Polish armoured car wz. 34
Jue Jun 16, 2022 8:24 pm
El vehículo blindado ligero wz. 34 fue el vehículo blindado básico del ejército polaco al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939. Era único en el mundo, siendo el único vehículo de combate, que comenzó su vida como un semioruga, para ser reconstruido en un automóvil con ruedas completas. A pesar de su valor de combate limitado, se utilizaron intensamente en combate en pelotones de vehículos blindados de diez de las once unidades blindadas de reconocimiento de brigadas de caballería.
Fuente: http://calameo.download/0013529285adc044d441f
En 1924, el ejército polaco compró en Francia más de 135 chasis semiorugas Citroën-Kegresse B2 10CV, equipados con mecanismo de orugas Kegresse P4T. Se decidió construir carros blindados usando 90 de ellos. Sus cuerpos blindados fueron diseñados y fabricados en Polonia (el diseñador principal fue Robert Gabeau), aunque su forma era similar a los prototipos franceses de vehículos blindados semioruga. En 1925 se construyeron dos prototipos de vehículos blindados semioruga y se les dio una designación: wz. 28 (wzór 28) - Patrón de 1928 (debe recordarse que las designaciones de patrón no eran independientes, sino que siempre se usaban como: "vehículo blindado wz.28"). Los vehículos se completaron en CWS (Central Car Workshops) en Varsovia. Los primeros autos en serie se construyeron en 1927, y hasta 1930 se fabricaron 90 autos wz.28, con dos variantes principales de carrocerías blindadas.
Fuente: https://www.armedconflicts.com/Samochod ... 28-t181469
Cuando los autos entraron en servicio, se demostró que la unidad de semioruga no cumplió con las expectativas. La velocidad máxima era baja, no más de 30 km/h (18,5 mph), mientras que las capacidades todoterreno no eran sobresalientes en absoluto. La transmisión de semioruga necesitaba mucho mantenimiento y las orugas de goma tenían poca durabilidad. Por estos hechos, en 1933 se decidió convertir los carros blindados en vehículos de tracción total, utilizando componentes comerciales.
La conversión fue desarrollada por la Oficina de Investigación Técnica de Armas Blindadas (BBT BrPanc). El primer automóvil convertido se probó entre abril y julio de 1934 y las pruebas salieron bien. El coche se desempeñó un poco peor fuera de la carretera que el coche wz.28, pero anduvo mucho mejor en las carreteras. En julio se decidió convertir más autos, estandarizados el 4 de junio de 1935 con una designación del Ejército: wz. 34 (wzór 34) - Patrón de 1934. Todavía a veces se les llamaba comúnmente Citroëns, incluso en documentos.
Hasta 1938, lo más probable es que 87 automóviles wz.28 se convirtieran sucesivamente al estándar wz.34. A menudo, el número citado de 90 probablemente sea incorrecto: hay informes de 3-4 autos wz.28 retenidos en la configuración original. La conversión se realizó en los talleres de unidades individuales, utilizando una documentación trabajada por el BBT BrPanc. Como resultado, los autos wz.34 aparecieron en varias variantes diferentes, según la variante del auto wz.28 original y las piezas utilizadas para una conversión. Algunos autos también diferían en detalles.
La serie particular de vehículos blindados wz.34 difería en motores, transmisión y detalles mecánicos. En este sentido, se distinguieron tres modelos: wz.34, wz.34-I y wz.34-II. Sin embargo, estas designaciones detalladas generalmente se omiten y su uso puede generar confusión con las variantes del cuerpo.
El primer modelo wz.34 conservaba un motor y una caja de cambios originales de Citroën de 20 hp, solo se tomó un eje trasero nuevo de un camión ligero FIAT-614 de 1 tonelada (importado de Italia). El automóvil Wz.34-I recibió un nuevo motor FIAT-108 de 23 hp con una caja de cambios y el mismo eje trasero FIAT-614. Finalmente, el automóvil wz.34-II, construido en mayor número, tenía un motor FIAT-108-III de 25 hp más nuevo, un eje trasero de un camión liviano de 1.2 toneladas Polski Fiat 618 y otras mejoras, como frenos hidráulicos y más cableado eléctrico avanzado (es posible que estas mejoras ya se hayan introducido en wz.34-I). Los motores (de un automóvil compacto Polski Fiat 508) y los ejes del Polski Fiat 618 se fabricaron bajo licencia en Polonia. El eje delantero de todos los automóviles recibió ruedas con neumáticos estándar, reemplazando las ruedas con neumáticos sólidos o neumáticos baloon, y se equiparon con guardabarros. Inicialmente, todas las variantes se fabricaron en cantidades similares (24 wz.34-I, 36 wz.34-II, el resto wz.34), pero según J. Magnuski, algunos autos anteriores se reconstruyeron en 1938 con el último estándar mecánico, lo que resultó en aproximadamente 60 automóviles wz.34-II (sin embargo, no se puede excluir que ambas versiones con motor nuevo: wz.34-I y II, se incluyeron como wz.34-II en las estadísticas, ya que no especifican wz.34 -YO).
