cualquier otro portaaviones de la Armada Imperial, 27,5 nudos (50km/h), al disponer de una maquinaria menos potente.
Al igual que en el Akagi, la cubierta de vuelo de tres niveles se mostró poco práctica, y tras sólo cuatro años de servicio el Kaga volvió a los astilleros para ser modificado. Su remodelación comenzó antes que la del Akagi, y acabó siendo más extensa. El casco se alargó en 10m y se incrementó el blindaje bajo la línea de flotación. Las dos cubiertas de vuelo inferiores fueron desmontadas, y la cubierta principal se alargó hasta 248m, añadiéndose un pequeño puente en cubierta y un tercer ascensor. La capacidad de transporte se aumentó hasta 72 aviones más 18 en reserva.
El armamento original del Kaga era similar al del Akagi en su configuración original, pero fue aumentado de forma notable en la remodelación de 1934-35. El portaaviones mantuvo los diez cañones de 8 pulgadas, montados en casamatas a sólo cuatro metros y medio de altura sobre la línea de flotación, disminuyendo su efectividad real. La protección antiaérea era mayor que en el Akagi, incluyendo ocho de los nuevos montajes dobles del Tipo 89, y un total de treinta piezas de 25mm en montaje doble.
El Kaga (izda.) en ruta hacia Pearl Harbor. A la derecha, el Zuikaku.
Junto con el Akagi, el Kaga formaba la 1ª Div. de Portaaviones de la Marina Imperial, la unidad de élite de la 1ª Flota Aérea. La carrera del Kaga fue similar a la del Akagi, incluyendo su intervención en el ataque contra Pearl Harbor, con excepción de la incursión en el Océano Índico, en la que no pudo participar tras chocar contra un arrecife en Palau en Febrero de 1942. Las reparaciones le permitieron participar en la Batalla de Midway, donde fue alcanzado por bombarderos en picado del USS Enterprise, hundiéndose el 4 de Junio de 1942.
Características (a 1935).
Desplazamiento: 38.200Tn
Dimensiones: Eslora 260m; manga 31m; calado 9m.
Velocidad máxima: 28 nudos
Autonomía: 18.000km
Tripulación: 2.019
Ryujo (Dragón Celestial)
Tras la construcción del Akagi y el Kaga, y en base al Tratado de Washington, la Armada Imperial sólo disponía de 30.000Tn para la construcción de nuevos barcos, pero también en base al acuerdo, aquellos por debajo de 10.000Tn estaban exentos de entrar en las listas de tonelajes máximos. Acogiéndose a dicho punto se diseñó el Ryujo, que en principio debía desplazar 8.000Tn y alojar a hasta 24 aviones en un único hangar. Sin embargo, una vez comenzados los trabajos se hizo evidente que la capacidad del buque estaba por debajo de lo deseado, y se añadió un segundo hangar que elevaba el número de aviones embarcados a 48. Sin embargo, y como resultado directo de la ampliación, el portaaviones llegaría a cerca de 12.500Tn, entrando directamente en el rango de tonelaje sujeto a las restricciones del tratado. El Ryujo fue botado en 1931 y entró en servicio en 1933.
Tras un año de servicio, el Ryujo volvió a los astilleros en Agosto de 1934 para resolver algunos problemas relativos a su estabilidad, para lo cual se ampliaron las sentinas, se añadió mayor cantidad de lastre y se desmontaron dos de las seis piezas antiaéreas del Tipo 89. Sin embargo, y tras volver al servicio, se comprobó que la estabilidad del barco seguía siendo un problema. El Ryujo tuvo que volver a los astilleros en Mayo de 1936, instalándose una cubierta adicional en el castillo de proa que facilitaría la navegación con mar gruesa.
Armamento antiaéreo típico de los portaaviones de la Armada Imperial Japonesa.
El armamento del Ryujo al entrar en servicio incluía seis montajes del Tipo 89 y 24 ametralladoras de 12,7mm. Como se dijo anteriormente, dos de los montajes del Tipo 89 fueron retirados tras la remodelación de 1934, para el inicio de la guerra en el Pacífico todas las ametralladoras habían sido sustituidas por 22 piezas de 25mm, en combinaciones de dobles y triples montajes.
Aún con las mencionadas limitaciones, el Ryujo intervino en muchos de los combates del periodo inicial de la guerra, sobre todo en operaciones secundarias. Sus aviones dieron cobertura a la invasión de Filipinas en Diciembre de 1941, y más tarde en la de Java en Febrero de 1942, tomando también parte en los ataques sobre el Océano Índico de Abril del mismo año. En Junio de 1942 formó parte del plan estratégico de la Batalla de Midway, pero siendo asignado a la fuerza de diversión que atacaría las Islas Aleutianas, lo que le salvaría del desastre. En Agosto de 1942, el Ryujo fue asignado a la 2ª Div. de Portaaviones, junto con el Shokaku y Zuikaku, que debería atacar a las tropas norteamericanas en Guadalcanal. El 24 de Agosto de 1942, escoltado por el crucero Tone y los destructores Amatsuzake y Tokitsuzake, el Ryujo lanzó un ataque sobre las posiciones enemigas en Guadalcanal, siendo a su vez atacado por aviones procedentes del USS Saratoga, y sufriendo el impacto de varias bombas y un torpedo. Poco más de una hora más tarde se dio la orden de abandonar el barco, que finalmente se hundiría a las seis de la tarde del mismo día.
Características (a 1936).
Desplazamiento: 10.600Tn
Dimensiones: Eslora 180m; manga 21m; calado 7m
Velocidad máxima: 29 nudos.
Autonomía: 18.000km
Tripulación: 924
Clase Soryu
Soryu (Dragon Azul) e Hiryu (Dragon Volador)
El Soryu fue el primer portaaviones de la Armada Imperial concebido como tal desde el principio de su construcción, resumiendo la filosofía de la ingeniería naval japonesa en este tipo de buques con una elevada capacidad de carga y un casco rápido y ligero. Tanto fue así que con ligeras modificaciones, el Soryu fue el ejemplo para los futuros portaaviones de la Armada. Construido en los astilleros de Kure, el Soryu entró en servicio el 29 de Diciembre de 1937, estando dotado de dos hangares y una capacidad máxima de 63 aviones más otros ocho en reserva, tres ascensores y un pequeño puente en la banda de estribor. Tanto las máquinas como el diseño de su casco, similar al de un crucero, proporcionaban al Soryu una velocidad máxima de 35 nudos, convirtiéndole en el portaaviones más rápido del mundo a la fecha de su puesta en servicio. Sin embargo, tanto la protección de las salas de máquinas como la de las bodegas era del todo insuficiente.
El Soryu.
El Hiryu, hermano del Soryu, comenzó a construirse en 1936 como una mejora del diseño anterior. El desplazamiento se aumentó en 1.400Tn, se fortaleció el casco y se aumentó la manga para hacerlo más estable, así como el blindaje. Todo ello significaba avances importantes respecto del Soryu, pero la protección del barco seguía siendo pobre contra bombas de aviación. La diferencia principal entre ambos portaaviones era el puente-isla instalado en el Hiryu en la banda de babor, lo que creaba peligrosas corrientes de aire e impedía las labores de rescate, además de restar espacio en la cubierta. Sin embargo, el comportamiento general de ambos barcos en servicio fue muy satisfactorio, y ninguno de ellos precisó de modificaciones importantes durante su corta vida.
El Hiryu.
El armamento de ambos portaaviones era muy similar. Ambos estaban dotados de seis montajes del Tipo 89, tres a cada lado justo bajo la cubierta de vuelo, y una combinación de montajes dobles y triples de antiaéreos de 25mm para la defensa cercana. El Soryu estaba armado con catorce montajes dobles, mientras que el Hiryu tenía instalados siete montajes triples y cinco dobles.
Ambos barcos formaron la 2ª División de Portaaviones de la Primera Flota Aérea, tomando parte en gran número de acciones. Los dos eran parte de la flota que atacó la base de Pearl Harbor el 7 de Diciembre de 1941, y posteriormente en el ataque e invasión de la Isla Wake. También participaron en la invasión de las Indias Holandesas y en el ataque a Port Darwin, en Australia. En Abril de 1942, formando parte de la 2ª Div. de Portaaviones, atacaron Colombo y Trincomalee, en Ceilán. La mañana del 4 de Junio de 1942, durante la Batalla de Midway, el Soryu fue alcanzado por tres bombas procedentes de los bombarderos en picado del USS Yorktown, debiendo ser abandonado apenas veinte minutos después, y hundiéndose a las 19:13 del mismo día. El Hyriu logró escapar del ataque inicial de la flota norteamericana, contraatacando con sus aviones y alcanzando al USS Yorktown, que sufriría graves daños y terminaría hundido. A las cinco de la tarde del mismo día, el Hiryu, con sus aviones en cubierta listos para despegar, fue alcanzado por los Dauntless del USS Enterprise, y recibió el impacto de cuatro bombas de 500kg. La zona de proa de la cubierta de vuelo se desplomó sobre el hangar, y los fuegos se extendieron por el barco. Las máquinas se pararon a las 21:30, y se dio la orden de abandonar el barco. A las 05:10 del 5 de Junio, el Hiryu fue torpedeado por el destructor Makigumo, hundiéndose a las 09:12 de la mañana.
Características (Soryu)
Desplazamiento: 15.900Tn (Hiryu 17.300Tn)
Dimensiones: Eslora 227m; manga 21m (Hiryu 22m); calado 8m.
Velocidad máxima: 34 nudos
Autonomía: 13.824km (Hiryu 13.806)
Tripulación: 1.101
Clase Shokaku
Shokaku (Grulla Voladora) y Zuikaku (Grulla Afortunada)
Con la finalización en Diciembre de 1936 de las limitaciones establecidas en el Tratado de Washington, la Marina Imperial se vio con las manos libres para poder construir portaaviones sin ningún tipo de limitación. Los deseos de un barco con una gran capacidad de transporte, alta velocidad, mayor radio de acción y mejores defensas, se vieron reflejadas con los portaaviones de la Clase Shokaku, cuyos primeros trabajos de construcción se iniciaron en 1937 y entraron en servicio justo a tiempo para participar en el ataque contra Pearl Harbor. La excelencia de su diseño se vio reflejada en su excelente comportamiento durante todo su tiempo en servicio, así como por tratarse de los mejores portaaviones de su tiempo hasta la llegada de la Clase Essex a la U.S. Navy en 1943.
El Shokaku.
La Clase Shokaku era esencialmente un Hiryu mejorado, siendo 30m más grande y desplazando casi 8.500Tn más que su predecesor. No obstante, y aún con unas dimensiones y peso mayores, lograba mantener la velocidad de 34 nudos del Hiryu gracias a la instalación de las máquinas más potentes de toda la Flota y a la incorporación de una proa de bulbo que reducía la resistencia al avance bajo el agua.
Ambos buques incorporaban dos hangares que permitían el transporte y operación de hasta 72 aviones más otros 12 en reserva, tres ascensores y un pequeño puente instalado adelantado sobre la banda de estribor. Al contrario que en otros portaaviones anteriores, estos doce aparatos de reserva se transportaban totalmente montados, por lo que podían entrar en servicio en un tiempo muy breve.
Durante su vida útil, ninguno de ambos barcos necesitó de modificaciones mayores, aunque si se fueron introduciendo ciertas mejoras. Después de la pérdida del Shokaku en la Batalla del Mar de Filipinas debido a un incendio en el combustible de aviación almacenado, el Zuikaku vio reducida la capacidad de sus tanques y se añadieron paneles de cemento para aumentar la protección. Ambos portaaviones estaban equipados con radares del Tipo 21, instalados en el puente (de hecho el Shokaku fue el primer portaaviones en instalar este modelo de radar), y en el caso del Shokaku se montó una antena de menor tamaño que fue instalada en la parte superior del sistema de dirección de tiro Tipo 94. En el Zuikaku, la antena del radar Tipo 21 fue instalada en lugar del puesto de dirección de tiro del puente. En 1944, el Zuikaku instaló una segunda antena del Tipo 21 en la parte delantera de la cubierta de vuelo. Ambos barcos también estaban equipados con un radar del Tipo 13 instalado en el mástil principal.
El Zuikaku.
La Clase Shokaku estaba dotada de un armamento antiaéreo mucho mejor que el del resto de portaaviones de la Flota Imperial, incluyendo ocho sistemas de control de fuego Tipo 89 y cuatro del Tipo 94. En el momento de su entrada en servicio, cada portaaviones incorporaba doce montajes triples de 25mm, añadiéndose otros cuatro en Junio de 1942 y otros dos en Julio de 1943, además de 16 montajes individuales, sumando un total de 70 piezas. El Zuikaku recibiría, después de la Batalla del Mar de Filipinas, otros 16 montajes individuales, llegando hasta 96 piezas. De ellos, diez eran portátiles, pudiendo instalarse en la cubierta de vuelo cuando no se encontraba en operación. Antes de su última acción de guerra, el armamento del Zuikaku fue incrementado con seis lanzacohetes de 28 tubos de 4,7 pulgadas para defensa antiaérea cercana. Sin embargo estas armas, diseñadas para detener el ataque de bombarderos en picado, se probaron como de poca eficacia en combate.
El Shokaku bajo el ataque de aviones de la U.S. Navy en la Batalla del Mar del Coral.
El Zuikaku y el Shokaku se unieron en Octubre de 1941 para formar la 5ª Div. de Portaaviones de la 1ª Flota Aérea. Juntos, ambos participarían en todos los combates aeronavales de la SGM en el Pacífico, con excepción de la Batalla de Midway. Ambos portaaviones tomaron parte en el ataque a Pearl Harbor, y más tarde en los ataques a las fuerzas aliadas en Nueva Guinea y Rabaul, para después unirse al ataque de la Flota Imperial de Abril de 1942 en el Océano Índico. Posteriormente, tras recibir la orden de unirse a la invasión japonesa de Port Moresby, en Nueva Guinea, ambos participaron en la Batalla de Mar del Coral. Aviones del Zuikaku y el Shokaku participaron en los ataques que supusieron el hundimiento del USS Lexington, y causaron serios daños al USS Yorktown. En contrapartida, el Shokaku fue alcanzado por tres bombas, y al finalizar la batalla sólo quedaban 39 aviones disponibles entre ambos barcos. Con el Shokaku en reparación y los grupos aéreos de los dos barcos seriamente mermados, los dos portaaviones más modernos de la Flota Imperial no llegaron a estar presentes en Midway.
Tras la derrota de Midway, los esfuerzos de la Marina Imperial se concentraron en el Pacífico Sur, donde tropas norteamericanas habían desembarcado en Guadalcanal, en las Islas Salomón. En el primer mayor ataque sobre Guadalcanal efectuado por la Armada Imperial, el Zuikaku y el Shokaku entraron en combate con efectivos aeronavales de la U.S. Navy el 24 de Agosto de 1942, en un enfrentamiento que no resultó decisivo para ninguna de las partes. El Shokaku resultó ligeramente dañado, y los aviones del Zuikaku lograron alcanzar al USS Enterprise. El siguiente combate sería en Octubre del mismo año, y el resultado ligeramente favorable a las fuerzas japonesas, aunque no la victoria decisiva que esperaban. En la Batalla de Santa Cruz, el 26 de Octubre de 1942, el Shokaku volvió a recibir daños, esta vez mucho más importantes, por el impacto de hasta seis bombas, pero sus aviones y los del Zuikaku lograron hundir al portaaviones USS Hornet y serios daños al USS Enterprise. Las reparaciones necesarias en el Shokaku impidieron que el portaaviones pudiera volver al servicio activo hasta Marzo de 1943. Entre tanto, en Febrero de 1943, el Zuikaku cubriría las operaciones de evacuación de las tropas japonesas de Guadalcanal.
El Zuikaku fotografiado desde un avión norteamericano durante la Batalla de Cabo Engaño.
Durante 1943 y la primera mitad de 1944, La Armada Imperial se estuvo preparando para la que debería ser la batalla aeronaval decisiva. Finalmente, en Junio de 1944, cuando tropas norteamericanas desembarcaron en Saipan, Islas Marianas, la Armada Imperial reunió una flota de nueve portaaviones liderada por el Shokaku y el Zuikaku para responder a la amenaza enemiga. El resultado, la Batalla del Mar de Filipinas, sería la mayor batalla aeronaval de la historia, y su resultado sería el de una total derrota para la fuerza de portaaviones japonesa. El 19 de Junio de 1944, y tras una serie de ataques aéreos japoneses que fueron detenidos por sus oponentes norteamericanos, el Shokaku fue alcanzado por cuatro torpedos disparados por el submarino USS Cavalla, que hicieron explosión en la proa del barco, provocando un gran incendio. Después de varias horas, la proa del portaaviones se había inundado de tal manera que en esa zona el nivel del agua llegaba hasta la cubierta de vuelo. Con la mayor parte de la tripulación agrupada en la proa, el agua alcanzó los ascensores, y rápidamente comenzó a inundar los hangares, hundiendo al Shokaku con gran rapidez. El día siguiente, nuevos ataques de los aviones norteamericanos lograron alcanzar al Zuikaku, que recibió el impacto de una bomba que penetró la cubierta de vuelo y causó un incendio en el hangar.
Cuando el Zuikaku regresó al servicio activo, en Agosto de 1944, los portaaviones de la Armada Imperial eran una fuerza reducida y con tripulaciones de vuelo inexpertas. En la Batalla de Leite, el Zuikaku fue empleado como parte de una flota señuelo que debía atraer la atención del enemigo mientras el resto de unidades de superficie atacaban la cabeza de playa norteamericana en Leite. El 24 de Octubre, el Zuikaku participó en su último combate, la Batalla de Cabo Engaño. Tras lanzar sus últimos aviones contra la flota norteamericana en un ataque que no lograría su objetivo, el portaaviones cayó bajo el ataque de bombarderos en picado y torpederos norteamericanos, recibiendo el impacto de siete torpedos y nueve bombas. El almirante Ozawa se trasladó al crucero Oyodo y se dio la orden de abandonar el barco, que terminaría hundiéndose a las 14:14 del 25 de Octubre de 1944. El Zuikaku sería el último de los seis portaaviones japoneses que participaron en la Batalla de Midway que sería hundido.
Características (Shokaku)
Desplazamiento: 26.675Tn
Dimensiones: Eslora 257m; manga 26m; calado 9m
Velocidad máxima: 34 nudos
Autonomía: 17.460km
Tripulación: 1.800
Continuará…
Fuentes:
Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921-1945. Mark Stille. Osprey Publishing.
http://www.wikipedia.org
http://www.globalsecurity.org
http://www.history.navy.mil
commons.wikimedia.org
Los Portaaviones de la Armada Imperial.
Clase Hosho.
Hosho (Fénix Volador)
El primer portaaviones de la Marina Imperial no fue diseñado específicamente para este fin, ya que su función inicial debería ser la de combinar aviones e hidroaviones. Durante su construcción fue modificado a portaaviones, estando su estructura basada en la del casco de un crucero ligero. Fue botado en Noviembre de 1921 y entró en servicio en Diciembre de 1922. Su estrecha manga sólo permitía un hangar de menos de 100m, en el que se alojaban 21 aviones. Posteriormente la aviación embarcada debería reducirse a sólo 11 unidades, al aumentar el tamaño de los aparatos.
