Bréguet 19
Jue Feb 24, 2022 10:16 pm
El Breguet 19 (Breguet XIX, Br.19 o Bre.19) fue un bombardero sesquiplano y avión de reconocimiento que también se utilizó para vuelos de larga distancia y fue diseñado por la compañía francesa Breguet y producido a partir de 1924.
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/547680004667723099/
El Breguet 19 fue diseñado como sucesor de un exitoso bombardero, el Breguet 14 de la Primera Guerra Mundial. Inicialmente, iba a ser propulsado por un motor Bugatti U-16 de 340 kW (450 hp), impulsando una hélice de cuatro palas, y se mostró un prototipo en el 7º Salón Aeronáutico de París en noviembre de 1921 con este motor. Se voló un diseño revisado en marzo de 1922 con un solo motor en línea Renault 12Kb de 340 kW (450 hp). Después de las pruebas, la Aéronautique Militaire del ejército francés ordenó el Breguet 19 en septiembre de 1923.
La producción en masa, tanto para la Aéronautique Militaire como para la exportación, comenzó en Francia en 1924.
Breguet Bre.19 en vuelo de pruebas sobre Francia.
Fuente: https://www.eurasia1945.com/armas/aire/breguet-bre-19/
El Breguet 19 era un sesquiplano en el que el ala inferior era sustancialmente más pequeña que el ala superior, con un diseño convencional y alas arriostradas. El fuselaje tenía una sección transversal elipsoide y estaba construido a partir de un marco de tubos de duraluminio. Breguet hizo un amplio uso del duraluminio como material de construcción, lo que resultó en una estructura inusualmente ligera para su tamaño, en lugar de acero o madera. Era más rápido que otros bombarderos e incluso que muchos aviones de combate, lo que generó un interés generalizado que se incrementó aún más con vuelos récord exitosos. El fuselaje delantero estaba cubierto con láminas de duraluminio, mientras que la cola, el fuselaje trasero y las alas estaban cubiertos con lino. Tenía un tren de aterrizaje fijo convencional con un patín de cola. La tripulación de dos, piloto y observador / bombardero, se sentó en tándem en cabinas abiertas y se les proporcionó controles duales.
El piloto operaba una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,303 pulgadas) con un engranaje interruptor, mientras que el observador tenía ametralladoras gemelas Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas). También había una cuarta ametralladora, que el observador podía disparar hacia abajo a través de una abertura en el suelo. La variante de caza nocturno Br.19CN2 estaba equipada con dos ametralladoras fijas que disparaban hacia adelante. El bombardero podría transportar hasta 472 kg (1041 lb) de bombas debajo del fuselaje, o bombas pequeñas de hasta 50 kg (110 lb) verticalmente en una bahía de bombas interna. La variante de reconocimiento podría transportar bombas de 12 x 10 kg (22 lb). La variante de reconocimiento tenía un montaje de cámara, que era opcional en la variante de bombardero. Todas las variantes estaban equipadas con radio
Con toda probabilidad el Breguet Bre.19 fue uno de los aviones más anticuados que participaron en la Segunda Guerra Mundial entre 1939 y 1945. Curiosamente y a pesar de su obsolencia, el uso de este avión francés, fue compartido por un gran número de países a lo largo de todo el conflicto, tanto de los Aliados como del Eje, protagonizando inolvidables acciones a los mandos de sus expertos pilotos.
Fuente: http://www.amilarg.com.ar/images/brxixa ... 4198545458
El Breguet 19 tuvo su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española, donde fue el pilar de la flota de bombarderos del Ejército del Aire Republicano Español.
Grecia
En la Guerra Greco-Italiana que tuvo lugar durante la Segunda Guerra Mundial, 18 Breguets estaban operativos al estallar la guerra con el grupo 1 de Observacion , bajo el mando del I Cuerpo, con base en Perigiali, cerca de Corinto y con el grupo 2 de Observación bajo el mando del II Cuerpo, con base en Larissa y Kozani. El 4 de noviembre de 1940, se envió un Breguet de la Real Fuerza Aérea Helénica del 2° en busca de la 3.a División Alpina Julia, ubicándola en un paso de montaña cerca de Metsovo. Tres Breguet más enviados para bombardear la división italiana fueron a su vez atacados por tres cazas Fiat CR.42. Un Breguet fue derribado, uno hizo un aterrizaje forzoso y el tercero regresó a la base, gravemente dañado.
Un Breguet 19 durante un bombardeo en la Guerra Civil Española
Fuente: https://www.agefotostock.com/age/en/det ... V-11949996
Variantes
BR.19.01
El primer prototipo Breguet 19, que voló por primera vez en marzo de 1922 y que luego fue comprado por el gobierno español.
BR.19.02 a BR.19.02.011
Avión de preproducción, cuyo fuselaje se alargó 600 mm (24 pulgadas). El Br.19.02 fue evaluado por Yugoslavia en 1923.
BR.19 A.2
Avión de reconocimiento biplaza.
BR.19 B.2
Biplano bombardero ligero biplaza. Estas dos primeras variantes eran las más numerosas, y prácticamente idénticas. Utilizaron una variedad de motores, siendo los más populares el Lorraine-Dietrich 12Db de 300 kW (400 hp), el Lorraine-Dietrich 12Eb de 340 kW (450 hp), el Renault 12K, el Hispano-Suiza 12H y el Farman 12We.
