Espero no molestar a nadie si me tomo la libertad de adjuntar al articulo del compañero Kurt_Steiner uno que escribi yo para otro foro.
Avro LancasterEl Avro Lancaster principal bombardero británico durante la Segunda Guerra Mundial derivó de un extraordinario diseño estructural del equipo de A.V. Roe Ltd de chadderton, Manchester. La especificación P.13/36 del ministerio del aire pedía un nuevo bombardero medio táctico mas potente que V. Welintong y el A.W. Whitley con capacidad para una carga pesada de bombas o dos torpedos o una gran cantidad de combustible y ser propulsado por dos motores muy potentes equivalentes a cuatro de 800 o 100 hp.
El diseño escogido fue el Avro 679 Manchester. Este estaba propulsado por dos motores R.R. Vulture de 1.750 hp. Este voló por primera vez el 25 de Julio de 1939 y pese a su inadecuada estabilidad (Motivo por el cual se le añadió una tercera deriva central) y una notable falta de potencia en los motores demostró unas buenas cualidades.
Se intento su mejora aumentando su envergadura de los 24,43 m a los 27,46 m y aumentando la potencia de los motores R.R. Vulture a 2000 hp pero este cambio fue infructuoso.
3 vistas de Manchester
Avro manchester I
Características técnicas Avro Manchester
Tipo: Bombardero medio Motores:2 R.R. Vulture de 1.750 hp primero y de
Longitud: 21,14 m 2.000 despues.
Envergadura: 27,46 m Armamento: 8 ametralladoras de 7,7 mm
Altura: 5,94m Carga de bombas: 4.695 kg
Velocidad max: 426 km/h Primer vuelo: 25 de julio de 1939
Techo operativo: 5.850 m Peso en vacío: 13.350 kg
Autonomía: 2.623 km Peso en carga:25.402 kg
Avro empezó a estudiar mejoras para el Manchester con motores Bristol Centauros de 3.000 hp denominando a esta variante Manchester II pero desde R.R. llego una propuesta para incorporar 4 motores R.R. Merlin X de 1.145 hp (Recientemente diseñados para el caza pesado Beaufighter) que se podían incorporar al Manchester sin grandes modificaciones (Incremento de la sección externa alar ).Esta variante paso a denominarse Manchester III.
El Manchester III voló por primera vez a finales de 1940 principios de 1941 y en esa época paso a denominarse Avro 683 Lancaster I.
Un segundo Lancaster fue completado con numerosas modificaciones: Derivas y timones mayores, supresión de la deriva central, torreta dorsal mejorada ….. Las evaluaciones de este aparato fueron muy buenas, el manejo era soberbio y las prestaciones mejores que los valores previstos.
Así pues se procedió a ordenar inmediatamente su entrada en producción y así mismo a reconvertir en Lancaster todos los Manchester que aun estaban en producción.
Avro manchester III O Lancaster I
Características técnicas Avro Lancaster
Tipo: Bombardero pesado Motores: 4 R.R. Merlin XX de 1.280 hp y mas tarde
Longitud: 21,18 m 4 R.R. Merlin 22 de 1.460 hp o Merlin 24 de 1.640 hp
Envergadura: 31,09 m Armamento: 9 ametralladoras de 7,7mm
Altura: 6,25 m Carga de bombas: 8.165 kg
Velocidad Max: 462 km/h Primer vuelo: 9 de Enero 1941 (Es una de las fechas)
Techo operativo: 7.790 m Peso en vacio: 16.783 kg
Autonomía: 2784 km Peso en carga: 29.484 kg
Tripulación: 7 hombres
Vistas del Avro Lancaster
Avro Lancaster MK I
Modificaciones posteriores (Mejora de sistemas, blindaje…) hicieron que varios cientos de Manchester (Unos 300 entre las fabricas de Avro y Metrovick) vieran la luz inicialmente como Lancaster pero con una configuración bimotor. A estos aparatos se les reconocia aparte de por sus dos únicos motores por una serie de ventanillas rectangulares a los lados del fuselaje.
El primer Lancaster de serie voló el 31 de Octubre de 1941 con motores Merlin XX de 1.280 hp en vez de los Merlin X de 1.145 hp iniciales resultando aun así mas lento por el incremento de peso. A la torreta dorsal se le doto de un carenado envolvente aerodinámico y 2.000 proyectiles, la nueva torreta de cola F.N. 30 era menos redondeada que la inicial F.N. 20 del Manchester disponía de 10.000 proyectiles y la ventral que en las primeras unidades se conservo y mas tarde se suprimio, siendo después necesaria cuando los Ju 88 y Me Bf 110 optaron por la táctica de atacar por debajo disponía 2.000 proyectiles.
El primer lancaster fue entregado a la R.A.F. en Septiembre de 1941 (44º Squadron Rhodesia) para su evaluación. Este escuadrón fue el primero en contar con los nuevos bombarderos recibidos en vísperas de navidad. El siguiente fue el 97º squadron.
La primera misión de los Lancaster fue el minado del golfo de Heligoland la noche del 3 de Marzo de 1942.La primera misión de bombardeo fue sobre la ciudad de Essen el 10 de Marzo de 1942, ambas misiones llevadas a cabo por el 44º Squadron Rhodesia.
Tras la acción diurna sobre la factoría de M.A.N. en Ausburgo el 17 de Abril de 1942 llevada a cabo por 12 aviones pertenecientes al 44º y 97 º squadron en la se perdieron 6 de ellos asi como el jefe de la misión J.D. Nettleton los Lancaster empezaron a realizar mayormente operaciones nocturnas.
A los Lancaster pronto se les doto de radar cartográfico H2S situado donde antes estuviera la torreta ventral, ayuda a la navegación Gee y ya en 1944 la Gee-H (Los aparatos con este sistema llevaban las derivas pintadas de franjas amarillas y eran empleados como aviones guía y señalizadotes de objetivos).
Algunos fueron equipados con contramedidas electrónicas así como contra-contra medidas electrónicas tales como los perturbadores de radio “Airborne-cigar” (Cigarro aerotransportado).
Otro de los ingenios electrónicos utilizados fue el radar Monica instalado a popa para alertar de la proximidad de cazas nocturnos alemanes, pero cuando se capturo un Ju 88 se descubrió que los pilotos alemanes se guiaban por las emisiones del radar Monica hasta los Lancaster.