Messerschmitt Me 110
Mar Ago 30, 2011 6:29 am
Messerschmitt Me110
Caza pesado de largo alcance
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW/Me110-C0-29.jpg
Especificaciones Messerschmitt Bf 110G-4/R3
Fabricante: Bayerische Flugzeugwerke (después de 1938 Messerschmitt AG)
Planta motriz: Dos 1475 hp (1100 kW) Damlier-Benz DB 605B V invertida-12 motores de pistón.
Rendimiento:
Velocidad máxima de 342 mph (550 km / h) a 22.900 pies (6.980 m)
velocidad de crucero 317 mph (510 km / h) a 19.685 pies (6.000 m)
techo de servicio 26.245 pies (6.780 m)
ascenso inicial a 18.045 pies (5.500 m) en 8 minutos.
Alcance: 1.305 millas (2100 km) con dos tanques de 66 galones imperiales caída montado debajo del motor fuera de borda ala de los motores.
Combustible: (C-4 / B) de combustible fue proporcionada en cuatro tanques, que se encuentra en el interior de las alas de ambos lados de la viga principal. Los tanques hacia adelante cada uno tenía 373 litros (82 galones imperiales), mientras que los tanques traseros cada uno tenía 264 litros (58 galones imperiales). Las versiones posteriores podrían llevar dos tanques de combustible para aumentar la gama.
Peso: Vacío 11.222 libras (5090 kg) con un máximo peso de despegue de 21.805 libras (9.890 kg).
Dimensiones:
longitud 42 pies 9 3 / 4 pulgadas (13,05 m)
altura de 13 pies 8 1 / 2 pulgadas (4.18 m)
superficie alar de 413,35 metros cuadrados (38,40 metros cuadrados ).
Armamento:
Dos 30 mm MK 108 cañones (135 disparos por pieza) y dos de 20 mm de cañón MG 151 (300 vueltas (puerto) y 350 rondas (estribor)) en la nariz, y dos de 20 mm MG 151 de cañón en una Schrage Musik entrenable montaje en la cabina trasera. Una opción era la instalación de una bandeja Waffenwanne 151Z ventral, la vivienda dos disparos hacia adelante de 20 mm MG 151 cañones. Algunos aviones tenían dos 7,92 mm (0,31 in) MG 81 ametralladoras en lugar de los 20 mm MG 151 dos en la cabina trasera. Un pequeño número de aviones se había dispuesto de 210 mm WFR Gr 21 cohetes bajo las alas. En los modelos designados para el servicio de cazabombardero, ETC 50 bastidores fueron instalados bajo las alas capaces de transportar 2.645 libras (1200 kg) de las bombas.
http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/WW2/Messerschmitt%20110.htm
.
Caza pesado de largo alcance
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW/Me110-C0-29.jpg
Especificaciones Messerschmitt Bf 110G-4/R3
Fabricante: Bayerische Flugzeugwerke (después de 1938 Messerschmitt AG)
Planta motriz: Dos 1475 hp (1100 kW) Damlier-Benz DB 605B V invertida-12 motores de pistón.
Rendimiento:
Velocidad máxima de 342 mph (550 km / h) a 22.900 pies (6.980 m)
velocidad de crucero 317 mph (510 km / h) a 19.685 pies (6.000 m)
techo de servicio 26.245 pies (6.780 m)
ascenso inicial a 18.045 pies (5.500 m) en 8 minutos.
Alcance: 1.305 millas (2100 km) con dos tanques de 66 galones imperiales caída montado debajo del motor fuera de borda ala de los motores.
Combustible: (C-4 / B) de combustible fue proporcionada en cuatro tanques, que se encuentra en el interior de las alas de ambos lados de la viga principal. Los tanques hacia adelante cada uno tenía 373 litros (82 galones imperiales), mientras que los tanques traseros cada uno tenía 264 litros (58 galones imperiales). Las versiones posteriores podrían llevar dos tanques de combustible para aumentar la gama.
Peso: Vacío 11.222 libras (5090 kg) con un máximo peso de despegue de 21.805 libras (9.890 kg).
Dimensiones:
longitud 42 pies 9 3 / 4 pulgadas (13,05 m)
altura de 13 pies 8 1 / 2 pulgadas (4.18 m)
superficie alar de 413,35 metros cuadrados (38,40 metros cuadrados ).
Armamento:
Dos 30 mm MK 108 cañones (135 disparos por pieza) y dos de 20 mm de cañón MG 151 (300 vueltas (puerto) y 350 rondas (estribor)) en la nariz, y dos de 20 mm MG 151 de cañón en una Schrage Musik entrenable montaje en la cabina trasera. Una opción era la instalación de una bandeja Waffenwanne 151Z ventral, la vivienda dos disparos hacia adelante de 20 mm MG 151 cañones. Algunos aviones tenían dos 7,92 mm (0,31 in) MG 81 ametralladoras en lugar de los 20 mm MG 151 dos en la cabina trasera. Un pequeño número de aviones se había dispuesto de 210 mm WFR Gr 21 cohetes bajo las alas. En los modelos designados para el servicio de cazabombardero, ETC 50 bastidores fueron instalados bajo las alas capaces de transportar 2.645 libras (1200 kg) de las bombas.
http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/WW2/Messerschmitt%20110.htm
.
Última edición por Osvaldo R. Cordero el Vie Sep 02, 2011 2:11 pm, editado 1 vez en total
Re: Messerschmitt Me 110
Mar Ago 30, 2011 6:35 am
.
El concepto general era que actuase como un Destructor (de ahi el nombre Zerstörer) en una flota naval, proporcionando cobertura a los grandes acorazados, con un buque rapido, agil, ligero y de muy buen alcance, que sea capaz de mantener alejados a otros destructores y permitir a los buques de linea realizar su trabajo.
El Me 110 fue pensado como un caza capaz de derrotar a cualquier enemigo que enfrentara, con largo radio de accion, pesadamente armado y con la suficiente potencia como para barrer cualquier oposicion frente a los bombarderos, el proyecto fue revolucionario, tal vez demasiado, en tecnologia los alemanes tienen la costumbre de "rizar el rizo", el proyecto funciono bien y los primeros combates parecieron dar la razon a los diseñadores, el avion reinaba supremo sobre los cazas polacos, noruegos y franceses que se le oponian. Pero llego la Batalla de Inglaterra, donde se enfrento por primera vez con cazas modernos, y fue destrozado, en las alturas medias, el ZG 1 sufrio tantas perdidas que dejo de existir como unidad funcional, a partir de ese momento se acabo la funcion de caza de escolta de bombarderos. Al fin y al cabo una flota aerea es muy diferente a una naval, el mismo error cometerian los norteamericanos con el B-29, queriendolo ver como un Crucero Pesado Aereo, mas que como un bombardero.
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW/Me110-C4-41s.jpg
Su largo alcance siguio siendo su fuerte y se le destino a la escolta de largo alcance de convoyes maritimos, en el Mediterraneo y Francia, en ese papel participo en la campaña de Creta y con el Afrika Korps, algunos ejemplares incluso estaban armados con un cañon antitanque de 30mm y lo usaron con exito en el desierto, destruyendo tanques ingleses. Durante la revuelta iraqui, algunos ejemplares del ZG26 fueron enviados como apoyo aereo a los rebeldes, disfrazados con insignias iraquies, algunos aparatos lograron hacer todo el viaje hasta Iraq, donde proporcionaron una potente fuerza ofensiva hasta el momento en que la RAF desplazo cazas Hurricane a la zona.
Finalmente el trabajo en el que encontro su verdadero nicho fue en el de caza nocturno, los estrategas britanicos habian descubierto que el Reich tenia un cielo nocturno muy desprotegido, cambiaron sus tacticas a bombardeo nocturno de saturacion. El arte de localizar un bombardero en la noche tuvo que empezarse desde cero, el Me110 era el avion mas adecuado para la mision, rapido y potente, se le equipo con el primer radar de intercepcion aereo, cañones de 20 mm y se inicio la epoca de la caza nocturna. Derribar un bombardero pesado no es un trabajo facil, se desarrollaron tecnicas y armamentos especiales, el Me 110 se volvio un verdadero campo de pruebas, y el libro de reglas se escribio basandose en la experiencia operativa. En 1944 el avion llego a la cuspide evolutiva, equipando todos los escuadrones de caza nocturna alemanes, siendo reemplazado poco a poco por el He 219 y el Me 262.
http://me110.fateback.com/index.html
.
El concepto general era que actuase como un Destructor (de ahi el nombre Zerstörer) en una flota naval, proporcionando cobertura a los grandes acorazados, con un buque rapido, agil, ligero y de muy buen alcance, que sea capaz de mantener alejados a otros destructores y permitir a los buques de linea realizar su trabajo.
El Me 110 fue pensado como un caza capaz de derrotar a cualquier enemigo que enfrentara, con largo radio de accion, pesadamente armado y con la suficiente potencia como para barrer cualquier oposicion frente a los bombarderos, el proyecto fue revolucionario, tal vez demasiado, en tecnologia los alemanes tienen la costumbre de "rizar el rizo", el proyecto funciono bien y los primeros combates parecieron dar la razon a los diseñadores, el avion reinaba supremo sobre los cazas polacos, noruegos y franceses que se le oponian. Pero llego la Batalla de Inglaterra, donde se enfrento por primera vez con cazas modernos, y fue destrozado, en las alturas medias, el ZG 1 sufrio tantas perdidas que dejo de existir como unidad funcional, a partir de ese momento se acabo la funcion de caza de escolta de bombarderos. Al fin y al cabo una flota aerea es muy diferente a una naval, el mismo error cometerian los norteamericanos con el B-29, queriendolo ver como un Crucero Pesado Aereo, mas que como un bombardero.
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW/Me110-C4-41s.jpg
Su largo alcance siguio siendo su fuerte y se le destino a la escolta de largo alcance de convoyes maritimos, en el Mediterraneo y Francia, en ese papel participo en la campaña de Creta y con el Afrika Korps, algunos ejemplares incluso estaban armados con un cañon antitanque de 30mm y lo usaron con exito en el desierto, destruyendo tanques ingleses. Durante la revuelta iraqui, algunos ejemplares del ZG26 fueron enviados como apoyo aereo a los rebeldes, disfrazados con insignias iraquies, algunos aparatos lograron hacer todo el viaje hasta Iraq, donde proporcionaron una potente fuerza ofensiva hasta el momento en que la RAF desplazo cazas Hurricane a la zona.
Finalmente el trabajo en el que encontro su verdadero nicho fue en el de caza nocturno, los estrategas britanicos habian descubierto que el Reich tenia un cielo nocturno muy desprotegido, cambiaron sus tacticas a bombardeo nocturno de saturacion. El arte de localizar un bombardero en la noche tuvo que empezarse desde cero, el Me110 era el avion mas adecuado para la mision, rapido y potente, se le equipo con el primer radar de intercepcion aereo, cañones de 20 mm y se inicio la epoca de la caza nocturna. Derribar un bombardero pesado no es un trabajo facil, se desarrollaron tecnicas y armamentos especiales, el Me 110 se volvio un verdadero campo de pruebas, y el libro de reglas se escribio basandose en la experiencia operativa. En 1944 el avion llego a la cuspide evolutiva, equipando todos los escuadrones de caza nocturna alemanes, siendo reemplazado poco a poco por el He 219 y el Me 262.
http://me110.fateback.com/index.html
.
Re: Messerschmitt Me 110
Mar Ago 30, 2011 6:43 am
.
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW3/me110-016.jpg
Variantes
El Zerstörer ha evolucionado para cubrir varias funciones, el prototipo Bf 110 V1, volo el 12 de Mayo de 1936, En aquel entonces se denominaba a los aviones por fabricante y no por diseñador Bf es por Bayerische Flugzeugwerke (Fabrica de Aviones de Baviera), despues se cambio a Me 110 Me=Messerschmitt, el nombre del diseñador en jefe, las variantes son:
Bf 110A-0 Modelos de preproduccion con motores de evaluacion DB600Aa y Jumo 210Da,
Bf 110B-01 Modelos de preproduccion con Jumo 210C, al ser un avion tan revolucionario, los primeros prototipos y aviones de preproduccion probaron muchas versiones de motores y armamento, antes de llegar a una solucion medianamente satisfactoria.
Bf 110B-1 El primer modelo de produccion, en realidad eran aviones interinos, debido a los retrasos en el modelo C, estaban equipados con Jumo 210C, la produccion de celulas se adelanto a la de motores, por lo que tuvieron que usar ese ineficiente motor, despues fueron reequipados con DM 601A. El armamento se fijo en 4 X 7.92 mm MG 17 y 2 X 20mm MG FF Oerlikon, con una MG 15 para el arillero. El prematuro lanzamiento del aparato permitio mantener abiertas las opciones de produccion, que de otra forma se habrian utilizado en otros aparatos, los ejemplares de esta version fueron a parar a la Erprobungstelle Zerstörer, una unidad de evaluacion y posteriormente a un LZG, Leherschwerenjagdgruppe, (Grupo de entrenamiento de cazas pesados).
B-2 Version de reconocimiento con los cañones de 20 mm reemplazados con una camara.
B-3 Version de entrenamiento, sin armamento y con instrumentos duplicados.
Bf 110C-0 Modelos de preproduccion, primeros con el motor DB 601A, fuselaje reestructurado, armas como en el B-1, asignados a los grupos de Zerstörenlehrgruppen Number 1; I/ZG 1 y I/ZG 26. Los subtipos son:
C-1Modelos estandarizados de produccion.
C-2 Nuevos radios FuG 10, los B-1 se reconstruyeron a esta version.
C-3 Cañon mejorado MG FF/M, con alimentacion de tambor
C-4 Blindaje al piloto
C-4B Version de cazabombardeo, con dos racks 250 bajo las alas y motores DM 601N-1
C-5 Version de reconocimiento con una camara Rb 50/30
C-5NCon motor DB 601N
C-6Cañones de 20 mm reemplazados por uno de 30 mm
C-7 Eran C4B reconstruidos con racks 500 bajo el fuselaje y tren de aterrizaje reforzado para soportar el mayor peso.
