La batalla del Caribe, 1941–1945
Lun Nov 06, 2023 6:40 pm
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_Caribbean
El Caribe tenía importancia estratégica debido a los campos petroleros venezolanos en el sureste y el Canal de Panamá en el suroeste. La refinería Royal Dutch Shell en Curazao, de propiedad holandesa, procesaba once millones de barriles de petróleo por mes, más que cualquier otra refinería del mundo en ese momento. La refinería de Pointe-à-Pierre en Trinidad era la más grande del Imperio Británico y Lago Oil and Transport Company era otra gran refinería en Aruba, de propiedad holandesa. Las islas británicas necesitaban cuatro camiones cisterna de petróleo a diario durante los primeros años de la guerra, y la mayor parte procedía de Venezuela, a través de Curazao, después de que Italia bloqueara el paso a través del Mar Mediterráneo desde el Medio Oriente.
El Caribe tenía una importancia estratégica adicional para Estados Unidos. La costa estadounidense del golfo de México, incluidas las instalaciones petroleras y el comercio del río Mississippi, podría defenderse en dos puntos. Estados Unidos estaba bien posicionado para defender el estrecho de Florida, pero era menos capaz de impedir el acceso desde el Caribe a través del canal de Yucatán. La bauxita era el mineral preferido para el aluminio y una de las pocas materias primas estratégicas que no estaban disponibles en los Estados Unidos continentales. La producción de aviones militares dependía de la bauxita importada de las Guayanas a lo largo de rutas marítimas paralelas a las Antillas Menores. EEUU defendió el canal de Panamá con 189 bombarderos y 202 cazas, y submarinos con base en Colón, Panamá y en la base de submarinos, Crown Bay, St. Thomas, Islas Vírgenes de EEUU. Los Consolidated PBY Catalinas del VP-51 de la US Navy comenzaron patrullas de neutralidad a lo largo de las Antillas Menores desde San Juan, Puerto Rico, el 13 de septiembre de 1939; y se mejoraron las instalaciones en la base naval de la bahía de Guantánamo y en la estación aérea naval de Key West.
El Reino Unido basó los escuadrones 749, 750, 752 y 793 en el aeropuerto internacional de Piarco en Trinidad. Las tropas británicas ocuparon Aruba, Curazao y Bonaire poco después de que Alemania capturara los Países Bajos. La isla francesa de Martinica fue vista como una posible base para los barcos del Eje a medida que las relaciones británicas con la Francia de Vichy se deterioraron tras el Segundo Armisticio en Compiègne. El Acuerdo de Destructores para Bases de septiembre de 1940 permitió a EEUU construir aeródromos en la Guayana Británica y en las islas de Gran Exuma, Trinidad, Antigua y Santa Lucía. El 11 de febrero de 1942, las fuerzas estadounidenses reemplazaron a las británicas en las islas refinerías holandesas y comenzaron a operar Douglas A-20 Havoc desde Hato Field en Curazao y Dakota Field en Aruba.
Las Antillas, el Mar Caribe y el Golfo de México.
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El Caribe tenía importancia estratégica debido a los campos petroleros venezolanos en el sureste y el Canal de Panamá en el suroeste. La refinería Royal Dutch Shell en Curazao, de propiedad holandesa, procesaba once millones de barriles de petróleo por mes, más que cualquier otra refinería del mundo en ese momento. La refinería de Pointe-à-Pierre en Trinidad era la más grande del Imperio Británico y Lago Oil and Transport Company era otra gran refinería en Aruba, de propiedad holandesa. Las islas británicas necesitaban cuatro camiones cisterna de petróleo a diario durante los primeros años de la guerra, y la mayor parte procedía de Venezuela, a través de Curazao, después de que Italia bloqueara el paso a través del Mar Mediterráneo desde el Medio Oriente.
El Caribe tenía una importancia estratégica adicional para Estados Unidos. La costa estadounidense del golfo de México, incluidas las instalaciones petroleras y el comercio del río Mississippi, podría defenderse en dos puntos. Estados Unidos estaba bien posicionado para defender el estrecho de Florida, pero era menos capaz de impedir el acceso desde el Caribe a través del canal de Yucatán. La bauxita era el mineral preferido para el aluminio y una de las pocas materias primas estratégicas que no estaban disponibles en los Estados Unidos continentales. La producción de aviones militares dependía de la bauxita importada de las Guayanas a lo largo de rutas marítimas paralelas a las Antillas Menores. EEUU defendió el canal de Panamá con 189 bombarderos y 202 cazas, y submarinos con base en Colón, Panamá y en la base de submarinos, Crown Bay, St. Thomas, Islas Vírgenes de EEUU. Los Consolidated PBY Catalinas del VP-51 de la US Navy comenzaron patrullas de neutralidad a lo largo de las Antillas Menores desde San Juan, Puerto Rico, el 13 de septiembre de 1939; y se mejoraron las instalaciones en la base naval de la bahía de Guantánamo y en la estación aérea naval de Key West.
El Reino Unido basó los escuadrones 749, 750, 752 y 793 en el aeropuerto internacional de Piarco en Trinidad. Las tropas británicas ocuparon Aruba, Curazao y Bonaire poco después de que Alemania capturara los Países Bajos. La isla francesa de Martinica fue vista como una posible base para los barcos del Eje a medida que las relaciones británicas con la Francia de Vichy se deterioraron tras el Segundo Armisticio en Compiègne. El Acuerdo de Destructores para Bases de septiembre de 1940 permitió a EEUU construir aeródromos en la Guayana Británica y en las islas de Gran Exuma, Trinidad, Antigua y Santa Lucía. El 11 de febrero de 1942, las fuerzas estadounidenses reemplazaron a las británicas en las islas refinerías holandesas y comenzaron a operar Douglas A-20 Havoc desde Hato Field en Curazao y Dakota Field en Aruba.
Las Antillas, el Mar Caribe y el Golfo de México.
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Re: La batalla del Caribe, 1941–1945
Sab Nov 11, 2023 10:39 am
Operaciones del Eje
Operación Neuland
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Neuland
La declaración de guerra del 8 de diciembre de 1941 eliminó la neutralidad de EEUU que había protegido el transporte marítimo comercial en el Atlántico occidental. Las medidas de guerra antisubmarina relativamente ineficaces a lo largo de la costa atlántica de EEUU durante la operación Paukenschlag alentaron la utilización de los submarinos Tipo IX para explorar las condiciones en lo que anteriormente había sido la parte sur de la zona de neutralidad panamericana. Una reunión del 15 de enero de 1942 en Lorient incluyó a ex capitanes de la Línea Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft con experiencia en el Caribe para informar a los oficiales al mando del U-156, U-67, U-502, U-161 y U-129 sobre las condiciones en el área. Los primeros tres submarinos zarparon el 19 de enero con órdenes de atacar simultáneamente las instalaciones de una refinería holandesa el 16 de febrero. El U-161 zarpó el 24 de enero para atacar Trinidad, y el U-129 lo siguió el 26 de enero. El U-126 zarpó el 2 de febrero para patrullar el Paso de Barlovento entre Cuba y La Española; y cinco grandes submarinos italianos zarparon de Burdeos para patrullar el lado atlántico de las Antillas Menores. Estos once submarinos patrullarían de forma independiente para dispersar los recursos ASW aliados hasta que el agotamiento de alimentos, combustible o torpedos les obligara a regresar a Francia.