Lo más notable es que los autos diferían en el cuerpo blindado. La versión anterior es bastante poco conocida, aunque representaba a la mayoría de los vehículos. En esta variante, un compartimiento para la tripulación se amplió en dos patinetes sobre las ruedas traseras y una placa trasera con puertas era vertical. Había dos ventanas delante del conductor. También difería en las proporciones: se colocó una torreta hacia atrás, en relación con el compartimiento de combate, en comparación con la variante más nueva (había un techo un poco más largo antes de la torreta, generalmente con un protector contra balas). Un marco era más largo que el casco y creaba un escalón en la parte trasera. También los faldones laterales del chasis eran diferentes. Existían al menos dos tipos de morro del casco: uno opaco, aparentemente más largo, con la parte delantera de un capó fijo, y otro más afilado, más corto, con un capó que se abría completamente (como en un casco más nuevo).
La versión posterior tenía un cuerpo estrecho con una placa trasera inclinada (la torreta era un poco más ancha que el casco, que tenía 1,01 m de ancho). Una pared trasera con puertas cubría todo el marco. Se cambiaron las proporciones del coche, en comparación con la variante anterior, y el techo delante y detrás de la torreta era muy corto. Solo había una ventana delante del conductor, que es una característica de reconocimiento de esta variante.
Fuente: http://derela.pl/wz34.htm
Según J. Magnuski, solo se fabricaron 16 coches wz.28 con la nueva carrocería estrecha (números originales: 5294, 5449, 5572, 5573, 5579, 5580, 5584, 5586, 5589, 5591, 5594, 5596 , 5599, 5628-30), y 9 de ellos tenían armas. Las fotos de antes de la guerra de autos wz.34 con una placa trasera inclinada parecen más comunes, sin embargo, se conocen, contando con seguridad, fotos de guerra de al menos 30 autos con el casco viejo (probablemente varios más) y solo 11-12 con el nuevo casco.
En algunas publicaciones, los autos con casco temprano y placa trasera vertical se denominan: "wz.34-II", pero es casi seguro que es un malentendido, y no todos los autos con casco temprano eran de hecho wz.34-II. Sin embargo, es probable que todos los automóviles con casco tardío hayan sido estándar wz.34 (o wz.34-I). Por otro lado, los fabricantes de modelos tienden a aplicar un nombre "wz.34-II" a los automóviles con cascos tardíos, lo que claramente es incorrecto.
Finalmente, los autos diferían en armamento. Al igual que en el caso de los autos wz.28, 1/3 (alrededor de 30) de los autos blindados wz.34 estaban armados con un cañón corto de 37 mm wz.18 Puteaux L/21 con 96-100 rondas. El resto estaba armado con una Hotchkiss wz.25 MG de 7,92 mm con 2000 rondas. Había dos tipos de montaje para cada arma: el bloque cardán rectangular más antiguo o el montaje redondo (bola) más nuevo.
El cañón de 37 mm wz.18 (SA-18) era un arma antigua de la Primera Guerra Mundial, su propósito era principalmente destruir nidos de MG. Debido a su baja velocidad y poca penetración, no era el más adecuado para combatir vehículos blindados, sin embargo, podía perforar armaduras ligeras desde una distancia corta. Por lo general, los autos con armas eran líderes de escuadrón y tropa.
Vehículo blindado Wz.34 con carrocería nueva y cañón de 37 mm, durante los ejercicios. Un disco de luz con una banda vertical significa el comandante del primer pelotón (solo una marca en tiempos de paz).
Fuente: http://derela.pl/wz34.htm
El vehículo blindado ligero wz.34 era el principal tipo de vehículo blindado en las unidades polacas. Antes de la guerra, se utilizaron en los siguientes batallones blindados: el 1er batallón blindado en Poznań (9 coches), el 4º en Brest-Litovsk (9), el 5º en Cracovia (9), el 6º en Lwów (Lviv) (17 ), el 7 en Grodno (25), el 8 en Bydgoszcz (9) y el 12 en Łuck (Lut'sk) (9 coches). Tres vehículos del 11º batallón del CWBrPanc - Centro de Entrenamiento de Armas Blindadas en Modlin, podrían haber sido aún autos originales wz.28.
Esos batallones eran grandes unidades de tiempo de paz y no deben confundirse con unidades blindadas de caballería del tamaño de un batallón de tiempo de guerra movilizadas más tarde. Estos últimos se llamaban: "dywizjon" en polaco, que es un nombre de batallón de caballería, para no confundir con una división (polaco "dywizja").