Bf 110D Version de largo alcance:
D-0 Prototipo, procedente de la modificacion de un B-1,
D-1/R-1 Como el C, pero con un tanque de combustible de 1200 litros bajo el fuselaje.
D-1/R-2 Alas reforzadas y entubadas para poder llevar dos tanques auxiliares (900 litos c/u), bajo las alas
D-2 Version de cazabombardeo con racks ETC 500 y tanques auxiliares de 300 litros.
D-3 Version de patrulla maritima, con cualquiera de los dos tipos de tanques auxiliares, tanque de aceite agrandado y cono de cola modificado para llevar una balsa salvavidas inflable, muy usado en el Mediterraneo por la III/ZG 26.
BF 110E Version definitiva de cazabombardeo con cuatro racks ETC 50 bajo el fuselaje, peso incrementado en 1200 Kg, motores DB 601N:
E-1 Con blindaje adicional, usado en el Norte de Africa con un cañon de 30 mm bajo la panza.
E-1/U-1 Primera version de caza nocturna, en ese momento se consideraba que un radar basado en tierra podria dirigir al caza y este acercarse al blanco usando un detector infrarrojo Spanner Anglage.
E-1/U-2 Se agrega un tercer tripulante.
E-2 Caza bombarderos con instrumentos actualizados.
E-3 Version de reconocimiento con instrumentos actualizados.
Bf 110F Nuevos motores y mas blindaje, las subvariantes:
F-1 Version especializada de ataque al suelo, parabrisas blindado, mas proteccion para la tripulacion, seis racks ( dos ETC 500 y cuatro ETC 250 ), motores mas potentes DB 601F-1. Conservan la capacidad de llevar un cañon de 30 mm bajo el fuselaje y los tanques auxiliares.
F-2 Version de caza, sin racks
F-3 Version de reconocimiento con camara RB 60/30
F-4 Version definitiva de caza nocturno, instrumentos iluminados con luz negra, nuevo radio y opcion para usar cañones de 30 mm Mk 108 en vez del MG FF.
F-4a El primer caza equipado con radar de serie, un Telefunken FuG 202 Lichtenstein BC, y con cañones MG 151/20.
F-4/U-1 Equipado con dos cañones de disparo oblicuo hacia arriba en la cabina trasera, estos cañones de 30 mm, llamados Schrägemusik, estan pensados para acercarse por la parte baja de un bombardero y disparar desde ese lado ciego.
Bf 110G Se pensaba dejar de fabricar el Me 110 y reemplazarlo con el mucho mas avanzado Me 210, pero al fracasar el proyecto, se tuvo que prolongar la vida util del 110, se adaptaron los instrumentos y algunos de los avanzados sistemas del 210, incluyendo sus motores DB 605-1, en nuevos bastidores, que le dan una apariencia diferente. Las subvariantes son:
G-1 Primeros modelos provisionales, solo con los nuevos motores, pero sin los demas sistemas.
G-2 Timones de deriva mas grandes, para recuperar estabilidad, trenes de aterrizaje reforzados, montaje doble MG81Z de ametralladoras para el artillero. Se le pueden colocar o retirar Racks para bombas.
G-2/R-1 Version destructora de bombarderos, con un cañon de 37 mm Flak 18, en la panza y sin cañones en la nariz.
G-2/R-2 Motores equipados con aceleradores GM-1.
G-2/R-3 Armamento cambiado, dos cañones de 30 mm Mk 108 y dos cañones de 20 mm MG 151.
G-3 Version de reconocimiento
G-4 Version definitiva de caza nocturno, con 4 x 7.92mm MG 17 y 2 X MG 151.
G-4a Nuevo radar FuG 212, en esta version se utilizo por primera vez el armamento opcional (Rustsätze), con el que un avion podia cambiar rapidamente al armamento mas adecuado para su mision, los opciones eran:
R1 Cañon de 37 mm Bk 3.7
R2 Con inyeccion de metanol y armamento de 20 mm y 7.9 mm
R3 Con 2 x 30 mm Mk 108
G-4b Equipado con dos radares, uno el FuG 212 para persecucion cercana y un FuG 220 SN-2 para deteccion lejana.
G-4c Nuevo radar FuG 220b, todos los Rustsätze disponibles, e inyeccion de oxido nitroso GM-1.
Bf 110H Equivalentes al G, pero con motores DB 605E.
http://me110.fateback.com/index.html
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW/Me110-G2-46.jpg
.
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW3/me110-016.jpg
Variantes
El Zerstörer ha evolucionado para cubrir varias funciones, el prototipo Bf 110 V1, volo el 12 de Mayo de 1936, En aquel entonces se denominaba a los aviones por fabricante y no por diseñador Bf es por Bayerische Flugzeugwerke (Fabrica de Aviones de Baviera), despues se cambio a Me 110 Me=Messerschmitt, el nombre del diseñador en jefe, las variantes son:
Bf 110A-0 Modelos de preproduccion con motores de evaluacion DB600Aa y Jumo 210Da,
Bf 110B-01 Modelos de preproduccion con Jumo 210C, al ser un avion tan revolucionario, los primeros prototipos y aviones de preproduccion probaron muchas versiones de motores y armamento, antes de llegar a una solucion medianamente satisfactoria.
Bf 110B-1 El primer modelo de produccion, en realidad eran aviones interinos, debido a los retrasos en el modelo C, estaban equipados con Jumo 210C, la produccion de celulas se adelanto a la de motores, por lo que tuvieron que usar ese ineficiente motor, despues fueron reequipados con DM 601A. El armamento se fijo en 4 X 7.92 mm MG 17 y 2 X 20mm MG FF Oerlikon, con una MG 15 para el arillero. El prematuro lanzamiento del aparato permitio mantener abiertas las opciones de produccion, que de otra forma se habrian utilizado en otros aparatos, los ejemplares de esta version fueron a parar a la Erprobungstelle Zerstörer, una unidad de evaluacion y posteriormente a un LZG, Leherschwerenjagdgruppe, (Grupo de entrenamiento de cazas pesados).
B-2 Version de reconocimiento con los cañones de 20 mm reemplazados con una camara.
B-3 Version de entrenamiento, sin armamento y con instrumentos duplicados.
Bf 110C-0 Modelos de preproduccion, primeros con el motor DB 601A, fuselaje reestructurado, armas como en el B-1, asignados a los grupos de Zerstörenlehrgruppen Number 1; I/ZG 1 y I/ZG 26. Los subtipos son:
C-1Modelos estandarizados de produccion.
C-2 Nuevos radios FuG 10, los B-1 se reconstruyeron a esta version.
C-3 Cañon mejorado MG FF/M, con alimentacion de tambor
C-4 Blindaje al piloto
C-4B Version de cazabombardeo, con dos racks 250 bajo las alas y motores DM 601N-1
C-5 Version de reconocimiento con una camara Rb 50/30
C-5NCon motor DB 601N
C-6Cañones de 20 mm reemplazados por uno de 30 mm
C-7 Eran C4B reconstruidos con racks 500 bajo el fuselaje y tren de aterrizaje reforzado para soportar el mayor peso.
Bf 110D Version de largo alcance:
D-0 Prototipo, procedente de la modificacion de un B-1,
D-1/R-1 Como el C, pero con un tanque de combustible de 1200 litros bajo el fuselaje.
D-1/R-2 Alas reforzadas y entubadas para poder llevar dos tanques auxiliares (900 litos c/u), bajo las alas
D-2 Version de cazabombardeo con racks ETC 500 y tanques auxiliares de 300 litros.
D-3 Version de patrulla maritima, con cualquiera de los dos tipos de tanques auxiliares, tanque de aceite agrandado y cono de cola modificado para llevar una balsa salvavidas inflable, muy usado en el Mediterraneo por la III/ZG 26.
BF 110E Version definitiva de cazabombardeo con cuatro racks ETC 50 bajo el fuselaje, peso incrementado en 1200 Kg, motores DB 601N:
E-1 Con blindaje adicional, usado en el Norte de Africa con un cañon de 30 mm bajo la panza.
E-1/U-1 Primera version de caza nocturna, en ese momento se consideraba que un radar basado en tierra podria dirigir al caza y este acercarse al blanco usando un detector infrarrojo Spanner Anglage.
E-1/U-2 Se agrega un tercer tripulante.
E-2 Caza bombarderos con instrumentos actualizados.
E-3 Version de reconocimiento con instrumentos actualizados.
Bf 110F Nuevos motores y mas blindaje, las subvariantes:
F-1 Version especializada de ataque al suelo, parabrisas blindado, mas proteccion para la tripulacion, seis racks ( dos ETC 500 y cuatro ETC 250 ), motores mas potentes DB 601F-1. Conservan la capacidad de llevar un cañon de 30 mm bajo el fuselaje y los tanques auxiliares.
F-2 Version de caza, sin racks
F-3 Version de reconocimiento con camara RB 60/30
F-4 Version definitiva de caza nocturno, instrumentos iluminados con luz negra, nuevo radio y opcion para usar cañones de 30 mm Mk 108 en vez del MG FF.
F-4a El primer caza equipado con radar de serie, un Telefunken FuG 202 Lichtenstein BC, y con cañones MG 151/20.
F-4/U-1 Equipado con dos cañones de disparo oblicuo hacia arriba en la cabina trasera, estos cañones de 30 mm, llamados Schrägemusik, estan pensados para acercarse por la parte baja de un bombardero y disparar desde ese lado ciego.
Bf 110G Se pensaba dejar de fabricar el Me 110 y reemplazarlo con el mucho mas avanzado Me 210, pero al fracasar el proyecto, se tuvo que prolongar la vida util del 110, se adaptaron los instrumentos y algunos de los avanzados sistemas del 210, incluyendo sus motores DB 605-1, en nuevos bastidores, que le dan una apariencia diferente. Las subvariantes son:
G-1 Primeros modelos provisionales, solo con los nuevos motores, pero sin los demas sistemas.
G-2 Timones de deriva mas grandes, para recuperar estabilidad, trenes de aterrizaje reforzados, montaje doble MG81Z de ametralladoras para el artillero. Se le pueden colocar o retirar Racks para bombas.
G-2/R-1 Version destructora de bombarderos, con un cañon de 37 mm Flak 18, en la panza y sin cañones en la nariz.
G-2/R-2 Motores equipados con aceleradores GM-1.
G-2/R-3 Armamento cambiado, dos cañones de 30 mm Mk 108 y dos cañones de 20 mm MG 151.
G-3 Version de reconocimiento
G-4 Version definitiva de caza nocturno, con 4 x 7.92mm MG 17 y 2 X MG 151.
G-4a Nuevo radar FuG 212, en esta version se utilizo por primera vez el armamento opcional (Rustsätze), con el que un avion podia cambiar rapidamente al armamento mas adecuado para su mision, los opciones eran:
R1 Cañon de 37 mm Bk 3.7
R2 Con inyeccion de metanol y armamento de 20 mm y 7.9 mm
R3 Con 2 x 30 mm Mk 108
G-4b Equipado con dos radares, uno el FuG 212 para persecucion cercana y un FuG 220 SN-2 para deteccion lejana.
G-4c Nuevo radar FuG 220b, todos los Rustsätze disponibles, e inyeccion de oxido nitroso GM-1.
Bf 110H Equivalentes al G, pero con motores DB 605E.
http://me110.fateback.com/index.html
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW/Me110-G2-46.jpg
.
Re: Messerschmitt Me 110
Mar Ago 30, 2011 6:54 am
.
Estabilizador vertical del caza nocturno Bf 110 de Heinz-Wolfgang Schnaufer. Tiene marcadas sus 121 victorias.
http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Heinz-Wolfgang_Schnaufer_tail_fin.JPG
Caza nocturno Bf 110 G-4 en el Museo de la RAF de Londres.
http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:ME-110G-2_at_RAF_Hendon.jpg
Especificaciones técnicas Messerchmitt Bf 110 G-2
Tripulación: 2 (piloto y artillero dorsal), 3 (+ operador de radio) en las versiones de caza nocturno.
Longitud: 12,3 m
Envergadura: 16,3 m
Altura: 3,3 m
Superficie alar: 38,8 m²
Peso cargado: 7.790 kg
Planta motriz: 2× Motor V12 invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 605B.
Potencia: 1.085 kW (1.455 HP; 1.475 CV) cada uno.
Hélices: 1× tripala por motor.
Velocidad máxima operativa (Vno): 595 km/h (370 MPH; 321 kt)
Alcance: 900 km (486 nmi; 559 mi) , 1.300 km con tanques de combustible auxiliares
Techo de servicio: 11.000 m (36.089 ft)
Régimen de ascenso: 8 min a 6.000 m
Carga alar: 243 kg/m²
Armamento: 5 ametralladoras 4× MG 17 de de 7,92 mm en el morro, con 1.000 proyectiles cada una y 1× ametralladora doble MG 81Z en afuste móvil de la cabina trasera para el artillero dorsal, con 850 proyectiles cada una. Tambien poseia 2 cañones MG 151 de 20 mm en el morro, con 750 proyectiles (350 + 400)
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW7/Me110-F1-10af+.jpg
.
Estabilizador vertical del caza nocturno Bf 110 de Heinz-Wolfgang Schnaufer. Tiene marcadas sus 121 victorias.
http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Heinz-Wolfgang_Schnaufer_tail_fin.JPG
Caza nocturno Bf 110 G-4 en el Museo de la RAF de Londres.
http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:ME-110G-2_at_RAF_Hendon.jpg
Especificaciones técnicas Messerchmitt Bf 110 G-2
Tripulación: 2 (piloto y artillero dorsal), 3 (+ operador de radio) en las versiones de caza nocturno.
Longitud: 12,3 m
Envergadura: 16,3 m
Altura: 3,3 m
Superficie alar: 38,8 m²
Peso cargado: 7.790 kg
Planta motriz: 2× Motor V12 invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 605B.
