Lun Abr 21, 2008 1:03 am
Lun Abr 21, 2008 3:28 am
" El Graf Zeppelin en manos sovieticas:
En Abril de 1945, cuando las tropas rusas se aproximaron a Stettin, el portaviones estaba en la siguiente condición: la artilleria estaba desmantelada, la instalación del equipo de control de tiro no había sido terminada; las instalaciones eléctricas estaban solo parcialmente instaladas, como también el equipamiento de vuelo. A pesar de esto, el Graf Zeppelin poseía las salas de maquinas completadas, la planta de poder (energía) estaba totalmente operativa, por esta razón para el enemigo no tendría demasiados problemas en poner al buque en servicio activo.
Cuando las unidades del 1er Frente de Bielorusia entraron en la ciudad, el Graf Zeppelin estaba en el río Parnica, un ramal del Oder. A las a 6:00 pm del 24 de abril de 1945, el comandante de las fuerzas navale en Stettin, el comandante Wolfang Kahler, envió a la una unidad especial a bordo del buque la orden radial de destruir el buque. Entre otros explosivos existentes, 10 cargas de profundidad fueron detonadas en la sala de maquinas del navío. Antes de que las tropas rusas entraran en la ciudad, el agua penetró a través de pequeños agujeros fruto de las detonaciones, de rajaduras y fugas, y el buque se posó en el fondo de las aguas del Parnica de solamente 7 metros de profunidad. El agua penetró tan lentamente, que el nivel del agua en la sala de maquinas permaneció más baja que el nivel del agua fuera del buque.
Los equipos del 77a. Unidad de Rescate de Emergencia de la Flota Báltica examinaron el buque por el 17 de agosto de 1945. El portaviones yacía en el fondo casi nivelado, tan solo con una escora de 5 grados a babor. En la banda de babor se encontraron 36 agujeros de 1x10 metros producidos por esquirlas y proyectiles. Los alemanes volaron todas las turbinas, calderas, y plantas de energía, y las explosiones dañaron los mamparos estancos adyacentes. Un agujero de 8x3 metros se había producido en la parte que quedaba por debajo del agua, junto con una rajadura de 0.3 metros de largo. Las hélices de 4.40mts habían sido desmanteladas y colocadas en la cubierta de vuelo para minimizar la corrosión electroquímica del casco. Los elevadores de los aviones habían sido volados también, y cerca del elevador de popa, la cubierta de vuelo estaba doblada en 0.2 metros. Otras pequeñas abolladuras causadas por impactos de proyectiles estaban también localizados en la superficie de la cubierta de vuelo.
La puesta a flote del buque fue realizada simplemente mediante el achique del agua con posterioridad a haber sellado el agujero debajo del agua y la rajadura. 10 mamparos longitudinales y 12 transversales tuvieron que ser sellados para darle al buque la necesaria flotabilidad. Las rajaduras sobre la linea de flotación, y los ojos de buey dañados, fueron sellados con chapas de metal. Debido al extensivo daño y los limites de tiempo impuestos para su reparación, los daños a las cubiertas del buque no fueron reparados. Con posterioridad a que las reparaciones fueran realizadas, el buque fue remolcado a Swinoujscie, la ex base de la Kriegsmarine conocida como Swinemunde. El 19 de agosto, el devastado y no terminado navío fue incluido en la marina soviética como despojos de guerra.
Después de que Alemania se rindiera, del 17 de julio al 2 de agosto, la conferencia de Potsdam tuvo lugar. Para el Graf Zeppelín la siguiente decisión es imporntante:
"Los buques utilizables de la marina alemana, incluyendo los buques que pudieran ser reparados en un determinado tiempo, junto con 30 submarinos, van a ser divididos equitativamente entre las 3 potencias. El resto de la flota alemana debe ser destruida". El 23 de enero de 1946, el establecimiento de un comité naval trilateral fue anunciado.
El comité, en el cual los rusos estaban representados por el Contra Almirante N.W. Alexeiev, el jefe de CNIIVK, finalizó su trabajo el 6 de diciembre de 1946. El comité estableció que solamente un tercio de la flota alemana sería dividida, el resto había sido hundida durante la guerra (alrededor de un 50%) o echada a pique en el día de la capitulación (alrededor de un 13%).