La primera modificación fue realizada al principio de su carrera. Las dificultades de las operaciones en su estrecha cubierta de vuelo llevaron a la eliminación del pequeño puente situado a estribor, realizándose las tareas de navegación mediante dos plataformas montadas en ambas bandas a proa del hangar. Durante la guerra, el Hosho fue relegado a funciones secundarias principalmente en aguas de Japón, y no sufrió posteriores modificaciones de importancia. La única efectuada durante la guerra fue el aumento de la superficie de la cubierta de vuelo para facilitar su función de buque de entrenamiento.
Cuando el Hosho entró en servicio en 1922 se dio poca importancia al armamento antiaéreo, y fue equipado solamente con piezas de defensa contra ataques de superficie. Cuatro cañones de 5,5 pulgadas fueron montados en la zona exterior del hangar, y dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas en la cubierta de vuelo. Conforme se acercaba la guerra se retiraron los cañones de 5,5, y finalmente también los antiaéreos fueron desmontados. En su lugar se instalaron ocho antiaéreos de 25mm, que fueron aumentados a treinta en 1944. Al finalizar la guerra en 1945, el armamento del Hosho había sido reducido a seis cañones de 25mm.
Durante la guerra Chino-Japonesa de 1937 a 1940, el Hosho participó en las operaciones navales, pero para 1941 ya no era un portaaviones adecuado a las necesidades del momento. Tras tomar parte en algunas operaciones menores, el Hosho formó parte de la escolta de los acorazados japoneses en Midway, para posteriormente regresar a Japón y permanecer en el Mar Interior como buque escuela para operaciones aeronavales. Al finalizar la guerra, el Hosho participó en las tareas de repatriación de las tropas japonesas, y fue finalmente desguazado en 1947. Curiosamente, el Hosho, el primer portaaviones de la Armada Imperial, sería uno de los cuatro que sobrevivirían a la guerra.
Características.
Desplazamiento: 7.470Tn.
Dimensiones (1944): Eslora 176m; manga 18m; calado 6m.
Velocidad máxima: 25 nudos
Autonomía: 16.000km
Tripulación: 550.
Clase Akagi.
Akagi (Castillo Rojo)
Tras la experiencia del Hosho, la Marina Imperial decidió que necesitaba portaaviones con una mayor capacidad aeronaval y una velocidad que les permitiera operar con el resto de la Flota. Como resultado del Tratado Naval de Washington, un número de cruceros de combate inacabados debían pasar al desguace, pero las dimensiones de sus cascos y alta velocidad les convertían en plataformas perfectas para su conversión en portaaviones. En 1923, se inició la conversión del Akagi, y tras su finalización en 1927 quedó demostrada la capacidad de evolución del diseño de portaaviones japonés. La cubierta de vuelo del Akagi era de 192m, sin incluir puente, y estaba dotado de dos hangares, cada uno con su propia plataforma de vuelo, llegando a alojar hasta 60 aviones.
Los distintos niveles de cubierta de vuelo del Akagi, tres en total, se mostraron poco efectivos en la práctica, lo que llevó en 1937 a la eliminación de los dos inferiores, mientras se ampliaba la cubierta hasta los 250m. Los hangares también fueron ampliados, llegando hasta 66 aviones más 15 de reserva, y se añadió un tercer ascensor. También se construyó un pequeño puente en cubierta.
El armamento del Akagi comprendía inicialmente diez cañones de 8 pulgadas, que tras la remodelación de 1937 fueron reducidos a seis. Sin embargo, su ubicación, en posición inferior, los hacía prácticamente inútiles en casi cualquier condición de navegación. Las defensas antiaéreas fueron aumentadas hasta un total de doce cañones de 4,7 pulgadas en montajes dobles, y otros catorce montajes dobles de 25mm. La configuración del Akagi permaneció sin cambios hasta su hundimiento en 1942.
Los éxitos iniciales del Akagi en campaña le convirtieron en el portaaviones más famoso de la Flota Imperial, sirviendo como buque insignia de la 1ª Flota Aérea y liderando la flota de portaaviones japonesa durante los primeros seis meses de la guerra en el Pacífico. En este tiempo, el Akagi y su tripulación de pilotos contribuyeron a devastar las fuerzas aliadas en Pearl Harbor, Rabaul, Indias Holandesas, Darwin y Ceilán. El 4 de Junio de 1942, en Midway, bombarderos en picado procedentes del USS Enterprise alcanzaron con sus bombas al Akagi en su cubierta repleta de aviones preparados para el despegue. Las explosiones e incendios hicieron al Akagi ingobernable, y acabó siendo torpedeado por los destructores Arashio, Hagikaze, Maikaze y Nowaki, hundiéndose a las 5:20 del 5 de Junio.
Características (a 1938).
Desplazamiento: 36.500Tn
Dimensiones: Eslora 260m; manga 31m; calado 9m.
Velocidad máxima: 31 nudos
Autonomía: 14.760km
Tripulación: 2.000
Kaga (antigua provincia de Japón)
El Kaga, otro crucero de combate que debía ser desguazado tras el Tratado de Washington, se vio reconvertido en portaaviones cuando el Amagi, que debía ser el reconvertido, sufrió graves daños tras el terremoto de Tokio de 1923. Los trabajos comenzaron ese mismo año, entrando en servicio en Noviembre de 1929, y aunque el casco era originalmente 18m más corto que el del Akagi, acabó teniendo las mismas dimensiones y capacidad que éste, sobre todo al estar dotado de un hangar de mayores dimensiones, aunque su velocidad era menor que la de cualquier otro portaaviones de la Armada Imperial, 27,5 nudos (50km/h), al disponer de una maquinaria menos potente.
Al igual que en el Akagi, la cubierta de vuelo de tres niveles se mostró poco práctica, y tras sólo cuatro años de servicio el Kaga volvió a los astilleros para ser modificado. Su remodelación comenzó antes que la del Akagi, y acabó siendo más extensa. El casco se alargó en 10m y se incrementó el blindaje bajo la línea de flotación. Las dos cubiertas de vuelo inferiores fueron desmontadas, y la cubierta principal se alargó hasta 248m, añadiéndose un pequeño puente en cubierta y un tercer ascensor. La capacidad de transporte se aumentó hasta 72 aviones más 18 en reserva.
El armamento original del Kaga era similar al del Akagi en su configuración original, pero fue aumentado de forma notable en la remodelación de 1934-35. El portaaviones mantuvo los diez cañones de 8 pulgadas, montados en casamatas a sólo cuatro metros y medio de altura sobre la línea de flotación, disminuyendo su efectividad real. La protección antiaérea era mayor que en el Akagi, incluyendo ocho de los nuevos montajes dobles del Tipo 89, y un total de treinta piezas de 25mm en montaje doble.
El Kaga (izda.) en ruta hacia Pearl Harbor. A la derecha, el Zuikaku.
Junto con el Akagi, el Kaga formaba la 1ª Div. de Portaaviones de la Marina Imperial, la unidad de élite de la 1ª Flota Aérea. La carrera del Kaga fue similar a la del Akagi, incluyendo su intervención en el ataque contra Pearl Harbor, con excepción de la incursión en el Océano Índico, en la que no pudo participar tras chocar contra un arrecife en Palau en Febrero de 1942. Las reparaciones le permitieron participar en la Batalla de Midway, donde fue alcanzado por bombarderos en picado del USS Enterprise, hundiéndose el 4 de Junio de 1942.
Características (a 1935).
Desplazamiento: 38.200Tn
Dimensiones: Eslora 260m; manga 31m; calado 9m.
Velocidad máxima: 28 nudos
Autonomía: 18.000km
Tripulación: 2.019
Ryujo (Dragón Celestial)
Tras la construcción del Akagi y el Kaga, y en base al Tratado de Washington, la Armada Imperial sólo disponía de 30.000Tn para la construcción de nuevos barcos, pero también en base al acuerdo, aquellos por debajo de 10.000Tn estaban exentos de entrar en las listas de tonelajes máximos. Acogiéndose a dicho punto se diseñó el Ryujo, que en principio debía desplazar 8.000Tn y alojar a hasta 24 aviones en un único hangar. Sin embargo, una vez comenzados los trabajos se hizo evidente que la capacidad del buque estaba por debajo de lo deseado, y se añadió un segundo hangar que elevaba el número de aviones embarcados a 48. Sin embargo, y como resultado directo de la ampliación, el portaaviones llegaría a cerca de 12.500Tn, entrando directamente en el rango de tonelaje sujeto a las restricciones del tratado. El Ryujo fue botado en 1931 y entró en servicio en 1933.
Tras un año de servicio, el Ryujo volvió a los astilleros en Agosto de 1934 para resolver algunos problemas relativos a su estabilidad, para lo cual se ampliaron las sentinas, se añadió mayor cantidad de lastre y se desmontaron dos de las seis piezas antiaéreas del Tipo 89. Sin embargo, y tras volver al servicio, se comprobó que la estabilidad del barco seguía siendo un problema. El Ryujo tuvo que volver a los astilleros en Mayo de 1936, instalándose una cubierta adicional en el castillo de proa que facilitaría la navegación con mar gruesa.
Armamento antiaéreo típico de los portaaviones de la Armada Imperial Japonesa.
El armamento del Ryujo al entrar en servicio incluía seis montajes del Tipo 89 y 24 ametralladoras de 12,7mm. Como se dijo anteriormente, dos de los montajes del Tipo 89 fueron retirados tras la remodelación de 1934, para el inicio de la guerra en el Pacífico todas las ametralladoras habían sido sustituidas por 22 piezas de 25mm, en combinaciones de dobles y triples montajes.
Aún con las mencionadas limitaciones, el Ryujo intervino en muchos de los combates del periodo inicial de la guerra, sobre todo en operaciones secundarias. Sus aviones dieron cobertura a la invasión de Filipinas en Diciembre de 1941, y más tarde en la de Java en Febrero de 1942, tomando también parte en los ataques sobre el Océano Índico de Abril del mismo año. En Junio de 1942 formó parte del plan estratégico de la Batalla de Midway, pero siendo asignado a la fuerza de diversión que atacaría las Islas Aleutianas, lo que le salvaría del desastre. En Agosto de 1942, el Ryujo fue asignado a la 2ª Div. de Portaaviones, junto con el Shokaku y Zuikaku, que debería atacar a las tropas norteamericanas en Guadalcanal. El 24 de Agosto de 1942, escoltado por el crucero Tone y los destructores Amatsuzake y Tokitsuzake, el Ryujo lanzó un ataque sobre las posiciones enemigas en Guadalcanal, siendo a su vez atacado por aviones procedentes del USS Saratoga, y sufriendo el impacto de varias bombas y un torpedo. Poco más de una hora más tarde se dio la orden de abandonar el barco, que finalmente se hundiría a las seis de la tarde del mismo día.
Características (a 1936).
Desplazamiento: 10.600Tn
Dimensiones: Eslora 180m; manga 21m; calado 7m
Velocidad máxima: 29 nudos.
Autonomía: 18.000km
Tripulación: 924
Clase Soryu
Soryu (Dragon Azul) e Hiryu (Dragon Volador)
El Soryu fue el primer portaaviones de la Armada Imperial concebido como tal desde el principio de su construcción, resumiendo la filosofía de la ingeniería naval japonesa en este tipo de buques con una elevada capacidad de carga y un casco rápido y ligero. Tanto fue así que con ligeras modificaciones, el Soryu fue el ejemplo para los futuros portaaviones de la Armada. Construido en los astilleros de Kure, el Soryu entró en servicio el 29 de Diciembre de 1937, estando dotado de dos hangares y una capacidad máxima de 63 aviones más otros ocho en reserva, tres ascensores y un pequeño puente en la banda de estribor. Tanto las máquinas como el diseño de su casco, similar al de un crucero, proporcionaban al Soryu una velocidad máxima de 35 nudos, convirtiéndole en el portaaviones más rápido del mundo a la fecha de su puesta en servicio. Sin embargo, tanto la protección de las salas de máquinas como la de las bodegas era del todo insuficiente.
El Soryu.
El Hiryu, hermano del Soryu, comenzó a construirse en 1936 como una mejora del diseño anterior. El desplazamiento se aumentó en 1.400Tn, se fortaleció el casco y se aumentó la manga para hacerlo más estable, así como el blindaje. Todo ello significaba avances importantes respecto del Soryu, pero la protección del barco seguía siendo pobre contra bombas de aviación. La diferencia principal entre ambos portaaviones era el puente-isla instalado en el Hiryu en la banda de babor, lo que creaba peligrosas corrientes de aire e impedía las labores de rescate, además de restar espacio en la cubierta. Sin embargo, el comportamiento general de ambos barcos en servicio fue muy satisfactorio, y ninguno de ellos precisó de modificaciones importantes durante su corta vida.
El Hiryu.
El armamento de ambos portaaviones era muy similar. Ambos estaban dotados de seis montajes del Tipo 89, tres a cada lado justo bajo la cubierta de vuelo, y una combinación de montajes dobles y triples de antiaéreos de 25mm para la defensa cercana. El Soryu estaba armado con catorce montajes dobles, mientras que el Hiryu tenía instalados siete montajes triples y cinco dobles.
Ambos barcos formaron la 2ª División de Portaaviones de la Primera Flota Aérea, tomando parte en gran número de acciones. Los dos eran parte de la flota que atacó la base de Pearl Harbor el 7 de Diciembre de 1941, y posteriormente en el ataque e invasión de la Isla Wake. También participaron en la invasión de las Indias Holandesas y en el ataque a Port Darwin, en Australia. En Abril de 1942, formando parte de la 2ª Div. de Portaaviones, atacaron Colombo y Trincomalee, en Ceilán. La mañana del 4 de Junio de 1942, durante la Batalla de Midway, el Soryu fue alcanzado por tres bombas procedentes de los bombarderos en picado del USS Yorktown, debiendo ser abandonado apenas veinte minutos después, y hundiéndose a las 19:13 del mismo día. El Hyriu logró escapar del ataque inicial de la flota norteamericana, contraatacando con sus aviones y alcanzando al USS Yorktown, que sufriría graves daños y terminaría hundido. A las cinco de la tarde del mismo día, el Hiryu, con sus aviones en cubierta listos para despegar, fue alcanzado por los Dauntless del USS Enterprise, y recibió el impacto de cuatro bombas de 500kg. La zona de proa de la cubierta de vuelo se desplomó sobre el hangar, y los fuegos se extendieron por el barco. Las máquinas se pararon a las 21:30, y se dio la orden de abandonar el barco. A las 05:10 del 5 de Junio, el Hiryu fue torpedeado por el destructor Makigumo, hundiéndose a las 09:12 de la mañana.
Características (Soryu)
Desplazamiento: 15.900Tn (Hiryu 17.300Tn)
Dimensiones: Eslora 227m; manga 21m (Hiryu 22m); calado 8m.
Velocidad máxima: 34 nudos
Autonomía: 13.824km (Hiryu 13.806)
Tripulación: 1.101
Clase Shokaku
Shokaku (Grulla Voladora) y Zuikaku (Grulla Afortunada)
Con la finalización en Diciembre de 1936 de las limitaciones establecidas en el Tratado de Washington, la Marina Imperial se vio con las manos libres para poder construir portaaviones sin ningún tipo de limitación. Los deseos de un barco con una gran capacidad de transporte, alta velocidad, mayor radio de acción y mejores defensas, se vieron reflejadas con los portaaviones de la Clase Shokaku, cuyos primeros trabajos de construcción se iniciaron en 1937 y entraron en servicio justo a tiempo para participar en el ataque contra Pearl Harbor. La excelencia de su diseño se vio reflejada en su excelente comportamiento durante todo su tiempo en servicio, así como por tratarse de los mejores portaaviones de su tiempo hasta la llegada de la Clase Essex a la U.S. Navy en 1943.
El Shokaku.
La Clase Shokaku era esencialmente un Hiryu mejorado, siendo 30m más grande y desplazando casi 8.500Tn más que su predecesor. No obstante, y aún con unas dimensiones y peso mayores, lograba mantener la velocidad de 34 nudos del Hiryu gracias a la instalación de las máquinas más potentes de toda la Flota y a la incorporación de una proa de bulbo que reducía la resistencia al avance bajo el agua.
Ambos buques incorporaban dos hangares que permitían el transporte y operación de hasta 72 aviones más otros 12 en reserva, tres ascensores y un pequeño puente instalado adelantado sobre la banda de estribor. Al contrario que en otros portaaviones anteriores, estos doce aparatos de reserva se transportaban totalmente montados, por lo que podían entrar en servicio en un tiempo muy breve.
Durante su vida útil, ninguno de ambos barcos necesitó de modificaciones mayores, aunque si se fueron introduciendo ciertas mejoras. Después de la pérdida del Shokaku en la Batalla del Mar de Filipinas debido a un incendio en el combustible de aviación almacenado, el Zuikaku vio reducida la capacidad de sus tanques y se añadieron paneles de cemento para aumentar la protección. Ambos portaaviones estaban equipados con radares del Tipo 21, instalados en el puente (de hecho el Shokaku fue el primer portaaviones en instalar este modelo de radar), y en el caso del Shokaku se montó una antena de menor tamaño que fue instalada en la parte superior del sistema de dirección de tiro Tipo 94. En el Zuikaku, la antena del radar Tipo 21 fue instalada en lugar del puesto de dirección de tiro del puente. En 1944, el Zuikaku instaló una segunda antena del Tipo 21 en la parte delantera de la cubierta de vuelo. Ambos barcos también estaban equipados con un radar del Tipo 13 instalado en el mástil principal.
El Zuikaku.
La Clase Shokaku estaba dotada de un armamento antiaéreo mucho mejor que el del resto de portaaviones de la Flota Imperial, incluyendo ocho sistemas de control de fuego Tipo 89 y cuatro del Tipo 94. En el momento de su entrada en servicio, cada portaaviones incorporaba doce montajes triples de 25mm, añadiéndose otros cuatro en Junio de 1942 y otros dos en Julio de 1943, además de 16 montajes individuales, sumando un total de 70 piezas. El Zuikaku recibiría, después de la Batalla del Mar de Filipinas, otros 16 montajes individuales, llegando hasta 96 piezas. De ellos, diez eran portátiles, pudiendo instalarse en la cubierta de vuelo cuando no se encontraba en operación. Antes de su última acción de guerra, el armamento del Zuikaku fue incrementado con seis lanzacohetes de 28 tubos de 4,7 pulgadas para defensa antiaérea cercana. Sin embargo estas armas, diseñadas para detener el ataque de bombarderos en picado, se probaron como de poca eficacia en combate.
El Shokaku bajo el ataque de aviones de la U.S. Navy en la Batalla del Mar del Coral.