Potencia: 1.085 kW (1.455 HP; 1.475 CV) cada uno.
Hélices: 1× tripala por motor.
Velocidad máxima operativa (Vno): 595 km/h (370 MPH; 321 kt)
Alcance: 900 km (486 nmi; 559 mi) , 1.300 km con tanques de combustible auxiliares
Techo de servicio: 11.000 m (36.089 ft)
Régimen de ascenso: 8 min a 6.000 m
Carga alar: 243 kg/m²
Armamento: 5 ametralladoras 4× MG 17 de de 7,92 mm en el morro, con 1.000 proyectiles cada una y 1× ametralladora doble MG 81Z en afuste móvil de la cabina trasera para el artillero dorsal, con 850 proyectiles cada una. Tambien poseia 2 cañones MG 151 de 20 mm en el morro, con 750 proyectiles (350 + 400)
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW7/Me110-F1-10af+.jpg
.
Re: Messerschmitt Me 110
Mar Ago 30, 2011 6:59 am
.
Curiosidades
El 10 de Mayo de 1941 se produjo el vuelo mas famoso de un Me 110 durante la guerra. Se trataba nada menos que del avion privado del vice-fuhrer de Alemania, Rudolf Hess, que había tomado un Me 110 para su uso personal. Aunque el Me 110 estaba pensado para tres tripulantes, éste estaba modificado de tal modo que puiese ser manejado por un solo hombre. Se le había retirado el armamento, tenía modificaciones que le permitian alcanzar mas de 600 Km/h y estaba dotado con dos tanques extra de combustible que le dotarían del alcance sufucuiente para llegar a su destino: nada mas y nada menos que Escocia.
Hess se sirvió del sistema de radiofaros distribuidos por todo el Reich para llegar hasta las costas de Escocia, pero una vez allí se le echó la noche encima y no pudo encontrar zona de aterrizaje, lo que le obligóa a saltar en paracaídas. Fue detenido inmediatamente.
Al parecer, la idea de Hess era negociar una paz con Inglaterra personalmente y llevarse la gloria frente a Hitler, que en realidad nunca había deseado una guerra con Inglaterra. Sin embargo, por motivo sno del todo claros, se le declaró como "loco" tato por parte de los ingleses como del propio Hitler, del que era un gran amigo.
Las intenciones de los británicos eran otras... Hess estuvo encarcelado hasta su muerte en 1987 en la prisión de Spandau, tras ser condenado en los juicios de Nuremberg. Era el ultimo de los jerarcas nazis que quedaban todavía allí encarcelados.
http://www.sandglasspatrol.com/IIGM-12oclockhigh/Messerschmitt%20Bf110.htm
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW4/Me110-G2-62.jpg
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW4/Me110-E1-57s.jpg
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW4/Me110-C0-69.jpg
.
Curiosidades
El 10 de Mayo de 1941 se produjo el vuelo mas famoso de un Me 110 durante la guerra. Se trataba nada menos que del avion privado del vice-fuhrer de Alemania, Rudolf Hess, que había tomado un Me 110 para su uso personal. Aunque el Me 110 estaba pensado para tres tripulantes, éste estaba modificado de tal modo que puiese ser manejado por un solo hombre. Se le había retirado el armamento, tenía modificaciones que le permitian alcanzar mas de 600 Km/h y estaba dotado con dos tanques extra de combustible que le dotarían del alcance sufucuiente para llegar a su destino: nada mas y nada menos que Escocia.
Hess se sirvió del sistema de radiofaros distribuidos por todo el Reich para llegar hasta las costas de Escocia, pero una vez allí se le echó la noche encima y no pudo encontrar zona de aterrizaje, lo que le obligóa a saltar en paracaídas. Fue detenido inmediatamente.
Al parecer, la idea de Hess era negociar una paz con Inglaterra personalmente y llevarse la gloria frente a Hitler, que en realidad nunca había deseado una guerra con Inglaterra. Sin embargo, por motivo sno del todo claros, se le declaró como "loco" tato por parte de los ingleses como del propio Hitler, del que era un gran amigo.
Las intenciones de los británicos eran otras... Hess estuvo encarcelado hasta su muerte en 1987 en la prisión de Spandau, tras ser condenado en los juicios de Nuremberg. Era el ultimo de los jerarcas nazis que quedaban todavía allí encarcelados.
http://www.sandglasspatrol.com/IIGM-12oclockhigh/Messerschmitt%20Bf110.htm
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW4/Me110-G2-62.jpg
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW4/Me110-E1-57s.jpg
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW4/Me110-C0-69.jpg
.
Re: Messerschmitt Me 110
Mar Ago 30, 2011 7:05 am
Re: Messerschmitt Me 110
Mar Ago 30, 2011 7:12 am
.
http://www.youtube.com/watch?v=JHiCqeNOkns
http://www.youtube.com/watch?v=TOfAbfVKZJ4
http://www.youtube.com/watch?v=sP8FSbC65w4
.
http://www.youtube.com/watch?v=JHiCqeNOkns
http://www.youtube.com/watch?v=TOfAbfVKZJ4
http://www.youtube.com/watch?v=sP8FSbC65w4
.
Re: Messerschmitt Me 110
Mar Ago 30, 2011 11:38 pm
Desconocia los datos del viaje de Hess. Muy interesante, tanto el hecho, como la forma de tratarlo, sobretodo los aliados.
Re: Messerschmitt Me 110
Mié Ago 31, 2011 3:58 pm
Gracias Gualtier Malde por tu comentario... saludos desde Argentina!
Re: Messerschmitt Me 110
Mié Ene 27, 2021 10:09 pm
A lo largo de la década de 1930, las fuerzas aéreas de las principales potencias militares estaban inmersas en una transición del diseño de biplano al monoplano. La mayoría se concentró en los aviones de combate monomotores, pero surgió el problema del alcance. El Ministerio de Aviación (RLM - Reichsluftfahrtministerium) de Hermann Göring, emitió una solicitud para un nuevo caza multipropósito llamado Kampfzerstörer (destructor de batalla) con largo alcance y una bahía de bombas interna. La solicitud requería un monoplano bimotor, tres asientos y totalmente metálicos. De las siete empresas originales, sólo Bayerische Flugzeugwerke (Messerschmitt), Focke-Wulf y Henschel respondieron a la solicitud.
Messerschmitt derrotó a Focke-Wulf, Henschel y Arado, y recibió los fondos para construir varios prototipos de aviones. El diseño de Focke-Wulf, el Focke-Wulf Fw 57, tenía una envergadura de ala de 25,6 m y estaba propulsado por dos motores DB 600. Armado con dos cañones MG FF de 20 mm en el morro, contaba con otro más en una torreta dorsal. El Fw 57V1 voló en 1936, pero su rendimiento fue deficiente y la máquina se estrelló. El Henschel Hs 124 era similar en diseño de construcción al Fw 57, equipado con dos Jumo 210C para el V1. El V2 utilizó los motores radiales BMW 132Dc, -que generaban 870 CV en comparación con los 640 del Jumo-. El armamento consistía en una ametralladora MG 15 de 7,92 mm que disparaba hacia atrás y un cañón MG FF de 20 mm que disparaba hacia delante.
Messerschmitt omitió el requisito de carga de bombas internas de la directiva del Ministerio de Aviación para aumentar el armamento. El Bf 110 resultó muy superior a sus rivales en cuanto a proporcionar velocidad, alcance y potencia de fuego. A finales de 1935, el Bf 110 se había convertido en un monoplano en voladizo de ala baja totalmente metálico de diseño semi-monocasco con estabilizadores verticales gemelos y propulsado por dos motores DB 600A. El diseño también se equipó con ranuras de ala Handley-Page (en realidad, listones de borde de ataque).
Con suerte (y la presión de Ernst Udet), el Ministerio de Aviación reconsideró el concepto Kampfzerstörer y comenzó a centrarse en el Zerstörer. Debido a estos cambios, el diseño de Bayerische Flugzeugwerke se ajustó mejor a las solicitudes del Ministerio. El 12 de mayo de 1936, Rudolf Opitz voló el primer Bf 110 desde Augsburgo. Pero, como descubrieron muchos diseños de pre-guerra, los motores no cumplían con los estándares de confiabilidad aceptables. Incluso con los temperamentales motores DB 600, el Ministerio de Aviación descubrió que el Bf 110, aunque no era tan maniobrable como se deseaba, era bastante más rápido de lo que se especificaba en su solicitud original, así como más rápido que el entonces actual caza de primera línea, el Bf 109B-1. Así se realizó el pedido de cuatro unidades A-0 de preserie. El primero de ellos se entregó en enero de 1937. Durante estas pruebas, los competidores (Fw 187 y Hs 124) fueron rechazados y se ordenó que el Bf 110 entrara en producción.
Las entregas iniciales del Bf 110 encontraron varios retrasos con la entrega de los motores DB 600, lo que obligó a Bayerische Flugzeugwerke a instalar motores Junkers Jumo 210B, dejando al Bf 110 con una potencia muy baja y capaz de alcanzar una velocidad máxima de sólo 431 km/h. El armamento de las unidades A-0 también se limitó a cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm en el morro.
A finales de 1938, los motores DB 601 B-1 estuvieron disponibles. Con ellos los equipos de diseño quitaron los radiadores debajo de las góndolas del motor y los reemplazaron con radiadores de agua/glicol para los fuselajes de la serie C en adelante, colocándolos debajo del ala justo fuera de cada góndola, por lo demás similares en instalación, apariencia y función a los del Bf 109E. Con el motor DB 601, la velocidad máxima del Bf 110 aumentó a 541 km/h con un alcance de aproximadamente 1.094 km. Un pequeño enfriador de aceite y una toma de aire permanecieron debajo de cada góndola de motor durante el resto de la producción del Bf 110.
Concebida por primera vez en la segunda mitad de 1939, la serie D de Bf 110 tenía como objetivo mejorar su alcance. La versión inicial, el Bf 110D-0 se diseñó para agregar un tanque de combustible ventral grande y aerodinámico de 1.050 litros construido debajo del fuselaje. El D-1 también se configuró para aceptar un par de tanques lanzables de 900 litros equipados con aletas, uno debajo de cada ala, lo que aumenta la capacidad total de combustible a 4,120 litros. La resistencia adicional sustancial del tanque del fuselaje ventral en los vuelos de prueba exigió su omisión de los D-1 de serie, aunque todavía estaban preparados para montar una versión mejorada y más aerodinámica. Los D-1 así equipados se conocían como D-1/R1, mientras que el D-1 / R2 estaba equipado con dos tanques de caída de 900 l y un tanque de aceite de 85 litros. Las versiones posteriores D-2 y D-3 mantuvieron la capacidad de tanques lanzables de 900 litros bajo las alasm, que también podían transportar bombas en su lugar.
Un Bf-110D-0 con el depósito de combustible agrandado.
https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_110
Messerschmitt derrotó a Focke-Wulf, Henschel y Arado, y recibió los fondos para construir varios prototipos de aviones. El diseño de Focke-Wulf, el Focke-Wulf Fw 57, tenía una envergadura de ala de 25,6 m y estaba propulsado por dos motores DB 600. Armado con dos cañones MG FF de 20 mm en el morro, contaba con otro más en una torreta dorsal. El Fw 57V1 voló en 1936, pero su rendimiento fue deficiente y la máquina se estrelló. El Henschel Hs 124 era similar en diseño de construcción al Fw 57, equipado con dos Jumo 210C para el V1. El V2 utilizó los motores radiales BMW 132Dc, -que generaban 870 CV en comparación con los 640 del Jumo-. El armamento consistía en una ametralladora MG 15 de 7,92 mm que disparaba hacia atrás y un cañón MG FF de 20 mm que disparaba hacia delante.
Messerschmitt omitió el requisito de carga de bombas internas de la directiva del Ministerio de Aviación para aumentar el armamento. El Bf 110 resultó muy superior a sus rivales en cuanto a proporcionar velocidad, alcance y potencia de fuego. A finales de 1935, el Bf 110 se había convertido en un monoplano en voladizo de ala baja totalmente metálico de diseño semi-monocasco con estabilizadores verticales gemelos y propulsado por dos motores DB 600A. El diseño también se equipó con ranuras de ala Handley-Page (en realidad, listones de borde de ataque).
Con suerte (y la presión de Ernst Udet), el Ministerio de Aviación reconsideró el concepto Kampfzerstörer y comenzó a centrarse en el Zerstörer. Debido a estos cambios, el diseño de Bayerische Flugzeugwerke se ajustó mejor a las solicitudes del Ministerio. El 12 de mayo de 1936, Rudolf Opitz voló el primer Bf 110 desde Augsburgo. Pero, como descubrieron muchos diseños de pre-guerra, los motores no cumplían con los estándares de confiabilidad aceptables. Incluso con los temperamentales motores DB 600, el Ministerio de Aviación descubrió que el Bf 110, aunque no era tan maniobrable como se deseaba, era bastante más rápido de lo que se especificaba en su solicitud original, así como más rápido que el entonces actual caza de primera línea, el Bf 109B-1. Así se realizó el pedido de cuatro unidades A-0 de preserie. El primero de ellos se entregó en enero de 1937. Durante estas pruebas, los competidores (Fw 187 y Hs 124) fueron rechazados y se ordenó que el Bf 110 entrara en producción.
Las entregas iniciales del Bf 110 encontraron varios retrasos con la entrega de los motores DB 600, lo que obligó a Bayerische Flugzeugwerke a instalar motores Junkers Jumo 210B, dejando al Bf 110 con una potencia muy baja y capaz de alcanzar una velocidad máxima de sólo 431 km/h. El armamento de las unidades A-0 también se limitó a cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm en el morro.
A finales de 1938, los motores DB 601 B-1 estuvieron disponibles. Con ellos los equipos de diseño quitaron los radiadores debajo de las góndolas del motor y los reemplazaron con radiadores de agua/glicol para los fuselajes de la serie C en adelante, colocándolos debajo del ala justo fuera de cada góndola, por lo demás similares en instalación, apariencia y función a los del Bf 109E. Con el motor DB 601, la velocidad máxima del Bf 110 aumentó a 541 km/h con un alcance de aproximadamente 1.094 km. Un pequeño enfriador de aceite y una toma de aire permanecieron debajo de cada góndola de motor durante el resto de la producción del Bf 110.