Br.19 CN.2
Versión de caza nocturno, casi idéntica a la variante de reconocimiento B2 con dos ametralladoras adicionales que disparan hacia adelante.
BR.19 GR
(Grand Raid) Una variante especialmente modificada para vuelos de larga distancia, después de que se hicieran los primeros intentos de largo alcance con el Br.19 A2 no.23 regular equipado con tanques de combustible adicionales. El primer Br.19 GR (n.º 64) tenía un depósito de combustible de unos 2000 l (440 imp gal; 530 US gal) y capturó el récord mundial de distancia en 1925.
Br.19 GR 3000 litros
En 1926, se modificaron tres aviones adicionales a las especificaciones Br.19 GR de 3000 litros. Tenían tanques de combustible más grandes instalados en el fuselaje, con una capacidad total de entre 2900 y 3000 l (640 y 660 imp gal; 770 y 790 US gal). La cabina se movió ligeramente hacia atrás y la envergadura se incrementó a 14,83 m (48,7 pies). Los tres aviones estaban equipados con diferentes motores: el primero tenía un Hispano-Suiza 12Hb de 370 kW (500 hp), los otros tenían motores Renault 12K de 410 kW (550 hp) y Farman 12Wers de 390 kW (520 hp). En 1927, un avión recibió un nuevo motor Hispano 12Lb de 450 kW (600 hp), su capacidad de combustible se amplió a 3500 l (770 imp gal; 920 US gal) y su envergadura se incrementó aún más en 1 m (3 pies 3 pulgadas) . Fue bautizado como Nungesser et Coli en honor a los dos aviadores que desaparecieron en un intento de vuelo transatlántico en mayo de 1927. Se construyó un quinto avión para Grecia, llamado Hellas, con un Hispano 12Hb de 410 kW (550 hp). (Es posible que otros aviones Br.19 hayan recibido tanques de combustible adicionales para vuelos de larga distancia, pero estos no se llamaron oficialmente Br.19 GR. Algunas fuentes mencionan un Br.19 GR belga, tal vez una confusión con el Br.19 TR belga).
Br.19 TR Bidón
Construido en 1927 con varios refinamientos aerodinámicos y 3735 l (822 imp gal; 987 US gal) de combustible en el fuselaje. Con un tanque de combustible adicional en el ala, la capacidad total de combustible fue de 4125 l (907 imp gal; 1090 US gal). Cinco fueron construidos por Breguet y dos por la empresa española CASA. Tres de los aviones franceses tenían un Hispano-Suiza 12Lb de 450 kW (600 hp), uno tenía un Renault 12K de 410 kW (550 hp) y uno tenía un Lorraine 12Eb de 340 kW (450 hp). El primer Bidon Hispano se vendió a Bélgica y el Bidon Renault se vendió a China después de un vuelo París-Beijing. El tercer Bidon Hispano se convirtió en el francés Br.19 TF. El segundo Bidón español fue bautizado Jesús del Gran Poder, y voló desde Sevilla a Bahía (Brasil).
Br.19 TF Super Bidón
La última y más avanzada variante de larga distancia, construida en 1929 y diseñada para vuelos transatlánticos. El Super Bidon francés fue el tercer Br.19 TR Hispano, llamado Point d'Interrogation, con un fuselaje modificado, una envergadura de 18,3 m (60 pies) y una capacidad total de combustible de 5370 l (1180 gal imp; 1420 gal EE.UU.). Estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Lb de 450 kW (600 hp), luego reemplazado por un Hispano-Suiza 12NLb de 480 kW (650 hp). Otro avión, de capota cerrada, se construyó en España en 1933. Bautizado como Cuatro Vientos, voló de Sevilla a Cuba y desapareció cuando intentaba llegar a México.
Br.19 ter
Utilizando la experiencia con variantes de larga distancia, esta variante de reconocimiento mejorada se desarrolló en 1928, quizás con fines de exportación. Siguió siendo solo un prototipo (con registro civil F-AIXP).
Br.19.7
La más popular de las últimas variantes se desarrolló en 1930 con un motor Hispano-Suiza 12Nb de 450 kW (600 hp), con una velocidad máxima de 242 km/h (150 mph). Las primeras cinco máquinas se convirtieron en Francia para Yugoslavia, luego se construyeron varias en Yugoslavia y otras 50 se construyeron en Francia para exportarlas a Turquía.
Br.19.8
Con un motor radial Wright GR-1820-F-56 Cyclone de 580 kW (780 hp), 48 fuselajes Br.19.7 finalmente se completaron como Br.19.8 en Yugoslavia. La velocidad máxima fue de 279 km / h (173 mph).
Br.19.9
Un solo prototipo desarrollado en Yugoslavia con un motor Hispano-Suiza 12Ybrs de 640 kW (860 hp).
BR.19.10
Un solo prototipo desarrollado en Yugoslavia con un motor Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel de 540 kW (720 hp).
Br.19 hidro
(Hidroavión Breguet 19) Equipado con flotadores gemelos como un hidroavión, se produjo un solo prototipo (no. 1132) para Francia. Otro avión vendido a Japón fue equipado con flotadores construidos allí por Nakajima.
Hidroavión de reconocimiento Nakajima-Breguet
Nakajima construyó hidroaviones Breguet 19-A2B.