En 1939, durante la movilización, esos batallones blindados en tiempos de paz formaron escuadrones de vehículos blindados para 11 nuevas unidades blindadas (batallones), asignadas a las Brigadas de Caballería (BK). Cada escuadrón tenía siete autos, y también el comandante de la unidad tenía un vehículo blindado. Los autos Wz.34 equiparon diez unidades - números: 21, 31, 32, 33, 51, 61, 62, 71, 81 y 91 (solo la unidad 11 tenía autos blindados wz.29). Por lo tanto, se utilizaron 80 vehículos blindados wz.34 en unidades regulares. Todas las unidades excepto los núms. 51, 81 y 91 tenían autos wz.34-II. Las unidades núms. 51 y 81 tenían autos con un casco más nuevo, pero no se sabe, si exclusivamente.
En 1939 estos coches quedaron obsoletos y desgastados en los entrenamientos. Los vehículos blindados polacos estaban destinados al reconocimiento y la seguridad: el armamento y la armadura deficientes excluían las tareas de apoyo. De hecho, debido a la falta general de vehículos blindados, se utilizaron para retrasar al enemigo y también para apoyar los ataques, sufriendo grandes pérdidas. Los autos eran bastante adictos a las carreteras y no podían vadear ríos más profundos (después de la batalla de Bzura, los autos de las unidades 62 y 71 tuvieron que ser destruidos el 16 de septiembre de 1939, porque no podían retirarse a través del río Bzura ). La otra cosa es que todas las unidades blindadas polacas tuvieron problemas con el suministro de combustible.
Su pista de combate no era tan espectacular como la de los autos más grandes wz.29, pero los autos wz.34 eran verdaderos caballos de batalla de los escuadrones de vehículos blindados polacos. Hicieron lo mejor que pudieron, mostrando la valentía de las tripulaciones. Los carros armados incluso destruyeron algunos vehículos blindados enemigos.
Carros blindados wz.34 en desfile en Cracov, 21 de mayo de 1939.
Fuente: http://derela.pl/wz34.htm
Estos son algunos de los episodios más interesantes del servicio de vehículos blindados wz.34 (hay que tener en cuenta que las tanquetas que se mencionan a continuación solo estaban armadas con MG):
El 1 de septiembre de 1939, durante la batalla de Wikipedia en la aldea de Mokra, los vehículos blindados y las tanquetas de la 21.ª Unidad Blindada apoyaron un contraataque del 2.º Regimiento de Fusileros Montados (2.psk) contra los tanques alemanes, que atravesó las líneas polacas y amenazó al Batallón de artillería polaco (2.dak) desplegado en el claro del bosque de Mokra. Los vehículos polacos, emergiendo del bosque, causaron mucha confusión entre los alemanes, algunos incluso comenzaron a disparar contra tanques amigos. La unidad polaca perdió 3 vehículos blindados y 1 resultó dañado, pero el ataque alemán fue rechazado.
El 1 y 2 de septiembre, la 71.ª Unidad Blindada de Wielkopolska BK, estaba luchando con unidades atacantes de Grenzwacht (guardias fronterizos alemanes) y saboteadores nazis locales ("la 5.ª columna") en el área de la ciudad de Leszno. El 2 de septiembre, el segundo pelotón de vehículos blindados, junto con una compañía del III/55 Batallón de Infantería, persiguiendo al enemigo, cruzaron la frontera alemana y destruyeron varios vehículos militares en un pueblo de Koenigsdorf (Załęcze).
El 3 de septiembre, por la noche, el escuadrón de vehículos blindados de la 51.ª Unidad Blindada fue enviado a buscar un pelotón de vehículos blindados alemanes, que perseguía a la infantería polaca en la aldea de Slupia. El escuadrón polaco se encontró con los alemanes después del anochecer y los cegó con los faros. Después de una breve pelea, las tripulaciones alemanas abandonaron los tres vehículos.
Restos del vehículo blindado wz.34, probablemente de la 51.ª Unidad Blindada, al norte de Kielce (carrocería nueva, cañón de 37 mm). Un tanque de combustible es visible en un compartimiento del motor.
Fuente: http://derela.pl/wz34.htm
El 5 de septiembre, el pelotón de vehículos blindados de la misma Unidad 51, estaba operando al sur de Kielce. Por la tarde atacó sorpresivamente por el flanco a unos blindados alemanes que se acercaban a Kielce, inmovilizando a dos de ellos. Por la noche, y durante los dos días siguientes, la unidad estaba retrasando un avance de elementos de la 2.ª División Leichte hacia el norte de Kielce.
El resto de vehículos de la Unidad 51 fueron destruidos en combate en la zona de Iłża, los días 8 y 9 de septiembre. El batallón apoyaba audazmente a la infantería polaca allí. Entre otros, el 8 de septiembre por la tarde, vehículos blindados y tanquetas polacos, al entrar en el pueblo de Błaziny Gorne, tomaron por sorpresa a la columna de infantería motorizada alemana del 3.er LeDiv, ametrallando motocicletas y automóviles lo que causó mucha confusión.
