Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Jue Oct 09, 2008 10:04 am
Hola, amigos:
En mi hilo de " Un cielo de Estrellas Rojas: Los cazas de Unión Soviética " daba un somero repaso a los cazas más característicos de la U.R.S.S. Y, no sin cierta sorpresa, comprobé que, lo que inicialmente era una fuerza aérea de aparatos de segunda fila poco a poco se fue conformando como una poderosa arma aérea, capaz de dar la batalla a altísimo nivel. Pero para que esto fuera así, hizo falta el esfuerzo e ingenio de muchos hombres que trabajaron denodadamente para hacer de la fuerza aérea de la Unión Soviética un enemigo temible. En este hilo daré un pequeño repaso por las vidas de los más importantes. Así pues, sin más ceremonia, empezaré con:
( Fuente: " Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica ". Editorial " Garriga ")
(
Continuará )
En mi hilo de " Un cielo de Estrellas Rojas: Los cazas de Unión Soviética " daba un somero repaso a los cazas más característicos de la U.R.S.S. Y, no sin cierta sorpresa, comprobé que, lo que inicialmente era una fuerza aérea de aparatos de segunda fila poco a poco se fue conformando como una poderosa arma aérea, capaz de dar la batalla a altísimo nivel. Pero para que esto fuera así, hizo falta el esfuerzo e ingenio de muchos hombres que trabajaron denodadamente para hacer de la fuerza aérea de la Unión Soviética un enemigo temible. En este hilo daré un pequeño repaso por las vidas de los más importantes. Así pues, sin más ceremonia, empezaré con:
Semyon Alexeyevich Lavochkin
Proyectista aeronáutico soviético, nacido en Smolensk el 11 de Septiembre de 1.900, fallecido en junio de 1.960.
Mientras estudiaba en la Escuela Superior Técnica comenzó a trabajar en la industria aeronáutica en el TsAGI de Moscú. Tras graduarse en 1.929, ingresó en el equipo de proyecto de hidroaviones de Paul-Aimé Richard en la Oficina Central de Diseños ( TsKB ). Lavochkin trabajó en varias oficinas técnicas antes de formar equipo con V.P. Gorbonov y M.I. Gudkov, con quienes en 1.938 estableció una oficina de proyectos independiente para desarrollar el caza monoplaza LAGG-1/LAGG-3. Construido enteramente de madera ( aunque usó en él muchas planchas de bakelita), el LAGG-3 fue el precursor del La-5 que hizo su debut durante la batalla de Stalingrado ( luego Volgogrado ), así como de los sucesivos La-7, La-9 y La-11. En el La-9 pasó ya a la construcción metálica, y el La-11, cuya producción no se inició hasta después de la Segunda Guerra Mundial, fue el último caza con motor de émbolo de la fuerza aérea soviética.
Pese a que sólo uno de los cazas a reacción de Lavochkin ( el La-15 ) llegó a ser producido en serie, sin embargo fue el precursor de numerosas innovaciones: el La-15M fue el primer caza soviético equipado con postquemador, que a 5.000 m aumentaba su velocidad máxima de 805 km/h a 950 km/h; el La-152 fue también el primer avión soviético con un ala de sección laminar realmente delgada; el La-160 fue además el primer caza soviético con ala en flecha ( 35ú en el borde de ataque), y fue también el primer avión soviético que superó los 1.000 km/h.
Lavochkin había sido nombrado por dos veces Héroe del Trabajo socialista, y había recibido cuatro veces el Premio Stalin. Pese a que se estaba trabajando y probando un nuevo caza todo tiempo, de ala en delta con empenaje totalmente móvil, al morir Lavochkin se abandonaron los trabajos y la OKB fue cerrada.
Mientras estudiaba en la Escuela Superior Técnica comenzó a trabajar en la industria aeronáutica en el TsAGI de Moscú. Tras graduarse en 1.929, ingresó en el equipo de proyecto de hidroaviones de Paul-Aimé Richard en la Oficina Central de Diseños ( TsKB ). Lavochkin trabajó en varias oficinas técnicas antes de formar equipo con V.P. Gorbonov y M.I. Gudkov, con quienes en 1.938 estableció una oficina de proyectos independiente para desarrollar el caza monoplaza LAGG-1/LAGG-3. Construido enteramente de madera ( aunque usó en él muchas planchas de bakelita), el LAGG-3 fue el precursor del La-5 que hizo su debut durante la batalla de Stalingrado ( luego Volgogrado ), así como de los sucesivos La-7, La-9 y La-11. En el La-9 pasó ya a la construcción metálica, y el La-11, cuya producción no se inició hasta después de la Segunda Guerra Mundial, fue el último caza con motor de émbolo de la fuerza aérea soviética.
Pese a que sólo uno de los cazas a reacción de Lavochkin ( el La-15 ) llegó a ser producido en serie, sin embargo fue el precursor de numerosas innovaciones: el La-15M fue el primer caza soviético equipado con postquemador, que a 5.000 m aumentaba su velocidad máxima de 805 km/h a 950 km/h; el La-152 fue también el primer avión soviético con un ala de sección laminar realmente delgada; el La-160 fue además el primer caza soviético con ala en flecha ( 35ú en el borde de ataque), y fue también el primer avión soviético que superó los 1.000 km/h.
Lavochkin había sido nombrado por dos veces Héroe del Trabajo socialista, y había recibido cuatro veces el Premio Stalin. Pese a que se estaba trabajando y probando un nuevo caza todo tiempo, de ala en delta con empenaje totalmente móvil, al morir Lavochkin se abandonaron los trabajos y la OKB fue cerrada.
( Fuente: " Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica ". Editorial " Garriga ")
Sus aviones en la SGM
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Continuará )
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Vie Nov 21, 2008 7:01 pm, editado 2 veces en total
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Jue Oct 09, 2008 6:30 pm
Que buen tema Joaquin, pocas veces se trata este tema, a veces se olvida un poco la aviación sovietica.
El articulo de Lavochkin muy bueno, nunca habia leido sobre él, solo lo conocia en el nombre de los aviones jeje.