Br.19T
Br.19T bis
Br.19 limusina
(para seis pasajeros, con un fuselaje más grueso), pero estos nunca se construyeron
Breguet Br.26T
(1926)
Breguet Br.26TSbis
Breguet Br.280T
Breguet Br.281T
Breguet Br.284T
En total, se fabricaron más de 2000 Breguet 19 en Francia, y alrededor de 700 fueron fabricados bajo licencia por la española CASA, la japonesa Nakajima, la belga SABCA y la fábrica de aviones yugoslava en Kraljevo.
Spain - Air Force - CASA-Breguet XIX B2
Fuente: http://www.aviationcorner.net/gallery_e ... ype_id=795
Continuara....
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/547680004667723099/
El Breguet 19 fue diseñado como sucesor de un exitoso bombardero, el Breguet 14 de la Primera Guerra Mundial. Inicialmente, iba a ser propulsado por un motor Bugatti U-16 de 340 kW (450 hp), impulsando una hélice de cuatro palas, y se mostró un prototipo en el 7º Salón Aeronáutico de París en noviembre de 1921 con este motor. Se voló un diseño revisado en marzo de 1922 con un solo motor en línea Renault 12Kb de 340 kW (450 hp). Después de las pruebas, la Aéronautique Militaire del ejército francés ordenó el Breguet 19 en septiembre de 1923.
La producción en masa, tanto para la Aéronautique Militaire como para la exportación, comenzó en Francia en 1924.
Breguet Bre.19 en vuelo de pruebas sobre Francia.
Fuente: https://www.eurasia1945.com/armas/aire/breguet-bre-19/
El Breguet 19 era un sesquiplano en el que el ala inferior era sustancialmente más pequeña que el ala superior, con un diseño convencional y alas arriostradas. El fuselaje tenía una sección transversal elipsoide y estaba construido a partir de un marco de tubos de duraluminio. Breguet hizo un amplio uso del duraluminio como material de construcción, lo que resultó en una estructura inusualmente ligera para su tamaño, en lugar de acero o madera. Era más rápido que otros bombarderos e incluso que muchos aviones de combate, lo que generó un interés generalizado que se incrementó aún más con vuelos récord exitosos. El fuselaje delantero estaba cubierto con láminas de duraluminio, mientras que la cola, el fuselaje trasero y las alas estaban cubiertos con lino. Tenía un tren de aterrizaje fijo convencional con un patín de cola. La tripulación de dos, piloto y observador / bombardero, se sentó en tándem en cabinas abiertas y se les proporcionó controles duales.
El piloto operaba una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,303 pulgadas) con un engranaje interruptor, mientras que el observador tenía ametralladoras gemelas Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas). También había una cuarta ametralladora, que el observador podía disparar hacia abajo a través de una abertura en el suelo. La variante de caza nocturno Br.19CN2 estaba equipada con dos ametralladoras fijas que disparaban hacia adelante. El bombardero podría transportar hasta 472 kg (1041 lb) de bombas debajo del fuselaje, o bombas pequeñas de hasta 50 kg (110 lb) verticalmente en una bahía de bombas interna. La variante de reconocimiento podría transportar bombas de 12 x 10 kg (22 lb). La variante de reconocimiento tenía un montaje de cámara, que era opcional en la variante de bombardero. Todas las variantes estaban equipadas con radio
Con toda probabilidad el Breguet Bre.19 fue uno de los aviones más anticuados que participaron en la Segunda Guerra Mundial entre 1939 y 1945. Curiosamente y a pesar de su obsolencia, el uso de este avión francés, fue compartido por un gran número de países a lo largo de todo el conflicto, tanto de los Aliados como del Eje, protagonizando inolvidables acciones a los mandos de sus expertos pilotos.
Fuente: http://www.amilarg.com.ar/images/brxixa ... 4198545458
El Breguet 19 tuvo su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española, donde fue el pilar de la flota de bombarderos del Ejército del Aire Republicano Español.
Grecia
En la Guerra Greco-Italiana que tuvo lugar durante la Segunda Guerra Mundial, 18 Breguets estaban operativos al estallar la guerra con el grupo 1 de Observacion , bajo el mando del I Cuerpo, con base en Perigiali, cerca de Corinto y con el grupo 2 de Observación bajo el mando del II Cuerpo, con base en Larissa y Kozani. El 4 de noviembre de 1940, se envió un Breguet de la Real Fuerza Aérea Helénica del 2° en busca de la 3.a División Alpina Julia, ubicándola en un paso de montaña cerca de Metsovo. Tres Breguet más enviados para bombardear la división italiana fueron a su vez atacados por tres cazas Fiat CR.42. Un Breguet fue derribado, uno hizo un aterrizaje forzoso y el tercero regresó a la base, gravemente dañado.
Un Breguet 19 durante un bombardeo en la Guerra Civil Española
Fuente: https://www.agefotostock.com/age/en/det ... V-11949996
Variantes
BR.19.01
El primer prototipo Breguet 19, que voló por primera vez en marzo de 1922 y que luego fue comprado por el gobierno español.
BR.19.02 a BR.19.02.011
Avión de preproducción, cuyo fuselaje se alargó 600 mm (24 pulgadas). El Br.19.02 fue evaluado por Yugoslavia en 1923.
BR.19 A.2
Avión de reconocimiento biplaza.