Concebida por primera vez en la segunda mitad de 1939, la serie D de Bf 110 tenía como objetivo mejorar su alcance. La versión inicial, el Bf 110D-0 se diseñó para agregar un tanque de combustible ventral grande y aerodinámico de 1.050 litros construido debajo del fuselaje. El D-1 también se configuró para aceptar un par de tanques lanzables de 900 litros equipados con aletas, uno debajo de cada ala, lo que aumenta la capacidad total de combustible a 4,120 litros. La resistencia adicional sustancial del tanque del fuselaje ventral en los vuelos de prueba exigió su omisión de los D-1 de serie, aunque todavía estaban preparados para montar una versión mejorada y más aerodinámica. Los D-1 así equipados se conocían como D-1/R1, mientras que el D-1 / R2 estaba equipado con dos tanques de caída de 900 l y un tanque de aceite de 85 litros. Las versiones posteriores D-2 y D-3 mantuvieron la capacidad de tanques lanzables de 900 litros bajo las alasm, que también podían transportar bombas en su lugar.
Un Bf-110D-0 con el depósito de combustible agrandado.
https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_110
Re: Messerschmitt Me 110
Jue Ene 28, 2021 12:26 pm
La producción del Bf 110 recibió una baja prioridad en 1941 a la espera de su reemplazo por el Me 210. Durante este tiempo, se desarrollaron dos versiones del Bf 110, los modelos E y F. El E fue diseñado como un cazabombardero (Zerstörer Jabo), capaz de transportar cuatro bombas de 50 kg bajo el ala, junto con un bastidor de bombas ETC 500 en el centro. El primer E, el Bf 110 E-1, fue impulsado originalmente por el motor DB 601B, pero se cambió al DB 601P cuando estuvo disponible. Se construyeron un total de 856 modelos Bf 110E entre agosto de 1940 y enero de 1942. Los modelos E también tenían blindaje mejorado y algunas mejoras en el fuselaje para soportar el peso adicional. La mayoría de los pilotos del Bf 110E consideraron que el avión era lento y que no respondía".
El Bf 110F contó con los nuevos motores DB 601F que producían 993 kW/1350 CV (casi el doble de la potencia que proporcionaban los motores Jumo originales), lo que permitió una armadura mejorada, fortalecimiento y aumento de peso sin pérdida de rendimiento. Existían tres versiones comunes del modelo F. Los pilotos generalmente sentían que el Bf 110F era el mejor de la línea 110, siendo completamente acrobático y en algunos aspectos más suave de volar que el Bf 109, aunque no tan rápido. Se completaron 512 modelos Bf 110F entre diciembre de 1941 y diciembre de 1942, cuando la producción dio paso al Bf 110G.
Los primeros 5 aviones de pre-serie construidos por Gotha entre diciembre de 1941 y enero de 1942 fueron enviados a Rechlin. Un total de 190 Bf-110 F-2 fueron construidos entre marzo y noviembre de 1942 por Luther, una compañía hermana de MIAG. Entre junio y diciembre de 1942, Luther también fabricó 43 aviones de reconocimiento Bf-110 F-3 cuya ametralladora MG FF/M fue reemplazada por una cámara RB 50/30 y una cámara de mano 7x9. Estos aviones no fueron equipados con la Rüstzatz M1 ni la Rüstzatz M2.
(Rüstzatz M1: con dos cañones de 20 mm MG 151/20 con 200 proyectiles cada uno debajo del fuselaje a proa. Rüstzatz M2: con dos ETC 500 debajo del fuselaje)
Aunque el Me 210 entró en servicio a mediados de 1941, estaba plagado de problemas y fue retirado del servicio para un mayor desarrollo. Por ello se diseñó el Bf 110G, equipado con motores DB 605B, que producían 1.085 kW (1.475 CV) en su configuración de nivel superior Notleistung (emergencia de guerra) y 997 kW (1.355 CV) a 5700 m. El Bf 110G también había mejorado el armamento fronktal y experimentó algunos cambios que mejoraron la aerodinámica del avión. El acceso a la cabina trasera se movió hacia adelante desde el acristalamiento trasero del dosel con bisagras transversales y "tilt-open" a una sección de apertura con bisagras lateral/superior del dosel principal, que se abre a babor, con una nueva sección de acristalamiento enmarcada en la parte trasera fija en su lugar. No existió Bf 110G-1, por lo que el Bf 110G-2 se convirtió en el Bf 110G de referencia. Utilizó una gran cantidad de paquetes de conversión de campaña Rüstsätze, lo que convirtió al subtipo G en la versión de producción más versátil del Bf 110.
El lote inicial de seis aviones G-0 de producción de pre-serie construidos en junio de 1942 fueron seguidos por 797 G-2, 172 G-3 y 2.293 de los cazas nocturnos G-4 triplazas construidos entre diciembre de 1942 y abril de 1945. Se consideró al Bf 110G como una plataforma de armas superior con una excelente visibilidad en todos los sentidos y, hasta la llegada del Heinkel He 219, fue uno de los mejores cazas nocturnos de la Luftwaffe.
Entre las variantes Rützätze estuvo el Bf-110G-2/R1, que llevaba montado en posición ventral un cañón de 3,7 cm Flak 18 en lugar de los cañones MG 151/20 del fuselaje. El cañón de 3,7cm iba montado a un lado a 90º de su posición normal en una posición ventral junto a 66 proyectiles, en 11 cargadores de seis proyectiles cada uno, almacenados en la zona del apuntador, que cargaba el arma en forma manual. Llegó a ser usado como antitanque en el frente oriental, pero resultó ser muy vulnerable.
Otra versión, más numerosa, fue el Bf-110 G-2/R2, armado con el cañón Flak 18 de 37 mm y que utilizaba el GM 1 (óxido nitroso líquido, conocido como Göring Mischung -mezcla de Göring-. la inyección del óxido nitroso permitía incrementar la velocidad a gran altura durante unos 45 minutos), lo que le proporcionaba una velocidad máxima de 450 km/h a 11.000 metros de altura. También se construyó en gran cantidad el Bf-110 G-2/R3, armado con dos cañones MK-108 de 30 mm y 135 dpa emplazados en el morro en lugar de las ametralladoras MG-17. El Bf-110 G-2/R5 tenía la misma configuración que el R3 pero utilizaba el GM 1.
El Bf 110F contó con los nuevos motores DB 601F que producían 993 kW/1350 CV (casi el doble de la potencia que proporcionaban los motores Jumo originales), lo que permitió una armadura mejorada, fortalecimiento y aumento de peso sin pérdida de rendimiento. Existían tres versiones comunes del modelo F. Los pilotos generalmente sentían que el Bf 110F era el mejor de la línea 110, siendo completamente acrobático y en algunos aspectos más suave de volar que el Bf 109, aunque no tan rápido. Se completaron 512 modelos Bf 110F entre diciembre de 1941 y diciembre de 1942, cuando la producción dio paso al Bf 110G.
Los primeros 5 aviones de pre-serie construidos por Gotha entre diciembre de 1941 y enero de 1942 fueron enviados a Rechlin. Un total de 190 Bf-110 F-2 fueron construidos entre marzo y noviembre de 1942 por Luther, una compañía hermana de MIAG. Entre junio y diciembre de 1942, Luther también fabricó 43 aviones de reconocimiento Bf-110 F-3 cuya ametralladora MG FF/M fue reemplazada por una cámara RB 50/30 y una cámara de mano 7x9. Estos aviones no fueron equipados con la Rüstzatz M1 ni la Rüstzatz M2.
(Rüstzatz M1: con dos cañones de 20 mm MG 151/20 con 200 proyectiles cada uno debajo del fuselaje a proa. Rüstzatz M2: con dos ETC 500 debajo del fuselaje)
Aunque el Me 210 entró en servicio a mediados de 1941, estaba plagado de problemas y fue retirado del servicio para un mayor desarrollo. Por ello se diseñó el Bf 110G, equipado con motores DB 605B, que producían 1.085 kW (1.475 CV) en su configuración de nivel superior Notleistung (emergencia de guerra) y 997 kW (1.355 CV) a 5700 m. El Bf 110G también había mejorado el armamento fronktal y experimentó algunos cambios que mejoraron la aerodinámica del avión. El acceso a la cabina trasera se movió hacia adelante desde el acristalamiento trasero del dosel con bisagras transversales y "tilt-open" a una sección de apertura con bisagras lateral/superior del dosel principal, que se abre a babor, con una nueva sección de acristalamiento enmarcada en la parte trasera fija en su lugar. No existió Bf 110G-1, por lo que el Bf 110G-2 se convirtió en el Bf 110G de referencia. Utilizó una gran cantidad de paquetes de conversión de campaña Rüstsätze, lo que convirtió al subtipo G en la versión de producción más versátil del Bf 110.
El lote inicial de seis aviones G-0 de producción de pre-serie construidos en junio de 1942 fueron seguidos por 797 G-2, 172 G-3 y 2.293 de los cazas nocturnos G-4 triplazas construidos entre diciembre de 1942 y abril de 1945. Se consideró al Bf 110G como una plataforma de armas superior con una excelente visibilidad en todos los sentidos y, hasta la llegada del Heinkel He 219, fue uno de los mejores cazas nocturnos de la Luftwaffe.
Entre las variantes Rützätze estuvo el Bf-110G-2/R1, que llevaba montado en posición ventral un cañón de 3,7 cm Flak 18 en lugar de los cañones MG 151/20 del fuselaje. El cañón de 3,7cm iba montado a un lado a 90º de su posición normal en una posición ventral junto a 66 proyectiles, en 11 cargadores de seis proyectiles cada uno, almacenados en la zona del apuntador, que cargaba el arma en forma manual. Llegó a ser usado como antitanque en el frente oriental, pero resultó ser muy vulnerable.
Otra versión, más numerosa, fue el Bf-110 G-2/R2, armado con el cañón Flak 18 de 37 mm y que utilizaba el GM 1 (óxido nitroso líquido, conocido como Göring Mischung -mezcla de Göring-. la inyección del óxido nitroso permitía incrementar la velocidad a gran altura durante unos 45 minutos), lo que le proporcionaba una velocidad máxima de 450 km/h a 11.000 metros de altura. También se construyó en gran cantidad el Bf-110 G-2/R3, armado con dos cañones MK-108 de 30 mm y 135 dpa emplazados en el morro en lugar de las ametralladoras MG-17. El Bf-110 G-2/R5 tenía la misma configuración que el R3 pero utilizaba el GM 1.
Re: Messerschmitt Me 110
Vie Ene 29, 2021 6:53 pm
Según los informes, Göring ordenó al Zerstörerwaffe que todos los Bf 110 de la Luftwaffe estuvieran disponibles para las operaciones durante la campaña polaca. Según la Orden de Batalla de la Luftwaffe, se utilizaron un total de 102 Bf 110 durante la invassión de Polonia con una pérdida de aproximadamente 10 aviones. Los pilotos polacos no estaban familiarizados con el aparato, al que a menudo identificaban como un bombardero. El futuro as y comandante de la Nachtjagdgeschwader 1 y Jagdfliegerführer Rumänien, Wolfgang Falck, logró sus primeras victoria en Polonia, al igual que el futuro as de caza nocturno Helmut Lent y Gordon Gollob, futuro General der Jagdflieger. La unidad de Falck, el I./ZG 76, reclamó 31 derribos durante la campaña, de las cuales 19 fueron confirmadas. El I(Z)./LG 1 también contribuyó. Escoltando formaciones de bombarderos alemanes en los ataques contra Varsovia, la unidad reclamó 30 derribos el primer día. Las unidades de combate polacas informaron una tasa de pérdidas del 17% en este día. Esto aumentó al 72% en cinco días. El JGr 2 también reclamó 28 victorias aéreas y 50 terrestres.
La mayoría de las unidades que protegían la Alemania occidental de los ataques aéreos aliadas estaban equipadas con el Messerschmitt Bf 109. Una de las unidades Bf 110 asignadas a la defensa aérea en este sector fue la Lehrgeschwader 1. El 23 de noviembre de 1939, el Bf 110 reclamó su primera víctima aliada cuando un Bf 110 de esta unidad derribó un Morane-Saulnier MS406 del Armée de l'Air sobre Verdún. Tres semanas después, el 18 de diciembre, el Bf 110 se apuntó la primera victoria alemana sobre un avión británico en la Segunda Guerra Mundial. La RAF envió 22 bombarderos Vickers Wellington para atacar la base naval de Wilhelmshaven. A pesar de la ayuda de los Bf 109, fue el Bf 110 el que se destacó en el papel de destructor de bombarderos. Al final de los combates, los alemanes reclamaron 38 bombarderos de la RAF. Las pérdidas reales fueron 11 Wellington derribados y seis dañados. Algunas fuentes afirman que se destruyó un duodécimo Wellington.
El Bf 110 vio una acción considerable durante la operación Operación Weserübung, en la que intervinieron dos Zerstörergeschwader (ZG 1 y ZG 76) con 64 aviones. Los Bf 110 destruyeron 25 aviones daneses estacionados en la base aérea de Værløse el 9 de abril al ametrallarlos en tierra. Un Fokker C.V danés logró despegar, pero fue derribado de inmediato. Durante esta campaña, Victor Mölders, hermano del famoso Werner Mölders, recibió la rendición oficial de la ciudad de Aalborg tras aterrizar en el aeródromo local. Vestido con equipo de vuelo, un lechero lo llevó al centro de la ciudad para encontrar un alojamiento adecuado para las tripulaciones del I./Zerstörergeschwader 1 (ZG 1).