Quien vendrá ahora? Mikoyan? Gurevich? Yakovlev? esperemos a ver quien sigue
Saludos!
El articulo de Lavochkin muy bueno, nunca habia leido sobre él, solo lo conocia en el nombre de los aviones jeje.
Quien vendrá ahora? Mikoyan? Gurevich? Yakovlev? esperemos a ver quien sigue
Saludos!
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Jue Oct 09, 2008 7:00 pm
Es cierto por lo General la Aviación Sovietica suele ser dejada aún Lado, tal Vez porque aun hoy en dia se considera que no tuvieron un papel Fundamental en la Guerra, nada más Falso, pues la verdad si tuvieron un Activo periodo de actividad mientras duro el Conflicto. Con respecto a Semyon Alexeyevich Lavochkin no lo conocia, como muchas otras cosas relacionadas con la aviacion Rusa.
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Jue Oct 09, 2008 9:39 pm
Me parece muy bueno este aspecto, ya que a la aviación rusa en la segunda guerra mundial no es demasiado conocida. Que siga este coleccionable, 
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Sab Oct 11, 2008 1:45 am
Me alegro mucho de que el tema os parezca interesante, chicos. Os confieso una cosa: a medida que he ido conociendo a la URSS, ha ido creciendo en mí el afecto y la admiración por las gentes ( ideologías al margen ) que conformaban ese gran país que era la CCCP. Y aquí va otra ficha. Se trata de....Vladimir Grigorovich Yermolaev
Proyectista aeronáutico soviético, nacido en Moscú el 29 de Agosto de 1.909, muerto por enfermedad el 31 de Diciembre de 1.944
Estudió mecánica en la Facultad de Física de la Universidad de Moscú y, tras graduarse se unió al grupo de proyectos de R.L. Bartini en el Instituto de Investigaciones Científicas de la Flota Aérea Civil ( NII GVF ). En Noviembre de 1.939 fue nombrado Director de un equipo de proyectos de Aeroflot, cuya creación había dispuesto Stalin para realizar un bombardero de largo alcance derivado del avión comercial Stal-7 de Bartini.
El prototipo, designado DB-240, fue terminado en Junio de 1.940 y, al año siguiente, un modelo con motores Diesel realizó un vuelo de Moscú a Omsk y regreso ( 6.610 Km ) lanzando durante sus pruebas oficiales , cerca de Omsk, el equivalente a 1.000 kg de bombas. El DB-240, cuya producción se inició en Octubre de 1.940 con la designación de Yer-2, era un monoplano bimotor totalmente metálico de ala baja cantilever en forma de gaviota invertida. En un principio iba propulsado por dos motores M-105 de 1.050 CV, pero entre los 300 que se construyeron, algunos fueron equipados con motores Diesel Charomsky ACh-30B de 1.500 CV y otros con motores experimentales.
Estudió mecánica en la Facultad de Física de la Universidad de Moscú y, tras graduarse se unió al grupo de proyectos de R.L. Bartini en el Instituto de Investigaciones Científicas de la Flota Aérea Civil ( NII GVF ). En Noviembre de 1.939 fue nombrado Director de un equipo de proyectos de Aeroflot, cuya creación había dispuesto Stalin para realizar un bombardero de largo alcance derivado del avión comercial Stal-7 de Bartini.
El prototipo, designado DB-240, fue terminado en Junio de 1.940 y, al año siguiente, un modelo con motores Diesel realizó un vuelo de Moscú a Omsk y regreso ( 6.610 Km ) lanzando durante sus pruebas oficiales , cerca de Omsk, el equivalente a 1.000 kg de bombas. El DB-240, cuya producción se inició en Octubre de 1.940 con la designación de Yer-2, era un monoplano bimotor totalmente metálico de ala baja cantilever en forma de gaviota invertida. En un principio iba propulsado por dos motores M-105 de 1.050 CV, pero entre los 300 que se construyeron, algunos fueron equipados con motores Diesel Charomsky ACh-30B de 1.500 CV y otros con motores experimentales.
( Fuente: " Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica ". Editorial " Garriga " )
Con tan solo 35 años nos dejó este excelente proyectista. ¡ Quién sabe cuan revolucionarios no hubieran sido sus diseños en la era de los reactores !.
( Continuará
)
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Sab Oct 11, 2008 2:48 am
El avión en cuestión es este no?
Sinceramente no lo conocía, no recordaba haber visto algun avión sovietico en la SGM con las alas tipo "gaviota invertida", pero bueno, en tema de aviones sovieticos soy un poco ignorante, por eso me esta gustando este post
Saludos! y ahora a esperar el que sigue
Sinceramente no lo conocía, no recordaba haber visto algun avión sovietico en la SGM con las alas tipo "gaviota invertida", pero bueno, en tema de aviones sovieticos soy un poco ignorante, por eso me esta gustando este post
Saludos! y ahora a esperar el que sigue
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Sab Oct 11, 2008 3:10 am
Hola, barón:
En el siguiente hilo podrás ver algo más sobre la aviación soviética en la SGM:
http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/viewtopic.php?f=36&t=2494&st=0&sk=t&sd=a
Espero que te guste.
En el siguiente hilo podrás ver algo más sobre la aviación soviética en la SGM:
http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/viewtopic.php?f=36&t=2494&st=0&sk=t&sd=a
Espero que te guste.
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Dom Oct 12, 2008 5:29 pm
Pionero soviético y proyectista de motores, nacido en Moscú el 11 de julio de 1892 y fallecido el 9 de septiembre de 1962.