BR.19 B.2
Biplano bombardero ligero biplaza. Estas dos primeras variantes eran las más numerosas, y prácticamente idénticas. Utilizaron una variedad de motores, siendo los más populares el Lorraine-Dietrich 12Db de 300 kW (400 hp), el Lorraine-Dietrich 12Eb de 340 kW (450 hp), el Renault 12K, el Hispano-Suiza 12H y el Farman 12We.
Br.19 CN.2
Versión de caza nocturno, casi idéntica a la variante de reconocimiento B2 con dos ametralladoras adicionales que disparan hacia adelante.
BR.19 GR
(Grand Raid) Una variante especialmente modificada para vuelos de larga distancia, después de que se hicieran los primeros intentos de largo alcance con el Br.19 A2 no.23 regular equipado con tanques de combustible adicionales. El primer Br.19 GR (n.º 64) tenía un depósito de combustible de unos 2000 l (440 imp gal; 530 US gal) y capturó el récord mundial de distancia en 1925.
Br.19 GR 3000 litros
En 1926, se modificaron tres aviones adicionales a las especificaciones Br.19 GR de 3000 litros. Tenían tanques de combustible más grandes instalados en el fuselaje, con una capacidad total de entre 2900 y 3000 l (640 y 660 imp gal; 770 y 790 US gal). La cabina se movió ligeramente hacia atrás y la envergadura se incrementó a 14,83 m (48,7 pies). Los tres aviones estaban equipados con diferentes motores: el primero tenía un Hispano-Suiza 12Hb de 370 kW (500 hp), los otros tenían motores Renault 12K de 410 kW (550 hp) y Farman 12Wers de 390 kW (520 hp). En 1927, un avión recibió un nuevo motor Hispano 12Lb de 450 kW (600 hp), su capacidad de combustible se amplió a 3500 l (770 imp gal; 920 US gal) y su envergadura se incrementó aún más en 1 m (3 pies 3 pulgadas) . Fue bautizado como Nungesser et Coli en honor a los dos aviadores que desaparecieron en un intento de vuelo transatlántico en mayo de 1927. Se construyó un quinto avión para Grecia, llamado Hellas, con un Hispano 12Hb de 410 kW (550 hp). (Es posible que otros aviones Br.19 hayan recibido tanques de combustible adicionales para vuelos de larga distancia, pero estos no se llamaron oficialmente Br.19 GR. Algunas fuentes mencionan un Br.19 GR belga, tal vez una confusión con el Br.19 TR belga).
Br.19 TR Bidón
Construido en 1927 con varios refinamientos aerodinámicos y 3735 l (822 imp gal; 987 US gal) de combustible en el fuselaje. Con un tanque de combustible adicional en el ala, la capacidad total de combustible fue de 4125 l (907 imp gal; 1090 US gal). Cinco fueron construidos por Breguet y dos por la empresa española CASA. Tres de los aviones franceses tenían un Hispano-Suiza 12Lb de 450 kW (600 hp), uno tenía un Renault 12K de 410 kW (550 hp) y uno tenía un Lorraine 12Eb de 340 kW (450 hp). El primer Bidon Hispano se vendió a Bélgica y el Bidon Renault se vendió a China después de un vuelo París-Beijing. El tercer Bidon Hispano se convirtió en el francés Br.19 TF. El segundo Bidón español fue bautizado Jesús del Gran Poder, y voló desde Sevilla a Bahía (Brasil).
Br.19 TF Super Bidón
La última y más avanzada variante de larga distancia, construida en 1929 y diseñada para vuelos transatlánticos. El Super Bidon francés fue el tercer Br.19 TR Hispano, llamado Point d'Interrogation, con un fuselaje modificado, una envergadura de 18,3 m (60 pies) y una capacidad total de combustible de 5370 l (1180 gal imp; 1420 gal EE.UU.). Estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Lb de 450 kW (600 hp), luego reemplazado por un Hispano-Suiza 12NLb de 480 kW (650 hp). Otro avión, de capota cerrada, se construyó en España en 1933. Bautizado como Cuatro Vientos, voló de Sevilla a Cuba y desapareció cuando intentaba llegar a México.
Br.19 ter
Utilizando la experiencia con variantes de larga distancia, esta variante de reconocimiento mejorada se desarrolló en 1928, quizás con fines de exportación. Siguió siendo solo un prototipo (con registro civil F-AIXP).
Br.19.7
La más popular de las últimas variantes se desarrolló en 1930 con un motor Hispano-Suiza 12Nb de 450 kW (600 hp), con una velocidad máxima de 242 km/h (150 mph). Las primeras cinco máquinas se convirtieron en Francia para Yugoslavia, luego se construyeron varias en Yugoslavia y otras 50 se construyeron en Francia para exportarlas a Turquía.
Br.19.8
Con un motor radial Wright GR-1820-F-56 Cyclone de 580 kW (780 hp), 48 fuselajes Br.19.7 finalmente se completaron como Br.19.8 en Yugoslavia. La velocidad máxima fue de 279 km / h (173 mph).
Br.19.9
Un solo prototipo desarrollado en Yugoslavia con un motor Hispano-Suiza 12Ybrs de 640 kW (860 hp).
BR.19.10
Un solo prototipo desarrollado en Yugoslavia con un motor Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel de 540 kW (720 hp).
