Douglas TBD Devastator
Vie Feb 11, 2022 7:25 pm
El Douglas TBD Devastator fue un torpedero estadounidense de la Marina de los Estados Unidos. Pedido en 1934, voló por primera vez en 1935 y entró en servicio en 1937. En ese momento, era el avión más avanzado que volaba para la Armada y posiblemente para cualquier armada del mundo. Sin embargo, el rápido ritmo de desarrollo de aviones lo alcanzó rápidamente, y en el momento del ataque japonés a Pearl Harbor, el TBD ya estaba desactualizado.
El Devastator se desempeñó bien en las primeras batallas, sobre todo en la Batalla del Mar del Coral, pero ganó notoriedad por una actuación catastrófica durante la Batalla de Midway en la que 41 Devastators registraron cero impactos de torpedos y solo seis sobrevivieron para regresar a sus portaaviones. Superados ampliamente tanto en velocidad como en maniobrabilidad por los cazas Mitsubishi Zero a los que se enfrentaron, la mayor parte de la fuerza fue aniquilada con pocas consecuencias excepto para distraer a los Zeros de los bombarderos en picado SBD Dauntless que hundieron cuatro portaaviones y un crucero pesado. Aunque gran parte del pésimo desempeño del Devastator se atribuyó más tarde a los muchos defectos bien documentados en el torpedo estadounidense Mark 13, el avión fue retirado del servicio de primera línea después de Midway, siendo reemplazado por el Grumman TBF Avenger.
Fuente: https://www.shutterstock.com/es/image-v ... 1180464130
El Douglas XTBD-1 se ordenó el 30 de junio de 1934 después de ser uno de los ganadores de una competencia de la Marina de los EE. UU. para que nuevos bombarderos operaran desde sus portaaviones. Otros aviones también ordenados para la producción como resultado de la competencia incluyeron el Brewster SBA, el Vought SB2U Vindicator y el Northrop BT-1, el último de los cuales se convertiría en el Douglas SBD Dauntless. Las compañías Great Lakes XB2G, Great Lakes XTBG, Grumman XSBF, Hall XPTBH y Vought XSB3U también se presentaron a la especificación, pero no se desarrollaron más allá del estado de prototipo.[2]
El XTBD Devastator voló por primera vez el 15 de abril de 1935 y marcó una serie de "primicias" para la Marina de los EE. UU. Fue el primer monoplano basado en un portaaviones estadounidense que se usó ampliamente, el primer avión naval totalmente metálico, el primero con una cabina completamente cerrada, el primero con alas plegables accionadas por energía (hidráulicamente). Se instaló un tren de aterrizaje semirretráctil, con las ruedas sobresaliendo 10 pulgadas (250 mm) por debajo de las alas para limitar potencialmente el daño a la aeronave en un aterrizaje con las "ruedas arriba". Normalmente, una tripulación de tres personas se transportaba debajo de un gran dosel de "invernadero" de casi la mitad de la longitud del avión. El piloto se sentó al frente; un artillero/ operador de radio tomó la posición más atrasada, mientras que el bombardero ocupó el asiento del medio. Durante un bombardeo, el bombardero yacía boca abajo, deslizándose en posición debajo del piloto para mirar a través de una ventana en la parte inferior del fuselaje, usando la mira de bomba Norden.
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... stator.php
El armamento ofensivo normal consistía en un torpedo aéreo Bliss-Leavitt Mark 13 de 1935 lb (878 kg) o una bomba de 1000 lb (450 kg) semiempotrada en el fuselaje. Alternativamente, se podrían transportar tres bombas de propósito general de 500 lb (230 kg) (una debajo de cada raíz del ala y una dentro del fuselaje), o doce bombas de fragmentación de 100 lb (45 kg) (seis debajo de cada raíz del ala). Esta carga de armas se usaría a menudo al atacar objetivos japoneses en las Islas Gilbert y Marshall en 1942. El armamento defensivo consistía en una ametralladora Browning de 0,30 pulgadas (7,62 mm) para el artillero trasero. Instalada en el lado de estribor de la cubierta había una ametralladora Browning M2 de 0,30 pulgadas (7,62 mm) o 0,50 pulgadas (12,7 mm).