El Zuikaku y el Shokaku se unieron en Octubre de 1941 para formar la 5ª Div. de Portaaviones de la 1ª Flota Aérea. Juntos, ambos participarían en todos los combates aeronavales de la SGM en el Pacífico, con excepción de la Batalla de Midway. Ambos portaaviones tomaron parte en el ataque a Pearl Harbor, y más tarde en los ataques a las fuerzas aliadas en Nueva Guinea y Rabaul, para después unirse al ataque de la Flota Imperial de Abril de 1942 en el Océano Índico. Posteriormente, tras recibir la orden de unirse a la invasión japonesa de Port Moresby, en Nueva Guinea, ambos participaron en la Batalla de Mar del Coral. Aviones del Zuikaku y el Shokaku participaron en los ataques que supusieron el hundimiento del USS Lexington, y causaron serios daños al USS Yorktown. En contrapartida, el Shokaku fue alcanzado por tres bombas, y al finalizar la batalla sólo quedaban 39 aviones disponibles entre ambos barcos. Con el Shokaku en reparación y los grupos aéreos de los dos barcos seriamente mermados, los dos portaaviones más modernos de la Flota Imperial no llegaron a estar presentes en Midway.
Tras la derrota de Midway, los esfuerzos de la Marina Imperial se concentraron en el Pacífico Sur, donde tropas norteamericanas habían desembarcado en Guadalcanal, en las Islas Salomón. En el primer mayor ataque sobre Guadalcanal efectuado por la Armada Imperial, el Zuikaku y el Shokaku entraron en combate con efectivos aeronavales de la U.S. Navy el 24 de Agosto de 1942, en un enfrentamiento que no resultó decisivo para ninguna de las partes. El Shokaku resultó ligeramente dañado, y los aviones del Zuikaku lograron alcanzar al USS Enterprise. El siguiente combate sería en Octubre del mismo año, y el resultado ligeramente favorable a las fuerzas japonesas, aunque no la victoria decisiva que esperaban. En la Batalla de Santa Cruz, el 26 de Octubre de 1942, el Shokaku volvió a recibir daños, esta vez mucho más importantes, por el impacto de hasta seis bombas, pero sus aviones y los del Zuikaku lograron hundir al portaaviones USS Hornet y serios daños al USS Enterprise. Las reparaciones necesarias en el Shokaku impidieron que el portaaviones pudiera volver al servicio activo hasta Marzo de 1943. Entre tanto, en Febrero de 1943, el Zuikaku cubriría las operaciones de evacuación de las tropas japonesas de Guadalcanal.
El Zuikaku fotografiado desde un avión norteamericano durante la Batalla de Cabo Engaño.
Durante 1943 y la primera mitad de 1944, La Armada Imperial se estuvo preparando para la que debería ser la batalla aeronaval decisiva. Finalmente, en Junio de 1944, cuando tropas norteamericanas desembarcaron en Saipan, Islas Marianas, la Armada Imperial reunió una flota de nueve portaaviones liderada por el Shokaku y el Zuikaku para responder a la amenaza enemiga. El resultado, la Batalla del Mar de Filipinas, sería la mayor batalla aeronaval de la historia, y su resultado sería el de una total derrota para la fuerza de portaaviones japonesa. El 19 de Junio de 1944, y tras una serie de ataques aéreos japoneses que fueron detenidos por sus oponentes norteamericanos, el Shokaku fue alcanzado por cuatro torpedos disparados por el submarino USS Cavalla, que hicieron explosión en la proa del barco, provocando un gran incendio. Después de varias horas, la proa del portaaviones se había inundado de tal manera que en esa zona el nivel del agua llegaba hasta la cubierta de vuelo. Con la mayor parte de la tripulación agrupada en la proa, el agua alcanzó los ascensores, y rápidamente comenzó a inundar los hangares, hundiendo al Shokaku con gran rapidez. El día siguiente, nuevos ataques de los aviones norteamericanos lograron alcanzar al Zuikaku, que recibió el impacto de una bomba que penetró la cubierta de vuelo y causó un incendio en el hangar.
Cuando el Zuikaku regresó al servicio activo, en Agosto de 1944, los portaaviones de la Armada Imperial eran una fuerza reducida y con tripulaciones de vuelo inexpertas. En la Batalla de Leite, el Zuikaku fue empleado como parte de una flota señuelo que debía atraer la atención del enemigo mientras el resto de unidades de superficie atacaban la cabeza de playa norteamericana en Leite. El 24 de Octubre, el Zuikaku participó en su último combate, la Batalla de Cabo Engaño. Tras lanzar sus últimos aviones contra la flota norteamericana en un ataque que no lograría su objetivo, el portaaviones cayó bajo el ataque de bombarderos en picado y torpederos norteamericanos, recibiendo el impacto de siete torpedos y nueve bombas. El almirante Ozawa se trasladó al crucero Oyodo y se dio la orden de abandonar el barco, que terminaría hundiéndose a las 14:14 del 25 de Octubre de 1944. El Zuikaku sería el último de los seis portaaviones japoneses que participaron en la Batalla de Midway que sería hundido.
Características (Shokaku)
Desplazamiento: 26.675Tn
Dimensiones: Eslora 257m; manga 26m; calado 9m
Velocidad máxima: 34 nudos
Autonomía: 17.460km
Tripulación: 1.800
Continuará…
Fuentes:
Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921-1945. Mark Stille. Osprey Publishing.
http://www.wikipedia.org
http://www.globalsecurity.org
http://www.history.navy.mil
commons.wikimedia.org
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Mié Ago 05, 2009 12:58 am
Hola a todos.
Buen post Miller, sobre una de las cosas que más me gustan de la SGM, los portaviones del Japón.
Como somera información adicional, comentaré que el Almirante Yamamoto sirvió en el Akagi, del que fue su primer comandante. Por este motivo, cuando Yamamoto se enteró a bordo del Yamato que el Akagi había sido alcanzado durante la batalla de Midway, pero aún flotaba, pensó incluso llevarlo de vuelta al Japón a remolque, opción que se demostró del todo inviable.
Saludos.
Buen post Miller, sobre una de las cosas que más me gustan de la SGM, los portaviones del Japón.
Como somera información adicional, comentaré que el Almirante Yamamoto sirvió en el Akagi, del que fue su primer comandante. Por este motivo, cuando Yamamoto se enteró a bordo del Yamato que el Akagi había sido alcanzado durante la batalla de Midway, pero aún flotaba, pensó incluso llevarlo de vuelta al Japón a remolque, opción que se demostró del todo inviable.
Saludos.
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Mié Ago 05, 2009 1:34 am
Gran post capi.
Muy buena información, acompañada de muchas fotos, como a mi me gusta.
Hay más portaaviones de los que pensaba.
Saludos.
Muy buena información, acompañada de muchas fotos, como a mi me gusta.
Hay más portaaviones de los que pensaba.
Saludos.
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Mié Ago 05, 2009 3:17 am
RommelDak escribió:Hay más portaaviones de los que pensaba.
Y los que quedan todavía, Rommeldak.
A ver si en esta semana me da tiempo a terminar.Por supuesto que cualquier otra información adicional, como la proporcionada por Aníbal, será bienvenida.
Saludos.
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Mié Ago 05, 2009 5:28 am
No me sorprende que con tantos y tan buenos portaviones los japoneses pudieron conquistar Filipinas, Indonesia, Malasia, Singapur, Birmania y Hong Kong en solo 6 meses, pero como dijeron en un documental sobre portaviones
"El sueño de los japoneses de dominar el Pacifico se hundio con sus portaviones en Midway"
"El sueño de los japoneses de dominar el Pacifico se hundio con sus portaviones en Midway"
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Mié Ago 05, 2009 9:56 pm
Buenísimo, Capi. Ya veo que aún estás en plena forma, pisa-hormigas 
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Mié Ago 05, 2009 10:01 pm
Y lo que me queda de mili.
Saludos.
Saludos.
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Mié Ago 12, 2009 4:02 am
Felicitaciones por el articulo, muy claro sin caer en detalles y por las excelentes imagenes.
Saludos
Huno2000
Saludos
Huno2000
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Vie Ago 14, 2009 9:53 pm
Gracias por el aporte, Kikke. Mi intención es la de seguir el post de forma más o menos cronológica, por lo que al Shinano todavía no le habría llegado el turno; de ahí lo de "continuará..." al final del primer post. Pero bueno, creo que se podrá ordenar una vez que esté terminado. De momento vuelvo manos a la obra.
Antes del comienzo de la guerra, la Armada Imperial construyó determinados mercantes y barcos auxiliares con la intención de poder ser reconvertidos a otras funciones de acuerdo a las posibles necesidades. Algunos de los portaaviones de la Armada Imperial tuvieron su origen en dichos buques, y fueron los siguientes...
Portaaviones Ligeros Procedentes de Conversiones
Clase Shoho
Shoho (Fénix Feliz) y Zuiho (Fénix Afortunado)
Durante los años 30, la Marina Imperial se dedicó a construir una flota de mercantes y buques auxiliares que pudieran ser convertidos en portaaviones ligeros si las necesidades de la guerra lo demandaban, además de ser una forma soterrada de evitar las restricciones del Tratado de Washington. El resultado fue la puesta en servicio entre 1934 y 1935 de dos barcos en principio diseñados como petroleros, con las estructuras reforzadas para facilitar su conversión. El primero de ellos se unió a la flota en 1939, y al segundo, ante la inminencia de una guerra, se le iniciaron los trabajos de conversión en 1940.
El Shoho
Una vez finalizado, el Zuiho se convirtió en el ejemplo a seguir para las conversiones a portaaviones que en el futuro realizaría la Armada Imperial. Los motores diesel originales fueron sustituidos por turbinas de destructor, no se añadió ningún tipo de blindaje, la cubierta de vuelo se construyó sobre la estructura ya existente y se le dotó de dos ascensores para dar servicio a un único hangar con capacidad para 30 aviones. Las labores de navegación, al no disponer de puente-isla, se realizaban desde un puesto situado a proa del hangar, bajo la cubierta. La conversión del segundo barco, el Shoho, se realizó en sólo un año, quedando completado en Enero de 1942.
El Zuhio
El Shoho no recibió ningún tipo de modificación durante su tiempo de servicio, mientras que al Zuhio se le mejoró el armamento original y se le añadieron los radares Tipo 21 y Tipo 13. La última reforma del Zuhio, en 1943, supuso la extensión de la cubierta de vuelo desde los 180m originales hasta 192m. El armamento original de ambos portaaviones consistía en cuatro montajes del Tipo 89, dos a cada banda, cada uno de ellos con su sistema de control de tiro Tipo 94. La defensa antiaérea cercana original, cuatro montajes triples de 25mm, se consideró ineficaz, y fue ampliada en el Zuhio con seis montajes triples adicionales y cuatro montajes dobles. En Julio de 1944, el armamento antiaéreo del Zuhio se incrementó a 68 piezas con la inclusión de numerosos montajes individuales de 25mm y seis lanzacohetes multitubo de 4,7 pulgadas.
Vistas esquemáticas del Shoho (arriba) y el Zuhio (abajo).
El Shoho tuvo una corta vida operativa, siendo el primer portaaviones de la Armada Imperial que fue hundido durante la guerra. Habiendo entrado en servicio en Enero de 1942, su primera misión fue la escolta de la flota de invasión en Port Moresby (Nueva Guinea) en Mayo de dicho año. Durante la Batalla del Mar del Coral, el 7 de Mayo de 1942, fue atacado por una fuerza de bombarderos, torpederos y cazas procedentes del USS Lexington y del USS Yorktown, siendo alcanzado por siete torpedos y trece bombas, hundiéndose a las 08:35 con la pérdida de 631 hombres.
El Shoho durante la Batalla del Mar del Coral.
El Zuiho participó en el ataque a las Islas Filipinas y en las batallas de Midway, Santa Cruz, donde sufrió daños por el impacto de dos bombas, Guadalcanal y el Mar de Filipinas, siendo en esta última prácticamente aniquilado todo su Grupo Aéreo. Su última acción fue en Leite, formando parte de la fuerza de diversión en Cabo Engaño el 24 de Octubre de 1944, donde recibió el impacto de dos torpedos y varias bombas. Los daños fueron inundando progresivamente el barco, que terminó hundiéndose el 25 de Octubre.
El Zuiho en la Batalla de Leite.
Características (Shoho)
Desplazamiento: 11.262Tn
Dimensiones: Eslora 217m; manga 18m; calado 7m
Velocidad máxima: 28 nudos
Autonomía: 16.624km
Tripulación: 785
Clase Hiyo
Hiyo (Halcón Volador) y Junyo (Halcón Peregrino)
Al igual que las conversiones realizadas sobre petroleros, como la Clase Shoho, se realizaron trabajos que tenían su origen en barcos de pasajeros, dando lugar los mayores de ellos a la Clase Hiyo. El Kashiwara Maru y el Izumo Maru, eran los barcos de línea más grandes de la marina mercante japonesa, botados en 1939, y fueron requisados para su conversión en portaaviones en Febrero de 1941.
El Hiyo.
La Clase Hiyo representa un diseño distinto respecto del resto de portaaviones ligeros japoneses. Sobre la cubierta se instaló el mayor puente disponible en aquel entonces, y las chimeneas se inclinaron 25º respecto de la horizontal de la cubierta para evitar el humo sobre ella. Asimismo, se dotó al barco de cierto blindaje que permitiera mantener la velocidad máxima en 25,5 nudos, principalmente en la sala de máquinas y en las santabárbaras. En un intento de incrementar la velocidad, se diseñó en un principio un sistema de propulsión mixto entre la maquinaria original del mercante y la procedente de destructores, pero el resultado no fue todo lo satisfactorio que se pretendía, provocando más inconvenientes que ventajas. Dos ascensores en cubierta daban servicio a dos hangares, con una capacidad máxima de 48 aviones y otros cinco en reserva.
El Junyo.
En Julio de 1942, el Junyo fue equipado con el radar Tipo 21, instalado en el puente-isla, mejora que fue instalada en el Hiyo en el otoño de 1942. Ambos barcos recibieron un segundo radar Tipo 21 en 1943, y un Tipo 13 en 1944. En Junio de 1944, tras el hundimiento del Hiyo por una explosión en los tanques de combustible de avión, los tanques del Junyo fueron reforzados con cemento.
Vista esquemática del Junyo.
El armamento original consistía en seis montajes Tipo 89, tres a cada banda, que fueron ampliados en su puesta en servicio con ocho montajes triples de 25mm. A primeros de 1943, el Hiyo fue equipado con cuatro montajes triples de 25mm adicionales, ampliación que recibiría el Junyo durante el verano de 1943. Antes de la Batalla del Mar de Filipinas, ambos barcos vieron aumentado su armamento con cuatro montajes triples de 25mm y doce montajes individuales. Después de la batalla, las defensas antiaéreas del Junyo se aumentaron con tres montajes triples, dos dobles y dieciocho individuales de 25mm, llegando así hasta 79 armas de dicho calibre. Igualmente, el Junyo instaló seis lanzacohetes múltiples de 4,7 pulgadas.
El Junyo participó en su primera acción como parte de la Flota Norte cuyo objetivo era la invasión de las Islas Aleutianas como parte de la estrategia general de la Batalla de Midway. Su siguiente misión fue en la Batalla de Santa Cruz, en la que su Grupo Aéreo contribuyó al hundimiento del USS Hornet. El Junyo permaneció en activo en el Pacífico Sur durante todo el año 1943, hasta que en noviembre de ese año, en aguas japonesas, el submarino norteamericano USS Halibut le alcanzó con dos torpedos. Los daños no fueron de gravedad, y el Junyo pudó ser trasladado a puerto para proceder a su reparación. Durante la Batalla del Mar de Filipinas, el Junyo fue alcanzado por dos bombas el 20 de Junio de 1944, ambas en las cercanías del puente, y aunque pudo ser reparado perdió la mayor parte de sus aviones en el transcurso de la batalla. Durante los meses siguientes, y con su capacidad aérea prácticamente anulada, fue relegado a misiones de transporte en las Filipinas. El 3 de noviembre de 1944 fue atacado por el USS Pintado, pero gracias al sacrificio del destructor Akikaze, que se cruzó en rumbo de colisión con los torpedos, logró salir indemne. El 9 de diciembre de 1944, llevando a bordo a 200 supervivientes del Mushashi, y acompañado por el acorazado Haruna y los destructores Suzutsuki, Fuyutsuki y Maki, cayó bajo el ataque de los submarinos USS Sea Devil, USS Plaice y USS Redfish, siendo alcanzado por tres torpedos. La inundación causó en el barco una escora a estribor de 10º-12º, pero aún así, y con un solo motor, puedo llegar a puerto para su reparación. Sin embargo, las reparaciones se paralizaron en Marzo de 1945, y el Junyo permaneció anclado en Sasebo hasta el final de la guerra. Sería desguazado 1947.
Un torpedero Kate procedente del Junyo atacando al USS Hornet durante la Batalla de Santa Cruz.
La carrera de su gemelo, el Hiyo, fue bastante más corta. En Noviembre de 1942 y Abril de 1943 participó en los combates de Truk, siendo dañado en ambas ocasiones. El 10 de Junio de 1943, de nuevo en ruta a Truk, fue alcanzado por dos torpedos del submarino USS Triger, que le causaron serios daños en la sala de máquinas. No obstante, el portaaviones pudo regresar a Japón para ser reparado. A finales de 1943, el Hiyo fue utilizado para tareas de transporte de aviones a Singapur, Saipan y Truk. La última acción del Hiyo sería en la Batalla del Mar de Filipinas, formando parte de la Fuerza B junto a su gemelo el Junyo, el portaaviones Ryuho, el acorazado Nagato, el crucero pesado Mogami y una escolta de ocho destructores. El 20 de Junio de 1944, el Hiyo fue atacado por bombarderos aviones procedentes del USS Belleau Wood, siendo alcanzado por dos torpedos. Después de dos horas, durante las que estuvo ardiendo sin control, una serie de explosiones acabaron por hundir al portaaviones poniendo punto final a su carrera.
El característico puente-isla con la chimenea inclinada de los portaaviones Clase Hiyo.
Características (Hiyo)
Desplazamiento: 24.140Tn
Dimensiones: Eslora 219m; manga 27m; calado 8m
Velocidad máxima: 26 nudos
Autonomía: 18.000km
Tripulación: 1.224
Ryuho (Fénix-Dragón)
El Ryuho, otro portaaviones procedente de una conversión, en este caso de un buque nodriza de submarinos, fue el menos exitoso de los cinco portaaviones ligeros así creados. Entró en servicio como buque nodriza en 1934, comenzando su conversión a portaaviones en Diciembre de 1941 y siendo completada en Noviembre de 1942. Cabe destacar, que el Ryujo sufrió algunos daños ligeros durante la incursión de Doolittle en Abril de 1942, estando en los astilleros de Yokosuka.
El Ryuho.