La primera ofensiva contra las refinerías del Caribe se organizó bajo el mando del kapitänleutnant (teniente) Werner Hartenstein a bordo del U-156 junto con el U-502, el U-67, el U-129 y el U-161. Los primeros tres submarinos lanzaron ataques simultáneos el 16 de febrero de 1942. En la tarde del 15 de febrero el U-156 emergió después del anochecer, a dos millas de Aruba. Hartenstein comenzó su ataque a las 01.31 del 16 disparando dos torpedos contra los petroleros SS Pedernales y SS Oranjestad, anclados en las afueras de San Nicolaas. Diez minutos más tarde, el U-156 se acercó a 3/4 de milla de la refinería de Lago y se preparó para bombardearla con su cañón de cubierta de 10,5 cm. Sin embargo, un tripulante no pudo quitar el tampón de la boca del cañón y el primer proyectil detonó dentro del tubo. Un artillero murió, otro resultó gravemente herido y la boca del cañón del arma quedó abierta. Tras el ataque, el U-156 pasó por Oranjestad, 14 millas al oeste, y disparó tres torpedos contra el petrolero Shell Arkansas atracado en el muelle Eagle. Uno chocó contra el barco, causando daños menores, otro falló y desapareció en el agua, y el tercero quedó varado en la playa. El 17 de febrero cuatro marines holandeses murieron cuando intentaban desarmar el torpedo varado. Hartenstein mantuvo sumergido al U-156 al norte de Aruba después del amanecer. Al caer la noche, la tripulación enterró al marinero que murió cuando explotó el cañón y el capitán recibió permiso para navegar hacia Martinica, donde desembarcaron al tripulante herido. La tripulación utilizó sierras para metales para acortar el cañón dañado del arma en 40 centímetros, y usó el arma recortada para hundir dos barcos encontrados después de que se habían gastado todos los torpedos y hundieron otros dos barcos. El U-156 partió a casa el 28 de febrero de 1942.
El U-67 estaba al mando de Günther Müller-Stöckheim. En coordinación con el ataque a Aruba, el U-67 se trasladó al puerto Willemstad de Curazao poco después de la medianoche del 16 de febrero para lanzar seis torpedos contra tres petroleros anclados alli. Los cuatro torpedos de proa impactaron, pero no explotaron. Los dos torpedos restantes alcanzaron al tercer petrolero, el Rafaela, de 3.177 toneladas, que pudo ser reparado posteriormente.
El U-502 estaba al mando de Jürgen von Rosensteil. En coordinación con los ataques a Aruba y Willemstad, el U-502 esperó para tender una emboscada a los petroleros de crudo del Lago Maracaibo de poco calado en ruta a las refinerías. Después de que se denunciara la desaparición de tres petroleros, las tripulaciones chinas de los petroleros supervivientes se negaron a zarpar; y Associated Press difundió un informe de que se había detenido el tráfico de barcos cisterna en la zona. El U-502 avanzó hacia el norte y regresó a casa a través del Pasaje de Barlovento después de lanzar sus últimos torpedos el 23 de febrero.
El U-161 estaba bajo el mando de Albrecht Achilles. Aquiles y su primer oficial de guardia, Bender, habían visitado Trinidad mientras trabajaban con Hamburg America Line antes de la guerra. El U-161 entró en el puerto de Trinidad a profundidad del periscopio durante el día a través de un pasaje profundo y estrecho. Un sistema electrónico de detección de submarinos registró su paso a las 09.30 horas del 18 de febrero de 1942, pero la señal fue descartada como causada por una patrullera. Después de pasar el día descansando en el fondo del puerto, el U-161 salió a la superficie después del anochecer para torpedear dos barcos anclados. Luego, el U-161 abandonó el golfo con las luces encendidas para parecerse a una de las pequeñas embarcaciones del puerto; y luego se dirigió hacia el noroeste antes de regresar para hundir un barco en las afueras de Boca. Después de la puesta del sol del 10 de marzo, el U-161 entró silenciosamente en la entrada estrecha y poco profunda del puerto de Castries y salió a la superficie con motores eléctricos para torpedear dos cargueros en el muelle; y luego salió corriendo bajo el fuego de las ametralladoras. Los dos cargueros acababan de llegar con suministros para construir la nueva base estadounidense; y el puerto que antes se consideraba inmune a los ataques submarinos fue posteriormente equipado con una red antisubmarina. El U-161 partió a casa el 11 de marzo de 1942.
El Luigi Torelli al mando de Antonio de Giacomo hundió dos barcos, el mercante Scottish Star, con 7.300 toneladas; y el petrolero Esso Copenhagen, de 9.200 toneladas.
Bajo el mando de Nicolai Clausen, el U-129 pasó su cuarta patrulla interceptando cargueros de bauxita al sureste de Trinidad. Los inesperados hundimientos provocaron la interrupción temporal de las salidas de mercantes. Los aliados transmitieron rutas sugeridas para que los buques mercantes sin escolta siguieran cuando se reanudaran los viajes. Los submarinos recibieron la transmisión y estaban esperando en los lugares sugeridos. El U-129 hundió el 20 de febrero al Nordvangen. un carguero de 2.400 toneladas; el 23 al carguero George L. Torian, de 1.754 toneladas, al West Zeda, de 5.658 TRB toneladas y al Lennox, de 1.904 toneladas; el 28 de al caguero Bayou, de 2.605 toneladas; el 3 de marzo, al Mary, de 5.104 toneladas; el 7 al Steel Age, de 6.188 toneladas.
El Leonardo da Vinci, bajo el mando de Luigi Longanesi-Cattani, hundió un barco aliado y un carguero brasileño neutral. No hubo supervivientes del barco brasileño (Cabedello - de 3.775 toneladas) y no se reveló el hundimiento.
El U-126 patrulló el Pasaje de Barlovento bajo el mando de Ernst Bauer, hundiendo el 2 de marzo al carguero Gunny, de 2.362 TRB; el 5 al Mariana, de 3.110 TRB; el 7 al Barbara, de 4.637 TRB, y al Cardonia, de 5.104 TRB; el 9 al cisterna Hanseat, de 8.241 TRB; el 12 Texan, de 7.005 TRB y el 12 al Olga, de 2.496 TRB.
