Las principales municiones lanzadas desde el U-2 fueron las bombas de alto explosivo FAB-100 y FAB-50 . Se suspendieron dos "tejidos" o bombas 4 de calibre 50 kg en el bombardero. Además, durante los bombardeos se utilizaron ampollas llenas de una mezcla de "KS" . Fueron cargados en casetes de madera contrachapada con un fusible. A una altura determinada, después de dejarla caer, el fusible funcionó, el casete se abrió y las bolas se dispersaron en una gran área, quemándolo todo al caer al suelo. Además, se utilizaron bombas incendiarias ZABTOOTSH (con bolas de termita) y ZAB-50 (con combustible sólido). De las bombas de fragmentación se utilizaron AO-2.5 ; AO-10 y desde 1943 -AO-25-35 , especialmente activo al comienzo de la guerra y cuando vuela largas distancias. De munición no letal, se utilizaron la bomba de iluminación SAB-100 y la bomba de propaganda AGB-100 .
Una de las tácticas era que los bombarderos ligeros se aproximaran al objetivo con los motores al ralentí oa ultrabaja altura, por lo que permanecían invisibles para las defensas aéreas enemigas hasta el último momento.
En un esfuerzo por evitar pérdidas por fuego antiaéreo, se probó una nueva táctica en los regimientos U-2. El avión líder, dirigido por un piloto con excelente técnica de pilotaje, provocó que la defensa aérea alemana disparara. Cuando se encendieron los reflectores y los cañones antiaéreos abrieron fuego contra el U-2 que maniobraba, la tripulación del segundo bombardero ingresó a las posiciones de defensa aérea por la parte trasera, apagó el motor y, descendiendo, arrojó bombas de fragmentación sobre los proyectores y artilleros antiaéreos o les dispararon desde ShKAS . En 271 NBAA, además, se desarrolló y utilizó en combate una instalación de PC a bordo para disparar contra armas antiaéreas enemigas. Después de tal "procesamiento", los bombarderos que seguían al par líder tuvieron menos dificultades sobre el objetivo.
A pesar de la pequeña carga de bombas, tales bombardeos tuvieron cierto efecto. Desde una altura baja, el bombardeo se llevó a cabo con una precisión muy alta, incluso a pesar de la hora oscura del día y los medios primitivos para apuntar. Después de lanzar las bombas, el bombardero intentó salir rápidamente, alcanzando la máxima velocidad.
Los resultados de la actividad de combate del U-2 fueron impresionantes. Por ejemplo, el navegante del 97º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia, el Teniente Héroe de la Unión Soviética Vasily Dmitrievich Kiz , realizó 640 salidas, voló 27 almacenes con combustible y municiones, destruyó 7 búnkeres, un puesto de observación, 168 edificios y estructuras, destruyó 24 vehículos y 4 aviones en tierra. Al mismo tiempo, los pilotos individuales tenían más de 800 salidas en su cuenta, y algunos (Héroe de la Unión Soviética Irina Fedorovna Sebrova ) - más de mil.
En noches particularmente intensas, los equipos de tierra proporcionaron hasta 12 salidas para cada U-2. El número de vuelos dependía de la duración del tiempo oscuro del día.
VariantesU-2: modelo básico, construido en grandes cantidades como entrenador biplaza. También se construyó en muchas versiones diferentes, tanto como avión civil como militar. Las variantes U-2 también incluían un transporte ligero, utilitario, avión de reconocimiento y de entrenamiento. La planta motriz era el motor de pistones radiales M-11 de 75 kW (100 CV). Los modelos posteriores también estaban equipados con motores M-11 mejorados de 111 kW (150 CV). Algunos aviones estaban equipados con una cabina trasera cerrada, otros estaban equipados con trineos o flotadores.
U-2A: Avión fumigador de cultivos agrícolas biplaza, propulsado por un motor de pistón radial M-11K de 86 kW (115 CV). Posteriormente redesignado como Po-2A después de 1944.
U-2AO: Avión agrícola biplaza.
U-2AP: avión agrícola, con una cabina trasera reemplazada por un contenedor para 200-250 kg de productos químicos. Se construyeron 1.235 en 1930-1940.
U-2G: Este avión experimental tenía todos los controles vinculados a la columna de control. Un solo avión.
U-2KL: dos aviones equipados con un dosel abultado sobre la cabina trasera.
U-2LSh: Avión biplaza de ataque a tierra y apoyo cercano. El avión estaba armado con una ametralladora ShKAS de 7,62 mm en la cabina trasera. También podría transportar hasta 120 kg de bombas y cuatro cohetes RS-82. También conocido como U-2VOM-1.