Br.19 hidro
(Hidroavión Breguet 19) Equipado con flotadores gemelos como un hidroavión, se produjo un solo prototipo (no. 1132) para Francia. Otro avión vendido a Japón fue equipado con flotadores construidos allí por Nakajima.
Hidroavión de reconocimiento Nakajima-Breguet
Nakajima construyó hidroaviones Breguet 19-A2B.
Br.19T
Br.19T bis
Br.19 limusina
(para seis pasajeros, con un fuselaje más grueso), pero estos nunca se construyeron
Breguet Br.26T
(1926)
Breguet Br.26TSbis
Breguet Br.280T
Breguet Br.281T
Breguet Br.284T
En total, se fabricaron más de 2000 Breguet 19 en Francia, y alrededor de 700 fueron fabricados bajo licencia por la española CASA, la japonesa Nakajima, la belga SABCA y la fábrica de aviones yugoslava en Kraljevo.
Spain - Air Force - CASA-Breguet XIX B2
Fuente: http://www.aviationcorner.net/gallery_e ... ype_id=795
Continuara....
Re: Bréguet 19
Vie Feb 25, 2022 6:27 pm
Operadores
Argentina
La Fuerza Aérea Argentina operó 25 aviones con motor Lorraine-Dietrich 12Eb.
Bélgica
La Fuerza Aérea Belga compró seis Br.19 B2 en 1924, y SABCA fabricó otros 146 A2 y B2 bajo licencia en 1926-1930. Fueron propulsados con motores Lorraine-Dietrich 12Eb e Hispano-Suiza 12Ha, y se usaron hasta finales de la década de 1930.
Bolivia
La Fuerza Aérea Boliviana compró diez aviones y los utilizó durante la guerra del Chaco contra Paraguay.
Brasil
La Fuerza Aérea Brasileña operó cinco aviones.
China
Se afirma que el señor de la guerra de Manchuria, Zhang Zuolin, ordenó 70 Breguet 19, pero no se entregaron. Del mismo modo, no se cumplió un pedido de cuatro Br.19 del gobierno central. Manchuria adquirió un solo Br.19A2 en 1926 y un Br.19.GR en 1929.
Estado Independiente de Croacia
Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske confiscó 46 aviones utilizados para misiones antipartidistas.
Francia
La Aéronautique Militaire del ejército francés operó sus primeros Breguet 19 en la variante A2 desde el otoño de 1924, la variante B2 desde junio de 1926, luego las variantes de caza C2 y CN2. A fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, eran los aviones de combate franceses más numerosos. En la Francia metropolitana, se retiraron del servicio a principios de la década de 1930; el último Br.19 CN2 se retiró en 1935. Hasta 1938, la Fuerza Aérea Francesa (sucesora de la Aéronautique Militaire) todavía los usaba en colonias en el Medio Oriente y África del Norte; entre otros, se usaban allí para reprimir a los nativos.
Grecia
La Fuerza Aérea Helénica adquirió 30 Breguet 19 A2 y algunos se utilizaron contra las fuerzas invasoras italianas en 1940, proporcionando información valiosa sobre los movimientos italianos.
Italia
Regia Aeronautica compró un avión para pruebas.
Japón
En abril de 1925, la fábrica Nakajima Hikoki KK adquirió dos aviones Breguet 19 A2, era un avión polivalente para ser utilizado como bombarderos de largo alcance. La compra de dos aviones fue obra del conocido promotor de aviación del grupo periodístico Asahi Shinbun. Al mismo tiempo se abrieron negociaciones para adquirir los derechos de licencia de fabricación, estas negociaciones resultaron exitosas. Eventualmente se realizaria una producción con licencia, porque la Fuerza Aérea del Ejército Imperial expresó interés. Nakajima Hikoki KK luego cambió de inmediato el chasis totalmente metálico de la rueda por dos flotadores y se lo ofrecioa a la Fuerza Aérea Naval. La Armada, sin embargo, en ese momento comenzó a recibir nuevos aviones Yokosho Type 14. La Fuerza Aérea ha pedido aviones de reconocimiento marítimo de largo alcance, esta competencia finalmente se canceló porque no pudo formular con precisión la categoría de largo alcance. En algún momento este avión volvió a volar con tren de aterrizaje con ruedas con la designación civil J-BBFO. A diferencia del Breguet francés que estaba propulsado por un potente motor Nakajima Loriane 2, los franceses contaban con el Loriane.
Iran
La Fuerza Aérea iraní operó dos aviones.
Polonia
La Fuerza Aérea Polaca compró 250 Breguet 19 A2 y B2, con motores Lorraine-Dietrich 12Eb de 340 kW (450 hp), en 1925-1930. Según los informes, 20 aviones eran la variante de reconocimiento de mayor alcance, pero se desconocen los detalles. el primer Br.19 entró en servicio polaco en 1926, pero la mayoría se entregó en 1929-1930. Se retiraron de las unidades de combate en 1932-1937 y se usaron en unidades de entrenamiento hasta 1939. No se usaron en combate durante la invasión de Polonia de 1939 y la mayoría fueron destruidos en tierra.
Rumania
La Real Fuerza Aérea Rumana compró 50 Breguet 19 A2 y B2 en 1927, luego 108 Br.19 B2 y cinco Br.19.7 en 1930. Estuvieron en servicio hasta 1938.
Unión Soviética
La Fuerza Aérea Soviética compró un avión para pruebas.