El Enrico Tazzoli, bajo el mando de Carlo Fecia di Cossato, hundió seis barcos: el 6 de marzo al Astrea, de 1.406 TRB y al Tonsbergfjord, de 3.156 TRB; el 8 al Montevideo, de 5.785 TRB; el 1'0 al Cygnet, de 3.628 TRB; el 13 al Daytonian de 6.434 TRB; el 15 el Athelqueen, un petrolero de 8.780 TRB.
El Giuseppe Finzi, bajo el mando de Ugo Giudice hundió tres barcos. El 7 de marzo al buque cisterna Melpomene, de 7.000 TRB y al carguero sueco Skåne, de 4.500 TRB; y el 10 al petrolero norueg¡o Charles Racine, de 10.000 TRB.
El submarino Morosini de Athos Fraternale hundió tres barcos. El 12 de marzo al carguero Stangarth, de 5.966 TRB ; el 15 al petrolero Oscilla, de 6.341 TRB y al petrolero Peder Bogen, de 9.741 TRB.
Operación Neuland
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Neuland
La declaración de guerra del 8 de diciembre de 1941 eliminó la neutralidad de EEUU que había protegido el transporte marítimo comercial en el Atlántico occidental. Las medidas de guerra antisubmarina relativamente ineficaces a lo largo de la costa atlántica de EEUU durante la operación Paukenschlag alentaron la utilización de los submarinos Tipo IX para explorar las condiciones en lo que anteriormente había sido la parte sur de la zona de neutralidad panamericana. Una reunión del 15 de enero de 1942 en Lorient incluyó a ex capitanes de la Línea Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft con experiencia en el Caribe para informar a los oficiales al mando del U-156, U-67, U-502, U-161 y U-129 sobre las condiciones en el área. Los primeros tres submarinos zarparon el 19 de enero con órdenes de atacar simultáneamente las instalaciones de una refinería holandesa el 16 de febrero. El U-161 zarpó el 24 de enero para atacar Trinidad, y el U-129 lo siguió el 26 de enero. El U-126 zarpó el 2 de febrero para patrullar el Paso de Barlovento entre Cuba y La Española; y cinco grandes submarinos italianos zarparon de Burdeos para patrullar el lado atlántico de las Antillas Menores. Estos once submarinos patrullarían de forma independiente para dispersar los recursos ASW aliados hasta que el agotamiento de alimentos, combustible o torpedos les obligara a regresar a Francia.
La primera ofensiva contra las refinerías del Caribe se organizó bajo el mando del kapitänleutnant (teniente) Werner Hartenstein a bordo del U-156 junto con el U-502, el U-67, el U-129 y el U-161. Los primeros tres submarinos lanzaron ataques simultáneos el 16 de febrero de 1942. En la tarde del 15 de febrero el U-156 emergió después del anochecer, a dos millas de Aruba. Hartenstein comenzó su ataque a las 01.31 del 16 disparando dos torpedos contra los petroleros SS Pedernales y SS Oranjestad, anclados en las afueras de San Nicolaas. Diez minutos más tarde, el U-156 se acercó a 3/4 de milla de la refinería de Lago y se preparó para bombardearla con su cañón de cubierta de 10,5 cm. Sin embargo, un tripulante no pudo quitar el tampón de la boca del cañón y el primer proyectil detonó dentro del tubo. Un artillero murió, otro resultó gravemente herido y la boca del cañón del arma quedó abierta. Tras el ataque, el U-156 pasó por Oranjestad, 14 millas al oeste, y disparó tres torpedos contra el petrolero Shell Arkansas atracado en el muelle Eagle. Uno chocó contra el barco, causando daños menores, otro falló y desapareció en el agua, y el tercero quedó varado en la playa. El 17 de febrero cuatro marines holandeses murieron cuando intentaban desarmar el torpedo varado. Hartenstein mantuvo sumergido al U-156 al norte de Aruba después del amanecer. Al caer la noche, la tripulación enterró al marinero que murió cuando explotó el cañón y el capitán recibió permiso para navegar hacia Martinica, donde desembarcaron al tripulante herido. La tripulación utilizó sierras para metales para acortar el cañón dañado del arma en 40 centímetros, y usó el arma recortada para hundir dos barcos encontrados después de que se habían gastado todos los torpedos y hundieron otros dos barcos. El U-156 partió a casa el 28 de febrero de 1942.
El U-67 estaba al mando de Günther Müller-Stöckheim. En coordinación con el ataque a Aruba, el U-67 se trasladó al puerto Willemstad de Curazao poco después de la medianoche del 16 de febrero para lanzar seis torpedos contra tres petroleros anclados alli. Los cuatro torpedos de proa impactaron, pero no explotaron. Los dos torpedos restantes alcanzaron al tercer petrolero, el Rafaela, de 3.177 toneladas, que pudo ser reparado posteriormente.
El U-502 estaba al mando de Jürgen von Rosensteil. En coordinación con los ataques a Aruba y Willemstad, el U-502 esperó para tender una emboscada a los petroleros de crudo del Lago Maracaibo de poco calado en ruta a las refinerías. Después de que se denunciara la desaparición de tres petroleros, las tripulaciones chinas de los petroleros supervivientes se negaron a zarpar; y Associated Press difundió un informe de que se había detenido el tráfico de barcos cisterna en la zona. El U-502 avanzó hacia el norte y regresó a casa a través del Pasaje de Barlovento después de lanzar sus últimos torpedos el 23 de febrero.
El U-161 estaba bajo el mando de Albrecht Achilles. Aquiles y su primer oficial de guardia, Bender, habían visitado Trinidad mientras trabajaban con Hamburg America Line antes de la guerra. El U-161 entró en el puerto de Trinidad a profundidad del periscopio durante el día a través de un pasaje profundo y estrecho. Un sistema electrónico de detección de submarinos registró su paso a las 09.30 horas del 18 de febrero de 1942, pero la señal fue descartada como causada por una patrullera. Después de pasar el día descansando en el fondo del puerto, el U-161 salió a la superficie después del anochecer para torpedear dos barcos anclados. Luego, el U-161 abandonó el golfo con las luces encendidas para parecerse a una de las pequeñas embarcaciones del puerto; y luego se dirigió hacia el noroeste antes de regresar para hundir un barco en las afueras de Boca. Después de la puesta del sol del 10 de marzo, el U-161 entró silenciosamente en la entrada estrecha y poco profunda del puerto de Castries y salió a la superficie con motores eléctricos para torpedear dos cargueros en el muelle; y luego salió corriendo bajo el fuego de las ametralladoras. Los dos cargueros acababan de llegar con suministros para construir la nueva base estadounidense; y el puerto que antes se consideraba inmune a los ataques submarinos fue posteriormente equipado con una red antisubmarina. El U-161 partió a casa el 11 de marzo de 1942.