El 7 de septiembre, el escuadrón de la 61.ª Unidad, protegiendo un flanco de Kresowa BK, estaba retrasando un avance de la 24.ª División de Infantería alemana. En una salida, un pelotón de vehículos blindados entró en el pueblo de Panaszew (al oeste de Lodz), donde se encontró con el cuartel general de la división alemana. A pesar de una sorpresa inicial, los polacos perdieron dos autos debido al fuego de armas AT. El 13 de septiembre, los dos últimos autos de este batallón se incluyeron en la Unidad 11, en la que participaron en un ataque contra el pequeño pueblo de Seroczyn.
El 8 de septiembre, la 33.ª Unidad Blindada, presionada por unidades de la 3.ª Div. Leichte, se retiraba de Radom a Pulawy. La retaguardia de la unidad -dos tanquetas, dos carros blindados y motociclistas- luchaba con el enemigo. Destruyeron un vehículo blindado alemán detrás del pequeño pueblo de Zwolen y tres vehículos blindados más en Pulawy. Los vehículos polacos sufrieron algunos daños. La unidad fue atacada por aviones durante todo el día, sin mucho efecto. Los últimos vehículos blindados y tanquetas de la 33.ª Unidad fueron destruidos en intentos de avance en Tomaszow Lubelski, el 18 y 19 de septiembre.
La última unidad en mantener sus carros blindados fue la escuadra del Cpt. J. Neyman, de la 91ª Unidad Blindada del Mayor A. Sliwinski, asignado a Nowogrodzka BK. El 23 de septiembre, los últimos vehículos blindados y algunos camiones capturados se formaron en un "grupo blindado-mecanizado". Durante los días siguientes, la Brigada realizó una marcha hacia la frontera húngara. Al norte de Sambor, el Cuartel General de la Brigada fue sorprendido por las unidades soviéticas invasoras, y solo una intervención de vehículos blindados evitó que fuera capturado. Los últimos autos tuvieron que ser destruidos el 27 de septiembre, cuando el campo y los caminos del bosque se convirtieron en charcos de arcilla debido a las lluvias torrenciales, y los autos definitivamente quedaron atrapados en un desfiladero pantanoso del bosque. Fue la última unidad blindada polaca en el campo. La mayoría de las tropas del batallón fueron hechas prisioneras por los soviéticos, luego todos los oficiales fueron asesinados en 1940.
Pocos vehículos blindados wz.34 no fueron movilizados, dispersos en batallones blindados, fueron trasladados a Centros de Reserva Blindados (OZ). Algunos de ellos fueron utilizados en acción con unidades improvisadas.
Según las estadísticas de pérdidas de vehículos blindados (incluidos 8 vehículos wz.29): el 55% fueron pérdidas en combate, el 35% fueron pérdidas por razones técnicas (probablemente incluida la imposibilidad de retirada) y el 10% fueron causadas por la falta de combustible.
Un vehículo blindado wz.34 abandonado con carrocería temprana. Bien visible es una parte trasera del marco. Se ve el banco de un comandante en una pared izquierda en el interior. Este automóvil usa un emblema de unidad no oficial de un rayo, de una unidad desconocida (la única marca de unidad que se ve en los automóviles wz.34).
Fuente: http://derela.pl/wz34.htm
Todos los vehículos blindados wz.34 fueron capturados por los alemanes, la mayoría de ellos destruidos o dañados. Aparentemente, algunos fueron utilizados por los alemanes, pero no en una escala significativa. Las cruces blancas provisionales pintadas a mano que se ven en un puñado de autos sugieren que se usaron solo temporalmente justo después de su captura, también existen fotos de autos wz.34 abandonados con cruces. Una foto muestra un auto armado con una ametralladora alemana. Según algunas fuentes, una docena de automóviles fueron asignados al 203. ° Batallón Blindado en Tomaszów Mazowiecki y Lodz, pero se usaron allí por un corto tiempo debido a las malas condiciones técnicas. Algunos sugieren que la policía alemana utilizó varios coches en una Polonia ocupada, pero no parece confirmado. Hay fotos especialmente desconocidas de autos que usan letreros alemanes regulares. Hay una versión en las publicaciones de que 18 autos wz.34 fueron entregados a la milicia croata en 1941 y utilizados para tareas antipartidistas, pero otros autores sugieren que se confundieron con tankettes, lo que parece más probable. Ninguno de los vehículos blindados wz.34 sobrevivió a la guerra, aunque después de 2000 se construyeron tres réplicas (más o menos precisas) en Polonia con fines recreativos.
El vehículo blindado wz.34 con un nuevo tipo de carrocería y una ametralladora en un montaje de bola. El coche lleva un camuflaje tardío estándar (1937-39). Algunos coches con la nueva carrocería llevaban una pala en el faldón inferior del lado izquierdo.