Una vez completado se asemejaba bastante a la Clase Shoho, pero estando dotado de dos ascensores la capacidad de sus hangares era de sólo 24 aviones más siete en reserva. Al igual que en la Clase Shoho, la maquinaria original diesel fue sustituida por turbinas de destructor, pero la velocidad máxima no sobrepasaba los 26 nudos. Toda esta suma de factores (cubierta de vuelo pequeña, velocidad insuficiente, construcción ligera y escasa dotación aérea), relegó al Ryuho a ser considerado una unidad de segundo nivel.
Vista esquemática del Ryuho con la cubierta de vuelo extendida tras la remodelación.
En 1943, la cubierta de vuelo fue extendida de 185m a 200m, y en 1944 se le instaló un radar Tipo 21. El armamento inicial era de cuatro montajes del Tipo 89, dos a cada banda, con un sistema de control de tiro Tipo 94. El número de armas de 25mm fue incrementado en 1943 a 42, y en 1944 a 61. La configuración final era de diez montajes triples, cuatro dobles y veintitrés individuales.
La carrera del Ryuho confirmó las sensaciones negativas que de él tenía la Marina Imperial. El barco fue torpedeado en la Bahía de Tokio el 12 de Diciembre de 1942 por el submarino USS Drum, pero no recibió daños de consideración. Durante la mayor parte de su servicio activo fue utilizado para tareas de transporte, y su única acción de combate fue durante la Batalla del Mar de Filipinas. Allí, perdería a la mayoría de Grupo Aéreo en un ataque infructuoso contra la Task Force 58, y sufriría daños ligeros durante el ataque del que fue objeto por un grupo de Avenger del USS Enterprise. El Ryuho tendría el dudoso honor de protagonizar el último viaje realizado por un portaaviones de la Armada Imperial más allá de las aguas de Japón, cuando entre Diciembre y Enero de 1944 transportó 58 bombas-suicida Ohka a Formosa. El 19 de Marzo de 1945, el portaaviones sufriría graves daños en el ataque de aviones de la US Navy al puerto de Kure, tras lo que fue llevado a dique seco. Finalmente, tras sobrevivir a la guerra, sería desguazado entre 1946 y 1947.
El Ryuho en Kure fotografiado en 1945.
Características
Desplazamiento: 13.360Tn
Dimensiones: Eslora 215m; manga 20m; calado 7m
Velocidad máxima: 26 nudos
Autonomía: 14.400km
Tripulación: 989
Clase Chitose
Chitose (Ciudad de Hokaido) y Chiyoda (Ciudad cerca de Tokio)
Los dos portaaviones de la Clase Chitose fueron los últimos construidos a partir de buques auxiliares. Ambos fueron concebidos inicialmente como portahidroaviones, y con dicha función prestaron servicio en las primeras etapas de la guerra en el Pacífico. Fue después de Midway cuando ante la necesidad de nuevos portaaviones, la Armada Imperial decidió proceder a su transformación. La conversión del Chitose se inició en Enero de 1943, siendo completada en Enero de 1944, mientras que la del Chiyoda se realizó entre los meses de Marzo y Diciembre de 1943.
El Chitose como portahidroaviones (arriba) y una vez reconvertido a portaaviones (abajo).
Durante los trabajos de conversión se mejoró la estructura de ambos barcos, incluyendo, entre otras modificaciones, la ampliación de las sentinas para mejorar la estabilidad. Fueron los únicos portaaviones ligeros dotados de dos hangares, pero mantenían la misma capacidad que los de la Clase Shoho, 30 aviones. En muchos aspectos eran barcos similares al Zuhio, logrando una velocidad máxima apreciable y una gran autonomía.
El Chiyoda.
A lo largo de su vida útil no se realizó ninguna modificación de importancia, con excepción del aumento de las defensas antiaéreas. La configuración original de dichas defensas era de cuatro montajes Tipo 89, dos a cada banda, y un total de treinta cañones de 25mm en diez montajes triples. En Julio de 1944 se añadieron otros seis montajes triples de 25mm, llegando a 48.
Vista esquemática del Chitose.
Ambos barcos participaron en la Batalla del Mar de Filipinas formando parte de la Fuerza Van, siendo alcanzado el Chiyoda por una bomba el 20 de Junio. La última acción de los dos portaaviones sería en la Batalla de Leite, actuando como señuelos para atraer a la Marina Estadounidense. El 25 de Octubre de 1944, el Chitose y el Chiyoda fueron atacados por unidades aeronavales de la U.S. Navy, siendo el primero alcanzado por tres torpedos lanzados por aviones procedentes del USS Essex y hundiéndose en una hora. El crucero Isuzu logró rescatar a 480 supervivientes, y el destructor Shimotsuki a otros 121. El Chiyoda, por su parte, fue alcanzado por cuatro bombas y el fuego de unidades de superficie enemigas, hundiéndose con toda su tripulación.
Uno de los dos portaaviones de la Clase Chitose en la Batalla de Leite.
Características (Chitose)
Desplazamiento: 11.190Tn
Dimensiones: Eslora 192m; manga 21m; calado 7m
Velocidad máxima: 29 nudos
Autonomía: 19.800km
Tripulación: 1.470
Continuará…
Fuentes:
Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921-1945. Mark Stille. Osprey Publishing.
http://www.wikipedia.org
http://www.globalsecurity.org
http://www.history.navy.mil
commons.wikimedia.org
Antes del comienzo de la guerra, la Armada Imperial construyó determinados mercantes y barcos auxiliares con la intención de poder ser reconvertidos a otras funciones de acuerdo a las posibles necesidades. Algunos de los portaaviones de la Armada Imperial tuvieron su origen en dichos buques, y fueron los siguientes...
Portaaviones Ligeros Procedentes de Conversiones
Clase Shoho
Shoho (Fénix Feliz) y Zuiho (Fénix Afortunado)
Durante los años 30, la Marina Imperial se dedicó a construir una flota de mercantes y buques auxiliares que pudieran ser convertidos en portaaviones ligeros si las necesidades de la guerra lo demandaban, además de ser una forma soterrada de evitar las restricciones del Tratado de Washington. El resultado fue la puesta en servicio entre 1934 y 1935 de dos barcos en principio diseñados como petroleros, con las estructuras reforzadas para facilitar su conversión. El primero de ellos se unió a la flota en 1939, y al segundo, ante la inminencia de una guerra, se le iniciaron los trabajos de conversión en 1940.
El Shoho
Una vez finalizado, el Zuiho se convirtió en el ejemplo a seguir para las conversiones a portaaviones que en el futuro realizaría la Armada Imperial. Los motores diesel originales fueron sustituidos por turbinas de destructor, no se añadió ningún tipo de blindaje, la cubierta de vuelo se construyó sobre la estructura ya existente y se le dotó de dos ascensores para dar servicio a un único hangar con capacidad para 30 aviones. Las labores de navegación, al no disponer de puente-isla, se realizaban desde un puesto situado a proa del hangar, bajo la cubierta. La conversión del segundo barco, el Shoho, se realizó en sólo un año, quedando completado en Enero de 1942.
El Zuhio
El Shoho no recibió ningún tipo de modificación durante su tiempo de servicio, mientras que al Zuhio se le mejoró el armamento original y se le añadieron los radares Tipo 21 y Tipo 13. La última reforma del Zuhio, en 1943, supuso la extensión de la cubierta de vuelo desde los 180m originales hasta 192m. El armamento original de ambos portaaviones consistía en cuatro montajes del Tipo 89, dos a cada banda, cada uno de ellos con su sistema de control de tiro Tipo 94. La defensa antiaérea cercana original, cuatro montajes triples de 25mm, se consideró ineficaz, y fue ampliada en el Zuhio con seis montajes triples adicionales y cuatro montajes dobles. En Julio de 1944, el armamento antiaéreo del Zuhio se incrementó a 68 piezas con la inclusión de numerosos montajes individuales de 25mm y seis lanzacohetes multitubo de 4,7 pulgadas.
Vistas esquemáticas del Shoho (arriba) y el Zuhio (abajo).
El Shoho tuvo una corta vida operativa, siendo el primer portaaviones de la Armada Imperial que fue hundido durante la guerra. Habiendo entrado en servicio en Enero de 1942, su primera misión fue la escolta de la flota de invasión en Port Moresby (Nueva Guinea) en Mayo de dicho año. Durante la Batalla del Mar del Coral, el 7 de Mayo de 1942, fue atacado por una fuerza de bombarderos, torpederos y cazas procedentes del USS Lexington y del USS Yorktown, siendo alcanzado por siete torpedos y trece bombas, hundiéndose a las 08:35 con la pérdida de 631 hombres.
El Shoho durante la Batalla del Mar del Coral.
El Zuiho participó en el ataque a las Islas Filipinas y en las batallas de Midway, Santa Cruz, donde sufrió daños por el impacto de dos bombas, Guadalcanal y el Mar de Filipinas, siendo en esta última prácticamente aniquilado todo su Grupo Aéreo. Su última acción fue en Leite, formando parte de la fuerza de diversión en Cabo Engaño el 24 de Octubre de 1944, donde recibió el impacto de dos torpedos y varias bombas. Los daños fueron inundando progresivamente el barco, que terminó hundiéndose el 25 de Octubre.
El Zuiho en la Batalla de Leite.
Características (Shoho)
Desplazamiento: 11.262Tn
Dimensiones: Eslora 217m; manga 18m; calado 7m
Velocidad máxima: 28 nudos
Autonomía: 16.624km
Tripulación: 785
Clase Hiyo
Hiyo (Halcón Volador) y Junyo (Halcón Peregrino)
Al igual que las conversiones realizadas sobre petroleros, como la Clase Shoho, se realizaron trabajos que tenían su origen en barcos de pasajeros, dando lugar los mayores de ellos a la Clase Hiyo. El Kashiwara Maru y el Izumo Maru, eran los barcos de línea más grandes de la marina mercante japonesa, botados en 1939, y fueron requisados para su conversión en portaaviones en Febrero de 1941.
El Hiyo.
La Clase Hiyo representa un diseño distinto respecto del resto de portaaviones ligeros japoneses. Sobre la cubierta se instaló el mayor puente disponible en aquel entonces, y las chimeneas se inclinaron 25º respecto de la horizontal de la cubierta para evitar el humo sobre ella. Asimismo, se dotó al barco de cierto blindaje que permitiera mantener la velocidad máxima en 25,5 nudos, principalmente en la sala de máquinas y en las santabárbaras. En un intento de incrementar la velocidad, se diseñó en un principio un sistema de propulsión mixto entre la maquinaria original del mercante y la procedente de destructores, pero el resultado no fue todo lo satisfactorio que se pretendía, provocando más inconvenientes que ventajas. Dos ascensores en cubierta daban servicio a dos hangares, con una capacidad máxima de 48 aviones y otros cinco en reserva.
El Junyo.
En Julio de 1942, el Junyo fue equipado con el radar Tipo 21, instalado en el puente-isla, mejora que fue instalada en el Hiyo en el otoño de 1942. Ambos barcos recibieron un segundo radar Tipo 21 en 1943, y un Tipo 13 en 1944. En Junio de 1944, tras el hundimiento del Hiyo por una explosión en los tanques de combustible de avión, los tanques del Junyo fueron reforzados con cemento.
Vista esquemática del Junyo.
El armamento original consistía en seis montajes Tipo 89, tres a cada banda, que fueron ampliados en su puesta en servicio con ocho montajes triples de 25mm. A primeros de 1943, el Hiyo fue equipado con cuatro montajes triples de 25mm adicionales, ampliación que recibiría el Junyo durante el verano de 1943. Antes de la Batalla del Mar de Filipinas, ambos barcos vieron aumentado su armamento con cuatro montajes triples de 25mm y doce montajes individuales. Después de la batalla, las defensas antiaéreas del Junyo se aumentaron con tres montajes triples, dos dobles y dieciocho individuales de 25mm, llegando así hasta 79 armas de dicho calibre. Igualmente, el Junyo instaló seis lanzacohetes múltiples de 4,7 pulgadas.
El Junyo participó en su primera acción como parte de la Flota Norte cuyo objetivo era la invasión de las Islas Aleutianas como parte de la estrategia general de la Batalla de Midway. Su siguiente misión fue en la Batalla de Santa Cruz, en la que su Grupo Aéreo contribuyó al hundimiento del USS Hornet. El Junyo permaneció en activo en el Pacífico Sur durante todo el año 1943, hasta que en noviembre de ese año, en aguas japonesas, el submarino norteamericano USS Halibut le alcanzó con dos torpedos. Los daños no fueron de gravedad, y el Junyo pudó ser trasladado a puerto para proceder a su reparación. Durante la Batalla del Mar de Filipinas, el Junyo fue alcanzado por dos bombas el 20 de Junio de 1944, ambas en las cercanías del puente, y aunque pudo ser reparado perdió la mayor parte de sus aviones en el transcurso de la batalla. Durante los meses siguientes, y con su capacidad aérea prácticamente anulada, fue relegado a misiones de transporte en las Filipinas. El 3 de noviembre de 1944 fue atacado por el USS Pintado, pero gracias al sacrificio del destructor Akikaze, que se cruzó en rumbo de colisión con los torpedos, logró salir indemne. El 9 de diciembre de 1944, llevando a bordo a 200 supervivientes del Mushashi, y acompañado por el acorazado Haruna y los destructores Suzutsuki, Fuyutsuki y Maki, cayó bajo el ataque de los submarinos USS Sea Devil, USS Plaice y USS Redfish, siendo alcanzado por tres torpedos. La inundación causó en el barco una escora a estribor de 10º-12º, pero aún así, y con un solo motor, puedo llegar a puerto para su reparación. Sin embargo, las reparaciones se paralizaron en Marzo de 1945, y el Junyo permaneció anclado en Sasebo hasta el final de la guerra. Sería desguazado 1947.
Un torpedero Kate procedente del Junyo atacando al USS Hornet durante la Batalla de Santa Cruz.
La carrera de su gemelo, el Hiyo, fue bastante más corta. En Noviembre de 1942 y Abril de 1943 participó en los combates de Truk, siendo dañado en ambas ocasiones. El 10 de Junio de 1943, de nuevo en ruta a Truk, fue alcanzado por dos torpedos del submarino USS Triger, que le causaron serios daños en la sala de máquinas. No obstante, el portaaviones pudo regresar a Japón para ser reparado. A finales de 1943, el Hiyo fue utilizado para tareas de transporte de aviones a Singapur, Saipan y Truk. La última acción del Hiyo sería en la Batalla del Mar de Filipinas, formando parte de la Fuerza B junto a su gemelo el Junyo, el portaaviones Ryuho, el acorazado Nagato, el crucero pesado Mogami y una escolta de ocho destructores. El 20 de Junio de 1944, el Hiyo fue atacado por bombarderos aviones procedentes del USS Belleau Wood, siendo alcanzado por dos torpedos. Después de dos horas, durante las que estuvo ardiendo sin control, una serie de explosiones acabaron por hundir al portaaviones poniendo punto final a su carrera.
El característico puente-isla con la chimenea inclinada de los portaaviones Clase Hiyo.
Características (Hiyo)
Desplazamiento: 24.140Tn
Dimensiones: Eslora 219m; manga 27m; calado 8m
Velocidad máxima: 26 nudos
Autonomía: 18.000km
Tripulación: 1.224
Ryuho (Fénix-Dragón)
El Ryuho, otro portaaviones procedente de una conversión, en este caso de un buque nodriza de submarinos, fue el menos exitoso de los cinco portaaviones ligeros así creados. Entró en servicio como buque nodriza en 1934, comenzando su conversión a portaaviones en Diciembre de 1941 y siendo completada en Noviembre de 1942. Cabe destacar, que el Ryujo sufrió algunos daños ligeros durante la incursión de Doolittle en Abril de 1942, estando en los astilleros de Yokosuka.
El Ryuho.
Una vez completado se asemejaba bastante a la Clase Shoho, pero estando dotado de dos ascensores la capacidad de sus hangares era de sólo 24 aviones más siete en reserva. Al igual que en la Clase Shoho, la maquinaria original diesel fue sustituida por turbinas de destructor, pero la velocidad máxima no sobrepasaba los 26 nudos. Toda esta suma de factores (cubierta de vuelo pequeña, velocidad insuficiente, construcción ligera y escasa dotación aérea), relegó al Ryuho a ser considerado una unidad de segundo nivel.
Vista esquemática del Ryuho con la cubierta de vuelo extendida tras la remodelación.
En 1943, la cubierta de vuelo fue extendida de 185m a 200m, y en 1944 se le instaló un radar Tipo 21. El armamento inicial era de cuatro montajes del Tipo 89, dos a cada banda, con un sistema de control de tiro Tipo 94. El número de armas de 25mm fue incrementado en 1943 a 42, y en 1944 a 61. La configuración final era de diez montajes triples, cuatro dobles y veintitrés individuales.
La carrera del Ryuho confirmó las sensaciones negativas que de él tenía la Marina Imperial. El barco fue torpedeado en la Bahía de Tokio el 12 de Diciembre de 1942 por el submarino USS Drum, pero no recibió daños de consideración. Durante la mayor parte de su servicio activo fue utilizado para tareas de transporte, y su única acción de combate fue durante la Batalla del Mar de Filipinas. Allí, perdería a la mayoría de Grupo Aéreo en un ataque infructuoso contra la Task Force 58, y sufriría daños ligeros durante el ataque del que fue objeto por un grupo de Avenger del USS Enterprise. El Ryuho tendría el dudoso honor de protagonizar el último viaje realizado por un portaaviones de la Armada Imperial más allá de las aguas de Japón, cuando entre Diciembre y Enero de 1944 transportó 58 bombas-suicida Ohka a Formosa. El 19 de Marzo de 1945, el portaaviones sufriría graves daños en el ataque de aviones de la US Navy al puerto de Kure, tras lo que fue llevado a dique seco. Finalmente, tras sobrevivir a la guerra, sería desguazado entre 1946 y 1947.
El Ryuho en Kure fotografiado en 1945.
Características
Desplazamiento: 13.360Tn
Dimensiones: Eslora 215m; manga 20m; calado 7m
Velocidad máxima: 26 nudos
Autonomía: 14.400km
Tripulación: 989
Clase Chitose
Chitose (Ciudad de Hokaido) y Chiyoda (Ciudad cerca de Tokio)
Los dos portaaviones de la Clase Chitose fueron los últimos construidos a partir de buques auxiliares. Ambos fueron concebidos inicialmente como portahidroaviones, y con dicha función prestaron servicio en las primeras etapas de la guerra en el Pacífico. Fue después de Midway cuando ante la necesidad de nuevos portaaviones, la Armada Imperial decidió proceder a su transformación. La conversión del Chitose se inició en Enero de 1943, siendo completada en Enero de 1944, mientras que la del Chiyoda se realizó entre los meses de Marzo y Diciembre de 1943.
El Chitose como portahidroaviones (arriba) y una vez reconvertido a portaaviones (abajo).
Durante los trabajos de conversión se mejoró la estructura de ambos barcos, incluyendo, entre otras modificaciones, la ampliación de las sentinas para mejorar la estabilidad. Fueron los únicos portaaviones ligeros dotados de dos hangares, pero mantenían la misma capacidad que los de la Clase Shoho, 30 aviones. En muchos aspectos eran barcos similares al Zuhio, logrando una velocidad máxima apreciable y una gran autonomía.