España Reino de España y España República Española
Aeronáutica Militar compró un prototipo y una licencia en 1923, e inició la producción en CASA, en las variantes A2 y B2. Los primeros 19 aviones fueron importados, los siguientes 26 se completaron con piezas francesas, luego se fabricaron 177 (50 de ellos tenían motor Hispano-Suiza, el resto el motor Lorraine-Dietrich 12Eb). El Breguet 19 fue el equipo básico de las unidades de bombarderos y reconocimiento españolas hasta el período inicial de la Guerra Civil Española. En julio de 1936 había menos de cien en servicio en el Ejército del Aire Republicano Español. Fueron utilizados activamente como bombarderos durante la guerra, especialmente del lado del gobierno. En 1936, los nacionalistas compraron veinte más de Polonia a través del sindicato SEPEWE. Con la llegada de cazas más modernos, el Br.19 sufrió muchas pérdidas y, después de 1937, fue retirado del servicio de primera línea. El lado republicano perdió 28 aviones y los nacionalistas perdieron 10 (incluidos 2 aviones republicanos y 1 nacionalista, que desertaron). Los aviones restantes se utilizaron para entrenamiento hasta 1940.
Turquia
La Fuerza Aérea Turca compró 20 Br.19 B2, luego 50 Br.19.7 en 1932. Algunos de estos aviones se utilizaron en misiones de bombardeo y reconocimiento durante la Rebelión de Dersim.
Reino Unido
Royal Air Force compró un avión para pruebas.
Venezuela
La Fuerza Aérea Venezolana operó 12 aviones.
Reino de Yugoslavia
La Real Fuerza Aérea Yugoslava compró 100 Br.19 A2 en 1924 y en 1927 adquirió una licencia para fabricarlos en una nueva fábrica en Kraljevo. El primer lote de 85 aviones se ensambló a partir de piezas francesas y otros 215 se construyeron desde cero. Los primeros 150 aviones en servicio yugoslavo tenían motores Lorraine-Dietrich, los siguientes 150 - 370 kW (500 hp) motores Hispano-Suiza 12Hb y los últimos 100 - 310 kW (420 hp) motores radiales Gnome-Rhone Jupiter 9Ab. A partir de 1932, se fabricó la variante Br.19.7: los primeros cinco se construyeron en Francia, los siguientes 75 en Kraljevo (51 según otras publicaciones) y otros 48 aviones, sin motores, se completaron en 1935-1937 como Br. 19.8's, con motores radiales Wright Cyclone de 580 kW (780 hp). (Algunas publicaciones dan diferentes números de Bre.19 yugoslavos). Algunos de estos aviones yugoslavos se utilizaron en combate después del ataque alemán a Yugoslavia en 1941.
Yugoslavia
SFR Yugoslav Air Force operó un Br.19 croata tomado por su piloto y entregado a los partidarios de Tito, y utilizado en junio-julio de 1942, hasta que fue derribado. Otros dos, capturados por las nuevas fuerzas del gobierno comunista en abril de 1945, se utilizaron para perseguir a los Ustashes.
Breguet Bre.19 turco durante la Rebelión Dersim en el Kurdistán
Fuente: https://www.eurasia1945.com/armas/aire/breguet-bre-19/
A pesar de que Francia jamás combatió con el Breguet. Bre.19 en la Segunda Guerra Mundial (salvo algunas acciones contra los rebeldes árabes en el África Occidental Francesa), sí le sacaron rendimiento en batalla muchos países de su entorno. China por ejemplo dispuso de 70 Breguet. Bre.19 con los que en ocasiones lanzó incursiones en Manchuria contra los soldados del Ejército Japonés y el Ejército Manchú dentro del contexto de la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Grecia también desplegó a 30 Breguet. Bre.19 que atacaron al Ejército Italiano sobre la zona del Epiro y Albania durante la Guerra Greco-Italiana de 1940, así como en la defensa de su patria al producirse la invasión del Tercer Reich en 1941. Igualmente Croacia se apoderó de 46 Breguet. Bre.19 con los que entre 1941 y 1944 realizó bombardeos contra los partisanos yugoslavos sobre las montañas de los Balcanes; mientras que la República Federal Socialista de Yugoslavia dispuso de 3 aparatos (capturados a los croatas) con los que entre Abril y Mayo de 1945 hostigó desde el aire a la Milicia de la Ustacha durante su retirada hacia Eslovenia y Austria.
Fuerza aerea Irani
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... f_Iran.jpg
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A9guet_19
https://www.eurasia1945.com/armas/aire/breguet-bre-19/
Saludos
Argentina
La Fuerza Aérea Argentina operó 25 aviones con motor Lorraine-Dietrich 12Eb.
Bélgica
La Fuerza Aérea Belga compró seis Br.19 B2 en 1924, y SABCA fabricó otros 146 A2 y B2 bajo licencia en 1926-1930. Fueron propulsados con motores Lorraine-Dietrich 12Eb e Hispano-Suiza 12Ha, y se usaron hasta finales de la década de 1930.
Bolivia
La Fuerza Aérea Boliviana compró diez aviones y los utilizó durante la guerra del Chaco contra Paraguay.
Brasil
La Fuerza Aérea Brasileña operó cinco aviones.
China
Se afirma que el señor de la guerra de Manchuria, Zhang Zuolin, ordenó 70 Breguet 19, pero no se entregaron. Del mismo modo, no se cumplió un pedido de cuatro Br.19 del gobierno central. Manchuria adquirió un solo Br.19A2 en 1926 y un Br.19.GR en 1929.