En Noruega, los Bf 110 ayudaron a asegurar el aeropuerto de Oslo-Fornebu, escoltando los Junkers Ju 52 cargados con paracaidistas. Los alemanes fueron atacados por varios Gloster Gladiators y ametralladoras antiaéreas; en la batalla que siguió, ambos bandos perdieron dos aviones. Los pilotos de los Bf 110 no sabían que muchas oleadas anteriores de transportes habían retrocedido y que el aeropuerto no estaba asegurado. Al descargar lo que transportaban, muchos Ju 52 fueron destruidos. Los Bf 110 restantes ametrallaron el aeródromo y ayudaron a las tropas a tomarlo; el apoyo aéreo proporcionado por los Zerstörer fue fundamental, y debía funcionar bien como cazabombardero en las próximas campañas. Durante estas batallas, un futuro as de la Luftwaffe con 110 derribos, Helmut Lent, obtuvo su 5a y 6a victorias.
Con lo aprendido en Noruega se intentó ampliar el alcance de combate del Bf 110C, lo que dio pie al Bf 110D Langstrecken (Largo alcance) con varios tanques de combustible externos, originalmente un tanque de combustible ventral de línea central de 1200 litros apodado Dackelbauch (panza de perro salchicha), luego tanques montados debajo de las alas de 300 l o 900 l dieron como resultado no menos de cuatro versiones del Bf 110D. El enorme tanque ventral Dackelbauch, debido al clima frío y al conocimiento limitado de los vapores del combustible, a veces explotaba, lo que provocaba pérdidas inexplicables durante las patrullas sobre el mar del Norte. Como resultado, a las tripulaciones aéreas no les gustó esta versión. Las características de manejo también se vieron afectadas, pues el Bf 110 no era muy maniobrable sin este añadido y con el peso extra fue a peor.
La Zerstörerwaffe se desempeñó bien cuando se encontró principalmente con bombarderos británicos. El 13 de junio de 1940, un escuadrón de bombarderos en picado Skua fue interceptado tratando de atacar al acorazado Scharnhorst. Un escuadrón de Bf 109 y otro de Bf 110 derribaron 8 en los mismos minutos y los Bf 110 consiguieron cuatro bajas; entre los pilotos estaba Herbert Schob, que sobrevivió a la guerra como uno de los mayores ases de Bf 110. Las pérdidas totales durante esta campaña ascendieron a poco más de 20. En julio la RAF realizó varias incursiones contra Noruega. El 9 de julio de 1940, 12 Bristol Blenheims bombardearon Stavanger, perdiendo 7 aviones a manos de una fuerza mixta de Bf 110 y Bf 109 del ZG 76 y del JG 77 respectivamente.
Un Bf110C del ZG 76
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... al_history
La mayoría de las unidades que protegían la Alemania occidental de los ataques aéreos aliadas estaban equipadas con el Messerschmitt Bf 109. Una de las unidades Bf 110 asignadas a la defensa aérea en este sector fue la Lehrgeschwader 1. El 23 de noviembre de 1939, el Bf 110 reclamó su primera víctima aliada cuando un Bf 110 de esta unidad derribó un Morane-Saulnier MS406 del Armée de l'Air sobre Verdún. Tres semanas después, el 18 de diciembre, el Bf 110 se apuntó la primera victoria alemana sobre un avión británico en la Segunda Guerra Mundial. La RAF envió 22 bombarderos Vickers Wellington para atacar la base naval de Wilhelmshaven. A pesar de la ayuda de los Bf 109, fue el Bf 110 el que se destacó en el papel de destructor de bombarderos. Al final de los combates, los alemanes reclamaron 38 bombarderos de la RAF. Las pérdidas reales fueron 11 Wellington derribados y seis dañados. Algunas fuentes afirman que se destruyó un duodécimo Wellington.
El Bf 110 vio una acción considerable durante la operación Operación Weserübung, en la que intervinieron dos Zerstörergeschwader (ZG 1 y ZG 76) con 64 aviones. Los Bf 110 destruyeron 25 aviones daneses estacionados en la base aérea de Værløse el 9 de abril al ametrallarlos en tierra. Un Fokker C.V danés logró despegar, pero fue derribado de inmediato. Durante esta campaña, Victor Mölders, hermano del famoso Werner Mölders, recibió la rendición oficial de la ciudad de Aalborg tras aterrizar en el aeródromo local. Vestido con equipo de vuelo, un lechero lo llevó al centro de la ciudad para encontrar un alojamiento adecuado para las tripulaciones del I./Zerstörergeschwader 1 (ZG 1).
En Noruega, los Bf 110 ayudaron a asegurar el aeropuerto de Oslo-Fornebu, escoltando los Junkers Ju 52 cargados con paracaidistas. Los alemanes fueron atacados por varios Gloster Gladiators y ametralladoras antiaéreas; en la batalla que siguió, ambos bandos perdieron dos aviones. Los pilotos de los Bf 110 no sabían que muchas oleadas anteriores de transportes habían retrocedido y que el aeropuerto no estaba asegurado. Al descargar lo que transportaban, muchos Ju 52 fueron destruidos. Los Bf 110 restantes ametrallaron el aeródromo y ayudaron a las tropas a tomarlo; el apoyo aéreo proporcionado por los Zerstörer fue fundamental, y debía funcionar bien como cazabombardero en las próximas campañas. Durante estas batallas, un futuro as de la Luftwaffe con 110 derribos, Helmut Lent, obtuvo su 5a y 6a victorias.
Con lo aprendido en Noruega se intentó ampliar el alcance de combate del Bf 110C, lo que dio pie al Bf 110D Langstrecken (Largo alcance) con varios tanques de combustible externos, originalmente un tanque de combustible ventral de línea central de 1200 litros apodado Dackelbauch (panza de perro salchicha), luego tanques montados debajo de las alas de 300 l o 900 l dieron como resultado no menos de cuatro versiones del Bf 110D. El enorme tanque ventral Dackelbauch, debido al clima frío y al conocimiento limitado de los vapores del combustible, a veces explotaba, lo que provocaba pérdidas inexplicables durante las patrullas sobre el mar del Norte. Como resultado, a las tripulaciones aéreas no les gustó esta versión. Las características de manejo también se vieron afectadas, pues el Bf 110 no era muy maniobrable sin este añadido y con el peso extra fue a peor.
La Zerstörerwaffe se desempeñó bien cuando se encontró principalmente con bombarderos británicos. El 13 de junio de 1940, un escuadrón de bombarderos en picado Skua fue interceptado tratando de atacar al acorazado Scharnhorst. Un escuadrón de Bf 109 y otro de Bf 110 derribaron 8 en los mismos minutos y los Bf 110 consiguieron cuatro bajas; entre los pilotos estaba Herbert Schob, que sobrevivió a la guerra como uno de los mayores ases de Bf 110. Las pérdidas totales durante esta campaña ascendieron a poco más de 20. En julio la RAF realizó varias incursiones contra Noruega. El 9 de julio de 1940, 12 Bristol Blenheims bombardearon Stavanger, perdiendo 7 aviones a manos de una fuerza mixta de Bf 110 y Bf 109 del ZG 76 y del JG 77 respectivamente.
Un Bf110C del ZG 76
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... al_history
Re: Messerschmitt Me 110
Vie Ene 29, 2021 7:03 pm
Durante la Sietzkrieg (o Phoney War, guerra falsa) varios aviones franceses fueron derribados por los Bf 110. El Gruppenkommander del ZG 1, el hauptmann Hannes Gentzen, se convirtió en el piloto de caza con mayor puntuación de la Luftwaffe el 2 de abril, cuando derribó un Curtiss Hawk sobre Argonne. Para el ataque a los Países Bajos se emplearon 145 Bf 110 con la Jagdfliegerführer 2 del oberst Kurt-Bertram von Döring. Durante la campaña, el Bf 110 demostró sus cualidades como avión de ataque. El 10 de mayo el ZG 1 reclamó 26 aviones holandeses destruidos en tierra en el aeródromo de Haamstede. Entre el 11 y el 13 la mayoría de las 82 reclamaciones aéreas sobre Bélgica fueron realizadas por el ZG 26 equipado con Bf 110. Sin embargo, esto se vio atenuado por la pérdida de 9 Bf 110 contra la RAF el 15 de mayo. Para esta fecha, el ZG 2 del oberstleutnant Friedrich Vollbracht había reclamado 66 aviones aliados.
La fuerza de Bf 110 también se encontró con la Fuerza Aérea suiza durante este período, ya que varias incursiones alemanas violaron el espacio aéreo suizo. Unos cinco Bf 110 fueron derribados por los Bf 109 suizos. La participación de los Bf 110 en la Operación Paula de Fall Rot, una ofensiva para destruir las fuerzas aéreas francesas restantes en el centro de Francia, provocaría 101 bajas a la Luftwaffe, de las cuales sólo cuatro fueron Bf 110. No se produjeron más pérdidas de este avión durante el resto de la campaña.
La campaña en el oeste que siguió en 1940 demostró que el Bf 110 era vulnerable en cielos hostiles. Se desempeñó bien contra las Fuerzas Aéreas belgas, holandesas y francesas, sufriendo pérdidas relativamente leves, pero fue rápidamente superado por un número creciente de Hurricanes y Spitfires, especialmente cuando se vio obligado a desempeñar un papel táctico para el que nunca fue destinado (escolta de bombarderos de corto alcance), donde no pudo aprovechar su rendimiento y velocidad superiores en altitud, y se vio obligado a esperar a que el enemigo atacara en lugar de buscarlo, como pretendía el concepto original del Zerstörer. En la campaña de Francia se perdieron 60, el 32% de la fuerza inicial de la Zerstörerwaffe.
Un trío de Bf-110 C de la ZG 76 sobre Francia en 1940.
http://falkeeins.blogspot.com/2014/10/m ... i-njg.html
La fuerza de Bf 110 también se encontró con la Fuerza Aérea suiza durante este período, ya que varias incursiones alemanas violaron el espacio aéreo suizo. Unos cinco Bf 110 fueron derribados por los Bf 109 suizos. La participación de los Bf 110 en la Operación Paula de Fall Rot, una ofensiva para destruir las fuerzas aéreas francesas restantes en el centro de Francia, provocaría 101 bajas a la Luftwaffe, de las cuales sólo cuatro fueron Bf 110. No se produjeron más pérdidas de este avión durante el resto de la campaña.
La campaña en el oeste que siguió en 1940 demostró que el Bf 110 era vulnerable en cielos hostiles. Se desempeñó bien contra las Fuerzas Aéreas belgas, holandesas y francesas, sufriendo pérdidas relativamente leves, pero fue rápidamente superado por un número creciente de Hurricanes y Spitfires, especialmente cuando se vio obligado a desempeñar un papel táctico para el que nunca fue destinado (escolta de bombarderos de corto alcance), donde no pudo aprovechar su rendimiento y velocidad superiores en altitud, y se vio obligado a esperar a que el enemigo atacara en lugar de buscarlo, como pretendía el concepto original del Zerstörer. En la campaña de Francia se perdieron 60, el 32% de la fuerza inicial de la Zerstörerwaffe.
Un trío de Bf-110 C de la ZG 76 sobre Francia en 1940.
http://falkeeins.blogspot.com/2014/10/m ... i-njg.html
Re: Messerschmitt Me 110
Vie Ene 29, 2021 7:14 pm
La batalla de Inglaterra reveló las fatales debilidades del Bf 110 como caza diurno contra cazas monomotores. Era un avión relativamente grande, carente de la agilidad del Hurricane y del Spitfire y era fácil de ver. Su artillero de cola era insuficiente para disuadir a los cazas que se enfrentaban el Bf 110. Su tamaño y peso significaban que tenía una gran carga alar, lo que limitaba su maniobrabilidad. Además, aunque tenía una velocidad máxima más alta que los Hurricanes contemporáneos, tenía una mala aceleración. Sin embargo, era más adecuado como escolta de bombarderos de largo alcance que la mayoría de los otros aviones de la época, y no tenía los problemas de alcance que obstaculizaban al Bf 109E. El diseño se destacó en la "alta escolta" donde los escuadrones Bf-110 fueron enviados muy por delante de los bombarderos para despejar los cielos de los aviones enemigos, utilizando sus ventajas de velocidad y potencia de fuego en ataques en picado para contrarrestar la maniobrabilidad del enemigo, luego rompiendo el contacto y alejándose. lo que los estadounidenses llamarían más tarde "Boom-and-Zoom". Pero el Bf-110 sufrió mucho en volando en misioens "escolta cercana", donde se vieron obligados a volar junto a los bombarderos lentos, perdiendo su ventaja táctica y obligándolos a responder siempre a los cazas atacantes, que nunca fueron soreprendidos y pudieron evitar fácilmente los ataques del Zerstörer, e incluso cambiar las tornas. Esta limitación de la flexibilidad táctica obstaculizó en gran medida la capacidad del Bf 110 para contrarrestar a los cazas enemigos.
El sobrino de Hermann Göring, Hans-Joachim Göring, era piloto del III./Zerstörergeschwader 76, pilotando el Messerschmitt Bf 110. Murió en combate el 11 de julio de 1940, cuando su Bf 110 fue derribado por los Hurricanes del escuadrón 87 de la RAF. Su avión se estrelló contra el puerto de Portland. El peor día de la batalla para el Bf 110 fue el 15 de agosto de 1940, cuando fueron derribados cerca de 30 Bf 110, el equivalente a un Gruppe completo. Entre el 16 y el 17 de agosto, se perdieron 23 más. Después del 18 de agosto hubo una marcada reducción en el número de operaciones de los Zerstörer. Su aparente ausencia a menudo se ha equiparado con la desaparición simultánea del Ju 87. Pero cuando el Ju 87 tuvo que ser retirado porque simplemente no pudo sobrevivir en el ambiente hostil sobre el sur de Inglaterra a fines del verano de 1940, la razón porque la disminución de la actividad de Bf 110 fue mucho más mundana. Los reemplazos no estaban a la altura de las pérdidas. Simplemente no había suficientes Zerstörer disponibles.