El Chiyoda.
A lo largo de su vida útil no se realizó ninguna modificación de importancia, con excepción del aumento de las defensas antiaéreas. La configuración original de dichas defensas era de cuatro montajes Tipo 89, dos a cada banda, y un total de treinta cañones de 25mm en diez montajes triples. En Julio de 1944 se añadieron otros seis montajes triples de 25mm, llegando a 48.
Vista esquemática del Chitose.
Ambos barcos participaron en la Batalla del Mar de Filipinas formando parte de la Fuerza Van, siendo alcanzado el Chiyoda por una bomba el 20 de Junio. La última acción de los dos portaaviones sería en la Batalla de Leite, actuando como señuelos para atraer a la Marina Estadounidense. El 25 de Octubre de 1944, el Chitose y el Chiyoda fueron atacados por unidades aeronavales de la U.S. Navy, siendo el primero alcanzado por tres torpedos lanzados por aviones procedentes del USS Essex y hundiéndose en una hora. El crucero Isuzu logró rescatar a 480 supervivientes, y el destructor Shimotsuki a otros 121. El Chiyoda, por su parte, fue alcanzado por cuatro bombas y el fuego de unidades de superficie enemigas, hundiéndose con toda su tripulación.
Uno de los dos portaaviones de la Clase Chitose en la Batalla de Leite.
Características (Chitose)
Desplazamiento: 11.190Tn
Dimensiones: Eslora 192m; manga 21m; calado 7m
Velocidad máxima: 29 nudos
Autonomía: 19.800km
Tripulación: 1.470
Continuará…
Fuentes:
Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921-1945. Mark Stille. Osprey Publishing.
http://www.wikipedia.org
http://www.globalsecurity.org
http://www.history.navy.mil
commons.wikimedia.org
Última edición por Capitan Miller el Sab Ago 15, 2009 12:10 am, editado 2 veces en total
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Vie Ago 14, 2009 10:03 pm
Capitan Miller escribió:Gracias por el aporte, Kikke. Mi intención es la de seguir el post de forma más o menos cronológica, por lo que al Shinano todavía no le habría llegado el turno; de ahí lo de "continuará..." al final del primer post. Pero bueno, creo que se podrá ordenar una vez que esté terminado
Sin problemas, Capi. Una vez que hayas terminado este maravilloso post se harán las correcciones oportunas.
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Lun Sep 14, 2009 12:50 am
Portaaviones Construidos durante la Segunda Guerra Mundial
Taiho (Gran Fénix)
La construcción del Taiho comenzó en 1941, y se caracterizó por ser el primer portaaviones de la Armada Imperial diseñado para ser capaz de recibir daños de consideración sin poner en peligro su integridad, gracias al blindaje de su cubierta de vuelo que podía soportar impactos de bombas de hasta 1.000 lb (+/-500kg), con un espesor que oscilaba entre 75mm y 80mm. Como protección adicional, se construyó un cinturón de blindaje a lo largo del casco de hasta 5,9” (+/-15cm). Otra característica que lo distinguía del resto de portaaviones era el diseño de su proa, realizado ex profeso para mejorar la navegación. El puente era del tipo isla, similar a los instalados en la Clase Hiyo. El Taiho también podía actuar como portaaviones de apoyo, pudiendo almacenar mayor cantidad de munición, suministros y combustible de avión que el resto de portaaviones de la Flota Imperial.
El Taiho se diseñó según los parámetros de la Clase Shokaku, pero para compensar el peso adicional del blindaje de la cubierta de vuelo y reducir el centro de gravedad, se eliminó una de las cubiertas del modelo original. También se instalaron sólo dos ascensores, a proa y a popa de la zona blindada de la cubierta para no comprometer la protección. Los dos hangares del Taiho llegaron a albergar hasta 75 aviones.
El Taiho.
Las defensas antiaéreas incluían una nueva arma que ya había sido introducida en los destructores antiaéreos de la Flota Imperial, el montaje Tipo 98. La nueva arma, de 100mm y con un alcance máximo de 20.000m, era una mejora significativa respecto de los anteriores montajes Tipo 89, y en el Taiho se instalaron seis montajes dobles, tres a cada lado de la cubierta de vuelo, siendo el único portaaviones de la Armada Imperial equipado con este tipo de artillería AA. Repartidos alrededor de la cubierta y el puente se encontraban otros diecisiete montajes triples de 25mm, además de otros veinte individuales del mismo calibre. El sistema de radar estaba compuesto por dos instalaciones del Tipo 21, uno en la parte superior delantera del puente y otro en la parte inferior trasera.
Vistas esquemáticas del Taiho.
Una vez finalizada su construcción, en Marzo de 1944, el Taiho fue basado en Singapur, como buque insignia de la Flota Móvil, comandada por el almirante Ozawa, donde realizó las pruebas de navegación y entrenamiento de su tripulación naval y aérea. El 15 de Junio de 1944, el Taiho realizó su primera misión de combate, como parte de la Operación A-Go, cuya finalidad era acabar con el poderío aeronaval norteamericano mediante un enfrentamiento en aguas de las Islas Marianas, y que acabaría conociéndose como la Batalla del Mar de Filipinas y El Tiro al Pavo de las Marianas, y supondría la casi total aniquilación de las fuerzas aeronavales japonesas en el Pacífico. El día 19 de Junio, mientras el Taiho participaba en los ataques contra la fuerza de portaaviones norteamericana, fue alcanzado por un torpedo lanzado por el USS Albacore. Como resultado se produjo una inundación en el ascensor de proa y una ligera escora en esa dirección, pero los daños no se juzgaron de gravedad y el barco prosiguió su curso a una velocidad de 26 nudos. Sin embargo, la explosión del torpedo originó una fuga en los tanques de combustible de avión de proa, mezclándose la gasolina con el agua en el hueco del ascensor. Las medidas tomadas ante la incidencia, abrir las puertas de los hangares y escotillas y poner en marcha a toda potencia todos los sistemas de ventilación del barco, no hicieron otra cosa que extender los vapores de gasolina por toda la nave, que se convirtió en una bomba flotante. Seis horas después de haber sido torpedeado, a las 14:30, una gigantesca explosión sacudió al portaaviones, levantando la cubierta de vuelo, arrancando las paredes de los hangares y dañando de gravedad el casco. Aunque el almirante Ozawa estaba dispuesto a hundirse con su barco, finalmente accedió a ser trasladado, junto con el retrato del emperador, al crucero Haguro. Finalmente, el Taiho fue sacudido por una segunda explosión, hundiéndose a las 16:30 del 19 de Junio de 1944, llevándose consigo las vidas de 1.650 hombres.
Características
Desplazamiento: 29.300Tn
Dimensiones: Eslora 260m; manga 28m; calado 10m
Velocidad máxima: 33 nudos
Autonomía: 18.000km
Tripulación: 1.751
Clase Unryu
Unryu (Dragón Celestial Entre las Nubes), Amagi (un volcán extinguido) y Katsuragi (montaña cerca de Osaka).
En sus diseños finales, la Marina Imperial volvió a los conceptos de preguerra, basados en portaaviones rápidos, sin excesiva protección y con una dotación aérea relativamente mayor. En los programas de construcción para 1941 y 1942, se encargaron seis portaaviones, los cuales, para facilitar su finalización a tiempo, estarían basados en el Hiryu, en lugar de en los mayores Clase Shokaku o Taiho. Los primeros tres barcos fueron botados e 1942, y los tres siguientes en 1943, aunque sólo tres de ellos serían completados, el Unryu, el Amagi y el Katsuragi. Los otros tres, el Kasagi, el Ikoma y el Aso, fueron definitivamente suspendidos en 1945, cuando se habían completado en un 84, 60 y 60 por ciento respectivamente. Se había previsto construir otros once portaaviones de la misma clase, pero asimismo fueron cancelados.
El Unryu.
El diseño del casco era casi idéntico al del Hiryu, con la misma distribución de blindajes. La mayor diferencia con su modelo era la ubicación del puente-isla en una posición adelantada en la banda de estribor. Se instalaron dos ascensores para dar servicio a cada uno de los dos hangares, en los que tenían cabida un total de 63 aviones (57 más seis en reserva). A la vista de las negativas experiencias anteriores en combate, la capacidad de los tanques de combustible de avión fue reducida a la mitad, y el espacio entre ellos aislado con cemento. De los tres barcos, el Unryu y el Amagi estaban equipados con la misma maquinaria que los de la Clase Soryu, proporcionando una velocidad máxima de 34 nudos. Por su parte, el Katsuragi montaba dos conjuntos de turbinas de destructor, pero su velocidad no sobrepasaba los 33 nudos.
Vistas esquemáticas del Unryu.
El armamento era similar al del Hiryu, constando de seis montajes Tipo 89 ubicados en grupos de tres en cada una de las bandas junto a la cubierta de vuelo, compartiendo un único sistema de dirección de tiro. La protección antiaérea de corta distancia en el Unryu y el Amagi corría a cargo de dieciséis montajes triples y tres individuales de 25mm. Poco tiempo después de ser finalizados, ambos barcos ampliaron dicha dotación con otros cuatro montajes triples y trece individuales, alcanzando un total de 76 piezas. En los meses finales de la guerra se realizó una nueva ampliación, llegando a 22 montajes triples y 23 individuales, llegando así a un total de 89 piezas. Además de los antiaéreos anteriores, los tres portaaviones también instalaron seis lanzadores de 28 tubos de cohetes de 4,7” para defensa AA cercana. El sistema de radar principal consistía en dos unidades Tipo 21, una instalada en el puente-isla y la segunda en el borde de popa de la cubierta de vuelo, además de una instalación secundaria de dos unidades Tipo 13, con una antena en el mástil principal y otra en la antena de radio.
El Amagi (arriba) y sus restos en el puerto de Kure.
Ninguno de los tres portaaviones completados de la Clase Unryu llegó a participar en combate, y es casi seguro que nunca llegaron disponer de una dotación aérea completa. Sólo el Unryu realizó travesías en misiones de transporte aéreo de emergencia a las Filipinas, mientras que sus dos hermanos permanecieron anclados en puertos de Japón debido a las carencias de combustible de los últimos meses de la guerra.
Vista esquemática de la cubierta del Katsuragi.
El Unryu fue asignado a la Flota Móvil, pero debido a la falta de pilotos no participó en la última misión de los portaaviones japoneses durante la SGM, la Batalla de Leite en Octubre de 1944. En Diciembre, el Unryu recibió la misión de transportar un cargamento de Ohkas a Manila, junto con un pequeño destacamento aéreo. El 19 de Diciembre de 1944, el portaaviones fue atacado por el submarino USS Redfish, siendo alcanzado por dos torpedos, de los cuales el segundo impactó junto a los tanques de combustible de proa, provocando una explosión que supuso el hundimiento del Unryu en poco más de siete minutos y la muerte de toda su tripulación con la excepción de 147 supervivientes.
El Katsuragi tras finalizar la guerra, en tareas de repatriación.
El Amagi fue completado sólo cinco días después que el Unryu, y el Katsuragi estaba listo para entrar en servicio en Octubre de 1944, pero como ya se ha comentado anteriormente ninguno de ellos llegó a salir de puerto por las carencias de pilotos, combustible, aviones y tripulaciones. El Amagi sufrió daños menores durante un ataque aéreo al puerto de Kure en Marzo de 1945, y aún más graves en ataques posteriores los días 24 y 28 de Julio, siendo hundido en este último, y ostentando así el record de ser el último portaaviones japonés hundido durante la SGM en el Pacífico. El Katsuragi también sufrió daños en el raid del 24 de Julio, pero fue reparado y acabó la guerra realizando misiones de repatriación de tropas hasta ser desguazado en 1946.
Características (Unryu)
Desplazamiento: 17.150Tn (17.460Tn Amagi, 17.260Tn Katsuragi)
Dimensiones: Eslora 226m; manga 22m; calado 8m
Velocidad máxima: 34 nudos (33 nudos Katsuragi)
Autonomía: 14.800km
Tripulación: 1.595
Shinano (antigua provincia de Japón)
El Shinano fue el portaaviones de mayor tamaño construido durante la SGM, y mantuvo el record del mayor jamás construido hasta la entrada en servicio de los superportaaviones de la US Navy a final de los años 50. La construcción del Shinano, en Mayo de 1940, tuvo su origen como el tercer acorazado de la Clase Yamato, pero tras iniciarse la guerra los trabajos se ralentizaron, y para Junio de 1942 sólo había sido terminada la cubierta principal. Fue tras la batalla de Midway, cuando la necesidad de portaaviones en perjuicio de los acorazados fue evidente, que se tomó la decisión de convertir al Shinano en un portaaviones. El debate subsiguiente sobre cómo emplear el barco llevó a la conclusión de que el Shinano debía ser un portaaviones de apoyo, una especie de base aérea/fortaleza flotante que fuera capaz de operar apoyando el reaprovisionamiento de los aviones procedentes de otros portaaviones ligeros situados en retaguardia de la flota. Debido a este concepto, el Shinano sólo disponía de un único hangar, y su Grupo Aéreo estaba limitado a 47 aviones cuya principal misión era la de proteger el barco.
El Shinano.
El diseño del Shinano estaba basado en algunos aspectos en el del Taiho, como por ejemplo la cubierta blindada ubicada entre los ascensores (de sólo poco más de tres pulgadas de espesor), y la instalación de sólo dos ascensores. El hangar estaba dividido en dos secciones, pudiendo la de proa ser abierta si fuera necesario. Al igual que en el Taiho se dotó al portaaviones de un gran puente-isla en cubierta. Además del blindaje de la cubierta de vuelo, se dotó al Shinano de una protección en el casco, que si bien era la mitad de la originalmente prevista en su uso como acorazado, llegaba hasta más de 8 pulgadas, así como un blindaje adicional de hasta 7,5 pulgadas en la cubierta sobre la sala de máquinas y en la santabárbara.
El armamento principal del Shinano eran ocho montajes del Tipo 89, instalados en dos parejas a cada banda de la cubierta de vuelo, cada una de ellas con su sistema de dirección de tiro propio. La protección AA de corta distancia corría a cargo de 33 montajes triples de 25mm y doce sistemas de lanzacohetes múltitubo. El sistema principal de radar del Shinano estaba compuesto por dos instalaciones Tipo 21, uno en la parte delantera del puente y otro en la parte trasera, cubriendo así 360º, y otros dos sistemas Tipo 13, uno en el mástil principal y otro en la antena de radio.
Vista esquemática del Shinano.
Además de ostentar el record de ser el mayor portaaviones de la SGM, el Shinano también tuvo la carrera más corta de todos los portaaviones de la Armada Imperial. El barco entró en servicio el 18 de Noviembre de 1944, y diez días más tarde partía de Yokosuka en dirección al puerto de Kure, donde debían llevarse a cabo los últimos preparativos. Pero el Shinano no estaba todavía preparado para la navegación, aún a falta de completarse trabajos en el casco y sin instalarse las bombas de achique, y estos factores combinados con la inexperiencia de su tripulación contribuyeron a sellar su destino. El 29 de Noviembre, a las 03:15, fue alcanzado por cuatro torpedos lanzados desde el submarino USS Archerfish, pero los daños sufridos no fueron considerados de gravedad por su capitán, y el Shinano prosiguió la navegación a 18 nudos. Esto, unido a las carencias antes citadas, provocó que la inundación del casco se extendiera casi sin control, procando la pérdida total de potencia cuando los cuartos de calderas quedaron anegados. A las 10:18, con una escora de 30º a estribor, el capitán Toshio Abe dio la orden de abandonar el barco, y a las 10:57 el Shinano se hundió llevándose con él 1.400 vidas entre tripulación, su capitán incluido, y trabajadores civiles.
Características
Desplazamiento: 62.000Tn
Dimensiones: Eslora 266m; manga 36m; calado 10m
Velocidad máxima: 27 nudos
Autonomía: 18.500km
Tripulación: 2.400
Continuará…
Fuentes:
Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921-1945. Mark Stille. Osprey Publishing.
http://www.wikipedia.org
http://www.globalsecurity.org
http://www.history.navy.mil
commons.wikimedia.org
Taiho (Gran Fénix)
La construcción del Taiho comenzó en 1941, y se caracterizó por ser el primer portaaviones de la Armada Imperial diseñado para ser capaz de recibir daños de consideración sin poner en peligro su integridad, gracias al blindaje de su cubierta de vuelo que podía soportar impactos de bombas de hasta 1.000 lb (+/-500kg), con un espesor que oscilaba entre 75mm y 80mm. Como protección adicional, se construyó un cinturón de blindaje a lo largo del casco de hasta 5,9” (+/-15cm). Otra característica que lo distinguía del resto de portaaviones era el diseño de su proa, realizado ex profeso para mejorar la navegación. El puente era del tipo isla, similar a los instalados en la Clase Hiyo. El Taiho también podía actuar como portaaviones de apoyo, pudiendo almacenar mayor cantidad de munición, suministros y combustible de avión que el resto de portaaviones de la Flota Imperial.
El Taiho se diseñó según los parámetros de la Clase Shokaku, pero para compensar el peso adicional del blindaje de la cubierta de vuelo y reducir el centro de gravedad, se eliminó una de las cubiertas del modelo original. También se instalaron sólo dos ascensores, a proa y a popa de la zona blindada de la cubierta para no comprometer la protección. Los dos hangares del Taiho llegaron a albergar hasta 75 aviones.
El Taiho.
Las defensas antiaéreas incluían una nueva arma que ya había sido introducida en los destructores antiaéreos de la Flota Imperial, el montaje Tipo 98. La nueva arma, de 100mm y con un alcance máximo de 20.000m, era una mejora significativa respecto de los anteriores montajes Tipo 89, y en el Taiho se instalaron seis montajes dobles, tres a cada lado de la cubierta de vuelo, siendo el único portaaviones de la Armada Imperial equipado con este tipo de artillería AA. Repartidos alrededor de la cubierta y el puente se encontraban otros diecisiete montajes triples de 25mm, además de otros veinte individuales del mismo calibre. El sistema de radar estaba compuesto por dos instalaciones del Tipo 21, uno en la parte superior delantera del puente y otro en la parte inferior trasera.
Vistas esquemáticas del Taiho.