De origen campesino , desde 1903 a 1910 estudió en la Escuela Técnica de Komisarov, de Moscú. En 1910 se matriculó en un curso de aeronáutica que daba el profesor Zhukovsky en la Escuela Técnica Superior de Moscú, trabajando durante el día en una fábrica y estudiando por la noche. Klimov trabajo posteriormente en el laboratorio de motores de combustión interna del profesor N. R. Brilling, de donde pasó a trabajar como delineante-proyectista en la fábrica Dyufflon-Konstantinovich de San Petersburgo, que construía motores alemanes Benz y Daimler. Durante la revolución y la guerra civil, Klimov trabajó en la producción de motores Hispano-Suiza
y dio clases de motores de aviación en centros de adiestramiento.De origen campesino , desde 1903 a 1910 estudió en la Escuela Técnica de Komisarov, de Moscú. En 1910 se matriculó en un curso de aeronáutica que daba el profesor Zhukovsky en la Escuela Técnica Superior de Moscú, trabajando durante el día en una fábrica y estudiando por la noche. Klimov trabajo posteriormente en el laboratorio de motores de combustión interna del profesor N. R. Brilling, de donde pasó a trabajar como delineante-proyectista en la fábrica Dyufflon-Konstantinovich de San Petersburgo, que construía motores alemanes Benz y Daimler. Durante la revolución y la guerra civil, Klimov trabajó en la producción de motores Hispano-Suiza
En 1924 Klimov marchó a Alemania para participar en la puesta a punto del motor BMW destinado a ser construido en la URSS bajo licencia. En 1933 fue enviado a Francia, y a su regreso fue nombrado encargado de la producción bajo licencia del Hispano-Suiza 12Ycrs de 860 CV y 12 cilindros en V refrigerados por líquido. En 1935 Klimov produjo una versión modificada del Hispano-Suiza, denominada M-100.
Este motor fue la base de los M-103, M-105 y VK-107 de la época de la guerra, cuya potencia fue aumentando progresivamente hasta llegar a los 1.700 CV, y que fueron empleados de modo muy destacado en el LaGG-3 y en cazas Yakovlev, como en los bombarderos Petlyakov Pe-2 y Tupolev SB-2.
En 1947 se le encargó el desarrollo del reactor británico Rolls-Royce Nene - del que se habían importado 25 unidades en 1947/48 - que fue producido inicialmente en la URSS como RD-45, y tras algunas modificaciones fue denominado VK-1. Este fue el reactor soviético más empleado a fines de los años 40 y principios de la década de 1950.
Klimov consiguió el Premio del Estado y fue nombrado Héroe Socialista del Trabajo.
( Fuente: " Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica ". Editorial " Garriga ")
Pues apasionante la biografía de este gran proyectista soviético, ¿ verdad ?: Alemania, Francia, Hispano-Suiza, BMW...
( Comtinuará
)
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Mié Oct 15, 2008 12:54 am
Nikolai Nikolayevich Polikarpov
Proyectista aeronáutico soviético, nacido en la aldea de Georgievsk ( provincia de Orlovsky ) el 8 de julio de 1.892, fallecido el 30 de julio de 1.944
Hijo de un religioso, desde 1907 hasta 1.911 estudió en el Seminario Teológico de Orlov, ingresando a continuación en el Instituto Politécnico de San Petersburgo. En 1.913 se matriculó en el curso de aviación y aeronáutica, en el departamento de arquitectura naval del citado Instituto, y al graduarse en 1.916, pasó al departamento aeronáutico de la RBVZ ( Talleres Ruso Bálticos de Vagones o Russky-Baltisky Vagon Zavod ) de San Petersburgo en donde ayudó a la entrada en producción del Sikorsky S-16 de reconocimiento y del cuatrimotor Ilya Murometz.
En marzo de 1.918, después de la revolución, fue enviado a la fábrica Duks en Moscú, para ayudar a organizar la producción del Spad VII francés y otros diseños extranjeros. Posteriormente asumió la dirección de la fábrica, que pasó a denominarse
" Fábrica Estatal de Aeronáutica Nú 1 ". Durante dicho periodo, fue también profesor en la escuela técnica de la Fuerza Aérea. Con motivo de una reorganización de la industria aeronáutica soviética, en 1.925 fue nombrado director del Departamento de Diseño de Aviones Terrestres ( OSS ). En él produjo algunos de los primeros aviones soviéticos realizadas en gran serie: el caza monoplano I-1, de 1.926; el legendario aparato de enseñanza U-2 ( 1.928 ) llamado luego PO-2, en honor suyo; el biplano de reconocimiento R-5 y series de aparatos experimentales de caza.
Pese a toda esta actividad, fue arrestado en 1.930, y quedó detenido en la Fabrica nú 39, en la que en un tiempo récord diseñó el biplano de caza I-5 ( velocidad máxima 278 km/h ).
Posteriormente se le puso en libertad de su prisión especial en la Fábrica nú 39 y pronto sus cazas I-15 " chato ", I-153 " Chaika " y I-16 " Mosca " o " Rata " producidos en grandes cantidades antes de estallar la guerra con Alemania en 1.941, alcanzaron fama en el mundo entero. El I-15 y I-16 destacaron especialmente en España, en donde fueron utilizados por la aviación Republicana durante la GCE, cuando en las primeras etapas la maniobrabilidad del I-15 y la velocidad del I-16 ( 454 km/h ) se revelaron superiores al material de los nacionales, hasta que la balanza se inclinó finalmente a favor de éstos con la llegada del Bf-109.
Entre 1.934 y 1.944, Polikarpov recibido muchos premios, incluyendo un automóvil (sic), tres Órdenes de Lenin y dos premios " Stalin ". Sus muchos proyectos realizados antes de la SGM y al comienzo de esta, que abarcaban desde cazas monoplazas hasta bombarderos pesados, estuvieron sin embargo marcados por la mala suerte, y aunque con anterioridad a la guerra la construcción de aparatos Polikarpov sobrepasó en Rusia al total de los demás tipos, ninguno de sus diseños posteriores alcanzó la fase de producción, exceptuando un pequeño planeador de transporte fabricado en pequeñas series. Los trabajos que inició en 1.944 sobre el monoplaza de caza Malyutka, a propulsión cohete, fueron abandonados en 1.944 al fallecer tras una grave enfermedad.
Hijo de un religioso, desde 1907 hasta 1.911 estudió en el Seminario Teológico de Orlov, ingresando a continuación en el Instituto Politécnico de San Petersburgo. En 1.913 se matriculó en el curso de aviación y aeronáutica, en el departamento de arquitectura naval del citado Instituto, y al graduarse en 1.916, pasó al departamento aeronáutico de la RBVZ ( Talleres Ruso Bálticos de Vagones o Russky-Baltisky Vagon Zavod ) de San Petersburgo en donde ayudó a la entrada en producción del Sikorsky S-16 de reconocimiento y del cuatrimotor Ilya Murometz.
