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Buques aliados para operaciones anfibias

Jue Sep 06, 2007 12:06 am

La complejida de las operaciones anfibias obligo a las mentes pensantes, sobre todo del ejercito americano, a idear una serie de buques destinados a las diversas tareas y funciones derivadas del tipo de operación militar a la que se enfrentaban. A pesar de ello, todo lo que puede salir mal, saldra mal.
Esta complejidad, me hace ir despacio en las indagaciones, y seguro que dejare bastantes lagunas que intentaremos ir rellenando entre todos.
Intentare hacer un recorrido por los tipos de barcos que se usaron en este nuevo escenario de la guerra, el escenario anfibio.

En un principio, se penso en confiscar buques civiles y adaptarlos a la funcion militar. Asi muchos mercantes y barcos de pasajeros pasaron a engrosar el patrimonio militar.
Dentro de esas necesidades, primero vamos a hablar del LSH (Reino Unido, RU) o Buque de Desembarco de Mando, o AGC (USA) o Buque Insignia de Fuerza Anfibia. Estos buques de diseñaron para permanecer cerca de la playa para controlar las operaciones militares, hasta que fuera posible establecer un Cuartel General en tierra firme. Se utilizaron en un principio diversos mercantes y buques de guerra de gran tamaño, pero poco acondicianodos para las funciones necesarias de Cuartel General. En 1942 se empezaron a transformar mercantes de desplazamiento medio y fácilmente reconocibles por el gran numero de antenas de comunicación que se instalaron en sus estructuras. A veces opero como buques de direccion de acciones aereas, LSF o Buque de Dirección de Cazas.
En las operaciones de desembarco se solian emplear un numero considerable de estos buques, pues en cuanto eran reconocidos por el enemigo, en ellos se centraba toda la maquinaria defensiva para su pronta inutilizacion.

Caracteristicas del HMS Bulolo (LSH)
Desplazamiento: 9.110 Ton.
Eslora: : 125,7 mts.
Manga: : 17,8 mts.
Calado: : 6,6 mts.
Armamento : dos montajes AA dobles de 102 mm., cinco simples de 40 mm. y 14 simples de 20 mm.
Dotacion: : 264 hombres y 258 soldados.

Las unidades mas destacadas de la Marina Britanica fueron el HMS Bulolo, el HMS Hilary, el HMS Largs, entre otros.
HMS Bulolo
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AGC 3 Rocky Mountain
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AGC 4 Ancon
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AGC 7 Mount McKinley
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AGC 1 Appalachian
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Continuara….seguro


Seguimos en el frente…algo mareados y a base de bocatas de Biodramina.


Fuentes:
Maquinas de Guerra, Planeta Agostini, 1984
http://warships.web4u.cz/showimg.php
http://ww2lct.org/
http://en.wikipedia.org/wiki/Amphibious_assault_ship
http://www.rpadden.com/gators.htm
http://www.rpadden.com/docs/agclinks.htm

Jue Sep 06, 2007 11:57 pm

Prosigons...es decir, todavia queda un buen rollo que soltar...para el que este dispuesto.

Otro tipo de transporte anfibio importante fue el Buque de Desembarco de Infantería LSI (RU) o AP y APA(Transporte y Ataque) (USA). Fueron empleados para transportar los saldados grandes distancias, para dejarlos lo mas proximos a la zona de desembarco, donde eran pasados a lanchas o buques mas ligeros. Muchos no fueron mas que simples conversiones de barcos de pasajeros o de carga, pero otros se construyeron especialmente para este fin.
Los LSI (L) o AP fueron grandes buques de linea capaces de transportar mas de 1000 soldados ademas de la tripulacion propia del buque. Llevaban ademas unos 12 LCA para el desembarco en tierra y podian llevar 2 LCM mas pesados en cubierta. La conversión consistia principalmente en la division de las zonas de carga en compartimentos capaces de servir de alojamiento a unos 1300 soldados. Tambien eran armados conforme a la mision a realizar, montando normalmente con ocho a doce pom-pom de 2 libras par defensa aerea, e incluso 6 cañones AA de 102 mm y hasta ocho Oerlikon de 20 mm.
En Estados Unidos, en un principio se recurrio a los barcos de pasajeros para transportar a sus soldados al viejo continente, dotandolos de armamento ligero antiaereo. Pero con la especialización de dichos buques, se construyeron los APA, de transporte de ataque, con algo menos de capacidad de transporte de tropas, pero con lanchas de desembarco ligeras en laterales y en cubierta.


Caracteristicas del HMS Glenroy
Desplazamiento: 9.800 Ton.
Eslora: : 155,7 mts.
Manga: : 20,3 mts.
Calado: : 8,5 mts.
Armamento : tres montajes AA dobles de 102 mm., cuatro dobles de 2 libreas y 12 simples de 20 mm.
Dotacion: : 291 hombres y 1.087 soldados.

HMS Glenroy
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APA 3 USS Zeilin
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APA 1 USS Doyen
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APA 152 USS Latimer
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APA 10 USS Harry Lee
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A la vez , tras la invasion de Holanda y Belgica, suministro a la marina inglesa de excelentes y rapidos buques. Estos fueron transformados, por su menor tamaño, en LSI (M) Buque de Desembarco de Infanteria Medio, para asaltos a pequeña escala. Sus amplias zonas de alojamiento podian albergar hasta unos 500 soldados, ademas de la tripulacion, el personal de las lanchas y mandos del Ejercito. Los soldados eran transportados en 6 LCA que podian ser izadas mediante gruas laterales. E incluso podian llevar dos LCM cargados con 39 Ton. de material o de vehiculos, cargados y listos para ser izados en el momento del desembarco.
La version USA de estos transportes ligeros, llamados APD o Buques de Transporte de Alta Velocidad, fueron, en sus primeras 32 unidades, transformaciones de destructores de cubierta corrida. Reduciendo el espacio de maquinaria de proa, se conseguia alojamiento para 150 soldados, aumentando hasta 200 en travesias de poca duracion. En la parte exterior, eliminando dos chimeneas y los tubos lanzatorpedos, se podian añadir cuatro LCP con sus gruas. Las LCP eran lanchas de 11 metros, con capacidad de hasta 36 soldados. Poco después,se transformaron en APD diez Destructores de Escolta, pudiendo transportar el mismo numero de soldados, con cuatro LCVP y hasta cuatro carros de combate.