El último día de agosto resultó ser un raro éxito para el Messerschmitt Bf 110. El ZG 26 reclamó 13 cazas de la RAF derribados, sufriendo tres derribos propios y cinco dañados. Sin embargo, el 4 y el 27 de septiembre, se perdieron 15 Bf 110 cada día. La Luftwaffe se había embarcado en la batalla con 237 Bf 110 útiles, perdiendo 223 en el curso de la baalla.
El 10 de mayo de 1941, en un misterioso episodio de la guerra, Rudolf Hess, el líder adjunto del partido nazi, voló en un Bf 110 desde Augsburgo, al norte de Munich, a Escocia, aparentemente en un intento de negociar un acuerdo de paz entre Alemania y Gran Bretaña.
Un Bf 110 de la ZG 76
http://falkeeins.blogspot.com/2014/10/m ... i-njg.html
El sobrino de Hermann Göring, Hans-Joachim Göring, era piloto del III./Zerstörergeschwader 76, pilotando el Messerschmitt Bf 110. Murió en combate el 11 de julio de 1940, cuando su Bf 110 fue derribado por los Hurricanes del escuadrón 87 de la RAF. Su avión se estrelló contra el puerto de Portland. El peor día de la batalla para el Bf 110 fue el 15 de agosto de 1940, cuando fueron derribados cerca de 30 Bf 110, el equivalente a un Gruppe completo. Entre el 16 y el 17 de agosto, se perdieron 23 más. Después del 18 de agosto hubo una marcada reducción en el número de operaciones de los Zerstörer. Su aparente ausencia a menudo se ha equiparado con la desaparición simultánea del Ju 87. Pero cuando el Ju 87 tuvo que ser retirado porque simplemente no pudo sobrevivir en el ambiente hostil sobre el sur de Inglaterra a fines del verano de 1940, la razón porque la disminución de la actividad de Bf 110 fue mucho más mundana. Los reemplazos no estaban a la altura de las pérdidas. Simplemente no había suficientes Zerstörer disponibles.
El último día de agosto resultó ser un raro éxito para el Messerschmitt Bf 110. El ZG 26 reclamó 13 cazas de la RAF derribados, sufriendo tres derribos propios y cinco dañados. Sin embargo, el 4 y el 27 de septiembre, se perdieron 15 Bf 110 cada día. La Luftwaffe se había embarcado en la batalla con 237 Bf 110 útiles, perdiendo 223 en el curso de la baalla.
El 10 de mayo de 1941, en un misterioso episodio de la guerra, Rudolf Hess, el líder adjunto del partido nazi, voló en un Bf 110 desde Augsburgo, al norte de Munich, a Escocia, aparentemente en un intento de negociar un acuerdo de paz entre Alemania y Gran Bretaña.
Un Bf 110 de la ZG 76
http://falkeeins.blogspot.com/2014/10/m ... i-njg.html
Re: Messerschmitt Me 110
Vie Ene 29, 2021 7:30 pm
Los Messerschmitt Bf 110C y E fueron enviados a las invasiones de Yugoslavia y Grecia en abril de 1941. Los I y II./ZG 26 fueron desplegados en el teatro. Una vez más, el Bf 110 se encontró con Messerschmitt Bf 109 enemigos, los pertenecientes a la Fuerza Aérea Yugoslava. Como sucedió con Suiza en 1940, las batallas terminaron a favor de su oponente. El primer día, 6 de abril, los Bf 110 del I./ZG 26 perdieron cinco de ellos a cambio de dos Bf 109 yugoslavos. El II./ZG despachó a varios Hawker Fury, perdiendo a dos de los suyos contra los biplanos. Sobre Grecia, el 20 de abril, II./ZG 26 reclamó cinco Hurricanes de los escuadrones 33 y 80 de la RAF por dos pérdidas propias. Este combate provocó la muerte del as del escuadrón 33, Marmaduke Pattle, con 40 victorias. El staffelkapitän hauptmann Theodor Rossiwall y el oberleutnant Sophus Baagoe estuvieron entre los pilotos que reclamaron victorias ese día, llevando sus cuentas a 12 y 14. También murió en esta batalla otro as, el teniente de vuelo W. J. "Timber" Woods, del escuadrón No. 80, con 6½ victorias. El oberleutnant Baagoe fue derribado y muerto el 14 de mayo de 1941 durante la Batalla de Creta. Las defensas británicas y un piloto de Gloster Gladiator reclamaron el derribo. Alrededor de 12 Bf 110 se perdieron en Creta.
La rebelión de Rashid Ali y la guerra anglo-iraquí resultante vieron a la Luftwaffe comprometer 12 de los Bf 110 de 4./ZG 76 con la causa nacionalista iraquí como parte del "Mando Aéreo de Irak" (Fliegerführer Irak). Las máquinas alemanas llegaron a Irak en la primera semana de mayo de 1941. La campaña en el desierto duró diez días. El futuro as de caza nocturno Martin Drewes reclamó dos Gladiator de la RAF, pero las incursiones de la RAF dañaron gravemente a dos Bf 110. Sin embargo, para el 26 de mayo, ningún Bf 110 estaba operativo y el personal alemán fue evacuado. Un Bf 110 (Wk-Nr 4035) fue capturado por la RAF y probado como HK846, "Belle of Berlin". Con base en El Cairo, Egipto, iba a ser volar en Sudáfrica como parte de un programa para entrenar a pilotos con equipo enemigo, pero se estrelló en el Sudán.
En la campaña del Norte de África, el Bf 110 actuó como avión de apoyo para las unidades de Stukas. En 1941, casi el 20% de las misiones del Zerstörergeschwader eran de ataque a tierra. Se perdieron varios ases de Bf 110 en combate aéreo durante este período, y, en general, las pérdidas fueron considerables. Significativamente, en la noche del 22 al 23 de mayo, el Bf 110 se vio obligado a entrar en combate nocturno en el desierto. El oberleutnant Alfred Wehmeyer anotó tres derribos nocturnas contra bombarderos aliados en el espacio de una semana. En agosto de 1942, un estancamiento entre las fuerzas aliadas y del Eje en el norte de África permitió la retirada del III./ZG 26 a Creta para la protección de convoyes. Durante este tiempo, varios B-24 del USAAC fueron destruidos. El 29 de septiembre, mientras patrullaba sólo, el oberleutnant Helmut Haugk, del ZG 26 se enfrentó a una formación de 11 B-24, derribando ados de los bombarderos. El Bf 110 había demostrado su capacidad en un papel en el que debía sobresalir en Europa. Por último, en febrero de 1945, se suministraron dos Bf 110G-4 a la Fuerza Aérea de Croacia (ZNDH). Uno fue destruido por los bombardeos aliados en Zagreb; el otro sobrevivió y buscó refugio en Klagenfurt, en Austria, con otros aviones ZNDH en mayo de 1945.
La rebelión de Rashid Ali y la guerra anglo-iraquí resultante vieron a la Luftwaffe comprometer 12 de los Bf 110 de 4./ZG 76 con la causa nacionalista iraquí como parte del "Mando Aéreo de Irak" (Fliegerführer Irak). Las máquinas alemanas llegaron a Irak en la primera semana de mayo de 1941. La campaña en el desierto duró diez días. El futuro as de caza nocturno Martin Drewes reclamó dos Gladiator de la RAF, pero las incursiones de la RAF dañaron gravemente a dos Bf 110. Sin embargo, para el 26 de mayo, ningún Bf 110 estaba operativo y el personal alemán fue evacuado. Un Bf 110 (Wk-Nr 4035) fue capturado por la RAF y probado como HK846, "Belle of Berlin". Con base en El Cairo, Egipto, iba a ser volar en Sudáfrica como parte de un programa para entrenar a pilotos con equipo enemigo, pero se estrelló en el Sudán.
En la campaña del Norte de África, el Bf 110 actuó como avión de apoyo para las unidades de Stukas. En 1941, casi el 20% de las misiones del Zerstörergeschwader eran de ataque a tierra. Se perdieron varios ases de Bf 110 en combate aéreo durante este período, y, en general, las pérdidas fueron considerables. Significativamente, en la noche del 22 al 23 de mayo, el Bf 110 se vio obligado a entrar en combate nocturno en el desierto. El oberleutnant Alfred Wehmeyer anotó tres derribos nocturnas contra bombarderos aliados en el espacio de una semana. En agosto de 1942, un estancamiento entre las fuerzas aliadas y del Eje en el norte de África permitió la retirada del III./ZG 26 a Creta para la protección de convoyes. Durante este tiempo, varios B-24 del USAAC fueron destruidos. El 29 de septiembre, mientras patrullaba sólo, el oberleutnant Helmut Haugk, del ZG 26 se enfrentó a una formación de 11 B-24, derribando ados de los bombarderos. El Bf 110 había demostrado su capacidad en un papel en el que debía sobresalir en Europa. Por último, en febrero de 1945, se suministraron dos Bf 110G-4 a la Fuerza Aérea de Croacia (ZNDH). Uno fue destruido por los bombardeos aliados en Zagreb; el otro sobrevivió y buscó refugio en Klagenfurt, en Austria, con otros aviones ZNDH en mayo de 1945.
Re: Messerschmitt Me 110
Sab Ene 30, 2021 1:17 pm
Sólo 51 aviones Bf 110 estaban disponibles para los primeros compmases de Barbarroja, los pertenecientes a las ZG 26, Schnellkampfgeschwader 210 (el antiguo Erprobungsgruppe 210) y ZG 76. El Bf 110 prestó un valioso apoyo al ejército alemán al realizar misiones de ataque ante lass defensas antiaéreas enemigas. Los pilotos de Bf 110 en el este lograron una gran cantidad de victorias terrestres, como el leutnant Eduard Meyer, quien recibió la Cruz de Caballero el 20 de diciembre de 1941 por 18 victorias aéreas y 48 aviones destruidos en tierra, así como dos tanques destruidos. Al oberleutnant Johannes Kiel se le atribuyó la destrucción de 62 aviones en tierra, más nueve tanques y 20 piezas de artillería. Más tarde se le atribuyó el hundimiento de un submarino y el hundimiento de tres lanchas torpederas.
En el extremo norte, entre Kirkenes el puerto de Murmansk, el Bf 110 pudo reclamar importantes éxitos en la primera mitad de 1942. Por ejemplo, la unidad Zerstorer desplegada allí, el 10.(Z)/JG 5 se apuntó un logro considerable el 10 de mayo cuando seis de sus Bf 110, que escoltaban a los Ju 88 del KG 30, se toparon con seis bombarderos SB-2 soviéticos escoltados por nueve Hurricanes del 2 GSAP. En el combate que siguió, los pilotos de los Bf 110 reclamaron 13 victorias (cuando sus oponentes eran sólo nueve) sino que también los identificaron erróneamente como "MiG-3", incluidas cinco reclamos de Theodor Weissenberger. Sin embargo, el 2 GSAP de hecho perdió cinco Hurricanes en ese combate, y sólo se perdió un Bf 110 a cambio, lo que era una victoria notable. En total Wessenberger se apuntó sus primeras 21 victorias (de sus 175 en el Frente Oriental) en el Bf 110; lograría 33 más en 1945 mientras volaba en el frente occidental.
En el papel de avión apoyo en tierra, y en manos de pilotos experimentados. el Bf 110 (en particular la versión F-4) fue letal. Por ejemplo, durante Blau, el 3 de julio de 1942, el Gruppenkommandeur del I./ZG 1, hauptmann Wolfgang Schenk, y tres pilotos atacaron repetidamente una columna de 50 vehículos soviéticos, destruyendo 30 de ellos. Schenk iba a lograr 18 victoria aéreas con el Zerstorer, y fue galardonado con la hojas de roble para su cruz de caballero el 30 de octubre. Uno de sus adjuntos, el leutnant Rudolf Scheffel, recibió la cruz de caballero de la cruz de hierro un día antes por conseguir cinco victorias aéreas y destruir 50 tanques soviéticos durante Blau.
Siempre que la mayor parte de la oposición aérea en ese frente consistiera en los cazas Polikarpov I-153, I-15bis e I-16 lentos y superados, y las tácticas y el entrenamiento de los pilotos soviéticos fueran inferiores a los de los aviadores alemanes, el Bf 110 aún podría defenderse por sí solo en los cielos del Este. Pero en la mitad del otoño de 1942 llegó el final de esa era y las pérdidas comenzaron a aumentar muy rápidamente. Un par de ejemplos muestran el creciente número de bajas sufridas por el Bf 110 a manos de los aviadores soviéticos:
El 11 de marzo de 1942, el 6.(Z)/JG 5 perdió tres Bf 110 a manos de los Tomahawks P-40 soviéticos del 147 IAP (más tarde 20 GIAP) en el frente ártico
El 8 de julio los LaGG-3 del 131 IAP derribaron a cuatro Bf 110E del ZG 1 sobre el Donbass sin pérdidas soviéticas.
La historia se repitió el 13 de julio de 1942, cuando cinco Bf 110 de 5./ZG 1 fueron derribados en un combate contra los LaGG-3 de la misma unidad (131 IAP), que registró el encuentro del día 14. El Bf 110E-1 "SB+EN" pilotado por el oberfeldwebel Willi Dibowski y el unteroffizier Kurt Meyer fue probablemente la 6ª víctima del leytenant Dmitriy Pavlovich Nazarenko, que terminaría la guerra con 18 victorias individuales y 7 compartidas, obteniendo el título de Héroe de la Unión Soviética.
El 17 de septiembre los Bf 110E del 5./ZG 1 se enfrentaron a cuatro Yak-1 del 182 IAP/105 IAD, y dos de ellos fueron inmediatamente derribados por los soviéticos junto con uno de los Bf 109G del II/JG 52 de escolta. Una de las tripulaciones desapareció en combate y la otra resultó herida. Más tarde ese mismo día, la unidad perdió un avión más cuando un I-16 pilotado por el leytenant Ivan Matveyev (738 IAP) embistió al Bf 110E de los unteroffizier Gottfied Seifert y Alfred Brandt, matando a ambos aviadores alemanes.