En marzo de 1.918, después de la revolución, fue enviado a la fábrica Duks en Moscú, para ayudar a organizar la producción del Spad VII francés y otros diseños extranjeros. Posteriormente asumió la dirección de la fábrica, que pasó a denominarse
" Fábrica Estatal de Aeronáutica Nú 1 ". Durante dicho periodo, fue también profesor en la escuela técnica de la Fuerza Aérea. Con motivo de una reorganización de la industria aeronáutica soviética, en 1.925 fue nombrado director del Departamento de Diseño de Aviones Terrestres ( OSS ). En él produjo algunos de los primeros aviones soviéticos realizadas en gran serie: el caza monoplano I-1, de 1.926; el legendario aparato de enseñanza U-2 ( 1.928 ) llamado luego PO-2, en honor suyo; el biplano de reconocimiento R-5 y series de aparatos experimentales de caza.
Pese a toda esta actividad, fue arrestado en 1.930, y quedó detenido en la Fabrica nú 39, en la que en un tiempo récord diseñó el biplano de caza I-5 ( velocidad máxima 278 km/h ).
Posteriormente se le puso en libertad de su prisión especial en la Fábrica nú 39 y pronto sus cazas I-15 " chato ", I-153 " Chaika " y I-16 " Mosca " o " Rata " producidos en grandes cantidades antes de estallar la guerra con Alemania en 1.941, alcanzaron fama en el mundo entero. El I-15 y I-16 destacaron especialmente en España, en donde fueron utilizados por la aviación Republicana durante la GCE, cuando en las primeras etapas la maniobrabilidad del I-15 y la velocidad del I-16 ( 454 km/h ) se revelaron superiores al material de los nacionales, hasta que la balanza se inclinó finalmente a favor de éstos con la llegada del Bf-109.
Entre 1.934 y 1.944, Polikarpov recibido muchos premios, incluyendo un automóvil (sic), tres Órdenes de Lenin y dos premios " Stalin ". Sus muchos proyectos realizados antes de la SGM y al comienzo de esta, que abarcaban desde cazas monoplazas hasta bombarderos pesados, estuvieron sin embargo marcados por la mala suerte, y aunque con anterioridad a la guerra la construcción de aparatos Polikarpov sobrepasó en Rusia al total de los demás tipos, ninguno de sus diseños posteriores alcanzó la fase de producción, exceptuando un pequeño planeador de transporte fabricado en pequeñas series. Los trabajos que inició en 1.944 sobre el monoplaza de caza Malyutka, a propulsión cohete, fueron abandonados en 1.944 al fallecer tras una grave enfermedad.
( Fuente: " Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica ". Editorial " Garriga " )
Sus aviones en la SGM
( continuará
)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Sab Nov 22, 2008 8:31 pm, editado 1 vez en total
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Mié Oct 15, 2008 1:07 am
Mira vos, de donde habia salido el nombre del avioncito "retacón" llamado Polikarpov, no conocia a este personaje.
Hay algo que no me ha quedado claro, Nikolai Nikolayevich Polikarpov fue el creador del avion ruso Polikarpov o su nombre fue puesto en honor a él?
Saludos, muy bueno el informe
Hay algo que no me ha quedado claro, Nikolai Nikolayevich Polikarpov fue el creador del avion ruso Polikarpov o su nombre fue puesto en honor a él?
Saludos, muy bueno el informe
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Mié Oct 15, 2008 1:28 am
Pues sí, barón, eran diseños suyos. Grande, Polikarpov, sí señor.
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Jue Oct 23, 2008 7:42 pm
Vladimir Petlyakov
Proyectista aeronáutico soviético, nacido en Tambek ( territorio de Rostov ) el 27 de junio de 1891, fallecido en accidente el 1 de diciembre de 1942.
Hijo de un dependiente de comercio que murió cuando él sólo contaba 5 años, Vladimir estudió en la Escuela Técnica de Taganrog de la que se graduó en 1912. Pasó luego a la Escuela Técnica Superior de Moscú donde prosiguió sus estudios, y para poder mantenerse tuvo que ayudarse con diversos trabajos. Se unió al Círculo Aeronáutico Zhukovsky formado en dicha escuela, y al terminar sus estudios en 1920, como proyecto de fin de carrera diseñó un avión ligero, trabajo que sirvió de base al Tupolev ANT-1 de 1923.
Petlyakov ingresó luego en el Instituto Central Aero-hidrodinámico ( TsAGI ), y en 1922 fue nombrado miembro de una comisión para estudiar las posibilidades y sistemas de construcción metálica de aviones. En 1925, al formarse en el seno del TsAGI un departamento de diseños aeronáuticos , Petlyakov fue puesto al frente de la sección de diseños de alas ( brigada nú 11 ). En dicho cargo, y hasta 1936, tuvo bajo su responsabilidad los diseños de las alas de los principales aviones ANT ( Tupolev ), incluyendo el TB-3 y el ANT-20 Máximo Gorky. En 1936 fue nombrado en la fábrica como proyectista en jefe de los diseños experimentales.
En 1938 fue arrestado junto con otros miembros del equipo de Tupolev, y el diseño más famoso de Petlyakov, el Pe-2, fue realizado mientras trabajaba en una prisión especial del NKVD, y originariamente fue designado simplemente como la denominación de Avion-100. Durante la SGM se fabricaron un total de 11.427 unidades del Pe-2, y cuando en Diciembre de 1942 falleció a consecuencia de un accidente de vuelo ya había recobrado el favor oficial.
Fue distinguido por dos veces con la " Orden de Lenin " y en 1941 recibió el premio " Stalin ".