Fuente: http://derela.pl/wz34.htm
Fuente de los textos : http://derela.pl/wz34.htm
Saludos
Fuente: http://calameo.download/0013529285adc044d441f
En 1924, el ejército polaco compró en Francia más de 135 chasis semiorugas Citroën-Kegresse B2 10CV, equipados con mecanismo de orugas Kegresse P4T. Se decidió construir carros blindados usando 90 de ellos. Sus cuerpos blindados fueron diseñados y fabricados en Polonia (el diseñador principal fue Robert Gabeau), aunque su forma era similar a los prototipos franceses de vehículos blindados semioruga. En 1925 se construyeron dos prototipos de vehículos blindados semioruga y se les dio una designación: wz. 28 (wzór 28) - Patrón de 1928 (debe recordarse que las designaciones de patrón no eran independientes, sino que siempre se usaban como: "vehículo blindado wz.28"). Los vehículos se completaron en CWS (Central Car Workshops) en Varsovia. Los primeros autos en serie se construyeron en 1927, y hasta 1930 se fabricaron 90 autos wz.28, con dos variantes principales de carrocerías blindadas.
Fuente: https://www.armedconflicts.com/Samochod ... 28-t181469
Cuando los autos entraron en servicio, se demostró que la unidad de semioruga no cumplió con las expectativas. La velocidad máxima era baja, no más de 30 km/h (18,5 mph), mientras que las capacidades todoterreno no eran sobresalientes en absoluto. La transmisión de semioruga necesitaba mucho mantenimiento y las orugas de goma tenían poca durabilidad. Por estos hechos, en 1933 se decidió convertir los carros blindados en vehículos de tracción total, utilizando componentes comerciales.
La conversión fue desarrollada por la Oficina de Investigación Técnica de Armas Blindadas (BBT BrPanc). El primer automóvil convertido se probó entre abril y julio de 1934 y las pruebas salieron bien. El coche se desempeñó un poco peor fuera de la carretera que el coche wz.28, pero anduvo mucho mejor en las carreteras. En julio se decidió convertir más autos, estandarizados el 4 de junio de 1935 con una designación del Ejército: wz. 34 (wzór 34) - Patrón de 1934. Todavía a veces se les llamaba comúnmente Citroëns, incluso en documentos.
Hasta 1938, lo más probable es que 87 automóviles wz.28 se convirtieran sucesivamente al estándar wz.34. A menudo, el número citado de 90 probablemente sea incorrecto: hay informes de 3-4 autos wz.28 retenidos en la configuración original. La conversión se realizó en los talleres de unidades individuales, utilizando una documentación trabajada por el BBT BrPanc. Como resultado, los autos wz.34 aparecieron en varias variantes diferentes, según la variante del auto wz.28 original y las piezas utilizadas para una conversión. Algunos autos también diferían en detalles.
La serie particular de vehículos blindados wz.34 difería en motores, transmisión y detalles mecánicos. En este sentido, se distinguieron tres modelos: wz.34, wz.34-I y wz.34-II. Sin embargo, estas designaciones detalladas generalmente se omiten y su uso puede generar confusión con las variantes del cuerpo.
El primer modelo wz.34 conservaba un motor y una caja de cambios originales de Citroën de 20 hp, solo se tomó un eje trasero nuevo de un camión ligero FIAT-614 de 1 tonelada (importado de Italia). El automóvil Wz.34-I recibió un nuevo motor FIAT-108 de 23 hp con una caja de cambios y el mismo eje trasero FIAT-614. Finalmente, el automóvil wz.34-II, construido en mayor número, tenía un motor FIAT-108-III de 25 hp más nuevo, un eje trasero de un camión liviano de 1.2 toneladas Polski Fiat 618 y otras mejoras, como frenos hidráulicos y más cableado eléctrico avanzado (es posible que estas mejoras ya se hayan introducido en wz.34-I). Los motores (de un automóvil compacto Polski Fiat 508) y los ejes del Polski Fiat 618 se fabricaron bajo licencia en Polonia. El eje delantero de todos los automóviles recibió ruedas con neumáticos estándar, reemplazando las ruedas con neumáticos sólidos o neumáticos baloon, y se equiparon con guardabarros. Inicialmente, todas las variantes se fabricaron en cantidades similares (24 wz.34-I, 36 wz.34-II, el resto wz.34), pero según J. Magnuski, algunos autos anteriores se reconstruyeron en 1938 con el último estándar mecánico, lo que resultó en aproximadamente 60 automóviles wz.34-II (sin embargo, no se puede excluir que ambas versiones con motor nuevo: wz.34-I y II, se incluyeron como wz.34-II en las estadísticas, ya que no especifican wz.34 -YO).