El Luigi Torelli al mando de Antonio de Giacomo hundió dos barcos, el mercante Scottish Star, con 7.300 toneladas; y el petrolero Esso Copenhagen, de 9.200 toneladas.
Bajo el mando de Nicolai Clausen, el U-129 pasó su cuarta patrulla interceptando cargueros de bauxita al sureste de Trinidad. Los inesperados hundimientos provocaron la interrupción temporal de las salidas de mercantes. Los aliados transmitieron rutas sugeridas para que los buques mercantes sin escolta siguieran cuando se reanudaran los viajes. Los submarinos recibieron la transmisión y estaban esperando en los lugares sugeridos. El U-129 hundió el 20 de febrero al Nordvangen. un carguero de 2.400 toneladas; el 23 al carguero George L. Torian, de 1.754 toneladas, al West Zeda, de 5.658 TRB toneladas y al Lennox, de 1.904 toneladas; el 28 de al caguero Bayou, de 2.605 toneladas; el 3 de marzo, al Mary, de 5.104 toneladas; el 7 al Steel Age, de 6.188 toneladas.
El Leonardo da Vinci, bajo el mando de Luigi Longanesi-Cattani, hundió un barco aliado y un carguero brasileño neutral. No hubo supervivientes del barco brasileño (Cabedello - de 3.775 toneladas) y no se reveló el hundimiento.
El U-126 patrulló el Pasaje de Barlovento bajo el mando de Ernst Bauer, hundiendo el 2 de marzo al carguero Gunny, de 2.362 TRB; el 5 al Mariana, de 3.110 TRB; el 7 al Barbara, de 4.637 TRB, y al Cardonia, de 5.104 TRB; el 9 al cisterna Hanseat, de 8.241 TRB; el 12 Texan, de 7.005 TRB y el 12 al Olga, de 2.496 TRB.
El Enrico Tazzoli, bajo el mando de Carlo Fecia di Cossato, hundió seis barcos: el 6 de marzo al Astrea, de 1.406 TRB y al Tonsbergfjord, de 3.156 TRB; el 8 al Montevideo, de 5.785 TRB; el 1'0 al Cygnet, de 3.628 TRB; el 13 al Daytonian de 6.434 TRB; el 15 el Athelqueen, un petrolero de 8.780 TRB.
El Giuseppe Finzi, bajo el mando de Ugo Giudice hundió tres barcos. El 7 de marzo al buque cisterna Melpomene, de 7.000 TRB y al carguero sueco Skåne, de 4.500 TRB; y el 10 al petrolero norueg¡o Charles Racine, de 10.000 TRB.
El submarino Morosini de Athos Fraternale hundió tres barcos. El 12 de marzo al carguero Stangarth, de 5.966 TRB ; el 15 al petrolero Oscilla, de 6.341 TRB y al petrolero Peder Bogen, de 9.741 TRB.
Re: La batalla del Caribe, 1941–1945
Jue Nov 16, 2023 11:09 am
La refinería de Aruba estaba dentro del alcance de los cañones de cubierta de los submarinos germanos. El gran almirante Erich Raeder habría preferido bombardear la refinería como acción inicial de la operación Neuland. Sobre la base de la experiencia con el daño causado por los cañones de cubierta en comparación con el de los torpedos, los oficiales de submarinos optaron por comenzar torpedeando a los petroleros para provocar grandes incendios de petróleo que se extenderían por las instalaciones portuarias. Los resultados de los ataques iniciales contra Aruba y Curazao se vieron disminuidos por fallos de las armas; y los intentos posteriores de bombardear la refinería de Aruba fueron desalentados por el fuego defensivo de un mayor número de piezas de artillería costera de mayor calibre y patrullas de aviones alertados y cazadores de submarinos.
Un eslabón importante en el transporte de productos petrolíferos desde los campos petroleros venezolanos era una flota de pequeños camiones cisterna diseñados para llegar a los pozos en el poco profundo lago de Maracaibo y transportar petróleo crudo a las refinerías. Aproximadamente el diez por ciento de estos camiones cisterna fueron destruidos el primer día de la operación Neuland. Los petroleros supervivientes quedaron temporalmente inmovilizados cuando sus tripulaciones chinas se amotinaron y se negaron a navegar sin escolta ASW. La producción de la refinería disminuyó mientras que los amotinados fueron encarcelados hasta que se pudieran reanudar los viajes.
Torpedear barcos dentro de puertos defendidos era relativamente inusual durante la batalla del Atlántico. Los submarinos solían colocar minas para permitir una salida sigilosa. Aunque los resultados se percibieron como menos significativos, la dificultad de los ataques en el Golfo de Paria y Castries por parte del U-161 fue comparable a la penetración de Günther Prien en Scapa Flow.
La patrulla del Pasaje de Barlovento por parte del U-126 llegó en el momento oportuno para aprovechar la dispersión de las fuerzas ASW hacia el norte y el sur. El U-126 hundió algunos barcos a la vista de la Base Naval de la Bahía de Guantánamo.
Neuland y Paukenschlag comenzaron con un número similar de submarinos; pero la eficacia de Neuland se vio reforzada por la coordinación con los submarinos italianos. El nivel de éxito de los submarinos italianos contra una concentración de barcos indefensos que navegaban de forma independiente rara vez se repitió y marcó un punto culminante de cooperación eficaz del Eje en la batalla del Atlántico.
El Pedernales, gravemente dañado tras ser alcanzado por un torpedo durante el ataque de Hartenstein. Reparado, el petrolero volvería a entrar en servicio.
https://en.wikipedia.org/wiki/Attack_on_Aruba
Un eslabón importante en el transporte de productos petrolíferos desde los campos petroleros venezolanos era una flota de pequeños camiones cisterna diseñados para llegar a los pozos en el poco profundo lago de Maracaibo y transportar petróleo crudo a las refinerías. Aproximadamente el diez por ciento de estos camiones cisterna fueron destruidos el primer día de la operación Neuland. Los petroleros supervivientes quedaron temporalmente inmovilizados cuando sus tripulaciones chinas se amotinaron y se negaron a navegar sin escolta ASW. La producción de la refinería disminuyó mientras que los amotinados fueron encarcelados hasta que se pudieran reanudar los viajes.
Torpedear barcos dentro de puertos defendidos era relativamente inusual durante la batalla del Atlántico. Los submarinos solían colocar minas para permitir una salida sigilosa. Aunque los resultados se percibieron como menos significativos, la dificultad de los ataques en el Golfo de Paria y Castries por parte del U-161 fue comparable a la penetración de Günther Prien en Scapa Flow.