Hijo de un dependiente de comercio que murió cuando él sólo contaba 5 años, Vladimir estudió en la Escuela Técnica de Taganrog de la que se graduó en 1912. Pasó luego a la Escuela Técnica Superior de Moscú donde prosiguió sus estudios, y para poder mantenerse tuvo que ayudarse con diversos trabajos. Se unió al Círculo Aeronáutico Zhukovsky formado en dicha escuela, y al terminar sus estudios en 1920, como proyecto de fin de carrera diseñó un avión ligero, trabajo que sirvió de base al Tupolev ANT-1 de 1923.
Petlyakov ingresó luego en el Instituto Central Aero-hidrodinámico ( TsAGI ), y en 1922 fue nombrado miembro de una comisión para estudiar las posibilidades y sistemas de construcción metálica de aviones. En 1925, al formarse en el seno del TsAGI un departamento de diseños aeronáuticos , Petlyakov fue puesto al frente de la sección de diseños de alas ( brigada nú 11 ). En dicho cargo, y hasta 1936, tuvo bajo su responsabilidad los diseños de las alas de los principales aviones ANT ( Tupolev ), incluyendo el TB-3 y el ANT-20 Máximo Gorky. En 1936 fue nombrado en la fábrica como proyectista en jefe de los diseños experimentales.
En 1938 fue arrestado junto con otros miembros del equipo de Tupolev, y el diseño más famoso de Petlyakov, el Pe-2, fue realizado mientras trabajaba en una prisión especial del NKVD, y originariamente fue designado simplemente como la denominación de Avion-100. Durante la SGM se fabricaron un total de 11.427 unidades del Pe-2, y cuando en Diciembre de 1942 falleció a consecuencia de un accidente de vuelo ya había recobrado el favor oficial.
Fue distinguido por dos veces con la " Orden de Lenin " y en 1941 recibió el premio " Stalin ".
( Fuente: " Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica ". Editorial " Garriga " )
La verdad es que no tuvo que ser fácil trabajar bajo la atenta mirada del NKVD...
Otra vida apasionante, trágicamente truncada en los albores de la SGM.
( continuará
)
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Sab Oct 25, 2008 9:38 pm
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Sab Oct 25, 2008 9:46 pm
Gracias, Barón.Puedes ver más imágenes de los aviones de Petlyakov en este enlace:
http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/viewtopic.php?f=36&t=2909
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Sab Nov 01, 2008 5:19 pm
( Foto: myhero.com )
Sergei Vladimirovich Ilyushin
Famoso diseñador soviético, nacido en Dilialivo ( Vologda ), el 31 de marzo de 1894, fallecido el 9 de febrero de 1977.
Trabajaba como obrero mecánico, y en 1914, al ser movilizado, fue enviado a Petrogrado como motorista. En 1916 paso a la aviación como mecánico y en 1917 obtuvo su título de piloto. Terminada la guerra se incorporó al ejército rojo como mecánico, pasando seguidamente a la Escuela de Ingenieros ( reorganizada luego como Academia Militar Aeronáutica Zhukovski ) donde en 1926 salió con su título de ingeniero. Mientras cursaba sus estudios diseñó sus primeros aparatos de entrenamiento, pero su verdadera carrera empezó cuando se convirtió en jefe de la oficina de proyectos del equipo Menzhinsky, en la que fue diseñado el bombardero bimotor DB-3, cuyo prototipo, designado TsKB-26, realizó su primer vuelo en 1935.
Antes de estallar la SGM fue proyectista en jefe de la brigada de bombarderos nú 3, en la oficina central de proyectos ( TsKB ). Poco antes de la guerra resultó gravemente herido cuando su monoplano de enlace y comunicaciones AIR-11 agotó el aceite y tuvo que efectuar un aterrizaje forzoso. En este accidente el rostro de Ilyushin golpeó violentamente el panel de instrumentos, produciéndole una herida que le dejó una visible señal.
En 1936 lanzó el prototipo de Il-2, bombardero de asalto blindado, que se haría famoso por con el nombre de " Sturmovik ", apodado " la muerte negra " ( ver: viewtopic.php?f=36&t=2494&start=30 ). Con la incorporación del motor AM-42 se diseñó el Il-10, muy utilizado en la guerra de Corea. Por este modelo recibió el premio " Stalin ".
Durante la SGM, el " Sturmovik " fue el avión soviético construido en mayor número ( 36.163 aparatos IL-2 entre 1941-1944, 5.000 IL-10 desde agosto de 1944 hasta el final de la guerra, y otros 2000 IL-10 fueron construidos en Checoslovaquia después de la guerra ). En 1946 presentó el IL-12, aparato de transporte destinado a reemplazar los viejos DC-3. Entre 1947 y 1949 se construyó un bombardero bimotor, prototipo de pruebas, denominado IL-28, equipado con motores RD-45 importados, y que poco después se fabricó en serie, adaptándole motores de diseño soviético desarrollados por Klimov.
Al mismo tiempo que mantenía su producción de guerra, esta oficina de proyectos diseñó una serie de aparatos de carga y pasaje, entre los que cabe destacar los IL-12, IL-14, IL-14P el IL-14M.
Con la aparición de la propulsión a reacción se proyectó el IL-18, con una capacidad para más de 100 pasajeros. Iba equipado con cuatro motores turbohélice AI-20 con 4000 Kgf de empuje cada uno; su techo era de 8000 m, con una velocidad de crucero de 650 Km/h.
El 14 de febrero de 1966 realizó su primer vuelo el IL-62, avión para líneas transcontinentales; el 14 de julio del mismo año pasó las pruebas de servicio, entrando en operación en 1969. Su velocidad oscilaba entre los 850/900 km/h; su techo 13.000 m
y su alcance 9.200 km.
Fue distinguido varias veces con el premio " Lenin " y otras distinciones estatales, la última de ellas en 1970 por la creación del IL-62. Ha sido también nombrado dos veces " Héroe del Trabajo Socialista ".
( Fuente: " Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica ". Editorial " Garriga " )
Sus aviones en la SGM
Saga " Sturmovik "
( continuará
)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Vie Nov 21, 2008 10:08 pm, editado 2 veces en total
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Sab Nov 01, 2008 5:59 pm
Yeah! llego el amigo Ilyushin!, gracias por la breve e interesante descripción de este hombre que sin lugar a dudas fue uno de los más importantes proyectistas sovieticos, por no decir el mas importante.