Lo más notable es que los autos diferían en el cuerpo blindado. La versión anterior es bastante poco conocida, aunque representaba a la mayoría de los vehículos. En esta variante, un compartimiento para la tripulación se amplió en dos patinetes sobre las ruedas traseras y una placa trasera con puertas era vertical. Había dos ventanas delante del conductor. También difería en las proporciones: se colocó una torreta hacia atrás, en relación con el compartimiento de combate, en comparación con la variante más nueva (había un techo un poco más largo antes de la torreta, generalmente con un protector contra balas). Un marco era más largo que el casco y creaba un escalón en la parte trasera. También los faldones laterales del chasis eran diferentes. Existían al menos dos tipos de morro del casco: uno opaco, aparentemente más largo, con la parte delantera de un capó fijo, y otro más afilado, más corto, con un capó que se abría completamente (como en un casco más nuevo).
La versión posterior tenía un cuerpo estrecho con una placa trasera inclinada (la torreta era un poco más ancha que el casco, que tenía 1,01 m de ancho). Una pared trasera con puertas cubría todo el marco. Se cambiaron las proporciones del coche, en comparación con la variante anterior, y el techo delante y detrás de la torreta era muy corto. Solo había una ventana delante del conductor, que es una característica de reconocimiento de esta variante.
Fuente: http://derela.pl/wz34.htm
Según J. Magnuski, solo se fabricaron 16 coches wz.28 con la nueva carrocería estrecha (números originales: 5294, 5449, 5572, 5573, 5579, 5580, 5584, 5586, 5589, 5591, 5594, 5596 , 5599, 5628-30), y 9 de ellos tenían armas. Las fotos de antes de la guerra de autos wz.34 con una placa trasera inclinada parecen más comunes, sin embargo, se conocen, contando con seguridad, fotos de guerra de al menos 30 autos con el casco viejo (probablemente varios más) y solo 11-12 con el nuevo casco.
En algunas publicaciones, los autos con casco temprano y placa trasera vertical se denominan: "wz.34-II", pero es casi seguro que es un malentendido, y no todos los autos con casco temprano eran de hecho wz.34-II. Sin embargo, es probable que todos los automóviles con casco tardío hayan sido estándar wz.34 (o wz.34-I). Por otro lado, los fabricantes de modelos tienden a aplicar un nombre "wz.34-II" a los automóviles con cascos tardíos, lo que claramente es incorrecto.
Finalmente, los autos diferían en armamento. Al igual que en el caso de los autos wz.28, 1/3 (alrededor de 30) de los autos blindados wz.34 estaban armados con un cañón corto de 37 mm wz.18 Puteaux L/21 con 96-100 rondas. El resto estaba armado con una Hotchkiss wz.25 MG de 7,92 mm con 2000 rondas. Había dos tipos de montaje para cada arma: el bloque cardán rectangular más antiguo o el montaje redondo (bola) más nuevo.
El cañón de 37 mm wz.18 (SA-18) era un arma antigua de la Primera Guerra Mundial, su propósito era principalmente destruir nidos de MG. Debido a su baja velocidad y poca penetración, no era el más adecuado para combatir vehículos blindados, sin embargo, podía perforar armaduras ligeras desde una distancia corta. Por lo general, los autos con armas eran líderes de escuadrón y tropa.
Vehículo blindado Wz.34 con carrocería nueva y cañón de 37 mm, durante los ejercicios. Un disco de luz con una banda vertical significa el comandante del primer pelotón (solo una marca en tiempos de paz).
Fuente: http://derela.pl/wz34.htm
El vehículo blindado ligero wz.34 era el principal tipo de vehículo blindado en las unidades polacas. Antes de la guerra, se utilizaron en los siguientes batallones blindados: el 1er batallón blindado en Poznań (9 coches), el 4º en Brest-Litovsk (9), el 5º en Cracovia (9), el 6º en Lwów (Lviv) (17 ), el 7 en Grodno (25), el 8 en Bydgoszcz (9) y el 12 en Łuck (Lut'sk) (9 coches). Tres vehículos del 11º batallón del CWBrPanc - Centro de Entrenamiento de Armas Blindadas en Modlin, podrían haber sido aún autos originales wz.28.
Esos batallones eran grandes unidades de tiempo de paz y no deben confundirse con unidades blindadas de caballería del tamaño de un batallón de tiempo de guerra movilizadas más tarde. Estos últimos se llamaban: "dywizjon" en polaco, que es un nombre de batallón de caballería, para no confundir con una división (polaco "dywizja").
En 1939, durante la movilización, esos batallones blindados en tiempos de paz formaron escuadrones de vehículos blindados para 11 nuevas unidades blindadas (batallones), asignadas a las Brigadas de Caballería (BK). Cada escuadrón tenía siete autos, y también el comandante de la unidad tenía un vehículo blindado. Los autos Wz.34 equiparon diez unidades - números: 21, 31, 32, 33, 51, 61, 62, 71, 81 y 91 (solo la unidad 11 tenía autos blindados wz.29). Por lo tanto, se utilizaron 80 vehículos blindados wz.34 en unidades regulares. Todas las unidades excepto los núms. 51, 81 y 91 tenían autos wz.34-II. Las unidades núms. 51 y 81 tenían autos con un casco más nuevo, pero no se sabe, si exclusivamente.