El motor era un motor radial Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp de 850 hp (630 kW), un desarrollo del Pratt & Whitney XR-1830-60/R-1830-1 de 800 hp (600 kW) del prototipo. Otros cambios con respecto al prototipo de 1935 incluyeron un capó del motor revisado y un dosel elevado en la cabina para mejorar la visibilidad.
El XTBD tenía un dosel plano que fue reemplazado en los modelos de producción por un dosel abovedado más alto con una barra antivuelco. Aparte de las solicitudes de los pilotos de prueba para mejorar la visibilidad del piloto, el prototipo pasó fácilmente sus pruebas de aceptación que se llevaron a cabo del 24 de abril al 24 de noviembre de 1935 en las bases de NAS (Estación Aérea Naval) en Anacostia y Norfolk. Después de completar con éxito las pruebas de lanzamiento de torpedos, el prototipo se transfirió al Lexington para la certificación del portaaviones. Las pruebas continuaron hasta 1937 con los dos primeros aviones de producción retenidos por la compañía exclusivamente para pruebas.
La Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. (BuAer) compró 129 ejemplares y comenzó a equipar a los portaaviones USS Saratoga, Enterprise, Lexington, Wasp, Hornet, Yorktown y Ranger a partir de 1937. Incluso antes de la guerra, las unidades TBD se estaban trasladando a tareas de entrenamiento con al menos una aeronave convertida en remolcador de objetivos .En 1940, la Marina de los EE. UU. sabía que el TBD había sido superado y se estaba trabajando en un reemplazo, el Grumman TBF Avenger, pero aún no estaba operativo cuando los EE. UU. entraron en la Segunda Guerra Mundial. Para entonces, el desgaste había reducido su número a poco más de 100 aviones. Cuando la Marina de los EE. UU. asignó nombres populares a su avión a fines de 1941, el TBD se convirtió en Devastator, aunque su apodo "torpecker" todavía se usaba comúnmente.
Fuente: https://www.alamy.es/imagenes/douglas-t ... tator.html
En los primeros días de la guerra del Pacífico, el TBD se defendió bien durante febrero y marzo de 1942, con los TBD del Enterprise y el Yorktown atacando objetivos en las Islas Marshall y Gilbert, Islas Wake y Marcus, mientras que los TBD del Yorktown y el Lexington atacaron barcos japoneses en Nueva Guinea el 10 de marzo. En la Batalla del Mar del Coral, los Devastators ayudaron a hundir el portaaviones japonés Shōhō el 7 de mayo, pero no pudieron golpear a otro portaaviones, el Shōkaku, al día siguiente.
Se descubrieron fallas con el torpedo Mark 13 en este punto. Se vio que muchos dieron en el blanco pero no explotaron; también hubo una tendencia a hundirse más hondo que la profundidad establecida. Se tardó más de un año en corregir los defectos. Estos problemas no se solucionaron en el momento de la Batalla de Midway el 4 de junio de 1942.
En Midway, un total de 41 Devastators, la mayoría todavía en funcionamiento, fueron lanzados desde el Hornet, el Enterprise y el Yorktown para atacar a la flota japones. Las incursiones no estuvieron bien coordinadas, en parte porque el contralmirante Raymond A. Spruance ordenó un ataque contra los portaaviones enemigos inmediatamente después de que fueran descubiertos, en lugar de dedicar tiempo a montar un ataque bien coordinado que involucrara a los diferentes tipos de aviones: cazas, bombarderos, aviones torpederos; razonando que atacar a los japoneses evitaría un contraataque contra los portaaviones estadounidenses. Los TBD del Hornet y del Enterprise perdieron contacto con su escolta y comenzaron sus ataques sin la protección de los cazas.