Una vez finalizada su construcción, en Marzo de 1944, el Taiho fue basado en Singapur, como buque insignia de la Flota Móvil, comandada por el almirante Ozawa, donde realizó las pruebas de navegación y entrenamiento de su tripulación naval y aérea. El 15 de Junio de 1944, el Taiho realizó su primera misión de combate, como parte de la Operación A-Go, cuya finalidad era acabar con el poderío aeronaval norteamericano mediante un enfrentamiento en aguas de las Islas Marianas, y que acabaría conociéndose como la Batalla del Mar de Filipinas y El Tiro al Pavo de las Marianas, y supondría la casi total aniquilación de las fuerzas aeronavales japonesas en el Pacífico. El día 19 de Junio, mientras el Taiho participaba en los ataques contra la fuerza de portaaviones norteamericana, fue alcanzado por un torpedo lanzado por el USS Albacore. Como resultado se produjo una inundación en el ascensor de proa y una ligera escora en esa dirección, pero los daños no se juzgaron de gravedad y el barco prosiguió su curso a una velocidad de 26 nudos. Sin embargo, la explosión del torpedo originó una fuga en los tanques de combustible de avión de proa, mezclándose la gasolina con el agua en el hueco del ascensor. Las medidas tomadas ante la incidencia, abrir las puertas de los hangares y escotillas y poner en marcha a toda potencia todos los sistemas de ventilación del barco, no hicieron otra cosa que extender los vapores de gasolina por toda la nave, que se convirtió en una bomba flotante. Seis horas después de haber sido torpedeado, a las 14:30, una gigantesca explosión sacudió al portaaviones, levantando la cubierta de vuelo, arrancando las paredes de los hangares y dañando de gravedad el casco. Aunque el almirante Ozawa estaba dispuesto a hundirse con su barco, finalmente accedió a ser trasladado, junto con el retrato del emperador, al crucero Haguro. Finalmente, el Taiho fue sacudido por una segunda explosión, hundiéndose a las 16:30 del 19 de Junio de 1944, llevándose consigo las vidas de 1.650 hombres.
Características
Desplazamiento: 29.300Tn
Dimensiones: Eslora 260m; manga 28m; calado 10m
Velocidad máxima: 33 nudos
Autonomía: 18.000km
Tripulación: 1.751
Clase Unryu
Unryu (Dragón Celestial Entre las Nubes), Amagi (un volcán extinguido) y Katsuragi (montaña cerca de Osaka).
En sus diseños finales, la Marina Imperial volvió a los conceptos de preguerra, basados en portaaviones rápidos, sin excesiva protección y con una dotación aérea relativamente mayor. En los programas de construcción para 1941 y 1942, se encargaron seis portaaviones, los cuales, para facilitar su finalización a tiempo, estarían basados en el Hiryu, en lugar de en los mayores Clase Shokaku o Taiho. Los primeros tres barcos fueron botados e 1942, y los tres siguientes en 1943, aunque sólo tres de ellos serían completados, el Unryu, el Amagi y el Katsuragi. Los otros tres, el Kasagi, el Ikoma y el Aso, fueron definitivamente suspendidos en 1945, cuando se habían completado en un 84, 60 y 60 por ciento respectivamente. Se había previsto construir otros once portaaviones de la misma clase, pero asimismo fueron cancelados.
El Unryu.
El diseño del casco era casi idéntico al del Hiryu, con la misma distribución de blindajes. La mayor diferencia con su modelo era la ubicación del puente-isla en una posición adelantada en la banda de estribor. Se instalaron dos ascensores para dar servicio a cada uno de los dos hangares, en los que tenían cabida un total de 63 aviones (57 más seis en reserva). A la vista de las negativas experiencias anteriores en combate, la capacidad de los tanques de combustible de avión fue reducida a la mitad, y el espacio entre ellos aislado con cemento. De los tres barcos, el Unryu y el Amagi estaban equipados con la misma maquinaria que los de la Clase Soryu, proporcionando una velocidad máxima de 34 nudos. Por su parte, el Katsuragi montaba dos conjuntos de turbinas de destructor, pero su velocidad no sobrepasaba los 33 nudos.
Vistas esquemáticas del Unryu.
El armamento era similar al del Hiryu, constando de seis montajes Tipo 89 ubicados en grupos de tres en cada una de las bandas junto a la cubierta de vuelo, compartiendo un único sistema de dirección de tiro. La protección antiaérea de corta distancia en el Unryu y el Amagi corría a cargo de dieciséis montajes triples y tres individuales de 25mm. Poco tiempo después de ser finalizados, ambos barcos ampliaron dicha dotación con otros cuatro montajes triples y trece individuales, alcanzando un total de 76 piezas. En los meses finales de la guerra se realizó una nueva ampliación, llegando a 22 montajes triples y 23 individuales, llegando así a un total de 89 piezas. Además de los antiaéreos anteriores, los tres portaaviones también instalaron seis lanzadores de 28 tubos de cohetes de 4,7” para defensa AA cercana. El sistema de radar principal consistía en dos unidades Tipo 21, una instalada en el puente-isla y la segunda en el borde de popa de la cubierta de vuelo, además de una instalación secundaria de dos unidades Tipo 13, con una antena en el mástil principal y otra en la antena de radio.
El Amagi (arriba) y sus restos en el puerto de Kure.
Ninguno de los tres portaaviones completados de la Clase Unryu llegó a participar en combate, y es casi seguro que nunca llegaron disponer de una dotación aérea completa. Sólo el Unryu realizó travesías en misiones de transporte aéreo de emergencia a las Filipinas, mientras que sus dos hermanos permanecieron anclados en puertos de Japón debido a las carencias de combustible de los últimos meses de la guerra.
Vista esquemática de la cubierta del Katsuragi.
El Unryu fue asignado a la Flota Móvil, pero debido a la falta de pilotos no participó en la última misión de los portaaviones japoneses durante la SGM, la Batalla de Leite en Octubre de 1944. En Diciembre, el Unryu recibió la misión de transportar un cargamento de Ohkas a Manila, junto con un pequeño destacamento aéreo. El 19 de Diciembre de 1944, el portaaviones fue atacado por el submarino USS Redfish, siendo alcanzado por dos torpedos, de los cuales el segundo impactó junto a los tanques de combustible de proa, provocando una explosión que supuso el hundimiento del Unryu en poco más de siete minutos y la muerte de toda su tripulación con la excepción de 147 supervivientes.
El Katsuragi tras finalizar la guerra, en tareas de repatriación.
El Amagi fue completado sólo cinco días después que el Unryu, y el Katsuragi estaba listo para entrar en servicio en Octubre de 1944, pero como ya se ha comentado anteriormente ninguno de ellos llegó a salir de puerto por las carencias de pilotos, combustible, aviones y tripulaciones. El Amagi sufrió daños menores durante un ataque aéreo al puerto de Kure en Marzo de 1945, y aún más graves en ataques posteriores los días 24 y 28 de Julio, siendo hundido en este último, y ostentando así el record de ser el último portaaviones japonés hundido durante la SGM en el Pacífico. El Katsuragi también sufrió daños en el raid del 24 de Julio, pero fue reparado y acabó la guerra realizando misiones de repatriación de tropas hasta ser desguazado en 1946.
Características (Unryu)
Desplazamiento: 17.150Tn (17.460Tn Amagi, 17.260Tn Katsuragi)
Dimensiones: Eslora 226m; manga 22m; calado 8m
Velocidad máxima: 34 nudos (33 nudos Katsuragi)
Autonomía: 14.800km
Tripulación: 1.595
Shinano (antigua provincia de Japón)
El Shinano fue el portaaviones de mayor tamaño construido durante la SGM, y mantuvo el record del mayor jamás construido hasta la entrada en servicio de los superportaaviones de la US Navy a final de los años 50. La construcción del Shinano, en Mayo de 1940, tuvo su origen como el tercer acorazado de la Clase Yamato, pero tras iniciarse la guerra los trabajos se ralentizaron, y para Junio de 1942 sólo había sido terminada la cubierta principal. Fue tras la batalla de Midway, cuando la necesidad de portaaviones en perjuicio de los acorazados fue evidente, que se tomó la decisión de convertir al Shinano en un portaaviones. El debate subsiguiente sobre cómo emplear el barco llevó a la conclusión de que el Shinano debía ser un portaaviones de apoyo, una especie de base aérea/fortaleza flotante que fuera capaz de operar apoyando el reaprovisionamiento de los aviones procedentes de otros portaaviones ligeros situados en retaguardia de la flota. Debido a este concepto, el Shinano sólo disponía de un único hangar, y su Grupo Aéreo estaba limitado a 47 aviones cuya principal misión era la de proteger el barco.
El Shinano.
El diseño del Shinano estaba basado en algunos aspectos en el del Taiho, como por ejemplo la cubierta blindada ubicada entre los ascensores (de sólo poco más de tres pulgadas de espesor), y la instalación de sólo dos ascensores. El hangar estaba dividido en dos secciones, pudiendo la de proa ser abierta si fuera necesario. Al igual que en el Taiho se dotó al portaaviones de un gran puente-isla en cubierta. Además del blindaje de la cubierta de vuelo, se dotó al Shinano de una protección en el casco, que si bien era la mitad de la originalmente prevista en su uso como acorazado, llegaba hasta más de 8 pulgadas, así como un blindaje adicional de hasta 7,5 pulgadas en la cubierta sobre la sala de máquinas y en la santabárbara.
El armamento principal del Shinano eran ocho montajes del Tipo 89, instalados en dos parejas a cada banda de la cubierta de vuelo, cada una de ellas con su sistema de dirección de tiro propio. La protección AA de corta distancia corría a cargo de 33 montajes triples de 25mm y doce sistemas de lanzacohetes múltitubo. El sistema principal de radar del Shinano estaba compuesto por dos instalaciones Tipo 21, uno en la parte delantera del puente y otro en la parte trasera, cubriendo así 360º, y otros dos sistemas Tipo 13, uno en el mástil principal y otro en la antena de radio.
Vista esquemática del Shinano.
Además de ostentar el record de ser el mayor portaaviones de la SGM, el Shinano también tuvo la carrera más corta de todos los portaaviones de la Armada Imperial. El barco entró en servicio el 18 de Noviembre de 1944, y diez días más tarde partía de Yokosuka en dirección al puerto de Kure, donde debían llevarse a cabo los últimos preparativos. Pero el Shinano no estaba todavía preparado para la navegación, aún a falta de completarse trabajos en el casco y sin instalarse las bombas de achique, y estos factores combinados con la inexperiencia de su tripulación contribuyeron a sellar su destino. El 29 de Noviembre, a las 03:15, fue alcanzado por cuatro torpedos lanzados desde el submarino USS Archerfish, pero los daños sufridos no fueron considerados de gravedad por su capitán, y el Shinano prosiguió la navegación a 18 nudos. Esto, unido a las carencias antes citadas, provocó que la inundación del casco se extendiera casi sin control, procando la pérdida total de potencia cuando los cuartos de calderas quedaron anegados. A las 10:18, con una escora de 30º a estribor, el capitán Toshio Abe dio la orden de abandonar el barco, y a las 10:57 el Shinano se hundió llevándose con él 1.400 vidas entre tripulación, su capitán incluido, y trabajadores civiles.
Características
Desplazamiento: 62.000Tn
Dimensiones: Eslora 266m; manga 36m; calado 10m
Velocidad máxima: 27 nudos
Autonomía: 18.500km
Tripulación: 2.400
Continuará…
Fuentes:
Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921-1945. Mark Stille. Osprey Publishing.
http://www.wikipedia.org
http://www.globalsecurity.org
http://www.history.navy.mil
commons.wikimedia.org
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Lun Sep 14, 2009 1:25 am
Todos los portaaviones que sobrvivieron a la guerra fueron desguazados?. Saludos
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Lun Sep 14, 2009 5:51 pm
Hasta donde sé, los portaaviones japoneses que no fueron hundidos, o que resultaron dañados y hundidos en puerto, como el Amagi, acabaron desguazados tras la guerra:
Hosho, desgüazado en 1947.
Amagi, hundido en Kure, reflotado en 1946 y desgüazado en 1947.
Ibuki, iniciado como crucero, reconvertido a portaaviones pero no terminado, desgüazado en 1947.
Kasagi, no completado, desgüazado en 1946.
Junyo, desgüazado en 1947.
Kaiyo, dañado en Kure, desgüazado en 1946.
Katsuragi, desgüazado en 1946.
Ryuho, desgüazado en 1946.
Aso, no completado, desgüazado en 1946.
Saludos.
Hosho, desgüazado en 1947.
Amagi, hundido en Kure, reflotado en 1946 y desgüazado en 1947.
Ibuki, iniciado como crucero, reconvertido a portaaviones pero no terminado, desgüazado en 1947.
Kasagi, no completado, desgüazado en 1946.
Junyo, desgüazado en 1947.
Kaiyo, dañado en Kure, desgüazado en 1946.
Katsuragi, desgüazado en 1946.
Ryuho, desgüazado en 1946.
Aso, no completado, desgüazado en 1946.
Saludos.
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Mar Sep 15, 2009 8:42 am
Encontré un interesante link sobre la Marina Imperial Japonesa. Dejaré el concerniente a Portaaviones, pero veanla desde el inicio, hay de todo.
http://www.combinedfleet.com/cv.htm
Saludos.
http://www.combinedfleet.com/cv.htm
Saludos.
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Mié Sep 16, 2009 3:01 am
pongo mi granito de arena...
HIJMS Shinano
El Shinano tenía una pista de 260 m de longitud, realizada completamente de acero para darle más resistencia a los impactos de bomba, y recubierta por una capa amortiguadora compuesta de una mezcla de caucho y serrín de cedro rojo (sugi) y pino rojo (akamatsu), que le daba un distintivo tono rosado.
Su puente tenía la característica chimenea en ángulo de 26° respecto a la vertical vista en otras clases de portaaviones japoneses, como el Taiho, y contaba con dos ascensores octogonales.
Adicionalmente, se le instalaron sistemas antitorpedo denominados cofferdams que eran unos bulges que hacían las veces de coraza reactiva frente al impacto de torpedo.
De hecho, por desplazamiento no fue superado por portaaviones alguno hasta 11 años después de su botadura, cuando le superó el USS Forrestal (CVA-59), con sus 81.101 toneladas de desplazamiento, por apenas unas 9.000 toneladas.
El objetivo del Shinano debía ser dotar de aviones y combustible a otros portaaviones y bases aéreas, contando con un pequeño grupo aéreo de unos 47 aviones como protección, siendo su capacidad máxima de unos 120 aparatos. También se le consideró para el transporte de bombas volantes kamikaze Yokosuka MXY-7.
El tercer acorazado clase "Yamato" empezó a construirse en el Arsenal de Yokosuka el 4 de mayo de 1940 en el mayor secreto y con las mejores medidas de seguridad habidas, para que nada trascendiera al exterior.
Las paredes exteriores del Arsenal fueron levantadas para evitar miradas indiscretas. Los trabajos de construcción avanzaban a su ritmo y cuando llegó el 4 de junio de 1942, el buque ya tenía todo el casco construido, incluyendo el triple fondo antisubmarino. El desastre de Midway cambió para siempre su suerte: en septiembre de 1942 se reanudan los trabajos para terminar el Shinano como portaaviones, los cuales se habían suspendido desde el desastre de Midway.
Se reducen los espesores del blindaje, pues ya no será un acorazado, y el peso ahorrado servirá para la dotación del grupo aéreo y el inmenso taller que llevará el buque, pues se decide que ante la baja velocidad resultante, el buque opere como un taller flotante a retaguardia para la fuerza de portaaviones de ataque, estando así a resguardo de los ataques aéreos enemigos. Aun así, el Shinano portará un grupo aéreo propio de unos 45/47 aparatos (20 A6M5, 20 B6N o B7A, 5/7 C6N) tanto para su defensa, como reemplazos de la fuerza de portaaviones principal o el transporte a bases terrestres.
La cubierta acorazada es reducida de 230mm a 100mm, suficientes para resistir los impactos de bombas aéreas. La cubierta de vuelo también se blindará como en el Taiho hasta un espesor de 75mm con un novedoso sistema de "capas" compuesto por cemento, caucho y serrín ( una versión primitiva de los actuales blindajes de "capas" compuestos por metal, cerámica y plástico). También la cintura acorazada es reducida de espesor, pasando de 400 mm a 200mm.
El Shinano de haber seguido su curso natural hubiera sido alistado en enero de 1945, pero debido a la falta de portaaviones y al peligro de los bombardeos estadounidenses sobre las principales ciudades japonesas, se decide botar el portaaviones el 5 de octubre de 1944. Durante la inundación del dique donde se construía el buque, sufre un percance al golpear el casco contra las paredes de hormigón del dique. Los daños son mínimos y el buque es remolcado fuera del dique y fondeado en la parte exterior del Arsenal de Yokosuka, donde continúan los trabajos. El 1 de noviembre de 1944 bombarderos B-29 fotografían Yokosuka y sus alrededores, lo que despierta las alarmas en el seno de la Armada Imperial por lo que deciden trasladar al Shinano a Kure. El 11 de noviembre realiza algunas pruebas de mar, aun incompleto y se decide alistarlo el 19.
El 28 de noviembre a las 1330 parte desde Yokosuka hacia Kure llevando a bordo unos 300 trabajadores del Arsenal para continuar los trabajos durante la travesía y en Kure. También trasporta 50 bombas Ohka Modelo 11 y 6 lanchas suicidas tipo "Shinyo" y sus tripulantes. Es escoltado por la 17ª Division de Destructores (Isokaze, Yukikaze y Hamakaze)[/align]
Hundimiento
El submarino USS Archerfish, del Comandante Enright, zarpó el 11 de Noviembre de 1944 de su base en Saipan para su quienta patrulla, hasta ahora, poco y nada, su puesto era a 200 kilometros al sur de Tokio, fundamentalmente para rescatar tripulaciones de los B-29 que pudiesen ser derribadas, era su punto de encuentro, entra en contacto con otros 3 submarinos en el area, era un sector infestado de subs…por eso no esperaba tener la posibilidad de hundir algo, solo veia pasar las Superfortalezas ir y venir.
El 28 de Noviembre, se le informa que no iban a haber raids ese dia, por lo tanto, no iban a necesitarlo de “guardavidas”, su aburrimiento dura hasta que recibe un eco radar a las 2048 que venia en su direccion… a la hora minutos lo identifica como portaaviones (si no idetificaba esta bestia era porque estaba ciego!!!)
Divisa un portaaviones grande a 20 nudos en zigzag y con solo un escolta, el cielo estaba muy claro con oscuridad en el norte, Enright decide aproximarse desde alli´.
Colocado a estribor, espera que el escolta se adelante pero no lo hace, arruinando su posibilidad de un ataque en superficie, por ello, vuelve a su posición anterior pero el grupo se estaba alejando en otra direccion, Enright decide subir al USS Archerfish a superficie y acercarse velozmente, esperando en cualquier momento, el estallido de disparos a su alrededor, pero la presa valia el riesgo. Al estar cerca, se da cuanta que habian 4 destructores de escolta, uno a cada lado, uno a proa y uno a popa. Eso dejaba la posibilidad de un ataque en superficie fuera de discusión, debia lograr ubicarse delante y sumergirse. Manda un mensaje a otros submarinos para ver si alguno podía estar mejor ubicado.