En 1939 estos coches quedaron obsoletos y desgastados en los entrenamientos. Los vehículos blindados polacos estaban destinados al reconocimiento y la seguridad: el armamento y la armadura deficientes excluían las tareas de apoyo. De hecho, debido a la falta general de vehículos blindados, se utilizaron para retrasar al enemigo y también para apoyar los ataques, sufriendo grandes pérdidas. Los autos eran bastante adictos a las carreteras y no podían vadear ríos más profundos (después de la batalla de Bzura, los autos de las unidades 62 y 71 tuvieron que ser destruidos el 16 de septiembre de 1939, porque no podían retirarse a través del río Bzura ). La otra cosa es que todas las unidades blindadas polacas tuvieron problemas con el suministro de combustible.
Su pista de combate no era tan espectacular como la de los autos más grandes wz.29, pero los autos wz.34 eran verdaderos caballos de batalla de los escuadrones de vehículos blindados polacos. Hicieron lo mejor que pudieron, mostrando la valentía de las tripulaciones. Los carros armados incluso destruyeron algunos vehículos blindados enemigos.
Carros blindados wz.34 en desfile en Cracov, 21 de mayo de 1939.
Fuente: http://derela.pl/wz34.htm
Estos son algunos de los episodios más interesantes del servicio de vehículos blindados wz.34 (hay que tener en cuenta que las tanquetas que se mencionan a continuación solo estaban armadas con MG):
El 1 de septiembre de 1939, durante la batalla de Wikipedia en la aldea de Mokra, los vehículos blindados y las tanquetas de la 21.ª Unidad Blindada apoyaron un contraataque del 2.º Regimiento de Fusileros Montados (2.psk) contra los tanques alemanes, que atravesó las líneas polacas y amenazó al Batallón de artillería polaco (2.dak) desplegado en el claro del bosque de Mokra. Los vehículos polacos, emergiendo del bosque, causaron mucha confusión entre los alemanes, algunos incluso comenzaron a disparar contra tanques amigos. La unidad polaca perdió 3 vehículos blindados y 1 resultó dañado, pero el ataque alemán fue rechazado.
El 1 y 2 de septiembre, la 71.ª Unidad Blindada de Wielkopolska BK, estaba luchando con unidades atacantes de Grenzwacht (guardias fronterizos alemanes) y saboteadores nazis locales ("la 5.ª columna") en el área de la ciudad de Leszno. El 2 de septiembre, el segundo pelotón de vehículos blindados, junto con una compañía del III/55 Batallón de Infantería, persiguiendo al enemigo, cruzaron la frontera alemana y destruyeron varios vehículos militares en un pueblo de Koenigsdorf (Załęcze).
El 3 de septiembre, por la noche, el escuadrón de vehículos blindados de la 51.ª Unidad Blindada fue enviado a buscar un pelotón de vehículos blindados alemanes, que perseguía a la infantería polaca en la aldea de Slupia. El escuadrón polaco se encontró con los alemanes después del anochecer y los cegó con los faros. Después de una breve pelea, las tripulaciones alemanas abandonaron los tres vehículos.
Restos del vehículo blindado wz.34, probablemente de la 51.ª Unidad Blindada, al norte de Kielce (carrocería nueva, cañón de 37 mm). Un tanque de combustible es visible en un compartimiento del motor.
Fuente: http://derela.pl/wz34.htm
El 5 de septiembre, el pelotón de vehículos blindados de la misma Unidad 51, estaba operando al sur de Kielce. Por la tarde atacó sorpresivamente por el flanco a unos blindados alemanes que se acercaban a Kielce, inmovilizando a dos de ellos. Por la noche, y durante los dos días siguientes, la unidad estaba retrasando un avance de elementos de la 2.ª División Leichte hacia el norte de Kielce.
El resto de vehículos de la Unidad 51 fueron destruidos en combate en la zona de Iłża, los días 8 y 9 de septiembre. El batallón apoyaba audazmente a la infantería polaca allí. Entre otros, el 8 de septiembre por la tarde, vehículos blindados y tanquetas polacos, al entrar en el pueblo de Błaziny Gorne, tomaron por sorpresa a la columna de infantería motorizada alemana del 3.er LeDiv, ametrallando motocicletas y automóviles lo que causó mucha confusión.
El 7 de septiembre, el escuadrón de la 61.ª Unidad, protegiendo un flanco de Kresowa BK, estaba retrasando un avance de la 24.ª División de Infantería alemana. En una salida, un pelotón de vehículos blindados entró en el pueblo de Panaszew (al oeste de Lodz), donde se encontró con el cuartel general de la división alemana. A pesar de una sorpresa inicial, los polacos perdieron dos autos debido al fuego de armas AT. El 13 de septiembre, los dos últimos autos de este batallón se incluyeron en la Unidad 11, en la que participaron en un ataque contra el pequeño pueblo de Seroczyn.