U-2LPL: Avión experimental de investigación con piloto en posición prono.
U-2M: esta versión de hidroavión estaba equipada con un gran flotador central y dos pequeños flotadores estabilizadores. No construido en grandes cantidades. También conocido como el MU-2.
U-2P: versión de hidroavión, construido solo en cantidades limitadas, en varias variantes con diferentes designaciones.
U-2S: Versión de ambulancia aérea, construida a partir de 1934. Podía llevar a un médico y un herido en una camilla sobre un fuselaje trasero, bajo una cubierta. La variante U-2S-1 de 1939 tenía la parte superior del fuselaje elevada sobre la camilla. A partir de 1941 también se utilizaron dos contenedores para camillas, que podían colocarse sobre las alas inferiores o dos contenedores para dos asientos lesionados cada uno, colocados debajo de las alas inferiores.
U-2SS: Ambulancia aérea.
U-2ShS: Versión de enlace construido a partir de 1943. Tenía un fuselaje más ancho y una cabina trasera cerrada de 4 plazas.
U-2SP: transporte civil, podía transportar dos pasajeros en cabinas individuales abiertas, construidas a partir de 1933. Otras funciones incluyeron reconocimiento aéreo y fotografía aérea. Se construyeron un total de 861 entre 1934 y 1939.
U-2SPL: Esta versión limusina estaba equipada con cabina trasera para dos pasajeros.
U-2UT: avión de entrenamiento biplaza, propulsado por un motor de pistones radiales M-11D de 86 kW (115 CV). Construido en número limitado.
U-2LNB: algo así como la versión anterior -LSh, una versión de ataque nocturno de dos asientos de la Fuerza Aérea Soviética, construida a partir de 1942. Armado con un ShKAS de 7,62 mm para la defensa trasera, más hasta 250 kg de bombas debajo del alas. Los primeros aviones se convirtieron en bombarderos improvisados a partir de 1941.
U-2VS: avión de entrenamiento y utilitario biplaza. Posteriormente redesignado como Po-2VS después de 1944.
U-2NAK: Avión de observación de artillería nocturna biplaza, avión de reconocimiento. Construido a partir de 1943.
U-3 : modelo de entrenamiento de vuelo mejorado, equipado con un motor radial M-48 de siete cilindros y 149 kW (200 CV).
U-4: versión limpia con fuselaje más delgado; no construido en grandes cantidades.
- (Fabricación total de U-2: 33.000)
Po-2: variante de entrenador básico de posguerra.
Po-2A: Variante agrícola de posguerra.
Po-2GN: Avión de propaganda "La voz del cielo", equipado con un altavoz.
Po-2L : Versión limusina con cabina de pasajeros cerrada.
Po-2P: versión de hidroavión de posguerra; construido en pequeñas cantidades.
Po-2S: variante de ambulancia aérea de posguerra, con cabina trasera cerrada.
Po-2S-1: versión de ambulancia de posguerra, similar al U-2S de antes de la guerra.
Po-2S-2: versión de ambulancia de posguerra, propulsada por un motor de pistones radiales M-11D.
Po-2S-3: Versión de ambulancia de posguerra, que contaba con dos contenedores subalares, cada uno estaba diseñado para transportar un paciente en camilla. También conocido como Po-2SKF.
Po-2ShS: Aeronave de comunicaciones del personal, equipada con una cabina cerrada para el piloto y dos o tres pasajeros.
Po-2SP: avión de fotografía aérea de posguerra, avión de reconocimiento geográfico.
Po-2W : modificación yugoslava propulsada por un motor Walter Minor 6-III de 160 CV (120 kW) fabricado bajo licencia. 62 modificado por Utva 1958–59.
RV-23: esta versión de hidroavión del U-2 se construyó en 1937. Se utilizó en varios intentos de récord de altitud de hidroaviones. El RV-23 estaba propulsado por un motor de pistón radial Wright R-1820-F3 Cyclone de 529 kW (710 hp).
CSS-13: versión con licencia polaca, construida en Polonia en WSK-Okęcie y WSK-Mielec después de la Segunda Guerra Mundial (alrededor de 500 construidos en 1948-1956).
CSS S-13 : versión de ambulancia polaca con cabina trasera cerrada y cabina y anillo Townend (53 construidos en WSK-Okęcie en 1954-1955, 38 convertidos en S-13).
E-23: Versión de investigación, construida en la Unión Soviética en 1934, para la investigación del vuelo invertido.
Avión de ataque nocturno U-2LNB del 2º Regimiento de Bombarderos Nocturnos "Cracovia"
https://en.wikipedia.org/wiki/Polikarpov_Po-2