La clase Duquesne estaba formada por dos cruceros pesados construidos a mediados de la década de 1920, los primeros buques de este tipo construidos para la flota francesa. Los dos barcos eran el Duquesne y el Tourville.
El diseño era una ampliación de la clase Duguay-Trouin, con un desplazamiento estándar de 10.000 toneladas. El casco se alargó a 185 metros, con una eslora total de 191 metros y una manga de 19 metros. Con el aumento del desplazamiento estándar a 10.160 toneladas métricas, el calado del barco aumentaría a 6,45 metros.
La protección era mínima, como en los Duguay-Trouin, y se incrementó mínimamente en un 50% en los Duquesne usando el mismo diseño de blindaje. La protección sobre los depósitos de municiones era de 30 mm, la de cubierta de 30 mm y, en la torre de mando y las torretas 30 mm. El casco estaba dividido por 16 mamparos en 17 compartimentos estancos. Las paredes de los mamparos transversales en cada extremo de los espacios de máquinas se aumentaron a 20 mm para limitar la inundación a tres compartimentos para impactos de minas o torpedos. Cada compartimento sería estanco desde la quilla hasta la cubierta principal con sus propias bombas y ventilación. El mecanismo del timón estaba protegido con placas de 17 mm.
Para mantener el límite de 10,000 toneladas, la STNC (Service techniques des constructions navals) determinó que el uso de la misma maquinaria en la clase anterior habría dejado a los barcos a 200 toneladas por encima del límite para alcanzar la velocidad de 34 nudos deseada. A AC Bretagne se le ocurrió una solución de ocho calderas y cuatro ejes que producían 155.000 CV para 34 nudos con desplazamiento normal. Los barcos estarían equipados con ocho calderas Guyot du Temple construidas por Indret, en cuatro salas de calderas. Las dos salas de proa alimentarían la sala de máquinas de proa y ventilarían a través de la chimenea de proa. Las salas de calderas centrales darían potencia a la sala de máquinas de popa y ventilarían a través del embudo de popa. Cuatro turbinas de vástago Rateau-Bretagne idénticas de un solo engranaje de reducción producirían los 120.000 CV para alcanzar la velocidad requerida. Se instalaron dos turbinas de crucero en los ejes interiores para alcanzar el requisito de 5.000 millas náuticas a 15 nudos. Las calderas serían de gasóleo con una carga máxima de 1.842 toneladas de petróleo, dando una autonomía de 5.000 millas náuticas a 15 nudos, 1.800 a 29 nudos y 700 a 33 nudos. Los barcos tendrían dos timones centrales. El primero sería de 11 metros cuadrados y el de popa sería el doble de grande, con 22 m2. Tenían un gran radio táctico como con todos los barcos franceses de este período.
La configuración del Duquesne en 1939
https://en.wikipedia.org/wiki/Duquesne-class_cruiser