El 8 de septiembre, la 33.ª Unidad Blindada, presionada por unidades de la 3.ª Div. Leichte, se retiraba de Radom a Pulawy. La retaguardia de la unidad -dos tanquetas, dos carros blindados y motociclistas- luchaba con el enemigo. Destruyeron un vehículo blindado alemán detrás del pequeño pueblo de Zwolen y tres vehículos blindados más en Pulawy. Los vehículos polacos sufrieron algunos daños. La unidad fue atacada por aviones durante todo el día, sin mucho efecto. Los últimos vehículos blindados y tanquetas de la 33.ª Unidad fueron destruidos en intentos de avance en Tomaszow Lubelski, el 18 y 19 de septiembre.
La última unidad en mantener sus carros blindados fue la escuadra del Cpt. J. Neyman, de la 91ª Unidad Blindada del Mayor A. Sliwinski, asignado a Nowogrodzka BK. El 23 de septiembre, los últimos vehículos blindados y algunos camiones capturados se formaron en un "grupo blindado-mecanizado". Durante los días siguientes, la Brigada realizó una marcha hacia la frontera húngara. Al norte de Sambor, el Cuartel General de la Brigada fue sorprendido por las unidades soviéticas invasoras, y solo una intervención de vehículos blindados evitó que fuera capturado. Los últimos autos tuvieron que ser destruidos el 27 de septiembre, cuando el campo y los caminos del bosque se convirtieron en charcos de arcilla debido a las lluvias torrenciales, y los autos definitivamente quedaron atrapados en un desfiladero pantanoso del bosque. Fue la última unidad blindada polaca en el campo. La mayoría de las tropas del batallón fueron hechas prisioneras por los soviéticos, luego todos los oficiales fueron asesinados en 1940.
Pocos vehículos blindados wz.34 no fueron movilizados, dispersos en batallones blindados, fueron trasladados a Centros de Reserva Blindados (OZ). Algunos de ellos fueron utilizados en acción con unidades improvisadas.
Según las estadísticas de pérdidas de vehículos blindados (incluidos 8 vehículos wz.29): el 55% fueron pérdidas en combate, el 35% fueron pérdidas por razones técnicas (probablemente incluida la imposibilidad de retirada) y el 10% fueron causadas por la falta de combustible.
Un vehículo blindado wz.34 abandonado con carrocería temprana. Bien visible es una parte trasera del marco. Se ve el banco de un comandante en una pared izquierda en el interior. Este automóvil usa un emblema de unidad no oficial de un rayo, de una unidad desconocida (la única marca de unidad que se ve en los automóviles wz.34).
Fuente: http://derela.pl/wz34.htm
Todos los vehículos blindados wz.34 fueron capturados por los alemanes, la mayoría de ellos destruidos o dañados. Aparentemente, algunos fueron utilizados por los alemanes, pero no en una escala significativa. Las cruces blancas provisionales pintadas a mano que se ven en un puñado de autos sugieren que se usaron solo temporalmente justo después de su captura, también existen fotos de autos wz.34 abandonados con cruces. Una foto muestra un auto armado con una ametralladora alemana. Según algunas fuentes, una docena de automóviles fueron asignados al 203. ° Batallón Blindado en Tomaszów Mazowiecki y Lodz, pero se usaron allí por un corto tiempo debido a las malas condiciones técnicas. Algunos sugieren que la policía alemana utilizó varios coches en una Polonia ocupada, pero no parece confirmado. Hay fotos especialmente desconocidas de autos que usan letreros alemanes regulares. Hay una versión en las publicaciones de que 18 autos wz.34 fueron entregados a la milicia croata en 1941 y utilizados para tareas antipartidistas, pero otros autores sugieren que se confundieron con tankettes, lo que parece más probable. Ninguno de los vehículos blindados wz.34 sobrevivió a la guerra, aunque después de 2000 se construyeron tres réplicas (más o menos precisas) en Polonia con fines recreativos.
El vehículo blindado wz.34 con un nuevo tipo de carrocería y una ametralladora en un montaje de bola. El coche lleva un camuflaje tardío estándar (1937-39). Algunos coches con la nueva carrocería llevaban una pala en el faldón inferior del lado izquierdo.
Fuente: http://derela.pl/wz34.htm
Fuente de los textos : http://derela.pl/wz34.htm
Saludos
Re: Polish armoured car wz. 34
Vie Jul 08, 2022 10:00 pm
El wz.34-I con el camuflaje de principios de 1935.
El wz.34-II, versión armado con cañones, en la práctica, a menudo utilizado por el comandante del pelotón.
Un wz.34-II en septiembre de 1939 con el camuflaje tardío.
Fuente: https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... h_wz34.php