Todos los buques de combate y auxiliares de la flota alemana serían divididas en 3 categorías. Categoría "A", los más pequeños, incluía los buques operacionales listos para abandonar puerto. Los buques que requerían menos de 6 meses de reparaciones fueron colocados en la categoría "B". El Graf Zeppelín, adjudicado a la Unión Sovietica, fue incluido en la categoría "C" - buques hundidos, dañados o sin terminar, los cuales requerirían más de 6 meses de reparaciones utilizando los recursos de los astilleros alemanes.
El comité trilateral recomendó que todos los buques de la categoría C para una fecha determinada, fueran echados a pique en aguas profundas o desmantelados. El Almirante Nikolay G. Kuzniecov solicitó Comisariado del Pueblo de Astilleros para prestar su consentimiento para reparar al Graf Zeppelín para utilizarlo como una plataforma experimental para la construcción de futuros portaviones sovieticos, y así recibió la aprobación inicial del Astillero de Leningrado en el Báltico para realizar las reparaciones necesarias. A pesar de esto, las autoridades eligieron la opción más simple de cumplir con los términos del acuerdo firmado con los aliados. El 19 de marzo de 1947, la resolución Nr601-209ss fue emitida, en la cual todos los ex buques alemanes categoría C serían destruidos en 1947. El nuevo mando de la marina sovietica logró convencer al gobierno de realizar tests de resistencia en esos buques.
La destrucción del portaviones Graf Zeppelín, el cual desde el 2 de febrero de 1947 fue clasificado como plataforma PB-101 y dado a la antes mencionada CNIIVK, iba a ser realizada de una forma que pudiera permitir el obtener datos y experiencias. Un comité especial, dirigido por el Vicealmirante JF Rall, fue establecido por la orden No. 0029 del Comandante en Jefe de la Marina Soviética. Al comité le fue ordenado el hundimiento del portaviones mientras se realizaran las pruebas de resistencia a bombas aereas, proyectiles de artillería y torpedos en dos variantes - "estaticos", en la cual las bombas y los proyectiles serían colocados en el buque y detonados, y una "dinámica", en la cual las municiones serían envíadas en ataques aereos y de artillería reales. Al comité también le fue ordenado el preparar un programa de investigación. Primero, los diversos tipos de bombas y proyectiles serían detonados en el buque, después el portaviones sería bombardeado por aeronaves y cruceros, y el experimento finalizaría con ataques de torpedos provenientes de buques de superficie. La detonación de minas a varias profundidades y distancias del buque fue también considerada. Entre estas pruebas, equipos de científicos serían enviados a bordo para chequear los efectos de las explosiones. Estos equipos estaban autorizados a realizar reparaciones menores, para prevenir que el buque se hundiera demasiado pronto, por ejemplo achicando el agua que hubiese ingresado. Las pruebas serían realizadas por el 4ú. WWS.
A las 2:45 pm del 14 de agosto de 1947, 4 remolcadores y un remolcador de alta mar MB-44 arrastraron el buque, conocido por esos tiempos como PB-101, hacia la parte exterior del Swinoujscie, a partir de ahí, el rompehielos Volyniec, remolcadores y otros buques, escoltaron al navío al área de pruebas que era un cuadrado de 5 millas cuadradas. El buque durante el remolque tenía un calado de 6.5 metros. Debido al drenado de 3 cuartos de babor en los bulgues, tenía una escora de 3 grados a estribor.
Cuando en la noche del 15-16 de agosto de 1947, el buque arribó a su destino, se descubrió que no podía echar el ancla - uno de los eslabones de la cadena del ancla principal falló, y el ancla restante no podía evitar que el buque quedara a la deriva. Como resultó con posterioridad, este evento decidió el destino de la totalidad del experimento.
En la mañana del 16 de agosto, la primera prueba comenzó. Primero una bomba de aviación FAB-1000 (el número indica el peso en kilogramos de la carga) colocada dentro de la chimenea fue detonada junto con 3 bombas FAB-100 y 2 proyectiles de 180mm fueron colocados debajo de la cubierta de vuelo. En una segunda serie, otra bomba FAB-100 fue detonada encima de la cubierta de vuelo. La tercer serie de explosiones consistió e una FAB-250 y 2 proyectiles de 180mm. La bomba detonó encima de la cubierta de vuelo, y los proyectiles en la cubierta del hangar superior. En la cuarta serie las siguientes bombas fueron detonadas: 1 FAB-500 sobre la cubierta de vuelo (la bomba estaba colocada en un trípode a unos 2,7 metros de altura), 1 FAB-250 en la cubierta del hangar superior, otra FAB-250 en la cubierta de vuelo y una FAB-100 en la cubierta "C" (cubierta de baterías). En la última 5ª serie, una FAB-500 y una FAB-100 fueron detonadas en la cubierta de vuelo. Una parte de las bombas fueron puestas en lo profundo de agujeros hechos en la cubierta de vuelo para de esta manera simular la penetración de la bomba al impactar en la cubierta.