El 1./ZG 1 perdió dos aviones sobre Stalingrado el 19 de septiembre cuando el piloto de LaGG-3 Lev Binov, comandante del 291 IAP, derribó el Bf 110E-1 "S9+PH" del unteroffizier Richard Söchtig y luego embistió el avión "S9 + AH" del oberleutnant Theo Kehl, Staffelkapitan de la unidad. Binov pudo escapar de su avión, pero ambos tripulantes alemanes murieron.
Al comienzo de Blau, el 28 de junio, la Luftflotte 4 tenía 86 Zerstorers operativos, incluidos 15 Bf 110 que realizaban tareas de reconocimiento en tres unidades: 3.(H)/31, 3.(H)/11 y 7.(H)/LG2; los 71 ejemplares restantes sirvieron en el ZG1 y el ZG 2. Sólo un mes después, el ZG 1 y el ZG 2 habían perdido 31 Bf 110 (todos contra cazas soviéticos), más cinco aviones de reconocimiento por la misma causa. Como resultado, el ZG 2 se disolvió y todos sus aviones supervivientes se transfirieron al ZG 1.
El número de Bf 110 en el Frente Oriental disminuyó aún más durante y después de 1942. La mayoría de las unidades que operaban el 110 lo hicieron en misiones reconocimiento. La mayoría de los aviones fueron retirados a la Alemania para la defensa del Reich.
En el extremo norte, entre Kirkenes el puerto de Murmansk, el Bf 110 pudo reclamar importantes éxitos en la primera mitad de 1942. Por ejemplo, la unidad Zerstorer desplegada allí, el 10.(Z)/JG 5 se apuntó un logro considerable el 10 de mayo cuando seis de sus Bf 110, que escoltaban a los Ju 88 del KG 30, se toparon con seis bombarderos SB-2 soviéticos escoltados por nueve Hurricanes del 2 GSAP. En el combate que siguió, los pilotos de los Bf 110 reclamaron 13 victorias (cuando sus oponentes eran sólo nueve) sino que también los identificaron erróneamente como "MiG-3", incluidas cinco reclamos de Theodor Weissenberger. Sin embargo, el 2 GSAP de hecho perdió cinco Hurricanes en ese combate, y sólo se perdió un Bf 110 a cambio, lo que era una victoria notable. En total Wessenberger se apuntó sus primeras 21 victorias (de sus 175 en el Frente Oriental) en el Bf 110; lograría 33 más en 1945 mientras volaba en el frente occidental.
En el papel de avión apoyo en tierra, y en manos de pilotos experimentados. el Bf 110 (en particular la versión F-4) fue letal. Por ejemplo, durante Blau, el 3 de julio de 1942, el Gruppenkommandeur del I./ZG 1, hauptmann Wolfgang Schenk, y tres pilotos atacaron repetidamente una columna de 50 vehículos soviéticos, destruyendo 30 de ellos. Schenk iba a lograr 18 victoria aéreas con el Zerstorer, y fue galardonado con la hojas de roble para su cruz de caballero el 30 de octubre. Uno de sus adjuntos, el leutnant Rudolf Scheffel, recibió la cruz de caballero de la cruz de hierro un día antes por conseguir cinco victorias aéreas y destruir 50 tanques soviéticos durante Blau.
Siempre que la mayor parte de la oposición aérea en ese frente consistiera en los cazas Polikarpov I-153, I-15bis e I-16 lentos y superados, y las tácticas y el entrenamiento de los pilotos soviéticos fueran inferiores a los de los aviadores alemanes, el Bf 110 aún podría defenderse por sí solo en los cielos del Este. Pero en la mitad del otoño de 1942 llegó el final de esa era y las pérdidas comenzaron a aumentar muy rápidamente. Un par de ejemplos muestran el creciente número de bajas sufridas por el Bf 110 a manos de los aviadores soviéticos:
El 11 de marzo de 1942, el 6.(Z)/JG 5 perdió tres Bf 110 a manos de los Tomahawks P-40 soviéticos del 147 IAP (más tarde 20 GIAP) en el frente ártico
El 8 de julio los LaGG-3 del 131 IAP derribaron a cuatro Bf 110E del ZG 1 sobre el Donbass sin pérdidas soviéticas.
La historia se repitió el 13 de julio de 1942, cuando cinco Bf 110 de 5./ZG 1 fueron derribados en un combate contra los LaGG-3 de la misma unidad (131 IAP), que registró el encuentro del día 14. El Bf 110E-1 "SB+EN" pilotado por el oberfeldwebel Willi Dibowski y el unteroffizier Kurt Meyer fue probablemente la 6ª víctima del leytenant Dmitriy Pavlovich Nazarenko, que terminaría la guerra con 18 victorias individuales y 7 compartidas, obteniendo el título de Héroe de la Unión Soviética.
El 17 de septiembre los Bf 110E del 5./ZG 1 se enfrentaron a cuatro Yak-1 del 182 IAP/105 IAD, y dos de ellos fueron inmediatamente derribados por los soviéticos junto con uno de los Bf 109G del II/JG 52 de escolta. Una de las tripulaciones desapareció en combate y la otra resultó herida. Más tarde ese mismo día, la unidad perdió un avión más cuando un I-16 pilotado por el leytenant Ivan Matveyev (738 IAP) embistió al Bf 110E de los unteroffizier Gottfied Seifert y Alfred Brandt, matando a ambos aviadores alemanes.
El 1./ZG 1 perdió dos aviones sobre Stalingrado el 19 de septiembre cuando el piloto de LaGG-3 Lev Binov, comandante del 291 IAP, derribó el Bf 110E-1 "S9+PH" del unteroffizier Richard Söchtig y luego embistió el avión "S9 + AH" del oberleutnant Theo Kehl, Staffelkapitan de la unidad. Binov pudo escapar de su avión, pero ambos tripulantes alemanes murieron.
Al comienzo de Blau, el 28 de junio, la Luftflotte 4 tenía 86 Zerstorers operativos, incluidos 15 Bf 110 que realizaban tareas de reconocimiento en tres unidades: 3.(H)/31, 3.(H)/11 y 7.(H)/LG2; los 71 ejemplares restantes sirvieron en el ZG1 y el ZG 2. Sólo un mes después, el ZG 1 y el ZG 2 habían perdido 31 Bf 110 (todos contra cazas soviéticos), más cinco aviones de reconocimiento por la misma causa. Como resultado, el ZG 2 se disolvió y todos sus aviones supervivientes se transfirieron al ZG 1.
El número de Bf 110 en el Frente Oriental disminuyó aún más durante y después de 1942. La mayoría de las unidades que operaban el 110 lo hicieron en misiones reconocimiento. La mayoría de los aviones fueron retirados a la Alemania para la defensa del Reich.
Re: Messerschmitt Me 110
Sab Ene 30, 2021 1:27 pm
Retirado de los combates diurnos, el Bf 110 resultó exitoso como caza nocturno, donde su alcance y potencia de fuego le dieron una nueva vida durante el resto de la guerra. El fuselaje permitió alojar a un operador de radar, y el morro tenía espacio para las antenas de radar, a diferencia de los cazas monomotor. A medida que avanzaba la guerra, el aumento de peso del armamento y el equipo de de radar (junto con un tercer miembro de la tripulación) afectó cada vez más el rendimiento de la aeronave.
También se usó como avión de ataque terrestre, comenzando con el modelo C-4/B, y como interceptor de bombarderos diurnos, donde su gran potencia de fuego fue particularmente útil. Más tarde, hubo versiones dedicadas al ataque terrestre que tuvieron un éxito razonable. El Bf 110 sirvió a la Luftwaffe extensamente en varios roles, aunque ya no en el de caza pesado. La potencia del armamento del Bf 110 (cuando estaba equipado con cañones de 20 mm y 30 mm) podría dañar gravemente destruir a cualquier bombardero aliado en segundos. Sin encontrar una escolta aliada, fue capaz de causar una inmensa destrucción. Cuando estaba armado con cuatro tubos de cohetes Werfer-Granate 21 (Wfr.Gr. 21) de 21 cm, con dos debajo de cada ala, y armamento adicional, el Bf 110 era vulnerable a los cazas de escolta aliados. en parte por un cambio importante en las tácticas de combate estadounidenses a fines de 1943, lo que los hizo cada vez más vulnerables. A finales de 1943 y principios de 1944, las formaciones Bf 110 fueron frecuentemente destrozadas por los cazas aliados.
Fue en el papel de caza nocturno, a menudo armado con la sorprendentemente efectiva instalación del montaje Schräge Musik, que el Bf 110 y sus pilotos lograron sus mayores éxitos. El as de combate nocturno de la Luftwaffe, Heinz-Wolfgang Schnaufer, fue el máximo as en la defensa del Reich y terminó la guerra con 121 victorias aéreas, prácticamente todas ellas logradas mientras volaban con el Bf 110. Otros, como Helmut Lent, se pasaron a la caza nocturna. También se usaron otros aviones en este papel, como el Junkers Ju 88 y el Dornier Do 217, que jugaron un papel importante, pero ninguno más que el Bf 110.
Las antenas de los radares FuG 220 y FuG 202 (centro) "Lichtenstein" SN-2 en el morro de un Bf 110G-4 al que el personal de tierra esta revisando en el aeródromo de Grove, Dinamarca, en agosto de 1945, antes de que el avión fuera enviado al Reino Unido para ser estudiado
https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_110
También se usó como avión de ataque terrestre, comenzando con el modelo C-4/B, y como interceptor de bombarderos diurnos, donde su gran potencia de fuego fue particularmente útil. Más tarde, hubo versiones dedicadas al ataque terrestre que tuvieron un éxito razonable. El Bf 110 sirvió a la Luftwaffe extensamente en varios roles, aunque ya no en el de caza pesado. La potencia del armamento del Bf 110 (cuando estaba equipado con cañones de 20 mm y 30 mm) podría dañar gravemente destruir a cualquier bombardero aliado en segundos. Sin encontrar una escolta aliada, fue capaz de causar una inmensa destrucción. Cuando estaba armado con cuatro tubos de cohetes Werfer-Granate 21 (Wfr.Gr. 21) de 21 cm, con dos debajo de cada ala, y armamento adicional, el Bf 110 era vulnerable a los cazas de escolta aliados. en parte por un cambio importante en las tácticas de combate estadounidenses a fines de 1943, lo que los hizo cada vez más vulnerables. A finales de 1943 y principios de 1944, las formaciones Bf 110 fueron frecuentemente destrozadas por los cazas aliados.
Fue en el papel de caza nocturno, a menudo armado con la sorprendentemente efectiva instalación del montaje Schräge Musik, que el Bf 110 y sus pilotos lograron sus mayores éxitos. El as de combate nocturno de la Luftwaffe, Heinz-Wolfgang Schnaufer, fue el máximo as en la defensa del Reich y terminó la guerra con 121 victorias aéreas, prácticamente todas ellas logradas mientras volaban con el Bf 110. Otros, como Helmut Lent, se pasaron a la caza nocturna. También se usaron otros aviones en este papel, como el Junkers Ju 88 y el Dornier Do 217, que jugaron un papel importante, pero ninguno más que el Bf 110.
Las antenas de los radares FuG 220 y FuG 202 (centro) "Lichtenstein" SN-2 en el morro de un Bf 110G-4 al que el personal de tierra esta revisando en el aeródromo de Grove, Dinamarca, en agosto de 1945, antes de que el avión fuera enviado al Reino Unido para ser estudiado
https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_110
Re: Messerschmitt Me 110
Sab Ene 30, 2021 7:04 pm
En enero de 1943, la 8ª Fuerza Aérea comenzó sus operaciones diurnas a Alemania. La RAF no recomendó operar más allá del alcance de la escolta de cazas, pero la 8ª que sus aviones podrían abrirse camino hasta el objetivo. El ataque inicial fue contra Wilhelmshaven. El primer ataque el 27 de enero se llevó a cabo con 60 B-17 y se encontró con la resistencia del JG-1. Los B-17 pudieron lanzar sus bombas sin demasiados problemas sobre Wilhelmshaven, perdiendo 3 aviones. Göring insistió en que todos los aviones, incluida la fuerza de combate nocturno, se usran contra estos ataques. La segunda incursión del 4 de febrero se llevó a cabo contra Hamm. El mal tiempo fue un problema y la misión se desvió a la zona industrial de Emden. El JG 1 respondió de nuevo, pero esta vez se les unieron 8 Bf 110 de Nachtjagdgeschwader 1. Ninguna de las unidades de combate alemanas poseía las técnicas de ataque desarrolladas en el norte de Francia por los JG 2 y JG 26, y tuvieron dificultades para enfrentar a los bombarderos. La doctrina oficial de la Luftwaffe era atacar a los bombarderos por la retaguardia y por encima. Contra los B-17 fuertemente armados, las tripulaciones sabían que tales ataques eran suicidas. Se hicieron varios ataques y, finalmente, una ruptura en la formación abrió una brecha que Hans-Joachim Jabs y su compañero de ala aprovecharon. reclamando la destrucción de un B-17. En total, 5 B-17 se perdieron en la misión, uno debido a una colisión en el aire con un Fw 190, pero los 8 aviones Bf 110 que participaron en la lucha, todos sufrieron daños importantes.
El 4 de marzo regresó la 8ª Fuerza Aérea, esta vez perdiendo tres B-17, con dos Bf 110 derribados. En tales misiones, los bombarderos de la USAAF recibieron protección limitada por parte de los cazas estadounidenses, que aún no tenían suficiente alcance para escoltarlos hasta el objetivo. Esto le dio a la fuerza de Zerstörer una gran oportunidad para causar daños. Sin embargo, los Bf 110 fueron requeridos en el Este y el norte de África repetidamente para realizar misiones de ataque, reconocimiento e incluso bombardeos en picado, lo que provocó pérdidas inevitables. Cuando estas unidades regresaron al Reich, se agotaron y requirieron un proceso de reorganización, reentrenamiento y reequipamiento. El desperdicio y el lamentable despliegue del Bf 110 impidieron un éxito duradero.