El capitan se da cuenta que no iba a mas de 19 nudos y el grupo enemigo a 20, por lo que, salvo que hubiese un cambio de curso, se le escapaba la posibilidad de su vida, el zigzag del enemigo, sin embargo, colaboró pára que pudiese acercarse
A las 2340 el Shinano cambia su rumbo y se aleja nuevamente del USS Archerfish que forzando sus motores consigue acercarse muy de a poco, a las 0241 envia otro reporte con poca esperanza, pero a las 0300, el grupo se mueve de golpehacia el sudoeste, justo hacia el cazador que a las 0305 se sumergea una distancia de 10kmts. A los 6500 metros estaba claro que el portaaviones iba a pasar muy cerca, el primer escolta pasa a menos de 350 metros del submarino, a las 0316 el Shinano gira dando el enorme costado al USS Archerfish, era un blanco perfecto: 1500 metros, un barco de 250 metros de largo, con un angulo de 70º estribor.
A las 0317 dispara 6 torpedos en abanico a con set a 3 metros de profundidad
47 segundos después, escucha dos explosiones, a los pocos segundos, los otros 4…esquiva las cargas de profundidad y escucha ruidos por 20 minutos, luego nada.
A las 0614 sube el periscopio, nada a la vista, cerca de las 1030 escucha una tremenda explosion a lo lejos pero no sabe que es.
Supone que atacó un portaaviones de la clase Hayataka, de 29.000 toneladas y reclama tal éxito, solo después de la guerra se sabria la verdad, el Shinano era absoluto secreto, en EEUU solo se sabía que un tercer Yamato se estaba construyendo en algun lugar del Japon. Enright recibe la Navy Cross
Lo cierto es que el Shinano habia zarpado con una tripulacion complementada por obreros, no exclusivamente de ellos como se dijo, así, algunos aun estaban trabajando en el barco, los compartimientos estancos estaban sin terminar. Zarpa con 6 botes suicidas y 50 bombas cohete suicidas Ohka, con sus tripulantes, rumbo a Kure.
En realidad, ese 29 de Noviembre, recibe 4 torpedos, no 6, pero el daño era totalmente manejable debido a la excelente proteccion subacuatica del barco.
Al amanecer, el Shinano habia inundado tres calderas para reparar la inclinación y estaba navegando a 60 kilometros del lugar del ataque a mas de 12 nudos. A las 0745 falla la toma de agua de las calderas y el Shinano se detiene, es remolcado a 3 nudos para encallarlo en la playa, a 3 nudos de velocidad, pero los destructores no pueden con la bestia muerta.
A las 1018 el Capitan Abe da la orden de abandonar el barco y a sus segundos de dejarlo, muere con su barco y con 1400 hombres tras darse vuelta cerca de las 1100. Se rescatan 1080 hombres que son puestos en cuarentena para que no informen los hechos.
Las causas de su perdida, mas allá del gran ataque del USS Archerfish, tras muchas horas de acecho son variadas…por un lado la creencia de la insumergibilidad por parte del Cap. Abe, el hecho de no estar totalmente terminado con sus compartimientos estancos abiertos,
Hasta el dia de hoy, sigue siendo el buque mas grande jamàs hundido en combate.[/align]
Fuentes:
http://candamo.iespana.es/japon/tecnicas/shinatec.htm
http://www.de1939a1945.bravepages.com/a ... hinano.htm
http://historia.mforos.com/681970/57370 ... e-shinano/
http://es.wikipedia.org/wiki/Shinano_(portaaviones)
HIJMS Shinano
El Shinano tenía una pista de 260 m de longitud, realizada completamente de acero para darle más resistencia a los impactos de bomba, y recubierta por una capa amortiguadora compuesta de una mezcla de caucho y serrín de cedro rojo (sugi) y pino rojo (akamatsu), que le daba un distintivo tono rosado.
Su puente tenía la característica chimenea en ángulo de 26° respecto a la vertical vista en otras clases de portaaviones japoneses, como el Taiho, y contaba con dos ascensores octogonales.
Adicionalmente, se le instalaron sistemas antitorpedo denominados cofferdams que eran unos bulges que hacían las veces de coraza reactiva frente al impacto de torpedo.
De hecho, por desplazamiento no fue superado por portaaviones alguno hasta 11 años después de su botadura, cuando le superó el USS Forrestal (CVA-59), con sus 81.101 toneladas de desplazamiento, por apenas unas 9.000 toneladas.
El objetivo del Shinano debía ser dotar de aviones y combustible a otros portaaviones y bases aéreas, contando con un pequeño grupo aéreo de unos 47 aviones como protección, siendo su capacidad máxima de unos 120 aparatos. También se le consideró para el transporte de bombas volantes kamikaze Yokosuka MXY-7.
El tercer acorazado clase "Yamato" empezó a construirse en el Arsenal de Yokosuka el 4 de mayo de 1940 en el mayor secreto y con las mejores medidas de seguridad habidas, para que nada trascendiera al exterior.
Las paredes exteriores del Arsenal fueron levantadas para evitar miradas indiscretas. Los trabajos de construcción avanzaban a su ritmo y cuando llegó el 4 de junio de 1942, el buque ya tenía todo el casco construido, incluyendo el triple fondo antisubmarino. El desastre de Midway cambió para siempre su suerte: en septiembre de 1942 se reanudan los trabajos para terminar el Shinano como portaaviones, los cuales se habían suspendido desde el desastre de Midway.
Se reducen los espesores del blindaje, pues ya no será un acorazado, y el peso ahorrado servirá para la dotación del grupo aéreo y el inmenso taller que llevará el buque, pues se decide que ante la baja velocidad resultante, el buque opere como un taller flotante a retaguardia para la fuerza de portaaviones de ataque, estando así a resguardo de los ataques aéreos enemigos. Aun así, el Shinano portará un grupo aéreo propio de unos 45/47 aparatos (20 A6M5, 20 B6N o B7A, 5/7 C6N) tanto para su defensa, como reemplazos de la fuerza de portaaviones principal o el transporte a bases terrestres.
La cubierta acorazada es reducida de 230mm a 100mm, suficientes para resistir los impactos de bombas aéreas. La cubierta de vuelo también se blindará como en el Taiho hasta un espesor de 75mm con un novedoso sistema de "capas" compuesto por cemento, caucho y serrín ( una versión primitiva de los actuales blindajes de "capas" compuestos por metal, cerámica y plástico). También la cintura acorazada es reducida de espesor, pasando de 400 mm a 200mm.
El Shinano de haber seguido su curso natural hubiera sido alistado en enero de 1945, pero debido a la falta de portaaviones y al peligro de los bombardeos estadounidenses sobre las principales ciudades japonesas, se decide botar el portaaviones el 5 de octubre de 1944. Durante la inundación del dique donde se construía el buque, sufre un percance al golpear el casco contra las paredes de hormigón del dique. Los daños son mínimos y el buque es remolcado fuera del dique y fondeado en la parte exterior del Arsenal de Yokosuka, donde continúan los trabajos. El 1 de noviembre de 1944 bombarderos B-29 fotografían Yokosuka y sus alrededores, lo que despierta las alarmas en el seno de la Armada Imperial por lo que deciden trasladar al Shinano a Kure. El 11 de noviembre realiza algunas pruebas de mar, aun incompleto y se decide alistarlo el 19.
El 28 de noviembre a las 1330 parte desde Yokosuka hacia Kure llevando a bordo unos 300 trabajadores del Arsenal para continuar los trabajos durante la travesía y en Kure. También trasporta 50 bombas Ohka Modelo 11 y 6 lanchas suicidas tipo "Shinyo" y sus tripulantes. Es escoltado por la 17ª Division de Destructores (Isokaze, Yukikaze y Hamakaze)[/align]
Hundimiento
El submarino USS Archerfish, del Comandante Enright, zarpó el 11 de Noviembre de 1944 de su base en Saipan para su quienta patrulla, hasta ahora, poco y nada, su puesto era a 200 kilometros al sur de Tokio, fundamentalmente para rescatar tripulaciones de los B-29 que pudiesen ser derribadas, era su punto de encuentro, entra en contacto con otros 3 submarinos en el area, era un sector infestado de subs…por eso no esperaba tener la posibilidad de hundir algo, solo veia pasar las Superfortalezas ir y venir.
El 28 de Noviembre, se le informa que no iban a haber raids ese dia, por lo tanto, no iban a necesitarlo de “guardavidas”, su aburrimiento dura hasta que recibe un eco radar a las 2048 que venia en su direccion… a la hora minutos lo identifica como portaaviones (si no idetificaba esta bestia era porque estaba ciego!!!)
Divisa un portaaviones grande a 20 nudos en zigzag y con solo un escolta, el cielo estaba muy claro con oscuridad en el norte, Enright decide aproximarse desde alli´.
Colocado a estribor, espera que el escolta se adelante pero no lo hace, arruinando su posibilidad de un ataque en superficie, por ello, vuelve a su posición anterior pero el grupo se estaba alejando en otra direccion, Enright decide subir al USS Archerfish a superficie y acercarse velozmente, esperando en cualquier momento, el estallido de disparos a su alrededor, pero la presa valia el riesgo. Al estar cerca, se da cuanta que habian 4 destructores de escolta, uno a cada lado, uno a proa y uno a popa. Eso dejaba la posibilidad de un ataque en superficie fuera de discusión, debia lograr ubicarse delante y sumergirse. Manda un mensaje a otros submarinos para ver si alguno podía estar mejor ubicado.
El capitan se da cuenta que no iba a mas de 19 nudos y el grupo enemigo a 20, por lo que, salvo que hubiese un cambio de curso, se le escapaba la posibilidad de su vida, el zigzag del enemigo, sin embargo, colaboró pára que pudiese acercarse
A las 2340 el Shinano cambia su rumbo y se aleja nuevamente del USS Archerfish que forzando sus motores consigue acercarse muy de a poco, a las 0241 envia otro reporte con poca esperanza, pero a las 0300, el grupo se mueve de golpehacia el sudoeste, justo hacia el cazador que a las 0305 se sumergea una distancia de 10kmts. A los 6500 metros estaba claro que el portaaviones iba a pasar muy cerca, el primer escolta pasa a menos de 350 metros del submarino, a las 0316 el Shinano gira dando el enorme costado al USS Archerfish, era un blanco perfecto: 1500 metros, un barco de 250 metros de largo, con un angulo de 70º estribor.
A las 0317 dispara 6 torpedos en abanico a con set a 3 metros de profundidad
47 segundos después, escucha dos explosiones, a los pocos segundos, los otros 4…esquiva las cargas de profundidad y escucha ruidos por 20 minutos, luego nada.
A las 0614 sube el periscopio, nada a la vista, cerca de las 1030 escucha una tremenda explosion a lo lejos pero no sabe que es.
Supone que atacó un portaaviones de la clase Hayataka, de 29.000 toneladas y reclama tal éxito, solo después de la guerra se sabria la verdad, el Shinano era absoluto secreto, en EEUU solo se sabía que un tercer Yamato se estaba construyendo en algun lugar del Japon. Enright recibe la Navy Cross
Lo cierto es que el Shinano habia zarpado con una tripulacion complementada por obreros, no exclusivamente de ellos como se dijo, así, algunos aun estaban trabajando en el barco, los compartimientos estancos estaban sin terminar. Zarpa con 6 botes suicidas y 50 bombas cohete suicidas Ohka, con sus tripulantes, rumbo a Kure.
En realidad, ese 29 de Noviembre, recibe 4 torpedos, no 6, pero el daño era totalmente manejable debido a la excelente proteccion subacuatica del barco.
Al amanecer, el Shinano habia inundado tres calderas para reparar la inclinación y estaba navegando a 60 kilometros del lugar del ataque a mas de 12 nudos. A las 0745 falla la toma de agua de las calderas y el Shinano se detiene, es remolcado a 3 nudos para encallarlo en la playa, a 3 nudos de velocidad, pero los destructores no pueden con la bestia muerta.
A las 1018 el Capitan Abe da la orden de abandonar el barco y a sus segundos de dejarlo, muere con su barco y con 1400 hombres tras darse vuelta cerca de las 1100. Se rescatan 1080 hombres que son puestos en cuarentena para que no informen los hechos.
Las causas de su perdida, mas allá del gran ataque del USS Archerfish, tras muchas horas de acecho son variadas…por un lado la creencia de la insumergibilidad por parte del Cap. Abe, el hecho de no estar totalmente terminado con sus compartimientos estancos abiertos,
Hasta el dia de hoy, sigue siendo el buque mas grande jamàs hundido en combate.[/align]
Fuentes:
http://candamo.iespana.es/japon/tecnicas/shinatec.htm
http://www.de1939a1945.bravepages.com/a ... hinano.htm
http://historia.mforos.com/681970/57370 ... e-shinano/
http://es.wikipedia.org/wiki/Shinano_(portaaviones)
Spoiler: Mostrar
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Mar Dic 08, 2009 3:04 am
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Mar Dic 08, 2009 3:44 am
Magnifico post, Brutal post 
. Unos de los mejores, ademas que nos muestra esas maquinas increíbles que eran los portaaviones imperiales japoneses. 
Saludos
. Unos de los mejores, ademas que nos muestra esas maquinas increíbles que eran los portaaviones imperiales japoneses. Saludos
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Mar Dic 08, 2009 3:59 am
Sí, Zero: a nuestros "SBD Dauntless" , "Helldivers" y "Avengers" les encantan... 
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Jue Dic 10, 2009 3:35 pm
Tiene usted toda la razón, Comandante Morato. Hoy mismo lo termino, antes de meterme en jardines en las cercanías de Rizhev.
Saludos.
Saludos.
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Vie Dic 11, 2009 12:25 am
Y llegamos a la última parte relativa a los portaaviones de la Armada Imperial Japonesa.
Los Portaaviones de Escolta.
Otro tipo de portaaviones de la Marina Imperial fueron los barcos de pasajeros convertidos en portaaviones de escolta. Además de la clase Hiyo, no considerados como escolta o auxiliares, otros cinco buques fueron reconvertidos por la Armada para la función de portaaviones, aunque el quinto de ellos se perdió antes de la conversión y su lugar fue ocupado por un barco alemán.
Debido a su baja velocidad, en torno a 21-23 nudos, y la ausencia de catapulta, siempre se les consideró como barcos más adecuados para tareas logísticas o de entrenamiento que para el servicio con la Flota Combinada. Ya avanzada la guerra, cuando la Marina Imperial se percató de la necesidad de escoltar a sus convoyes, se creo el Mando de Escoltas, y los portaaviones de esta clase aún en activo fueron puestos en servicio con este propósito.
Clase Taiyo.
Chuyo (Halcón Celestial), Taiyo (Gran Halcón) y Unyo (Halcón en las Nubes).
En 1937, la Armada Imperial se hizo con los cruceros de pasajeros de la clase Nitta Maru, todos ellos diseñados para poder ser utilizados como cruceros auxiliares armados, siendo el más moderno de ellos, el Kasuga Maru, el primero que fue completado como portaaviones. En 1940, el Kasuga Maru fue requisado mientras aún estaba en construcción, y se inició su conversión en portaaviones. Los trabajos continuaron hasta Septiembre de 1941, fecha en que el ahora renombrado Taiyo entró en servicio. La conversión de los otros dos barcos, el Nitta Maru y el Yawata Maru, se extendió hasta Noviembre de 1941 y Mayo de 1942, respectivamente, entrando en servicio con los nombres de Chuyo y Unyo.
La conversión fue bastante austera, y no empleó más de seis meses. Bajo la cubierta de vuelo se ubicaba el puente, ligeramente adelantado, mientras que las chimeneas quedaban a estribor, centradas e inclinadas en dirección al casco, en una configuración típicamente japonesa. Con el fin de aumentar la velocidad, los motores diesel fueron reemplazados por turbinas, pero aún así no se pudieron sobrepasar los 21 nudos. El único hangar del portaaviones estaba dotado de dos ascensores, y, en el caso del Taiyo, tenía capacidad para 23 aviones más otros cuatro en reserva, mientras que sus otros dos hermanos podían transportar hasta 30 aparatos.
Una vez completado, el Taiyo estaba equipado con seis de los antiguos cañones de 4,7” en montajes individuales, más otros cuatro montajes dobles de 25mm. En 1943, se instalaron piezas adicionales de 25mm, y en 1944, los cañones de 4,7” fueron reemplazados por dos montajes del Tipo 89. Para esa fecha, el total de cañones de 25mm llegaba a 64 piezas.
Los otros dos portaaviones de su clase entraron en servicio en 1942, armados con los típicos montajes del Tipo 89. El Chuyo llegaba a montar 14 cañones de 25mm cuando resultó hundido, en 1943. En 1944, el Unyo estaba equipado, como el Taiyo, con 64 piezas de 25mm. Los tres barcos tenían instalado un radar Tipo 21, situado a estribor de la parte delantera de la cubierta de vuelo.
El Taiyo.
Curiosamente, los tres portaaviones de la Clase Taiyo fueron hundidos por submarinos. El Taiyo realizó varias travesías de transporte antes de Diciembre de 1941, y en Agosto de 1942 navegó junto con el acorazado Yamato en varias misiones en las cercanías de Guadalcanal. Fue torpedeado en tres ocasiones, entre Septiembre de 1942 y Septiembre de 1943, por el USS Trout, el USS Tunny y el USS Cabrilla, pero logró sobrevivir a los ataques. En Diciembre de 1943, el Taiyo fue trasladado de la Flota Combinada al Mando de Escoltas, asumiendo su nuevo papel como portaaviones escolta de convoy. En su cuarto encuentro con un submarino enemigo no tuvo la misma suerte que en los anteriores. El 18 de Agosto de 1944 fue atacado por el USS Rasher cerca de Cabo Bolinao, en Luzón, explotando los tanques de combustible de aviación y hundiéndose rápidamente con casi toda su tripulación. De 747 tripulantes, menos de 100 lograron sobrevivir.
El USS Rasher, el submarino que consiguió hundir al hasta entonces afortunado Taiyo.
El Chuyo entró en servicio en Noviembre de 1942, realizando doce singladuras de transporte entre las que se incluyeron tanto aviones como suministros y tropas. Durante el curso de esas misiones, el Chuyo corrió la misma suerte que el Taiyo, siendo torpedeado en tres ocasiones por submarinos norteamericanos, aunque para él no hubo una cuarta ocasión. El USS Sailfish dio caza al Chuyo el 4 de Diciembre de 1943, alcanzándolo con cuatro o cinco torpedos que hundieron al portaaviones rápidamente. El Chuyo se hundió con 1.250 personas, entre tripulación y pasaje, incluyendo a 20 prisioneros del guerra procedentes del USS Sculpin.
El Chuyo.
El Unyo en 1943.
El Unyo fue puesto en servicio en Mayo de 1942, y tuvo una carrera similar a la de sus dos hermanos. Después de varias travesías de transporte fue asignado al Mando de Escoltas en Diciembre de 1943. En Julio de ese mismo año sufrió el primer ataque, por parte del USS Halibut en aguas de Truk. En Enero de 1944, rumbo a Yokosuka fue de nuevo atacado, sufriendo graves daños, por el USS Haddock, lo que le obligó a permanecer en Saipan hasta ser reparado. Curiosamente, allí fue de nuevo atacado por el USS Halibut, aunque esta vez sin consecuencias. Finalmente, el 17 de Septiembre de 1944, el Unyo fue alcanzado por dos torpedos procedentes del USS Barb, que provocaron su hundimiento. De las aproximadamente 1.000 personas a bordo, entre tripulación y pasaje, fueron rescatadas 761.