Fuente: http://wp.scn.ru/en/ww2/b/767/3/0
Fuente: https://www.facebook.com/asoc.foronaval ... 411039054/
La Marina retiró inmediatamente los 39 TBD restantes de las unidades de primera línea después de la debacle en Midway. Los Devastators sobrevivientes en los grupos VT-4 y VT-7 permanecieron en servicio brevemente en el Atlántico y en escuadrones de entrenamiento hasta 1944. Muchos fueron relegados a tareas de entrenamiento para pilotos y mecánicos o fueron destruidos luego de su uso como fuselajes de instrucción para el entrenamiento de extinción de incendios. A fines de 1944, no quedaban Devastadores TBD en el inventario de la Marina de los EE. UU. El prototipo original terminó su carrera en NAS Norman, Oklahoma; el último TBD en la Marina de los EE. UU. Fue utilizado por el Comandante de Actividades Aéreas de la Flota-Costa Oeste. Cuando su TBD fue desechado en noviembre de 1944 no había más. Ninguno sobrevivió a la guerra y no se sabe que exista ninguno en la actualidad.
Para ser justos con el Devastator, los Vengadores TBF más nuevos fueron igualmente ineficaces en 1942, perdiendo cinco de los seis aviones sin anotar un golpe durante la Batalla de Midway. Los únicos éxitos de los Vengadores en 1942 serían contra el portaaviones ligero Ryūjō y el acorazado Hiei [N 1]. En la parte inicial de la Guerra del Pacífico, las malas actuaciones de los torpederos estadounidenses se debieron a la vulnerabilidad de ese tipo en general contra el fuego de la artillería antiaérea y los cazas defensores, además de la inexperiencia de los pilotos estadounidenses y la falta de cobertura coordinada de los cazas, así como defectos graves en los torpedos estadounidenses que no se descubrieron y corrigieron hasta el otoño de 1943. Se necesitó una superioridad aérea estadounidense cada vez mayor, una coordinación de ataque mejorada y pilotos más experimentados antes de que los Vengadores pudieran cumplir con éxito sus roles en las batallas posteriores contra las fuerzas de superficie japonesas.
Fuente: http://www.fiddlersgreen.net/models/air ... tator.html
Fuente: https://www.militaryfactory.com/aircraf ... aft_id=732
Fuente: https://www.mn-modelar.com/1-48-douglas ... stator-en/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_TBD_Devastator
Saludos
El Devastator se desempeñó bien en las primeras batallas, sobre todo en la Batalla del Mar del Coral, pero ganó notoriedad por una actuación catastrófica durante la Batalla de Midway en la que 41 Devastators registraron cero impactos de torpedos y solo seis sobrevivieron para regresar a sus portaaviones. Superados ampliamente tanto en velocidad como en maniobrabilidad por los cazas Mitsubishi Zero a los que se enfrentaron, la mayor parte de la fuerza fue aniquilada con pocas consecuencias excepto para distraer a los Zeros de los bombarderos en picado SBD Dauntless que hundieron cuatro portaaviones y un crucero pesado. Aunque gran parte del pésimo desempeño del Devastator se atribuyó más tarde a los muchos defectos bien documentados en el torpedo estadounidense Mark 13, el avión fue retirado del servicio de primera línea después de Midway, siendo reemplazado por el Grumman TBF Avenger.