La patrulla del Pasaje de Barlovento por parte del U-126 llegó en el momento oportuno para aprovechar la dispersión de las fuerzas ASW hacia el norte y el sur. El U-126 hundió algunos barcos a la vista de la Base Naval de la Bahía de Guantánamo.
Neuland y Paukenschlag comenzaron con un número similar de submarinos; pero la eficacia de Neuland se vio reforzada por la coordinación con los submarinos italianos. El nivel de éxito de los submarinos italianos contra una concentración de barcos indefensos que navegaban de forma independiente rara vez se repitió y marcó un punto culminante de cooperación eficaz del Eje en la batalla del Atlántico.
El Pedernales, gravemente dañado tras ser alcanzado por un torpedo durante el ataque de Hartenstein. Reparado, el petrolero volvería a entrar en servicio.
https://en.wikipedia.org/wiki/Attack_on_Aruba
Re: La batalla del Caribe, 1941–1945
Mar Nov 21, 2023 11:02 am
Otras operaciones
Cinco submarinos italianos patrullaron el lado atlántico de las Antillas Menores durante la operación Neuland. El Morosini torpedeó al Stangarth y a los petroleros Oscilla y Peder Bogen. El Enrico Tazzoli torpedeó a Cygnet y al petrolero Athelqueen. El Giuseppe Finzi torpedeó al Skane y los petroleros Melpomere y Charles Racine. El Leonardo da Vinci torpedeó al Everasma y al neutral brasileño Cabadelo. El Luigi Torelli torpedeó al Scottish Star y al petrolero Esso Copenhague. El U-126 patrullaba simultáneamente el Pasaje de Barlovento entre Cuba y La Española torpedeando a varios barcos: Gunny, Barbara, Cardona, Texan, Olga, Colabee y los petroleros Hanseat y Halo entre el 2 y el 13 de marzo. El U-504 se trasladó al sur desde Florida.
Un submarino alemán bombardeó la isla puertorriqueña de Mona, a unas cuarenta millas al oeste del continente de Puerto Rico, el 3 de marzo de 1942. No hubo daños ni víctimas.
Una refinería de petróleo en Curazao fue bombardeada el 19 de abril de 1942 por un U-130 al mando de Korvettenkapitän Ernst Kals. El pequeño ataque terminó en un fracaso alemán. Kals ordenó el bombardeo de varios tanques de almacenamiento de petróleo, pero después de sólo cinco disparos, respondió una batería costera holandesa que lo obligó a abortar. Más tarde, un submarino alemán atacó a un mercante frente a Curazao y fue atacado por baterías de armas navales y antiaéreas holandesas, pero nuevamente el submarino escapó ileso.
Submarinos alemanes hundieron dos buques de la marina mercante dominicana en mayo de 1942, después de que la República Dominicana entrara en la Segunda Guerra Mundial del lado de los aliados.
Ataques a la navegación aliada
El SS Norlantic era un carguero de 3.860 toneadas con bandera estadounidense que fue hundido la mañana del 13 de mayo en el Caribe por un submarino. Estaba transportando una carga desde Pensacola, Florida a Venezuela cuando fue atacado por el U-69 a 90 millas (140 km) al este de Bonaire. A las 03:38 el U-69, bajo el mando del Kptlt. Ulrich Graf: disparó dos torpedos desde la superficie. Ambos torpedos fallaron, por lo que Graf ordenó a su tripulación acercarse a 2000 m y abrir fuego con el cañón de cubierta a las 03:47. El U-69 comenzó a bombardear al Norlantic que intentaba huir del lugar. Después de varios impactos, el barco estadounidense indicó a los alemanes que cesaran el fuego para poder escapar del infierno en sus balsas salvavidas. Los alemanes no pudieron contener el fuego mientras se bajaban dos botes salvavidas, y a las 04:11, dispararon un golpe de gracia que alcanzó la sala de calderas del Norlantic. Se hundió, llevándose consigo a seis hombres, más otros dos que murieron por el torpedo y cuatro por el bombardeo. Los supervivientes del Norlantic estuvieron a la deriva durante varios días antes de ser rescatada por barcos aliados.
Los submarinos alemanes hundieron dos petroleros mexicanos, el Potrero del Llano el 14 de mayo por el U-564 de Reinhard Suhren frente a Florida, y el Faja de Oro el 21 de mayo por el U-106 de Hermann Rasch frente a Key West. Dieciséis hombres murieron en los dos ataques. Esto llevó a México a declarar la guerra a Alemania el 22 de mayo de 1942.
El SS Sylvan Arrow era un petrolero de la Standard Oil and Transportation Company cuando el U-155 la torpedeó el 20 de mayo, justo al suroeste de Granada, en el Mar Caribe. Los intentos de remolcarlo a puerto no tuvieron éxito y se hundió el 28 de mayo.
El petrolero SS Hagan fue hundido por el U-157 el 11 de junio a unas 5 millas (8 km) al norte de la costa cubana. El barco estadounidense transportaba miles de barriles de melaza cuando fue alcanzado en la sala de máquinas. El torpedo destruyó los motores y provocó la explosión de una caldera y un momento después otro torpedo impactó en el barco. Seis hombres murieron y 38 supervivientes lograron llegar a la costa. Dos días después, el U-157 fue hundido por un guardacostas estadounidense.
El U-171 atacó al petrolero mexicano SS Amatlán de 6.511 toneladas el 4 de septiembre. Los mexicanos evadieron tres ataques de dos torpedos cada uno antes de ser alcanzados por uno en un lanzamiento final. El Amatlán se hundió con 10 hombres y sobrevivieron otros 24.
El 11 de septiembre, el U-514, al mando de Kptlt. Hans-Jürgen Auffermann, torpedeó al mercante armado canadiense SS Cornwallis frente a la costa de Bridgetown. El barco se hundió en aguas poco profundas después de un breve intercambio, pero fue reflotado y remolcado a Trinidad en diciembre de 1942 y luego a Mobile, Alabama, donde llegó el 24 de enero de 1943. El barco fue reparado y devuelto al servicio en agosto de 1943, pero fue torpedeado. por segunda vez, esta vez por el U-1230 el 3 de diciembre de 1944 en el Golfo de Maine, y se hundió.
El 5 de julio de 1943, a 61 millas náuticas (110 kms) al oeste de Port-Salut, Haití, el U-759 se encontró con el mercante estadounidense Maltran, que formaba parte del convoy GTMO-134. El U-759 disparó torpedos y al menos uno alcanzó el buque, que se hundió a los 15 minutos de ser alcanzado, aunque toda su tripulación sobrevivió y escapó en botes salvavidas. Posteriormente, la tripulación fue rescatada por el USS SC-1279. El 7 de julio, el U-759 torpedeó el carguero holandés Poelau Roebiah, en el convoy TAG-70. El barco se hundió justo al este de Jamaica, matando a dos hombres, 68 supervivientes fueron rescatados. Después de hundirse, el Poelau Roebiah, el U-759 fue perseguido y atacado por la US Navy al día siguiente. Un hidroavión PBM Mariner arrojó primero una carga de explosivos sobre el submarino y luego, durante siete horas, buques de superficie estadounidenses cargaron en profundidad el área, pero el U-759 escapó sin daños ni pérdida de vidas.