El USS Barb, responsable del hundimiento del Unyo y del mayor tonelaje de barcos japoneses en la SGM (96.628 Tn). También ostenta el record de haber participado parte de su tripulación en el único ataque terrestre realizado en territorio metropolitano japonés durante la guerra, el 23 de Julio de 1945 en Karafuto. Por ello, el USS Barb es conocido como el submarino que hundió un tren.
Características (Taiyo)
Desplazamiento: 17.830Tn
Dimensiones: Eslora 180m; manga 23m; calado 8m
Velocidad máxima: 21 nudos
Autonomía: 15.700km
Tripulación: 747 (850 en el Chuyo y Unyo)
Kaiyo (Halcón Marino)
El Kaiyo fue el más pequeño de los portaaviones de escolta japoneses. La conversión comenzó en 1938, partiendo del barco de pasajeros Argentina Maru. Los trabajos habían sido completados en Noviembre de 1943, siendo casi idénticos a los de la clase Chuyo. Igual que en aquellos, los motores diesel originales fueron sustituidos por turbinas, pero la velocidad máxima no sobrepasaba los 23 nudos. Dos ascensores daban servicio al único hangar del portaaviones, que tenía capacidad para 24 aparatos (18 cazas y seis bombarderos).
El armamento original del Kaiyo estaba compuesto por cuatro montajes del Tipo 89, incrementados por ocho montajes triples de 25mm y, posteriormente otros veinte montajes individuales, lo que daba un total de 44 piezas. Adicionalmente, el Kaiyo estaba equipado con ocho cargas de profundidad para lucha antisubmarina. La instalación de radar consistía en un modelo Tipo 21 instalado a proa de la cubierta de vuelo.
El Kaiyo se unió a la Flota Imperial en Noviembre de 1943, realizando varias travesías en misiones de transporte y escolta de convoyes durante 1944. En 1945 fue destinado a misiones de entrenamiento en el Mar Interior, y utilizado como blanco de prácticas para futuros pilotos kamikaze. Durante un ataque a Kure en Marzo de 1945, el Kaiyo sufrió daños leves, resultando finalmente hundido por aviones probablemente británicos en el ataque a Kure del 24 de Julio de 1945.
El Kaiyo.
Características.
Desplazamiento: 13.600Tn
Dimensiones: Eslora 166m; manga 22m; calado 8m
Velocidad máxima: 23 nudos
Autonomía: 13.000km
Tripulación: 587
Shinyo (Halcón Divino)
El origen del Shinyo está en el barco de pasajeros alemán Scharnhorst, el cual se encontraba de travesía al estallar la guerra en el Pacífico. Ante la imposibilidad de retornar a Alemania, la Marina Imperial compró el barco con la intención de utilizarlo como transporte de tropas, pero tras la Batalla de Midway se decidió convertirlo en portaaviones para el entrenamiento de futuras tripulaciones aeronavales. Los trabajos de conversión se iniciaron en Septiembre de 1942, y como el diseño del Scharnhorst era similar al de los cruceros de la clase Nitta Maru, estos se desarrollaron de forma similar. La principal diferencia fueron las mejoras de la estabilidad y el mantener el sistema turbo-eléctrico original del barco alemán. Al igual que el resto de portaaviones de escolta, el único hangar del barco estaba dotado de dos ascensores, pudiendo dar cabida a un máximo de 27 aviones y seis más en reserva.
El armamento original del Shinyo estaba compuesto por cuatro montajes del Tipo 89, que fueron incrementados en Julio de 1944 con más montajes individuales hasta alcanzar 50 piezas de 25mm. Se instaló un radar Tipo 21 en el borde exterior de estribor de la cubierta de vuelo.
El Shinyo.
El Shinyo fue asignado al Mando de Escoltas desde su puesta en servicio. Desde Julio de 1944, el portaaviones realizó varias travesias de escolta de convoyes. En Noviembre de ese año, mientras realizaba tareas de escolta en rumbo a Singapur el Shinyo fue alcanzado por al menos cuatro torpedos procedentes del USS Spadefish, que causaron la explosión de los tanques de combustible de aviación y el hundimiento del barco con casi la totalidad de su tripulación.
Características.
Desplazamiento: 17.500Tn
Dimensiones: Eslora 198m; manga 26m; calado 8m
Velocidad máxima: 22 nudos
Autonomía: 14..800 km
Tripulación: 948
Saludos.
Fuentes:
Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921-1945. Mark Stille. Osprey Publishing.
http://www.wikipedia.org
http://www.globalsecurity.org
http://www.history.navy.mil
commons.wikimedia.org
Los Portaaviones de Escolta.
Otro tipo de portaaviones de la Marina Imperial fueron los barcos de pasajeros convertidos en portaaviones de escolta. Además de la clase Hiyo, no considerados como escolta o auxiliares, otros cinco buques fueron reconvertidos por la Armada para la función de portaaviones, aunque el quinto de ellos se perdió antes de la conversión y su lugar fue ocupado por un barco alemán.
Debido a su baja velocidad, en torno a 21-23 nudos, y la ausencia de catapulta, siempre se les consideró como barcos más adecuados para tareas logísticas o de entrenamiento que para el servicio con la Flota Combinada. Ya avanzada la guerra, cuando la Marina Imperial se percató de la necesidad de escoltar a sus convoyes, se creo el Mando de Escoltas, y los portaaviones de esta clase aún en activo fueron puestos en servicio con este propósito.
Clase Taiyo.
Chuyo (Halcón Celestial), Taiyo (Gran Halcón) y Unyo (Halcón en las Nubes).
En 1937, la Armada Imperial se hizo con los cruceros de pasajeros de la clase Nitta Maru, todos ellos diseñados para poder ser utilizados como cruceros auxiliares armados, siendo el más moderno de ellos, el Kasuga Maru, el primero que fue completado como portaaviones. En 1940, el Kasuga Maru fue requisado mientras aún estaba en construcción, y se inició su conversión en portaaviones. Los trabajos continuaron hasta Septiembre de 1941, fecha en que el ahora renombrado Taiyo entró en servicio. La conversión de los otros dos barcos, el Nitta Maru y el Yawata Maru, se extendió hasta Noviembre de 1941 y Mayo de 1942, respectivamente, entrando en servicio con los nombres de Chuyo y Unyo.
La conversión fue bastante austera, y no empleó más de seis meses. Bajo la cubierta de vuelo se ubicaba el puente, ligeramente adelantado, mientras que las chimeneas quedaban a estribor, centradas e inclinadas en dirección al casco, en una configuración típicamente japonesa. Con el fin de aumentar la velocidad, los motores diesel fueron reemplazados por turbinas, pero aún así no se pudieron sobrepasar los 21 nudos. El único hangar del portaaviones estaba dotado de dos ascensores, y, en el caso del Taiyo, tenía capacidad para 23 aviones más otros cuatro en reserva, mientras que sus otros dos hermanos podían transportar hasta 30 aparatos.
Una vez completado, el Taiyo estaba equipado con seis de los antiguos cañones de 4,7” en montajes individuales, más otros cuatro montajes dobles de 25mm. En 1943, se instalaron piezas adicionales de 25mm, y en 1944, los cañones de 4,7” fueron reemplazados por dos montajes del Tipo 89. Para esa fecha, el total de cañones de 25mm llegaba a 64 piezas.
Los otros dos portaaviones de su clase entraron en servicio en 1942, armados con los típicos montajes del Tipo 89. El Chuyo llegaba a montar 14 cañones de 25mm cuando resultó hundido, en 1943. En 1944, el Unyo estaba equipado, como el Taiyo, con 64 piezas de 25mm. Los tres barcos tenían instalado un radar Tipo 21, situado a estribor de la parte delantera de la cubierta de vuelo.
El Taiyo.
Curiosamente, los tres portaaviones de la Clase Taiyo fueron hundidos por submarinos. El Taiyo realizó varias travesías de transporte antes de Diciembre de 1941, y en Agosto de 1942 navegó junto con el acorazado Yamato en varias misiones en las cercanías de Guadalcanal. Fue torpedeado en tres ocasiones, entre Septiembre de 1942 y Septiembre de 1943, por el USS Trout, el USS Tunny y el USS Cabrilla, pero logró sobrevivir a los ataques. En Diciembre de 1943, el Taiyo fue trasladado de la Flota Combinada al Mando de Escoltas, asumiendo su nuevo papel como portaaviones escolta de convoy. En su cuarto encuentro con un submarino enemigo no tuvo la misma suerte que en los anteriores. El 18 de Agosto de 1944 fue atacado por el USS Rasher cerca de Cabo Bolinao, en Luzón, explotando los tanques de combustible de aviación y hundiéndose rápidamente con casi toda su tripulación. De 747 tripulantes, menos de 100 lograron sobrevivir.
El USS Rasher, el submarino que consiguió hundir al hasta entonces afortunado Taiyo.
El Chuyo entró en servicio en Noviembre de 1942, realizando doce singladuras de transporte entre las que se incluyeron tanto aviones como suministros y tropas. Durante el curso de esas misiones, el Chuyo corrió la misma suerte que el Taiyo, siendo torpedeado en tres ocasiones por submarinos norteamericanos, aunque para él no hubo una cuarta ocasión. El USS Sailfish dio caza al Chuyo el 4 de Diciembre de 1943, alcanzándolo con cuatro o cinco torpedos que hundieron al portaaviones rápidamente. El Chuyo se hundió con 1.250 personas, entre tripulación y pasaje, incluyendo a 20 prisioneros del guerra procedentes del USS Sculpin.
El Chuyo.
El Unyo en 1943.
El Unyo fue puesto en servicio en Mayo de 1942, y tuvo una carrera similar a la de sus dos hermanos. Después de varias travesías de transporte fue asignado al Mando de Escoltas en Diciembre de 1943. En Julio de ese mismo año sufrió el primer ataque, por parte del USS Halibut en aguas de Truk. En Enero de 1944, rumbo a Yokosuka fue de nuevo atacado, sufriendo graves daños, por el USS Haddock, lo que le obligó a permanecer en Saipan hasta ser reparado. Curiosamente, allí fue de nuevo atacado por el USS Halibut, aunque esta vez sin consecuencias. Finalmente, el 17 de Septiembre de 1944, el Unyo fue alcanzado por dos torpedos procedentes del USS Barb, que provocaron su hundimiento. De las aproximadamente 1.000 personas a bordo, entre tripulación y pasaje, fueron rescatadas 761.
El USS Barb, responsable del hundimiento del Unyo y del mayor tonelaje de barcos japoneses en la SGM (96.628 Tn). También ostenta el record de haber participado parte de su tripulación en el único ataque terrestre realizado en territorio metropolitano japonés durante la guerra, el 23 de Julio de 1945 en Karafuto. Por ello, el USS Barb es conocido como el submarino que hundió un tren.
Características (Taiyo)
Desplazamiento: 17.830Tn
Dimensiones: Eslora 180m; manga 23m; calado 8m
Velocidad máxima: 21 nudos
Autonomía: 15.700km
Tripulación: 747 (850 en el Chuyo y Unyo)
Kaiyo (Halcón Marino)
El Kaiyo fue el más pequeño de los portaaviones de escolta japoneses. La conversión comenzó en 1938, partiendo del barco de pasajeros Argentina Maru. Los trabajos habían sido completados en Noviembre de 1943, siendo casi idénticos a los de la clase Chuyo. Igual que en aquellos, los motores diesel originales fueron sustituidos por turbinas, pero la velocidad máxima no sobrepasaba los 23 nudos. Dos ascensores daban servicio al único hangar del portaaviones, que tenía capacidad para 24 aparatos (18 cazas y seis bombarderos).
El armamento original del Kaiyo estaba compuesto por cuatro montajes del Tipo 89, incrementados por ocho montajes triples de 25mm y, posteriormente otros veinte montajes individuales, lo que daba un total de 44 piezas. Adicionalmente, el Kaiyo estaba equipado con ocho cargas de profundidad para lucha antisubmarina. La instalación de radar consistía en un modelo Tipo 21 instalado a proa de la cubierta de vuelo.
El Kaiyo se unió a la Flota Imperial en Noviembre de 1943, realizando varias travesías en misiones de transporte y escolta de convoyes durante 1944. En 1945 fue destinado a misiones de entrenamiento en el Mar Interior, y utilizado como blanco de prácticas para futuros pilotos kamikaze. Durante un ataque a Kure en Marzo de 1945, el Kaiyo sufrió daños leves, resultando finalmente hundido por aviones probablemente británicos en el ataque a Kure del 24 de Julio de 1945.
El Kaiyo.
Características.
Desplazamiento: 13.600Tn
Dimensiones: Eslora 166m; manga 22m; calado 8m
Velocidad máxima: 23 nudos
Autonomía: 13.000km
Tripulación: 587
Shinyo (Halcón Divino)
El origen del Shinyo está en el barco de pasajeros alemán Scharnhorst, el cual se encontraba de travesía al estallar la guerra en el Pacífico. Ante la imposibilidad de retornar a Alemania, la Marina Imperial compró el barco con la intención de utilizarlo como transporte de tropas, pero tras la Batalla de Midway se decidió convertirlo en portaaviones para el entrenamiento de futuras tripulaciones aeronavales. Los trabajos de conversión se iniciaron en Septiembre de 1942, y como el diseño del Scharnhorst era similar al de los cruceros de la clase Nitta Maru, estos se desarrollaron de forma similar. La principal diferencia fueron las mejoras de la estabilidad y el mantener el sistema turbo-eléctrico original del barco alemán. Al igual que el resto de portaaviones de escolta, el único hangar del barco estaba dotado de dos ascensores, pudiendo dar cabida a un máximo de 27 aviones y seis más en reserva.
El armamento original del Shinyo estaba compuesto por cuatro montajes del Tipo 89, que fueron incrementados en Julio de 1944 con más montajes individuales hasta alcanzar 50 piezas de 25mm. Se instaló un radar Tipo 21 en el borde exterior de estribor de la cubierta de vuelo.
El Shinyo.
El Shinyo fue asignado al Mando de Escoltas desde su puesta en servicio. Desde Julio de 1944, el portaaviones realizó varias travesias de escolta de convoyes. En Noviembre de ese año, mientras realizaba tareas de escolta en rumbo a Singapur el Shinyo fue alcanzado por al menos cuatro torpedos procedentes del USS Spadefish, que causaron la explosión de los tanques de combustible de aviación y el hundimiento del barco con casi la totalidad de su tripulación.
Características.
Desplazamiento: 17.500Tn
Dimensiones: Eslora 198m; manga 26m; calado 8m
Velocidad máxima: 22 nudos
Autonomía: 14..800 km
Tripulación: 948
Saludos.
Fuentes:
Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921-1945. Mark Stille. Osprey Publishing.
http://www.wikipedia.org
http://www.globalsecurity.org
http://www.history.navy.mil
commons.wikimedia.org
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Vie Dic 11, 2009 4:26 am
Joaquin gran post te las mandaste hombre
Buen post a pesar que la marina imperial es tu enemiga
Solo falta que yo haga un hilo de los portaaviones estadounidenses 
Saludos.
Buen post a pesar que la marina imperial es tu enemiga
Solo falta que yo haga un hilo de los portaaviones estadounidenses
Saludos.
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Vie Dic 11, 2009 5:11 am
Zero, las felicitaciones son para el Capitán Miller, que es el autor del post....
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Vie Dic 11, 2009 5:25 am
Jajajaja es verdad me equivoque.... Capitán Miller felicidades man, un post increible.
Saludos.
me equivoque.... Capitán Miller felicidades man, un post increible.Saludos.
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Vie Dic 11, 2009 7:29 am
Gracias compañeros. Ahora me espera trabajo con el 9º Ejército, y con Zukov a punto de meterse en todo un jardín colgante.
Saludos.
Saludos.
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Vie Dic 11, 2009 5:03 pm
Un muy buen trabajo Miller
Esperare con gusto tambien esos otros 2 mas
Esperare con gusto tambien esos otros 2 mas
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Sab Mar 27, 2010 11:30 pm
muy buen trabajo miller concuerdo con todos nunca vi un trabajo tan completo te rindo mis tributos
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Sab Nov 20, 2010 12:26 am
Gran tema, Capitan Miller.
Saludos.
Saludos.
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Mar Nov 30, 2010 4:23 pm
Enhorabuena a todos por el magnífico hilo. Pero hay un error de bulto:
Eso no es cierto. Durante la Guerra del Golfo fueron hundidos varios barcos de grandes dimensiones. La mayoría fueron realmente "perdidas constructivas totales", es decir, el buque siguió a flote pero con daños tales que obligaron a su desguace: algunos fueron embarrancados y desguazados in situ (más o menos como el Amagi, citado en este hilo).
Pero hubo un barco enorme hundido (por lo menos): el superpetrolero norcoreano Son Bong, de 224,841 toneladas, fue hundido durante un ataque a la isla de Khagr por uno o varios misiles Exocet. Por lo que sé, ostenta el triste récord de ser el buque de mayor tamaño hundido en combate. El Shinano sólo conserva el de "el mayor buque de guerra" hundido en combate.
En este enlace pueden verse algunas imágenes del Polyscandia, luego llamado Song Bong, aunque se indica que fue hundido por bombas.
http://www.aukevisser.nl/supertankers/part-2/id198.htm
Saludos
kikke2 escribió: HIJMS Shinano
...
Hasta el dia de hoy, sigue siendo el buque mas grande jamàs hundido en combate.
Eso no es cierto. Durante la Guerra del Golfo fueron hundidos varios barcos de grandes dimensiones. La mayoría fueron realmente "perdidas constructivas totales", es decir, el buque siguió a flote pero con daños tales que obligaron a su desguace: algunos fueron embarrancados y desguazados in situ (más o menos como el Amagi, citado en este hilo).
Pero hubo un barco enorme hundido (por lo menos): el superpetrolero norcoreano Son Bong, de 224,841 toneladas, fue hundido durante un ataque a la isla de Khagr por uno o varios misiles Exocet. Por lo que sé, ostenta el triste récord de ser el buque de mayor tamaño hundido en combate. El Shinano sólo conserva el de "el mayor buque de guerra" hundido en combate.
En este enlace pueden verse algunas imágenes del Polyscandia, luego llamado Song Bong, aunque se indica que fue hundido por bombas.
http://www.aukevisser.nl/supertankers/part-2/id198.htm
Saludos
Re: Los Portaaviones de la Armada Imperial
Mar Nov 30, 2010 4:32 pm
Seguramente a eso se refería Kikke 2, Domper.
Es el buque de guerra más grande jamás hundido en combate.
Y por cierto, ayer se cumplieron 66 años de su hundimiento.
Saludos.
Es el buque de guerra más grande jamás hundido en combate.
Y por cierto, ayer se cumplieron 66 años de su hundimiento.
Saludos.