Fuente: https://www.shutterstock.com/es/image-v ... 1180464130
El Douglas XTBD-1 se ordenó el 30 de junio de 1934 después de ser uno de los ganadores de una competencia de la Marina de los EE. UU. para que nuevos bombarderos operaran desde sus portaaviones. Otros aviones también ordenados para la producción como resultado de la competencia incluyeron el Brewster SBA, el Vought SB2U Vindicator y el Northrop BT-1, el último de los cuales se convertiría en el Douglas SBD Dauntless. Las compañías Great Lakes XB2G, Great Lakes XTBG, Grumman XSBF, Hall XPTBH y Vought XSB3U también se presentaron a la especificación, pero no se desarrollaron más allá del estado de prototipo.[2]
El XTBD Devastator voló por primera vez el 15 de abril de 1935 y marcó una serie de "primicias" para la Marina de los EE. UU. Fue el primer monoplano basado en un portaaviones estadounidense que se usó ampliamente, el primer avión naval totalmente metálico, el primero con una cabina completamente cerrada, el primero con alas plegables accionadas por energía (hidráulicamente). Se instaló un tren de aterrizaje semirretráctil, con las ruedas sobresaliendo 10 pulgadas (250 mm) por debajo de las alas para limitar potencialmente el daño a la aeronave en un aterrizaje con las "ruedas arriba". Normalmente, una tripulación de tres personas se transportaba debajo de un gran dosel de "invernadero" de casi la mitad de la longitud del avión. El piloto se sentó al frente; un artillero/ operador de radio tomó la posición más atrasada, mientras que el bombardero ocupó el asiento del medio. Durante un bombardeo, el bombardero yacía boca abajo, deslizándose en posición debajo del piloto para mirar a través de una ventana en la parte inferior del fuselaje, usando la mira de bomba Norden.
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... stator.php
El armamento ofensivo normal consistía en un torpedo aéreo Bliss-Leavitt Mark 13 de 1935 lb (878 kg) o una bomba de 1000 lb (450 kg) semiempotrada en el fuselaje. Alternativamente, se podrían transportar tres bombas de propósito general de 500 lb (230 kg) (una debajo de cada raíz del ala y una dentro del fuselaje), o doce bombas de fragmentación de 100 lb (45 kg) (seis debajo de cada raíz del ala). Esta carga de armas se usaría a menudo al atacar objetivos japoneses en las Islas Gilbert y Marshall en 1942. El armamento defensivo consistía en una ametralladora Browning de 0,30 pulgadas (7,62 mm) para el artillero trasero. Instalada en el lado de estribor de la cubierta había una ametralladora Browning M2 de 0,30 pulgadas (7,62 mm) o 0,50 pulgadas (12,7 mm).
El motor era un motor radial Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp de 850 hp (630 kW), un desarrollo del Pratt & Whitney XR-1830-60/R-1830-1 de 800 hp (600 kW) del prototipo. Otros cambios con respecto al prototipo de 1935 incluyeron un capó del motor revisado y un dosel elevado en la cabina para mejorar la visibilidad.
El XTBD tenía un dosel plano que fue reemplazado en los modelos de producción por un dosel abovedado más alto con una barra antivuelco. Aparte de las solicitudes de los pilotos de prueba para mejorar la visibilidad del piloto, el prototipo pasó fácilmente sus pruebas de aceptación que se llevaron a cabo del 24 de abril al 24 de noviembre de 1935 en las bases de NAS (Estación Aérea Naval) en Anacostia y Norfolk. Después de completar con éxito las pruebas de lanzamiento de torpedos, el prototipo se transfirió al Lexington para la certificación del portaaviones. Las pruebas continuaron hasta 1937 con los dos primeros aviones de producción retenidos por la compañía exclusivamente para pruebas.
La Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. (BuAer) compró 129 ejemplares y comenzó a equipar a los portaaviones USS Saratoga, Enterprise, Lexington, Wasp, Hornet, Yorktown y Ranger a partir de 1937. Incluso antes de la guerra, las unidades TBD se estaban trasladando a tareas de entrenamiento con al menos una aeronave convertida en remolcador de objetivos .En 1940, la Marina de los EE. UU. sabía que el TBD había sido superado y se estaba trabajando en un reemplazo, el Grumman TBF Avenger, pero aún no estaba operativo cuando los EE. UU. entraron en la Segunda Guerra Mundial. Para entonces, el desgaste había reducido su número a poco más de 100 aviones. Cuando la Marina de los EE. UU. asignó nombres populares a su avión a fines de 1941, el TBD se convirtió en Devastator, aunque su apodo "torpecker" todavía se usaba comúnmente.