La detonación de la FAB-1000 en la chimenea provocó su desgarro total abriéndola hasta la cubierta de vuelo. A pesar de esto, la "Isla" no fue dañada, y las onda expansiva falló en dañar o deformar los conductos de humo. No se reportó un incremento en la presión de las calderas, y en las estructuras de blindaje, una tela de araña intacta fue encontrada! De las 3 FAB-100 detonadas en la cubierta de vuelo, la que más daño causó fue la que no fue colocada dentro de la estructura de la cubierta; la onda expansiva de las bombas colocadas en la cubierta fue hacia abajo, hacia el hangar. Los proyectiles de 180mm causaron diversos daños, los más dañinos fueron los proyectiles que eran una mezcla de cabeza explosiva y de perforante.
Después del 1er test, un ataque aéreo fue realizado en el buque. Para realizarlo, 39 aeronaves del 12ú. De Guardias de la División de Torpederos-Minadores y 26 Pe-2 de ataque en picado, un regimiento entero, fue utilizdo.
En el día del experimento, en todas las unidades de la 4ª Flota, en vez de las 156 bombas de ejercicio P-50 requeridas para la prueba, solamente había 100. Por esta razón solamente 24 Pe2 pudieron realizar el bombardeo. Dos vuelos de 9 aviones cada uno lanzaron su carga con la señal de su lider, el resto lo hizo individualmente. El ataque fue apoyado por hidros Catalina - uno haciendo loitering sobre el blanco guió el grupo de ataque, y el otro realizó tareas de busqueda y rescate. La mision aerea fue comandada desde el rompe hielos Volyniec. Una cruz de 20x20 metros fue pintada en la cubierta de vuelo del blanco, sus brazos eran de 5 metros de ancho.
El primer grupo lanzo 28 bombas desde una altitud de 2070 metros, el segundo agrego 36 desde mas o menos la misma altitud, el tercer ataque, realizado en forma individual pro el resto de los aviones, consistió en 24 bombas.
Tres aviones se vieron forzados a lanzar sus cargas en emergencia. El efecto del ataque en un buque casi estático, indefenso y de grandes dimensiones fue patético. De exactamente 100 bombas lanzadas solamente 6 (¡!) lograron dar en el blanco, mientras que solamente 5 marcas fueron encontradas en la cubierta. Las tripulaciones de los aviones reclamaron 11 impactos, argumentando que algunas de las bombas hicieron impacto en sitios previamente impactados. De todas formas, el test de bombardeo aereo falló en proveer de cualquier información de interés sobre la resistencia del buque. Las bombas P-50 resultaron ser demasiado pequeñas; fallaron en causar daños serios salvo por las abolladuras de 5-10 cms de profundidad en la cubierta. Solamente una de las bombas logró efectuar un agujero de un metro de diámetro en el bulgue de estribor. En lo concerniente al entrenamiento de las tripulaciones, los tests fueron demasiado artificiales y no demasiados instructivos - no había fuego de defensa antiaerea, el avión que guió el ataque hizo loitering sin ser molestado, y la altitud de lanzamiento en condiciones de combate hubiesen requerido sobrevivir a un nutrido fuego antiaereo. Los pilotos se quejaron de la mala visibilidad de los impactos y de las explosiones.
Los daños a la cubierta causados en la segunda serie de explosiones "estaticas" por la bomba FAB-1000 fueron menores. La cubierta se deformó dentro de un radio de 7 metros del punto, la deflección medida fue de 1.2 metros con solamente un muy pequeño orificio causado.
La tercer detonación de una FAB-250 causó un agujero de 0,8 metros en la cubierta. Dentro de 1,3 metros desde el agujero , elementos de construcción de la cubierta se deformaron, pero solamente con una deflección de 12 cm. Las explosiones de los proyectiles de 180mm causaron un efecto similar a los de la primer serie.