Estado Independiente de Croacia
Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske confiscó 46 aviones utilizados para misiones antipartidistas.
Francia
La Aéronautique Militaire del ejército francés operó sus primeros Breguet 19 en la variante A2 desde el otoño de 1924, la variante B2 desde junio de 1926, luego las variantes de caza C2 y CN2. A fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, eran los aviones de combate franceses más numerosos. En la Francia metropolitana, se retiraron del servicio a principios de la década de 1930; el último Br.19 CN2 se retiró en 1935. Hasta 1938, la Fuerza Aérea Francesa (sucesora de la Aéronautique Militaire) todavía los usaba en colonias en el Medio Oriente y África del Norte; entre otros, se usaban allí para reprimir a los nativos.
Grecia
La Fuerza Aérea Helénica adquirió 30 Breguet 19 A2 y algunos se utilizaron contra las fuerzas invasoras italianas en 1940, proporcionando información valiosa sobre los movimientos italianos.
Italia
Regia Aeronautica compró un avión para pruebas.
Japón
En abril de 1925, la fábrica Nakajima Hikoki KK adquirió dos aviones Breguet 19 A2, era un avión polivalente para ser utilizado como bombarderos de largo alcance. La compra de dos aviones fue obra del conocido promotor de aviación del grupo periodístico Asahi Shinbun. Al mismo tiempo se abrieron negociaciones para adquirir los derechos de licencia de fabricación, estas negociaciones resultaron exitosas. Eventualmente se realizaria una producción con licencia, porque la Fuerza Aérea del Ejército Imperial expresó interés. Nakajima Hikoki KK luego cambió de inmediato el chasis totalmente metálico de la rueda por dos flotadores y se lo ofrecioa a la Fuerza Aérea Naval. La Armada, sin embargo, en ese momento comenzó a recibir nuevos aviones Yokosho Type 14. La Fuerza Aérea ha pedido aviones de reconocimiento marítimo de largo alcance, esta competencia finalmente se canceló porque no pudo formular con precisión la categoría de largo alcance. En algún momento este avión volvió a volar con tren de aterrizaje con ruedas con la designación civil J-BBFO. A diferencia del Breguet francés que estaba propulsado por un potente motor Nakajima Loriane 2, los franceses contaban con el Loriane.
Iran
La Fuerza Aérea iraní operó dos aviones.
Polonia
La Fuerza Aérea Polaca compró 250 Breguet 19 A2 y B2, con motores Lorraine-Dietrich 12Eb de 340 kW (450 hp), en 1925-1930. Según los informes, 20 aviones eran la variante de reconocimiento de mayor alcance, pero se desconocen los detalles. el primer Br.19 entró en servicio polaco en 1926, pero la mayoría se entregó en 1929-1930. Se retiraron de las unidades de combate en 1932-1937 y se usaron en unidades de entrenamiento hasta 1939. No se usaron en combate durante la invasión de Polonia de 1939 y la mayoría fueron destruidos en tierra.
Rumania
La Real Fuerza Aérea Rumana compró 50 Breguet 19 A2 y B2 en 1927, luego 108 Br.19 B2 y cinco Br.19.7 en 1930. Estuvieron en servicio hasta 1938.
Unión Soviética
La Fuerza Aérea Soviética compró un avión para pruebas.
España Reino de España y España República Española
Aeronáutica Militar compró un prototipo y una licencia en 1923, e inició la producción en CASA, en las variantes A2 y B2. Los primeros 19 aviones fueron importados, los siguientes 26 se completaron con piezas francesas, luego se fabricaron 177 (50 de ellos tenían motor Hispano-Suiza, el resto el motor Lorraine-Dietrich 12Eb). El Breguet 19 fue el equipo básico de las unidades de bombarderos y reconocimiento españolas hasta el período inicial de la Guerra Civil Española. En julio de 1936 había menos de cien en servicio en el Ejército del Aire Republicano Español. Fueron utilizados activamente como bombarderos durante la guerra, especialmente del lado del gobierno. En 1936, los nacionalistas compraron veinte más de Polonia a través del sindicato SEPEWE. Con la llegada de cazas más modernos, el Br.19 sufrió muchas pérdidas y, después de 1937, fue retirado del servicio de primera línea. El lado republicano perdió 28 aviones y los nacionalistas perdieron 10 (incluidos 2 aviones republicanos y 1 nacionalista, que desertaron). Los aviones restantes se utilizaron para entrenamiento hasta 1940.
Turquia
La Fuerza Aérea Turca compró 20 Br.19 B2, luego 50 Br.19.7 en 1932. Algunos de estos aviones se utilizaron en misiones de bombardeo y reconocimiento durante la Rebelión de Dersim.
Reino Unido
Royal Air Force compró un avión para pruebas.
Venezuela
La Fuerza Aérea Venezolana operó 12 aviones.