Fuente: https://www.alamy.es/imagenes/douglas-t ... tator.html
En los primeros días de la guerra del Pacífico, el TBD se defendió bien durante febrero y marzo de 1942, con los TBD del Enterprise y el Yorktown atacando objetivos en las Islas Marshall y Gilbert, Islas Wake y Marcus, mientras que los TBD del Yorktown y el Lexington atacaron barcos japoneses en Nueva Guinea el 10 de marzo. En la Batalla del Mar del Coral, los Devastators ayudaron a hundir el portaaviones japonés Shōhō el 7 de mayo, pero no pudieron golpear a otro portaaviones, el Shōkaku, al día siguiente.
Se descubrieron fallas con el torpedo Mark 13 en este punto. Se vio que muchos dieron en el blanco pero no explotaron; también hubo una tendencia a hundirse más hondo que la profundidad establecida. Se tardó más de un año en corregir los defectos. Estos problemas no se solucionaron en el momento de la Batalla de Midway el 4 de junio de 1942.
En Midway, un total de 41 Devastators, la mayoría todavía en funcionamiento, fueron lanzados desde el Hornet, el Enterprise y el Yorktown para atacar a la flota japones. Las incursiones no estuvieron bien coordinadas, en parte porque el contralmirante Raymond A. Spruance ordenó un ataque contra los portaaviones enemigos inmediatamente después de que fueran descubiertos, en lugar de dedicar tiempo a montar un ataque bien coordinado que involucrara a los diferentes tipos de aviones: cazas, bombarderos, aviones torpederos; razonando que atacar a los japoneses evitaría un contraataque contra los portaaviones estadounidenses. Los TBD del Hornet y del Enterprise perdieron contacto con su escolta y comenzaron sus ataques sin la protección de los cazas.
Fuente: http://wp.scn.ru/en/ww2/b/767/3/0
Fuente: https://www.facebook.com/asoc.foronaval ... 411039054/
La Marina retiró inmediatamente los 39 TBD restantes de las unidades de primera línea después de la debacle en Midway. Los Devastators sobrevivientes en los grupos VT-4 y VT-7 permanecieron en servicio brevemente en el Atlántico y en escuadrones de entrenamiento hasta 1944. Muchos fueron relegados a tareas de entrenamiento para pilotos y mecánicos o fueron destruidos luego de su uso como fuselajes de instrucción para el entrenamiento de extinción de incendios. A fines de 1944, no quedaban Devastadores TBD en el inventario de la Marina de los EE. UU. El prototipo original terminó su carrera en NAS Norman, Oklahoma; el último TBD en la Marina de los EE. UU. Fue utilizado por el Comandante de Actividades Aéreas de la Flota-Costa Oeste. Cuando su TBD fue desechado en noviembre de 1944 no había más. Ninguno sobrevivió a la guerra y no se sabe que exista ninguno en la actualidad.
Para ser justos con el Devastator, los Vengadores TBF más nuevos fueron igualmente ineficaces en 1942, perdiendo cinco de los seis aviones sin anotar un golpe durante la Batalla de Midway. Los únicos éxitos de los Vengadores en 1942 serían contra el portaaviones ligero Ryūjō y el acorazado Hiei [N 1]. En la parte inicial de la Guerra del Pacífico, las malas actuaciones de los torpederos estadounidenses se debieron a la vulnerabilidad de ese tipo en general contra el fuego de la artillería antiaérea y los cazas defensores, además de la inexperiencia de los pilotos estadounidenses y la falta de cobertura coordinada de los cazas, así como defectos graves en los torpedos estadounidenses que no se descubrieron y corrigieron hasta el otoño de 1943. Se necesitó una superioridad aérea estadounidense cada vez mayor, una coordinación de ataque mejorada y pilotos más experimentados antes de que los Vengadores pudieran cumplir con éxito sus roles en las batallas posteriores contra las fuerzas de superficie japonesas.