Si será importante que hay una saga de videojuegos para PC que lleva el nombre textual de su avión más conocido, el Sturmovik.
Estuve viendo la pagina de la Compañia Ilyushin, a parte de tener un aspecto muy bonito puedes darte un recorrido para ver que tal estan sus productos en la actualidad y también un poco de historia que tanto nos gusta . Obviamente esta en ruso, pero les dejo este link que es la version en ingles http://www.ilyushin.org/eng
Un saludo!
Si será importante que hay una saga de videojuegos para PC que lleva el nombre textual de su avión más conocido, el Sturmovik.
Estuve viendo la pagina de la Compañia Ilyushin, a parte de tener un aspecto muy bonito puedes darte un recorrido para ver que tal estan sus productos en la actualidad y también un poco de historia que tanto nos gusta
. Obviamente esta en ruso, pero les dejo este link que es la version en ingles http://www.ilyushin.org/engUn saludo!
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Jue Nov 06, 2008 7:37 pm
Baron Rojo escribió:Yeah! llego el amigo Ilyushin!, gracias por la breve e interesante descripción de este hombre que sin lugar a dudas fue uno de los más importantes proyectistas sovieticos, por no decir el mas importante.
Je, je, espera un poco, mi joven aviador, y no te precipites; prepara tu Uniforme de Gala...la banda de música del Foro ya tiene la partitura del himno de la Unión Soviética...están a punto de aparecer dos de los más grandes diseñadores de la Historia de la Aviación mundial.....
En breve...
¡ Na´ Zarovia !.Tovarich Joaquin Garcia Morato.
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Jue Nov 06, 2008 8:27 pm
Bueeeno, sin dudas que Mikoyan y Gurevich fueron unos "grosos", pero Ilyushin no se quedaba atras, tal vez se me fue la mano en escribir: "por no decir el más importante".
Jejeje, bueno a esperar la proxima entrega.
Saludos!
Jejeje, bueno a esperar la proxima entrega.
Saludos!
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Vie Nov 07, 2008 1:22 am
Artiom Ivanovich Mikoyan
( Foto: wikivirtual.com )
( Foto: Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica )
Famoso diseñador de aviones soviético, nacido en Sanaina ( Armenia ) en 1905, y fallecido el 9 de diciembre de 1970.
Después de transcurrir su infancia en su país natal, en 1918 marchó a Tbilissi
( Georgia ) y luego a Rostov, donde cursó estudios en varias escuelas profesionales. Poco después ingresó en la Academia Militar de Aeronáutica " Zhukovsky " donde terminó sus estudios en 1936, y a continuación entró a trabajar en la oficina de Proyectos de Polikarpov, donde conoció a...
Mikhail Jossipovitch Gurevich
Ingeniero Aeronáutico ruso, nacido el 12 de enero de 1892, fallecido el 12 de noviembre de 1976.
Su juventud transcurrió en las fábricas de Kursk y de Kharkov; luego ingresó en la Universidad de Ciencias de esta última ciudad, donde obtuvo el título de Ingeniero.
Poco después se trasladó a Francia para especializarse en la École Supérieure Aéronautique. De regreso a Rusia, prosiguió sus estudios en el Instituto Tecnológico de Kharkov, de donde salió en 1923. En 1930 trabajó con el grupo de proyectos de hidroaviones de Paul Aimé Richard, en la Oficina Central de Diseños. Al año siguiente pasó al grupo de S.A. Kocherigin, con quien trabajó como ayudante en el diseño del monoplano blindado de ataque al suelo TSh-3, de 1934. Posteriormente fue segundo jefe de proyectos con N.N. Polikarpov, en cuyo equipo ingresó - después de graduarse en la academia de la fuerza aérea, Mikoyan. Y en 1938, ambos crearían la...
Poco después se trasladó a Francia para especializarse en la École Supérieure Aéronautique. De regreso a Rusia, prosiguió sus estudios en el Instituto Tecnológico de Kharkov, de donde salió en 1923. En 1930 trabajó con el grupo de proyectos de hidroaviones de Paul Aimé Richard, en la Oficina Central de Diseños. Al año siguiente pasó al grupo de S.A. Kocherigin, con quien trabajó como ayudante en el diseño del monoplano blindado de ataque al suelo TSh-3, de 1934. Posteriormente fue segundo jefe de proyectos con N.N. Polikarpov, en cuyo equipo ingresó - después de graduarse en la academia de la fuerza aérea, Mikoyan. Y en 1938, ambos crearían la...
Oficina de Proyectos Mikoyan & Gurevich
En 1939-40 se inició la colaboración entre estos dos ingenieros, con el diseño del avión MiG-1, aparato de caza para combate a gran altura. Iba equipado con el motor AM-35, diseñado por A. Mikulin con una potencia de despegue de 1.350 CV y 2.050 rpm.
En 1940 se produjo una versión mejorada, con la designación de MiG-3, cuya velocidad a baja cota era de 480 km/h, pudiendo alcanzar los 640 km/h a 7.000 m de altura. Su techo máximo era de 11.500 m, su alcance de 700 km, y su armamento se componía de una ametralladora de 12,7 mm y dos de 7,62 mm. El MiG-3 fue el primero de los de esta serie que se empleó en la SGM, actuando como interceptador en la batalla de Moscú.
En 1946 entró en servicio el reactor MiG-9. Por primera vez se acoplaron dos motores de reacción al fuselaje. Su velocidad máxima era de 920 km/h y su alcance de 900 km.
En 4,3 min alcanzaba los 5.000 m y su techo tope era de 13.000 metros.
Apenas había pasado un año, cuando el MiG-9 fue sustituido por los MiG-15, MiG-15bis y MiG-17, ya dotados con ala en flecha. El MiG-15 demostró sus excelentes prestaciones en la guerra de Corea. La velocidad fue aumentando paulatinamente, y así la barrera del sonido fue rebasada por un MiG-17, al cual se había aligerado su peso. pero el primer avión supersónico soviético fue el MiG-19, con reactores en el fuselaje. Este aparato fue el primero que se equipó con misiles aire-aire teledirigidos y un dispositivo de orientación automática que le permitía atacar objetivos invisibles.