Reino de Yugoslavia
La Real Fuerza Aérea Yugoslava compró 100 Br.19 A2 en 1924 y en 1927 adquirió una licencia para fabricarlos en una nueva fábrica en Kraljevo. El primer lote de 85 aviones se ensambló a partir de piezas francesas y otros 215 se construyeron desde cero. Los primeros 150 aviones en servicio yugoslavo tenían motores Lorraine-Dietrich, los siguientes 150 - 370 kW (500 hp) motores Hispano-Suiza 12Hb y los últimos 100 - 310 kW (420 hp) motores radiales Gnome-Rhone Jupiter 9Ab. A partir de 1932, se fabricó la variante Br.19.7: los primeros cinco se construyeron en Francia, los siguientes 75 en Kraljevo (51 según otras publicaciones) y otros 48 aviones, sin motores, se completaron en 1935-1937 como Br. 19.8's, con motores radiales Wright Cyclone de 580 kW (780 hp). (Algunas publicaciones dan diferentes números de Bre.19 yugoslavos). Algunos de estos aviones yugoslavos se utilizaron en combate después del ataque alemán a Yugoslavia en 1941.
Yugoslavia
SFR Yugoslav Air Force operó un Br.19 croata tomado por su piloto y entregado a los partidarios de Tito, y utilizado en junio-julio de 1942, hasta que fue derribado. Otros dos, capturados por las nuevas fuerzas del gobierno comunista en abril de 1945, se utilizaron para perseguir a los Ustashes.
Breguet Bre.19 turco durante la Rebelión Dersim en el Kurdistán
Fuente: https://www.eurasia1945.com/armas/aire/breguet-bre-19/
A pesar de que Francia jamás combatió con el Breguet. Bre.19 en la Segunda Guerra Mundial (salvo algunas acciones contra los rebeldes árabes en el África Occidental Francesa), sí le sacaron rendimiento en batalla muchos países de su entorno. China por ejemplo dispuso de 70 Breguet. Bre.19 con los que en ocasiones lanzó incursiones en Manchuria contra los soldados del Ejército Japonés y el Ejército Manchú dentro del contexto de la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Grecia también desplegó a 30 Breguet. Bre.19 que atacaron al Ejército Italiano sobre la zona del Epiro y Albania durante la Guerra Greco-Italiana de 1940, así como en la defensa de su patria al producirse la invasión del Tercer Reich en 1941. Igualmente Croacia se apoderó de 46 Breguet. Bre.19 con los que entre 1941 y 1944 realizó bombardeos contra los partisanos yugoslavos sobre las montañas de los Balcanes; mientras que la República Federal Socialista de Yugoslavia dispuso de 3 aparatos (capturados a los croatas) con los que entre Abril y Mayo de 1945 hostigó desde el aire a la Milicia de la Ustacha durante su retirada hacia Eslovenia y Austria.
Fuerza aerea Irani
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... f_Iran.jpg
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A9guet_19
https://www.eurasia1945.com/armas/aire/breguet-bre-19/
Saludos
Re: Bréguet 19
Mar Mar 15, 2022 10:27 pm
En 1936, el bombardero y avión de reconocimiento estándar en la Fuerza Aérea española era el sesquiplano (un tipo de avión cuyo plano superior es 1,5 veces más largo que el inferior) biplaza Bréguet 19, que se construía bajo licencia en el país.
En Getafe había dos escuadrillas de nueve aviones cada una (Grupo 31); tres escuadrillas en León (Grupo 21); y otras tres en Logroño, que cubrían el norte de España. Había otra ala de dos escuadrillas en Tablada, a las afueras de Sevilla (Grupo 22), el mayor aeródromo del sur de España, y otra más en El Atalayón, el aeródromo de Melilla, una ciudad española situada en la costa mediterránea de Marruecos, así como sendas escuadrillas de tres aparatos cada una en Larache y en el Cabo Yubi, en la costa atlántica del Sahara Español. Los Bréguet también se utilizaban para tareas de enlace y para las academias de artillería y bombardero, y podían utilizarse para complementar las filas de las escuadrillas cuando había aviones averiados. Puede que en total hubiera aproximadamente 120 Bréguet XIX en servicio en España, de los que más o menos la mitad cayeron en manos de los sublevados. La versión
española no iba equipada con ametralladoras de disparo frontal, de modo que el observador artillero únicamente podía apuntar su ametralladora si su piloto volaba por delante o a un costado del avión enemigo
Michael Alpert, La guerra civil en el aire. Alemanes, soviéticos e italianos en los cielos de España.
En Getafe había dos escuadrillas de nueve aviones cada una (Grupo 31); tres escuadrillas en León (Grupo 21); y otras tres en Logroño, que cubrían el norte de España. Había otra ala de dos escuadrillas en Tablada, a las afueras de Sevilla (Grupo 22), el mayor aeródromo del sur de España, y otra más en El Atalayón, el aeródromo de Melilla, una ciudad española situada en la costa mediterránea de Marruecos, así como sendas escuadrillas de tres aparatos cada una en Larache y en el Cabo Yubi, en la costa atlántica del Sahara Español. Los Bréguet también se utilizaban para tareas de enlace y para las academias de artillería y bombardero, y podían utilizarse para complementar las filas de las escuadrillas cuando había aviones averiados. Puede que en total hubiera aproximadamente 120 Bréguet XIX en servicio en España, de los que más o menos la mitad cayeron en manos de los sublevados. La versión
española no iba equipada con ametralladoras de disparo frontal, de modo que el observador artillero únicamente podía apuntar su ametralladora si su piloto volaba por delante o a un costado del avión enemigo
Michael Alpert, La guerra civil en el aire. Alemanes, soviéticos e italianos en los cielos de España.