Fuente: http://www.fiddlersgreen.net/models/air ... tator.html
Fuente: https://www.militaryfactory.com/aircraf ... aft_id=732
Fuente: https://www.mn-modelar.com/1-48-douglas ... stator-en/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_TBD_Devastator
Saludos
Re: Douglas TBD Devastator
Sab Feb 19, 2022 9:24 pm
El Devastator no era el mejor aparato para la misión encomendada, pero el torpedo que debía usar, el Mk 13 todavía lo empeoraba más. No podía lanzar volando a más de 200 km/h. Incluso los Avengers hubieran tenido problemas. Además, atacar sin escolta tampoco es que era la panacea.
Por cierto, del TBD-1 Devastator se probó una versión con flotadores, el TBD-1A, del que se construyó sólo un prototipo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_TBD_Devastator
Por cierto, del TBD-1 Devastator se probó una versión con flotadores, el TBD-1A, del que se construyó sólo un prototipo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_TBD_Devastator
Re: Douglas TBD Devastator
Dom Feb 27, 2022 9:00 pm
Variantes
XTBD-1 - Prototipo propulsado por un XR-1830-60 de 800 hp (600 kW), uno construido.
TBD-1 - Variante de producción propulsada por un R-1830-64 de 850 hp (630 kW), 129 construidos.
TBD-1A - Un TBD-1 modificado con flotadores gemelos.
Características
Tripulación: 3: (Piloto, Oficial de torpedos/Navegador, Operador de radio/Artillero)
Longitud: 10,67 m; envergadura: 15,24 m; altura: 4,60 m
Peso vacío: 2540 kg; bruto: 4213 kg; máximo al despegue: 4.624 kg
Planta motriz: 1 motor de pistones radiales Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp refrigerados por aire de dos filas y 14 cilindros, 900 CV
Velocidad máxima: 332 km/h a 2400 m; de crucero: 206 km/h; alcance: 700 km con un torpedo Mark 13 o
1152 km con 450 kg) de bombas; techo de servicio: 5.900 m; Velocidad de ascenso: 3,7 m/s
Armamento: 1 ametralladora Browning de 7,62 mm de disparo frontal o ametralladora Browning de 12,7 mm; 1 ametralladora de 7,62 mm en la cabina trasera.
Bombas: 1 torpedo Mark 13 o 1 bomba de 450 kg o 2 bombas de 230 kg o 12 bombas de 45 kg
Los TBD-1 del Enterprise el 4 de junio de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_TBD_Devastator
XTBD-1 - Prototipo propulsado por un XR-1830-60 de 800 hp (600 kW), uno construido.
TBD-1 - Variante de producción propulsada por un R-1830-64 de 850 hp (630 kW), 129 construidos.
TBD-1A - Un TBD-1 modificado con flotadores gemelos.
Características
Tripulación: 3: (Piloto, Oficial de torpedos/Navegador, Operador de radio/Artillero)
Longitud: 10,67 m; envergadura: 15,24 m; altura: 4,60 m
Peso vacío: 2540 kg; bruto: 4213 kg; máximo al despegue: 4.624 kg
Planta motriz: 1 motor de pistones radiales Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp refrigerados por aire de dos filas y 14 cilindros, 900 CV
Velocidad máxima: 332 km/h a 2400 m; de crucero: 206 km/h; alcance: 700 km con un torpedo Mark 13 o
1152 km con 450 kg) de bombas; techo de servicio: 5.900 m; Velocidad de ascenso: 3,7 m/s
Armamento: 1 ametralladora Browning de 7,62 mm de disparo frontal o ametralladora Browning de 12,7 mm; 1 ametralladora de 7,62 mm en la cabina trasera.
Bombas: 1 torpedo Mark 13 o 1 bomba de 450 kg o 2 bombas de 230 kg o 12 bombas de 45 kg
Los TBD-1 del Enterprise el 4 de junio de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_TBD_Devastator