Cinco submarinos italianos patrullaron el lado atlántico de las Antillas Menores durante la operación Neuland. El Morosini torpedeó al Stangarth y a los petroleros Oscilla y Peder Bogen. El Enrico Tazzoli torpedeó a Cygnet y al petrolero Athelqueen. El Giuseppe Finzi torpedeó al Skane y los petroleros Melpomere y Charles Racine. El Leonardo da Vinci torpedeó al Everasma y al neutral brasileño Cabadelo. El Luigi Torelli torpedeó al Scottish Star y al petrolero Esso Copenhague. El U-126 patrullaba simultáneamente el Pasaje de Barlovento entre Cuba y La Española torpedeando a varios barcos: Gunny, Barbara, Cardona, Texan, Olga, Colabee y los petroleros Hanseat y Halo entre el 2 y el 13 de marzo. El U-504 se trasladó al sur desde Florida.
Un submarino alemán bombardeó la isla puertorriqueña de Mona, a unas cuarenta millas al oeste del continente de Puerto Rico, el 3 de marzo de 1942. No hubo daños ni víctimas.
Una refinería de petróleo en Curazao fue bombardeada el 19 de abril de 1942 por un U-130 al mando de Korvettenkapitän Ernst Kals. El pequeño ataque terminó en un fracaso alemán. Kals ordenó el bombardeo de varios tanques de almacenamiento de petróleo, pero después de sólo cinco disparos, respondió una batería costera holandesa que lo obligó a abortar. Más tarde, un submarino alemán atacó a un mercante frente a Curazao y fue atacado por baterías de armas navales y antiaéreas holandesas, pero nuevamente el submarino escapó ileso.
Submarinos alemanes hundieron dos buques de la marina mercante dominicana en mayo de 1942, después de que la República Dominicana entrara en la Segunda Guerra Mundial del lado de los aliados.
Ataques a la navegación aliada
El SS Norlantic era un carguero de 3.860 toneadas con bandera estadounidense que fue hundido la mañana del 13 de mayo en el Caribe por un submarino. Estaba transportando una carga desde Pensacola, Florida a Venezuela cuando fue atacado por el U-69 a 90 millas (140 km) al este de Bonaire. A las 03:38 el U-69, bajo el mando del Kptlt. Ulrich Graf: disparó dos torpedos desde la superficie. Ambos torpedos fallaron, por lo que Graf ordenó a su tripulación acercarse a 2000 m y abrir fuego con el cañón de cubierta a las 03:47. El U-69 comenzó a bombardear al Norlantic que intentaba huir del lugar. Después de varios impactos, el barco estadounidense indicó a los alemanes que cesaran el fuego para poder escapar del infierno en sus balsas salvavidas. Los alemanes no pudieron contener el fuego mientras se bajaban dos botes salvavidas, y a las 04:11, dispararon un golpe de gracia que alcanzó la sala de calderas del Norlantic. Se hundió, llevándose consigo a seis hombres, más otros dos que murieron por el torpedo y cuatro por el bombardeo. Los supervivientes del Norlantic estuvieron a la deriva durante varios días antes de ser rescatada por barcos aliados.
Los submarinos alemanes hundieron dos petroleros mexicanos, el Potrero del Llano el 14 de mayo por el U-564 de Reinhard Suhren frente a Florida, y el Faja de Oro el 21 de mayo por el U-106 de Hermann Rasch frente a Key West. Dieciséis hombres murieron en los dos ataques. Esto llevó a México a declarar la guerra a Alemania el 22 de mayo de 1942.
El SS Sylvan Arrow era un petrolero de la Standard Oil and Transportation Company cuando el U-155 la torpedeó el 20 de mayo, justo al suroeste de Granada, en el Mar Caribe. Los intentos de remolcarlo a puerto no tuvieron éxito y se hundió el 28 de mayo.
El petrolero SS Hagan fue hundido por el U-157 el 11 de junio a unas 5 millas (8 km) al norte de la costa cubana. El barco estadounidense transportaba miles de barriles de melaza cuando fue alcanzado en la sala de máquinas. El torpedo destruyó los motores y provocó la explosión de una caldera y un momento después otro torpedo impactó en el barco. Seis hombres murieron y 38 supervivientes lograron llegar a la costa. Dos días después, el U-157 fue hundido por un guardacostas estadounidense.
El U-171 atacó al petrolero mexicano SS Amatlán de 6.511 toneladas el 4 de septiembre. Los mexicanos evadieron tres ataques de dos torpedos cada uno antes de ser alcanzados por uno en un lanzamiento final. El Amatlán se hundió con 10 hombres y sobrevivieron otros 24.
El 11 de septiembre, el U-514, al mando de Kptlt. Hans-Jürgen Auffermann, torpedeó al mercante armado canadiense SS Cornwallis frente a la costa de Bridgetown. El barco se hundió en aguas poco profundas después de un breve intercambio, pero fue reflotado y remolcado a Trinidad en diciembre de 1942 y luego a Mobile, Alabama, donde llegó el 24 de enero de 1943. El barco fue reparado y devuelto al servicio en agosto de 1943, pero fue torpedeado. por segunda vez, esta vez por el U-1230 el 3 de diciembre de 1944 en el Golfo de Maine, y se hundió.
El 5 de julio de 1943, a 61 millas náuticas (110 kms) al oeste de Port-Salut, Haití, el U-759 se encontró con el mercante estadounidense Maltran, que formaba parte del convoy GTMO-134. El U-759 disparó torpedos y al menos uno alcanzó el buque, que se hundió a los 15 minutos de ser alcanzado, aunque toda su tripulación sobrevivió y escapó en botes salvavidas. Posteriormente, la tripulación fue rescatada por el USS SC-1279. El 7 de julio, el U-759 torpedeó el carguero holandés Poelau Roebiah, en el convoy TAG-70. El barco se hundió justo al este de Jamaica, matando a dos hombres, 68 supervivientes fueron rescatados. Después de hundirse, el Poelau Roebiah, el U-759 fue perseguido y atacado por la US Navy al día siguiente. Un hidroavión PBM Mariner arrojó primero una carga de explosivos sobre el submarino y luego, durante siete horas, buques de superficie estadounidenses cargaron en profundidad el área, pero el U-759 escapó sin daños ni pérdida de vidas.