En la década de los 50 se construyó el MiG-21 y el último de la serie fue el MiG-23. Pero esto es ya otra historia.
En 1940 se produjo una versión mejorada, con la designación de MiG-3, cuya velocidad a baja cota era de 480 km/h, pudiendo alcanzar los 640 km/h a 7.000 m de altura. Su techo máximo era de 11.500 m, su alcance de 700 km, y su armamento se componía de una ametralladora de 12,7 mm y dos de 7,62 mm. El MiG-3 fue el primero de los de esta serie que se empleó en la SGM, actuando como interceptador en la batalla de Moscú.
En 1946 entró en servicio el reactor MiG-9. Por primera vez se acoplaron dos motores de reacción al fuselaje. Su velocidad máxima era de 920 km/h y su alcance de 900 km.
En 4,3 min alcanzaba los 5.000 m y su techo tope era de 13.000 metros.
Apenas había pasado un año, cuando el MiG-9 fue sustituido por los MiG-15, MiG-15bis y MiG-17, ya dotados con ala en flecha. El MiG-15 demostró sus excelentes prestaciones en la guerra de Corea. La velocidad fue aumentando paulatinamente, y así la barrera del sonido fue rebasada por un MiG-17, al cual se había aligerado su peso. pero el primer avión supersónico soviético fue el MiG-19, con reactores en el fuselaje. Este aparato fue el primero que se equipó con misiles aire-aire teledirigidos y un dispositivo de orientación automática que le permitía atacar objetivos invisibles.
En la década de los 50 se construyó el MiG-21 y el último de la serie fue el MiG-23. Pero esto es ya otra historia.
( Fuente: " Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica ". Editorial " Garriga " )
Sus aviones en la SGM
( continuará
)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Vie Nov 21, 2008 9:58 pm, editado 1 vez en total
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Sab Nov 08, 2008 1:19 am
Alexandre Alexándrovich Mikulin
Diseñador soviético de motores de aviación, nacido el 14 de febrero de 1895 y fallecido el 13 de mayo de 1985.
En 1923 empezó a trabajar como diseñador en un instituto de investigación de automotores, dedicándose por entero a la aviación, y diseñó los primeros motores originales, tanto de pistón como de reacción, fabricados en serie para equipar la flota aérea soviética. En 1929 diseñó el motor AM-34 con el que iban equipados los aviones con los cuales Valeri Chkálov y Mijail Gromow volaron sin escalas a los EE.UU. a través del Polo Norte. En 1937 fue construido el motor AM-35, que a una altura de 6.000 m desarrollaba una potencia de 1.200 HP. Durante la SGM diseñó nuevos y potentes motores para los aviones de asalto.
Fue el diseñador del primer turbo-compresor soviético y de la hélice de paso variable y a partir de 1945 proyectó varios motores a reacción. Tenía la graduación de Mayor General de Ingenieros; fue condecorado con numerosas distinciones y medallas, y recibió tres veces la " Orden de Lenin ".
Fue el diseñador del primer turbo-compresor soviético y de la hélice de paso variable y a partir de 1945 proyectó varios motores a reacción. Tenía la graduación de Mayor General de Ingenieros; fue condecorado con numerosas distinciones y medallas, y recibió tres veces la " Orden de Lenin ".
( Fuente: " Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica ". Edital " Garriga " )
( continuará
)
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Dom Nov 09, 2008 1:38 am
Muy buenas las tres "mini-biografias".
Pero voy a preguntar sobre Mikulin ya que no lo conocia
, si bien fue el diseñador de varios motores para aviones, Joaquin u otro, saben en que aviones exactamente fueron equipados sus motores?
Gracias y continua Morato con este post
Pero voy a preguntar sobre Mikulin ya que no lo conocia
, si bien fue el diseñador de varios motores para aviones, Joaquin u otro, saben en que aviones exactamente fueron equipados sus motores?Gracias y continua Morato con este post
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Dom Nov 09, 2008 1:44 am
Baron Rojo escribió: saben en que aviones exactamente fueron equipados sus motores?
Te lo miro y te contesto, Barón.
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Dom Nov 09, 2008 1:56 am
Aquí tienes los datos de su motor más importante y famoso:
AM-35
BSh-2 http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/tskb-55.html
TsKB-55 http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/tskb-55.html
TsKB-55P http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/tskb-55p.html
TsKB-57 http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/tskb-57.html
AM-35A
I-200 http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/mig-1.html
MiG-1 idem
MiG-3 http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/mig-3.html
MiG-3U http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/i-230.html
Pe-8 http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/pe-8.html
AM-35
BSh-2 http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/tskb-55.html
TsKB-55 http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/tskb-55.html
TsKB-55P http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/tskb-55p.html
TsKB-57 http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/tskb-57.html
AM-35A
I-200 http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/mig-1.html
MiG-1 idem
MiG-3 http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/mig-3.html
MiG-3U http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/i-230.html
Pe-8 http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/pe-8.html
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Mar Nov 11, 2008 1:58 am
Que buen informe Joaquin. En especial por hablar de un tema que se considera de poca importancia, siendo todo lo contrario. Ah!, y exelentes imágenes . Saludos desde el aire.
. Saludos desde el aire.
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Mié Nov 12, 2008 9:02 pm
Alexandr Sergeyevich Yakovlev
Proyectista aeronáutico soviético, nacido en Moscú el 19 de marzo de 1906, fallecido el 22 de agosto de 1989.
Era hijo del director de un departamento de la Compañía de petróleos Nobel, posteriormente conocida como Sindicato del Petróleo. De 1914 a 1923 estudió en Moscú en una escuela privada. No logró ser aceptado en la Academia Zhukovsky en la Fuerza Aérea, y en 1924 entró a trabajar como mecánico en los talleres de la Academia. Tras construir dos planeadores, diseñó y construyó un biplano biplaza ultra-ligero (AIR-1) con el que en 1927 estableció dos records oficiosos para aviones ligeros, lo que le valió varios premios y el ingreso en la Academia de la Fuerza Aérea. Yakovlev se graduó en abril de 1931 tras haber construido - con el apoyo de Osoaviakhim ( DOSAAF )- otros tres aviones ligeros durante sus estudios para proyectista aeronáutico.