Después de la cuarta serie, la superestructura entera de la "isla" fue devastada por completo y el hangar superior seriamente dañado, pero estos daños extendieron los previamente causados, por ende fue dificultoso diferenciarlos. Los efectos de la quinta serie fueron espectaculares. La FAB500 en la cubierta de vuelo, al detonar, causó un agujero de 3 metros y deformó la superficie en un radio de 3,5 metros, con una deflección de 0,5 metros. La FAB 100 en el hangar aplastó todas las paredes ligeras, destruyendo equipo y causando una larga serie de agujeros por fragmentos.
Esto concluyó el test "estático", y preparativos para la prueba con detonaciones submarinas comenzaron. Pese a esto, el clima el 17 de agosto comenzó a complicarse. El estado del mar subió de 3 ( el viento a 5-6ú.B) y el portaviones comenzó a derivar hacia los bancos de arena. Surgió la posibilidad de que el portaviones derivara a aguas no suficientemente profundas para hundirlo, al comienzo de las pruebas la profundidad era de 113 metros , pero al final de la primera etapa, ésta llegaba a solo 82 metros. El Vicealmirante JF Rall decidió abandonar las pruebas y rápidamente terminar con el buque con torpedos desde buques de superficie. El planificado bombardeo por parte de cruceros había sido cancelado después del trágico accidente en una de las torretas del Molotov, después de que el uso de artillería de 180mm había sido prohibido en toda la marina soviética desde el año 1947. Por esta razón las lanchas torpederas TK-248, TK-425 y TK-503 fueron llamadas desde Baltijsk, junto con los destructores Slavny, Srogy y Stroiny.
Las lanchas torpederas llegaron primero. El ataque hecho por la TK-248 no tuvo éxito, el torpedo paso por debajo de la quilla sin explotar. Después de 15 minutos, el torpedo lanzado por la TK-503 impacto en estribor cerca de la estructura 130. La explosión destruyó el bulgue, pero cinturón blindado colocado detrás del bulgue permaneció intacto. Después de una hora, los destructores arribaron a escena. El Slavny impacto nuevamente en estribor, cerca de la estructura 180, cercano al elevador de aviones delantero , donde no existían bulgues ni ninguna otra clase de protección submarina para proteger al casco. El portaviones comenzó lentamente a escorarse para el dos veces dañado estribor. Después de 15 minutos, al escora era de 25 grados, y el buque empezó a irse de proa. Después de 8 minutos más (23 desde el segundo impacto de torpedo), el Graf Zeppelín, con una escora de 90ú.s y una inclinación de 25ú.s hacia proa, desapareció de la superficie en las coordenadas 55ú. 48’ N, 18ú. 38’ E (según fuentes polacas) o 55ú.48’N, 18ú.30’E, el 18 de agosto de 1947.
Un total de 24 (¡!) municiones fueron detonadas a bordo del buque: 2 FAB1000 de alto explosivo, 2 FAB500, 3 FAB 250 y 5 FAB 100, 4 proyectiles de artilleria de 180mm (92kgs cada uno). Durante el bombardeo aereo 6 bombas de ejercicio P-50 impactaron en el buque. Durante el ataque de las torpederas y del destructor, 2 torpedos de 533mm hicieron impacto. No ha sido mencionado, que el buque al comienzo de las pruebas habia sido seriamente dañado. Los compartimentos estancos habían sido sellados apresuradamente, y las cubiertas dañadas nunca fueron restauradas a la condición de nuevas. No había tripulación a bordo, por ende no había equipo de salvamento en operativo. Claro está, la falta de combustible, municiones y aviones contribuyó para la resistencia del navío. Pero hay que recordar, que si el buque se hubiese defendido por si mismo, movido o maniobrado, nunca hubiese recibido tantos impactos en tan poco tiempo, e incluso en las perfectas condiciones para los atacantes. Se tiene que agregar, que las partes internas, compartimentos vitales del buque - depositos de municion, tanques de combustible, tanques de combustible de aviación, motores, planta de energía, etc, permanecieron intactas. Por esta razón, es posible afirmar que el buque demostró una resistencia sobresaliente.
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Lun Abr 21, 2008 3:59 am
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Lun Abr 21, 2008 2:37 pm
Mar Abr 22, 2008 4:15 am
Mar Abr 22, 2008 1:52 pm
Roul Wallenberg escribió:... primera, en sepia, nunca la había visto y es muy impresionante.
Mié Sep 10, 2008 1:36 am
Mié Nov 19, 2008 2:12 am
Roul Wallenberg escribió:¿No era un dirigible?
Salu-2
Vie Nov 12, 2010 7:44 am
Lun Nov 15, 2010 9:38 pm