Focke-Wulf Ta 154 Moskito
En Agosto de 1942 el Ministerio del Aire del Reich ordeno el desarrollo de un avion de caza nocturno destinado a combatir los bombarderos nocturnos que actuaban contra la estructura industrial y urbana de Alemania. La Luftwaffe nunca había considerado la opción de aviones defensivos hasta 1941, por razones obvias; más tarde en septiembre de 1942, el RLM distribuyó una especificación para un caza que pudiera derribar los bombarderos pesados nocturnos de la RAF.
Como resultado de esta especificacion, fueron presentados el Heinkel He 219 y el Focke-Wulf Ta 154, este ultimo un monoplano, impulsado por dos motores y construido en madera. Estaba impulsado por dos motores Jumo 211N de 1500hp cada uno; el primer prototipo volo en Julio de 1943 pilotado por Kurt Tank en el circuito de pruebas de Hannover/Langenhagen. Este primer ejemplar, fue seguido pronto por el Ta 154 V2, equipado con el radar Lichtenstein FuG 212 y antena Matratzen.
El 7 de julio de 1943 volaba el Ta 154 V1 de Tank, y su desarrollo fue, por lo general, adecuado, aunque todo el proyecto tenía un alto riesgo inherente al usar una estructura de madera en un avión tan avanzado. Sólo la necesidad de conservar las aleaciones ligeras y el gran éxito del Mosquito británico obligaron a esta política restrictiva. En el verano de 1944 ya habían volado los 15 aparatos en desarrollo, la mayoría con radares C-1 o SN-2 Lichtenstein, y estaban saliendo dos aparatos de serie A-1 de la línea de producción en Polonia. A éstos siguió el Ta 154C, con dos asientos eyectables bajo una cabina deslizante de burbuja y un cañón de 20 mm del tipo Schräge Musik, mientras que el Ta 254 se uniría a la familia posteriormente.
El tercer prototipo Ta 154 V3 estaba impulsado por dos motores Jumo Jumo 211R, arma con dos cañones Mk 108 de 30mm en la nariz y una MG 151/20mm en posicion trasera. Entre Enero y Marzo de 1944 volaron cuatro prototipos mas, en los cuales se efectuaron pruebas con las antenas Hirschgeweich destinadas al radar Lichtenstein FuG 220 tipo SN-2. Dos aviones de produccion Ta 154A-0 efectuaron sus pruebas en Junio de 1944, quedando el segundo ejemplar destruido cuando las alas se desintegraron en el aire.
Los prototipos y las aviones de pre-produccion utilizaban el adhesivo Tego-Film, cuando la fabrica de Wuppertal fue bombardeada, se escogio la alternativa de utilizar un adhesvo de tipo frio, este produjo resultados desastrosos dentro de la estructura. Posteriormente se produjeron ocho Ta 154A-1 en la fabrica de Pozen (Polonia), siendo cancelado el programa en Agosto de 1944.
A finales de la guerra se utilizaron los Ta 154 en varios esquemas de ataque, dentro de ellos, existia uno utilizando un fuselaje de Ta 154 cargado con explosivos, el cual era transportado por un Fw 190 , siendo liberado dentro de las formaciones de bombarderos aliados. Se utilizo tambien un esquema denominado Pulk-Zerstörer, en el se utilizaba un Ta-154 lleno con explosivos, una cabina rudimentaria
Focke-Wulf Ta 154V3 (TE+FG)