Después de graduarse, ingresó en el equipo de Polikarpov en la oficina Central de Diseños. Entonces se ultimaban los detalles para iniciar la producción del I-5 - biplano mono-plaza de caza - y Yakovlev se inspiró en él para diseñar un monoplano deportivo biplaza, empleando el mismo motor, y que resultaría unos 40 km/h más rápido que el I-5. De hecho, cuando el AIR-7 fue terminado en 1932, aún dio mejor resultado, pues alcanzó una velocidad máxima de 332 km/h.
La actitud independiente de Yakovlev y un accidente que sufrió, hicieron que fuera expulsado de la fábrica, pero tras apelar a las autoridades le confiaron el edificio de una antigua fábrica, en el que en 1933 estableció su propia oficina de proyectos. En 1935 la fábrica fue reconstruida y se la designó Fábrica de Aviones Deportivos o Fábrica de Diseño de Aviones Ligeros, indistintamente, pues se utilizaban ambos nombres.
Cerca de una docena de diferentes monoplanos deportivos y de entrenamiento, unos con ala alta y otros con ala baja, fueron construidos antes de la SGM. El más importante fue el AIR-10, que se convirtió en prototipo del avión de entrenamiento UT-2, del que
se construyeron más de 7.000 unidades.
El primer proyecto militar de Yakovlev fue el AIR-22, más conocido como Yak-4 (http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-4). Proyectado originalmente como caza de reconocimiento a larga distancia, fue posteriormente construido como bombardero de corto radio de acción, debido a una alteración en los requisitos de la Fuerza Aérea. El prototipo participó en la exhibición aérea del primero de mayo de 1939, consiguiendo numerosos premios para su creador, incluyendo uno de 100.000 rublos y la Orden de Lenin.
En 1940, Yakovlev fue nombrado Vice-ministro de Industria Aeronáutica, puesto que ocupó hasta 1948. Durante la guerra tuvo el honor de ver que sus cazas monoplazas eran construidos en mayor número que cualquier otro caza soviético. El prototipo del Yak-1, que era un pequeño monoplano de gran fineza aerodinámica y elevada velocidad, efectuó su primer vuelo el 1 de enero de 1940; su velocidad máxima rozaba los 600 km/h. Luego se realizó una versión más pesada, que en un principio había sido construido como biplaza de entrenamiento con la denominación de Yak-7.
Entre otras variantes, merecen destacarse el Yak-3, interceptador de elevada cota, y el Yak-9, que fue construido como caza-bombardero, caza de escolta de gran radio de acción y como avión anti-tanque. En total se fabricaron 36.737 aparatos de estas series.
Después de la guerra, y con las mínimas modificaciones posibles, el diseño del Yak-3 fue transformado en reactor de caza. Bajo la denominación de Yak-15 (http://es.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-15), en 1947 fue el primer caza a reacción que equipó a los escuadrones soviéticos. De este diseño básico derivarían así mismo los Yak-17 y Yak-23. Al propio tiempo Yakovlev proyectó otros cazas a reacción con fuselaje recto convencional en Yak-19 y Yak-25 de ala recta, y el Yak-30 de ala en flecha, contemporáneo del Mig-15, así como su variante Yak-50 para operaciones todo-tiempo. Sin embargo, estos últimos diseños no llegaron a producirse en serie.
A principio de la década de 1950, Yakovlev produjo un bi-reactor de caza todo tiempo, llamado Yak-28 (http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-28). Uno de los últimos cazas de Yakovlev fue el denominado Freehand, el Yak-36 (http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-36) y era un aparato derivado de un caza experimental VTOL que hizo una demostración en el día de la Aviación Soviética en julio de 1967.
Yakovlev fue distinguido por dos veces como " Héroe del Trabajo Socialista", fue miembro correspondiente de la Academia de Ciencias, recibió seis premios del estado y, en 1970, se le concedió la Medalla de Oro de la FAI por sus trabajos en el proyecto de aviones de entrenamiento. Ha escrito varios libros y artículos sobre la aviación soviética, incluyendo dos autobiografías y " Cincuenta años de diseño aeronáutico soviético ".
( Fuente: " Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica ". Editorial " Garriga " )
Sus aviones en la SGM
( Continuará
)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Vie Nov 21, 2008 9:54 pm, editado 1 vez en total
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Jue Nov 20, 2008 5:03 am
Había olvidado este gran tema, muy buena la actualización sobre Yakovlev, y gracias por contestarme aquella pregunta que hice hace un tiempo por los motores de Mikulin.
Un saludo
Un saludo
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Vie Nov 21, 2008 10:14 pm
De nada, Barón, es un placer. Sigo buscando datos de estos grandísimos tovarichs, aunque siempre me encuentro con el problema de que casi todo lo que encuentro está en ruso ( hombre, claro, no va a estar en idioma suagili..tengo yo cada cosa... )
Un " En fin " a mí mismo.
( hombre, claro, no va a estar en idioma suagili..tengo yo cada cosa... )Un " En fin " a mí mismo.
Re: Un cielo de Estrellas Rojas: Los Ingenieros y Proyectistas
Sab Nov 22, 2008 9:20 pm
Hola, amigos:
Una vez hechas las últimas correcciones, creo que es el momento de dar por terminado este hilo con el que he intentado presentaros y ponerle el rostro, siquiera de manera sucinta, a los hombres que hicieron posible que las Estrellas Rojas brillaran con fuerza en los cielos de Europa y Asia. Mi homenaje para todos ellos:
Una vez hechas las últimas correcciones, creo que es el momento de dar por terminado este hilo con el que he intentado presentaros y ponerle el rostro, siquiera de manera sucinta, a los hombres que hicieron posible que las Estrellas Rojas brillaran con fuerza en los cielos de Europa y Asia. Mi homenaje para todos ellos:
- Fin del Hilo -