Re: La batalla del Caribe, 1941–1945
Dom Nov 26, 2023 11:50 am
Pérdidas
El Eje
El U-157 fue hundido el 13 de junio de 1942 por la Guardia Costera de Estados Unidos. El submarino navegaba en la superficie justo al suroeste de Key West cuando fue avistado por el USCGC Thetis. El submarino alemán se sumergió e intentó huir, pero el Thetis mantuvo contacto con el sonar y comenzó un ataque con cargas de profundidad. Después de varios minutos, la acción terminó cuando la tripulación de la Guardia Costera detectó escombros y petróleo. El Thetis hundió el U-157.
Siete días después de escapar de los barcos aliados frente a Haití el 8 de julio de 1943, se informó que el U-759 se había hundido; La investigación de posguerra descubrió que fue víctima de un ataque el 23 de julio, cuando un PBM Mariner estadounidense lo bombardeó.
El submarino U-158 fue hundido por un Martin PBM Mariner comandado por Richard Schreder. Una carga de profundidad alcanzó la cubierta del submarino, pero no explotó al impactar; simplemente se incrustó en la tabla de teca. Sin embargo, cuando el submarino se sumergió, la carga detonó después de que el submarino llegó a la profundidad de disparo preestablecida.
El carguero SS Robert E. Lee estaba escoltado por el patrullero USS PC-566 a 39 millas náutica (72 km) al sur del delta del río Mississippi el 30 de julio de 1942. De repente, un torpedo alcanzó al Lee y el PC-566 descubrió al atacante. El PC-566 lanzó cargas de profundidad contra el submarino y lo hundió, aunque no fue hasta después de que se confirmó el hundimiento de la guerra.
El 28 de agosto el U-94 operaba contra el convoy TAW 15 frente a Haití cuando fue atacado por escoltas estadounidenses y canadienses. Primero un PBY estadounidense descendió en picado y bombardeó el submarino, y luego atacaron las corbetas HMCS Halifax y Snowberry. La HMCS Oakville lanzó cargas de profundidad que obligaron al submarino a emerger. Luego, la corbeta embistió al U-94 dos veces antes de detenerse. Hal Lawrence encabezó un grupo de abordaje de once marineros de Oakville para capturar el barco. Abordaron el barco y entraron por la torre de mando. En realidad, sólo dos canadienses atravesaron la escotilla; fueron sorprendidos por dos alemanes que corrieron hacia ellos. Después de dar el alto, los canadienses dispararon y mataron a los alemanes al no detenerse. El resto de la tripulación se rindió sin incidentes. Después de apenas capturar el barco, los marineros canadienses se dieron cuenta de que los alemanes ya habían hundido el barco y se estaba inundando. Los canadienses abandonaron el U-94 y éste se hundió con 19 tripulantes; el Oakville rescató a 26, incluido el comandante, el Oberleutnant zur See Otto Ites.
El U-162 fue detectado y hundido al noreste de Trinidad por la Royal Navy el 3 de septiembre. Tres destructores (HMS Vimy, Pathfinder y Quentin) le atacaron con cargas de profundidad, mataron a dos alemanes y hundieron el barco; 49 marineros adicionales sobrevivieron y se convirtieron en prisioneros de guerra en EE UU. La tripulación fue interrogada y proporcionó información valiosa a la inteligencia aliada sobre los submarinos y su base de submarinos en Lorient. El capitán alemán, el Kaleun Jürgen Wattenberg, escapó a finales de 1944 antes de ser recapturado aproximadamente un mes después.
El 15 de mayo de 1943, los cargueros cubanos Camagüey y Hanks hondureños estaban siendo escoltados por tres pequeños cazadores de submarinos de la Armada cubana desde Sagua La Grande hasta La Habana. El convoy se acercaba a La Habana, en el golfo de México, cuando un avión de reconocimiento estadounidense detectó un submarino alemán. El avión arrojó un marcador sobre el U-176, y el cazasubmarinos cubano CS-13, al mando del alférez Delgado, detectó la nave enemiga con un sonar. El CS-13 atacó con cargas de profundidad y rápidamente hundió el submarino, matando a toda su tripulación.
El Eje
El U-157 fue hundido el 13 de junio de 1942 por la Guardia Costera de Estados Unidos. El submarino navegaba en la superficie justo al suroeste de Key West cuando fue avistado por el USCGC Thetis. El submarino alemán se sumergió e intentó huir, pero el Thetis mantuvo contacto con el sonar y comenzó un ataque con cargas de profundidad. Después de varios minutos, la acción terminó cuando la tripulación de la Guardia Costera detectó escombros y petróleo. El Thetis hundió el U-157.
Siete días después de escapar de los barcos aliados frente a Haití el 8 de julio de 1943, se informó que el U-759 se había hundido; La investigación de posguerra descubrió que fue víctima de un ataque el 23 de julio, cuando un PBM Mariner estadounidense lo bombardeó.
El submarino U-158 fue hundido por un Martin PBM Mariner comandado por Richard Schreder. Una carga de profundidad alcanzó la cubierta del submarino, pero no explotó al impactar; simplemente se incrustó en la tabla de teca. Sin embargo, cuando el submarino se sumergió, la carga detonó después de que el submarino llegó a la profundidad de disparo preestablecida.
El carguero SS Robert E. Lee estaba escoltado por el patrullero USS PC-566 a 39 millas náutica (72 km) al sur del delta del río Mississippi el 30 de julio de 1942. De repente, un torpedo alcanzó al Lee y el PC-566 descubrió al atacante. El PC-566 lanzó cargas de profundidad contra el submarino y lo hundió, aunque no fue hasta después de que se confirmó el hundimiento de la guerra.
El 28 de agosto el U-94 operaba contra el convoy TAW 15 frente a Haití cuando fue atacado por escoltas estadounidenses y canadienses. Primero un PBY estadounidense descendió en picado y bombardeó el submarino, y luego atacaron las corbetas HMCS Halifax y Snowberry. La HMCS Oakville lanzó cargas de profundidad que obligaron al submarino a emerger. Luego, la corbeta embistió al U-94 dos veces antes de detenerse. Hal Lawrence encabezó un grupo de abordaje de once marineros de Oakville para capturar el barco. Abordaron el barco y entraron por la torre de mando. En realidad, sólo dos canadienses atravesaron la escotilla; fueron sorprendidos por dos alemanes que corrieron hacia ellos. Después de dar el alto, los canadienses dispararon y mataron a los alemanes al no detenerse. El resto de la tripulación se rindió sin incidentes. Después de apenas capturar el barco, los marineros canadienses se dieron cuenta de que los alemanes ya habían hundido el barco y se estaba inundando. Los canadienses abandonaron el U-94 y éste se hundió con 19 tripulantes; el Oakville rescató a 26, incluido el comandante, el Oberleutnant zur See Otto Ites.