En otoño de 1943, los Zerstörergruppen fueron retirados de sus bases orientales o mediterráneas y reformados. Junto con el Me 410, se formó el ZG 26 recién reconstruido, equipado con tres gruppen (dos de Bf 110 y uno de Me 410), con sede cerca de Hannover. Los I y III/ZG 76 tenían su sede en Austria, y el II/ZG 76 en Francia. El 4 de octubre, los Bf 110 interceptaron los B-17 de la 3ª División de Bombarderos. Los objetivos alrededor de Frankfurt y la región del Saar fueron alcanzados. Los Bf 110 volaron solos contra esta formación y destruyeron cuatro B-17 pero tuvieron la desgracia de encontrarse con los P-47 del 56º Grupo de Caza: 9 Bf 110 fueron derribados, con 11 muertos y siete heridos. No está claro si lograron derribar a alguno de sus atacantes.
El Bf 110 también apoyó a la defensa alemana durante la Gran Semana de febrero de 1944, cuando entraron en vigor los cambios tácticos del teniente general Doolittle para los cazas de escolta de la 8a Fuerza Aérea (que constan cada vez más de Mustang P-51). El 22 de febrero, se perdieron seis Bf 110 por dos bajas B-17, mientras que el 6 de marzo se perdieron cinco Bf 110 y una dañada de un total de nueve aviones. En abril de 1944, el Oberkommando der Luftwaffe había esperado convertir la Geschwader de Bf 110 al Me 410. Sin embargo, después de que el este aparato sufriera tasas de bajas igualmente altas, la conversión se retrasó. El Bf 110 se consideró obsoleto y, en consecuencia, se eliminó gradualmente de producción. Sin embargo, mientras que las tripulaciones encontraron que el Me 410 era más rápido en "velocidad bruta", lo encontraron incluso menos ágil que el Bf 110. El único otro tipo de reemplazo fue el Dornier Do 335, del que sólo existían unos pocos prototipos en condiciones de aeronavegabilidad en ese momento, todavía sometidos a programas de vuelo de prueba. El 2 de abril de 1944, el Bf 110 logró uno de sus últimos éxitos cuando 62 de ellos atacó una fuerza mixta de bombarderos B-17 y B-24 con cohetes R4M, destruyendo cinco B-17 y tres B-24, así como un P-38 Lightning. Las pérdidas fueron de 8 Bf 110. El 9 de abril, el ZG 76 lanzó a 77 contra un raid de la USAAF contra Berlín. Los Mustangs P-51 de la USAAF ya escoltaban a los bombarderos aliados hacia y desde el objetivo. Los Bf 110 sufrieron 23 bajas. No volvió a ser usado en esta función. El Bf 110 sólo volaría como un caza diurno contra formaciones sin escolta, una rara ocurrencia durante el resto de la guerra.
Dos Bf 110G sobre Budapest en 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... al_history
El 4 de marzo regresó la 8ª Fuerza Aérea, esta vez perdiendo tres B-17, con dos Bf 110 derribados. En tales misiones, los bombarderos de la USAAF recibieron protección limitada por parte de los cazas estadounidenses, que aún no tenían suficiente alcance para escoltarlos hasta el objetivo. Esto le dio a la fuerza de Zerstörer una gran oportunidad para causar daños. Sin embargo, los Bf 110 fueron requeridos en el Este y el norte de África repetidamente para realizar misiones de ataque, reconocimiento e incluso bombardeos en picado, lo que provocó pérdidas inevitables. Cuando estas unidades regresaron al Reich, se agotaron y requirieron un proceso de reorganización, reentrenamiento y reequipamiento. El desperdicio y el lamentable despliegue del Bf 110 impidieron un éxito duradero.
En otoño de 1943, los Zerstörergruppen fueron retirados de sus bases orientales o mediterráneas y reformados. Junto con el Me 410, se formó el ZG 26 recién reconstruido, equipado con tres gruppen (dos de Bf 110 y uno de Me 410), con sede cerca de Hannover. Los I y III/ZG 76 tenían su sede en Austria, y el II/ZG 76 en Francia. El 4 de octubre, los Bf 110 interceptaron los B-17 de la 3ª División de Bombarderos. Los objetivos alrededor de Frankfurt y la región del Saar fueron alcanzados. Los Bf 110 volaron solos contra esta formación y destruyeron cuatro B-17 pero tuvieron la desgracia de encontrarse con los P-47 del 56º Grupo de Caza: 9 Bf 110 fueron derribados, con 11 muertos y siete heridos. No está claro si lograron derribar a alguno de sus atacantes.
El Bf 110 también apoyó a la defensa alemana durante la Gran Semana de febrero de 1944, cuando entraron en vigor los cambios tácticos del teniente general Doolittle para los cazas de escolta de la 8a Fuerza Aérea (que constan cada vez más de Mustang P-51). El 22 de febrero, se perdieron seis Bf 110 por dos bajas B-17, mientras que el 6 de marzo se perdieron cinco Bf 110 y una dañada de un total de nueve aviones. En abril de 1944, el Oberkommando der Luftwaffe había esperado convertir la Geschwader de Bf 110 al Me 410. Sin embargo, después de que el este aparato sufriera tasas de bajas igualmente altas, la conversión se retrasó. El Bf 110 se consideró obsoleto y, en consecuencia, se eliminó gradualmente de producción. Sin embargo, mientras que las tripulaciones encontraron que el Me 410 era más rápido en "velocidad bruta", lo encontraron incluso menos ágil que el Bf 110. El único otro tipo de reemplazo fue el Dornier Do 335, del que sólo existían unos pocos prototipos en condiciones de aeronavegabilidad en ese momento, todavía sometidos a programas de vuelo de prueba. El 2 de abril de 1944, el Bf 110 logró uno de sus últimos éxitos cuando 62 de ellos atacó una fuerza mixta de bombarderos B-17 y B-24 con cohetes R4M, destruyendo cinco B-17 y tres B-24, así como un P-38 Lightning. Las pérdidas fueron de 8 Bf 110. El 9 de abril, el ZG 76 lanzó a 77 contra un raid de la USAAF contra Berlín. Los Mustangs P-51 de la USAAF ya escoltaban a los bombarderos aliados hacia y desde el objetivo. Los Bf 110 sufrieron 23 bajas. No volvió a ser usado en esta función. El Bf 110 sólo volaría como un caza diurno contra formaciones sin escolta, una rara ocurrencia durante el resto de la guerra.
Dos Bf 110G sobre Budapest en 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... al_history
Re: Messerschmitt Me 110
Sab Ene 30, 2021 7:12 pm
El Bf 110 sería la columna vertebral del Nachtjagdgeschwader durante toda la guerra. Las primeras unidades emprendieron operaciones de defensa sobre Alemania ya en el otoño de 1940. La oposición fue ligera hasta 1942, cuando comenzaron a aparecer los bombarderos pesados británicos.
Una de las acciones más notables del Bf 110 ocurrió la noche del 17/18 de agosto de 1943. Algunas unidades Bf 110 habían sido equipadas con el sistema experimental Schräge Musik (dos cañones que disparaban hacia arriba), que, inicialmente, se colocó casi a la mitad del dosel de la cabina detrás del piloto, que podría atacar el punto ciego de los bombarderos Lancaster y Halifax de la RAF, que carecían de una torreta ventral. Usando esto, el teniente Peter Erhardt, de la NJG 5, destruyó cuatro bombarderos en 30 minutos. A pesar de la excelente visibilidad, ninguno de los bombarderos de la RAF informó de nada inusual que indicara una nueva arma o táctica en la fuerza de combate nocturno alemán. Esta ignorancia se vio agravada por la munición sin trazadoras utilizada por los Bf 110, así como por los disparos contra los puntos ciegos de los bombarderos británicos. Muchas tripulaciones de la RAF presenciaron una explosión repentina de un avión amigo, pero supusieron, en algunos casos, que se trataba de una artillería antiaérea muy precisa. Pocos cazas alemanes fueron vistos y aún menos sufrieron fuego defensivo. Más tarde, cuando los Bf 110G-4 especializados llegaron a las alas de los cazas nocturnos, el soporte central de la cabina fue reemplazado por uno en la parte trasera extrema de la cabina.
En septiembre de 1943, Arthur Harris, convencido de que una campaña de bombardeos estratégicos contra las ciudades alemanas forzaría el colapso de Alemania, presionó para que se produjeran más ataques masivos. Mientras que el Mando de Bombarderos de la RAF destruyó el centro de Hannover y el 86% de las tripulaciones arrojaron sus bombas a menos de 5 km del objetivo, las pérdidas fueron graves. El área del Ruhr fue el objetivo principal de los bombarderos británicos en 1943, y las defensas alemanas infligieron una tasa de pérdidas considerable. El Bf 110 participó en la destrucción de unos 2.751 bombarderos de la RAF en 1943, junto con los antiaéreos alemanes y otros cazas nocturnos. Más tarde, la RAF desarrolló una contramedida de radar: el sistema Window, para cegar el radar alemán e introdujo a De Havilland Mosquitos para confundir a los cazas nocturnos de su verdadero objetivo, lo que funcionó inicialmente. En este momento, el Bf 110 seguía siendo la columna vertebral de la fuerza nocturna, aunque ahora estaba siendo reforzado por el Junkers Ju 88. En octubre de 1943, el general Josef Kammhuber informó que la tasa de desgaste era "inaceptable" e instó Göring a que dejara de involucrar a los cazas nocturnos alemanes en operaciones diurnas. Muchos NJG habían participado en costosas batallas de desgaste a la luz del día. De junio a agosto, als perdidas habían aumentado de alrededor del 2% al 9,8%. Sin embargo, la suerte de la fuerza mayoritariamente equipada con Bf 110 cambió a finales de agosto/septiembre de 1943. La caza nocturna reclamó la destrucción de 123 de los 1.179 bombarderos sobre Hamburgo en una noche; una tasa de pérdida del 7,2%. Durante la Batalla de Berlín, se perdieron 1.128 bombarderos en cinco meses. El Mando de Bombarderos de la RAF casi se había "quemado". Estas pérdidas fueron principalmente el resultado de las defensas de los cazas, en el corazón de las cuales estaba el Bf 110. Las defensas alemanas habían obtenido una victoria que impidió incursiones de largo alcance durante un tiempo. Pero las pérdidas de la Luftwaffe fueron elevadas; El 15% de las tripulaciones murieron en los primeros tres meses de 1944.
Una de las acciones más notables del Bf 110 ocurrió la noche del 17/18 de agosto de 1943. Algunas unidades Bf 110 habían sido equipadas con el sistema experimental Schräge Musik (dos cañones que disparaban hacia arriba), que, inicialmente, se colocó casi a la mitad del dosel de la cabina detrás del piloto, que podría atacar el punto ciego de los bombarderos Lancaster y Halifax de la RAF, que carecían de una torreta ventral. Usando esto, el teniente Peter Erhardt, de la NJG 5, destruyó cuatro bombarderos en 30 minutos. A pesar de la excelente visibilidad, ninguno de los bombarderos de la RAF informó de nada inusual que indicara una nueva arma o táctica en la fuerza de combate nocturno alemán. Esta ignorancia se vio agravada por la munición sin trazadoras utilizada por los Bf 110, así como por los disparos contra los puntos ciegos de los bombarderos británicos. Muchas tripulaciones de la RAF presenciaron una explosión repentina de un avión amigo, pero supusieron, en algunos casos, que se trataba de una artillería antiaérea muy precisa. Pocos cazas alemanes fueron vistos y aún menos sufrieron fuego defensivo. Más tarde, cuando los Bf 110G-4 especializados llegaron a las alas de los cazas nocturnos, el soporte central de la cabina fue reemplazado por uno en la parte trasera extrema de la cabina.
En septiembre de 1943, Arthur Harris, convencido de que una campaña de bombardeos estratégicos contra las ciudades alemanas forzaría el colapso de Alemania, presionó para que se produjeran más ataques masivos. Mientras que el Mando de Bombarderos de la RAF destruyó el centro de Hannover y el 86% de las tripulaciones arrojaron sus bombas a menos de 5 km del objetivo, las pérdidas fueron graves. El área del Ruhr fue el objetivo principal de los bombarderos británicos en 1943, y las defensas alemanas infligieron una tasa de pérdidas considerable. El Bf 110 participó en la destrucción de unos 2.751 bombarderos de la RAF en 1943, junto con los antiaéreos alemanes y otros cazas nocturnos. Más tarde, la RAF desarrolló una contramedida de radar: el sistema Window, para cegar el radar alemán e introdujo a De Havilland Mosquitos para confundir a los cazas nocturnos de su verdadero objetivo, lo que funcionó inicialmente. En este momento, el Bf 110 seguía siendo la columna vertebral de la fuerza nocturna, aunque ahora estaba siendo reforzado por el Junkers Ju 88. En octubre de 1943, el general Josef Kammhuber informó que la tasa de desgaste era "inaceptable" e instó Göring a que dejara de involucrar a los cazas nocturnos alemanes en operaciones diurnas. Muchos NJG habían participado en costosas batallas de desgaste a la luz del día. De junio a agosto, als perdidas habían aumentado de alrededor del 2% al 9,8%. Sin embargo, la suerte de la fuerza mayoritariamente equipada con Bf 110 cambió a finales de agosto/septiembre de 1943. La caza nocturna reclamó la destrucción de 123 de los 1.179 bombarderos sobre Hamburgo en una noche; una tasa de pérdida del 7,2%. Durante la Batalla de Berlín, se perdieron 1.128 bombarderos en cinco meses. El Mando de Bombarderos de la RAF casi se había "quemado". Estas pérdidas fueron principalmente el resultado de las defensas de los cazas, en el corazón de las cuales estaba el Bf 110. Las defensas alemanas habían obtenido una victoria que impidió incursiones de largo alcance durante un tiempo. Pero las pérdidas de la Luftwaffe fueron elevadas; El 15% de las tripulaciones murieron en los primeros tres meses de 1944.