El U-162 fue detectado y hundido al noreste de Trinidad por la Royal Navy el 3 de septiembre. Tres destructores (HMS Vimy, Pathfinder y Quentin) le atacaron con cargas de profundidad, mataron a dos alemanes y hundieron el barco; 49 marineros adicionales sobrevivieron y se convirtieron en prisioneros de guerra en EE UU. La tripulación fue interrogada y proporcionó información valiosa a la inteligencia aliada sobre los submarinos y su base de submarinos en Lorient. El capitán alemán, el Kaleun Jürgen Wattenberg, escapó a finales de 1944 antes de ser recapturado aproximadamente un mes después.
El 15 de mayo de 1943, los cargueros cubanos Camagüey y Hanks hondureños estaban siendo escoltados por tres pequeños cazadores de submarinos de la Armada cubana desde Sagua La Grande hasta La Habana. El convoy se acercaba a La Habana, en el golfo de México, cuando un avión de reconocimiento estadounidense detectó un submarino alemán. El avión arrojó un marcador sobre el U-176, y el cazasubmarinos cubano CS-13, al mando del alférez Delgado, detectó la nave enemiga con un sonar. El CS-13 atacó con cargas de profundidad y rápidamente hundió el submarino, matando a toda su tripulación.
Re: La batalla del Caribe, 1941–1945
Vie Dic 01, 2023 11:18 am
El crucero submarino francés Surcouf, el submergible más grande del mundo en ese momento, fue embestido y hundido por el carguero Thomas Lykes cerca del lado atlántico del Canal de Panamá el 18 de febrero de 1942. No hubo supervivientes.
El SS George Calvert, un barco Liberty, navegaba frente al este de Cuba cuando fue hundido por el U-753 el 20 de mayo de 1942. Diez hombres murieron cuando tres torpedos impactaron contra él, hundiéndolo en cuestión de minutos. La tripulación superviviente fue capturada por los alemanes e interrogada antes de ser liberada en botes salvavidas. Tres guardias murieron y los supervivientes lograron llegar a la costa cubana.
El 23 de junio, el desarmado USAT Major General Henry Gibbins navegaba solo a casi 350 millas náuticas (640 km) al oeste de Key West, Florida, cuando fue atacado por el U-158. Dos torpedos alcanzaron al Gibbins. cargado de café. en su banda de babor en el transcurso de 20 minutos y se hundió poco después. Sus 47 tripulantes y 21 guardias del ejército estadounidense fueron rescatados un día después.
El SS Stephen Hopkins fue un barco armado estadounidense Liberty que, el 27 de septiembre, regresaba a Surinam desde Ciudad del Cabo cuando fue atacado por el crucero auxiliar Stier. Los alemanes ordenaron a Stephen Hopkins que se detuviera, pero los estadounidenses se negaron, por lo que abrieron fuego con su batería principal. Luego, los estadounidenses usaron su único cañón de 100 mm y algunas ametralladoras y se libró una batalla breve pero violenta. Ambos barcos sufrieron bajas y a las 10:00 el barco estadounidense se había hundido. El Stier también resultó gravemente dañado y ya no tenía potencia, por lo que su comandante lo hundió menos de dos horas después de derrotar al barco estadounidense.
La cañonera USS Erie escoltaba al convoy TAG-20 en el Caribe entre Trinidad y la Bahía de Guantánamo cuando fue atacado a 10 millas al sur de Curazao por un submarino alemán en noviembre de 1942. El U-163, al mando de Kurt-Eduard Engelmann, emergió y disparó tres torpedos al Erie. Los estadounidenses vieron el submarino y los torpedos y luego emprendieron maniobras evasivas. El Erie escapó de dos de ellos, pero fue alcanzado por el tercero y gravemente dañado. Su tripulación lo dejó varado en la costa cercana y ardió durante varias horas antes de que las llamas fueran controladas. Las fuerzas estadounidenses sufrieron siete muertos y once heridos en el ataque. Más tarde, Erie fue remolcado al puerto de Willemstad en Curazao, pero volcó y se hundió el 5 de diciembre.
Pérdidas aliadas por año
1942 336 barcos con un tonelaje de 1.559.422
1943 35 barcos con un tonelaje de 177.945
1944 3 barcos con un tonelaje de 14.804
El SS George Calvert, un barco Liberty, navegaba frente al este de Cuba cuando fue hundido por el U-753 el 20 de mayo de 1942. Diez hombres murieron cuando tres torpedos impactaron contra él, hundiéndolo en cuestión de minutos. La tripulación superviviente fue capturada por los alemanes e interrogada antes de ser liberada en botes salvavidas. Tres guardias murieron y los supervivientes lograron llegar a la costa cubana.
El 23 de junio, el desarmado USAT Major General Henry Gibbins navegaba solo a casi 350 millas náuticas (640 km) al oeste de Key West, Florida, cuando fue atacado por el U-158. Dos torpedos alcanzaron al Gibbins. cargado de café. en su banda de babor en el transcurso de 20 minutos y se hundió poco después. Sus 47 tripulantes y 21 guardias del ejército estadounidense fueron rescatados un día después.
El SS Stephen Hopkins fue un barco armado estadounidense Liberty que, el 27 de septiembre, regresaba a Surinam desde Ciudad del Cabo cuando fue atacado por el crucero auxiliar Stier. Los alemanes ordenaron a Stephen Hopkins que se detuviera, pero los estadounidenses se negaron, por lo que abrieron fuego con su batería principal. Luego, los estadounidenses usaron su único cañón de 100 mm y algunas ametralladoras y se libró una batalla breve pero violenta. Ambos barcos sufrieron bajas y a las 10:00 el barco estadounidense se había hundido. El Stier también resultó gravemente dañado y ya no tenía potencia, por lo que su comandante lo hundió menos de dos horas después de derrotar al barco estadounidense.
La cañonera USS Erie escoltaba al convoy TAG-20 en el Caribe entre Trinidad y la Bahía de Guantánamo cuando fue atacado a 10 millas al sur de Curazao por un submarino alemán en noviembre de 1942. El U-163, al mando de Kurt-Eduard Engelmann, emergió y disparó tres torpedos al Erie. Los estadounidenses vieron el submarino y los torpedos y luego emprendieron maniobras evasivas. El Erie escapó de dos de ellos, pero fue alcanzado por el tercero y gravemente dañado. Su tripulación lo dejó varado en la costa cercana y ardió durante varias horas antes de que las llamas fueran controladas. Las fuerzas estadounidenses sufrieron siete muertos y once heridos en el ataque. Más tarde, Erie fue remolcado al puerto de Willemstad en Curazao, pero volcó y se hundió el 5 de diciembre.
Pérdidas aliadas por año
1942 336 barcos con un tonelaje de 1.559.422
1943 35 barcos con un tonelaje de 177.945
1944 3 barcos con un tonelaje de 14.804