Caracteristicas de la Clase Princess
Desplazamiento: 4.140 Ton.
Eslora: : 115,8 mts.
Manga: : 14,4 mts.
Calado: : 4,6 mts.
Armamento : Dos cañones antiaereos de 76 mm, dos simples de 2 libras y seis simples de 20 mm.
Dotacion: : 167 hombres y 372 soldados.

HMS Princess Charlott Josephine
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APD 2 USS Little
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APD 29 USS Barry
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APD 79 USS Bunch
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APD 125 USS Wantuck
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Continuara….ya puestos, aunque ya sabeis que suelo ir despacio...


Seguimos en el frente…¿alguien tiene exceso de Biodramina?, se me ha acabado


Fuentes:
Maquinas de Guerra, Planeta Agostini, 1984
http://warships.web4u.cz/showimg.php
http://www.geocities.com/vqpvqp/nih/add ... nemma.html
http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Queen_Emma
http://www.answers.com/topic/uss-cook
http://uboat.net/allies/warships/types. ... +transport
http://www.informediate.com/USSRichDE69 ... SBunch.htm

Jue Sep 13, 2007 9:37 pm

Y ahora vamos con los LST (Landing Ship Tank). A ver que sale.
El tema es algo lioso, pero intentare desliarlo.
En 1940, Churchill "tuvo un sueño". Empezaba a pensar de forma ofensiva, mas que en mantener a raya a la cada vez mas debil aviación alemana. Y ademas pedia la revancha sobre los alemanes. Por eso, percibio la necesidad de desarrollar un buque tal que pudiese transportar y poner sobre una playa un numero predeterminado de medios y vehiculos acorazados. Pero las distancias (inciertas, cortas o largas según el objetivo), que exigian un calado poco profundo, y las playas, con poca profundidad en aquellas susceptibles de ser tomadas, planteaban un dilema de difícil resolucion.
Resumiendo, necesitaban un barco grande y de poco calado. Se empezaron las pruebas con el "Bachaquero", el "Misoa" y el "Tasajera", buques petroleros diseñados para operar en el lago Maracaibo, poco profundo, y con un calado, los buques, de tres metros. Los LST(1), tipo "Maracaibo", a pesar de permitir desembarcar en seco un carro de 30 toneladas, necesitaba mucho espacio interno. Pero a pesar de ser el primer LST, y que presento algunos problemas a la hora de diseñar y montar los portones y rampas frontales para el desembarco de vehiculos, estos buques operaron en casi todos los desembarco realizados por los aliados en la IIGM.

Caracteristicas del LST (1) tipo Maracaibo
Desplazamiento: 4.800 Ton.
Eslora: : 116,7 mts.
Manga: : 19,5 mts.
Calado: : 4 mts. - de desembarco a proa 1,3 mts.
Armamento : dos morteros fumigenos de 102 mm, cuatro cañones AA simples de 2 libras y seis de 20 mm.
Dotacion : 98 hombres y 207 soldados.
Capacidad : dos LCM y 20 carros de combate de 25 Ton.

Paralelamente al desarrollo de los "Maracaibo", se penso que estos eran demasiado lentos (10 nudos) para las travesias oceanicas. Pero el aumento de velocidad se oponia a la necesidad de poco calado, y a la disposición de compuertas en proa. Pero se consigueron los 17 nudos en estas nuevas unidades (LST (1) tipo Boxer) dotando la proa de dos compuertas abisagradas verticales, y detrás de ellas varias compuertas transversales estancas. Con esto se les dotaba de una proa mas marinera. La cubierta maestra de carga se situa mas cercana a la linea de flotacion, lo que propiciaba que la rampa de desembarco no presentara desniveles incomodos a la hora de la circulación de los vehiculos transportados. Esta rampa se alargo hasta los 30 metros, lo que le permitia operar a una distancia mas comoda de la orilla. Pero una vez que estos barcos estuvieron operativos alla por comienzos de 1943, pronto se vieron superados por los LST (2), por lo que fueron relegados a LSF (Buques de Direccion de Caza).

Caracteristicas del LST (1) tipo Boxer
Desplazamiento: 3.165 Ton.
Eslora: : 121,9 mts.
Manga: : 14,9 mts.
Calado: : 4,4 mts. - de desembarco a proa 1,7 mts.
Armamento : dos morteros fumigenos de 102 mm, cuatro cañones AA simples de 2 libras y ocho AA simples de 20 mm.
Dotacion : 169 hombres y 193 soldados.
Capacidad : 20 carros de combate medios o 13 pesados, ademas de 27 camiones cargados.

Estos modelos fueron desarrollados y construidos integramente por los ingleses, pero esto tenia que cambiar.
En este punto los americanos, con su Ley de Prestamo y Arriendo, impulsaron la producción de este tipo de barcos, pero imponiendo algunas especificaciones propias. Mientras los 3 barcos tipo Boxer se estaban construyendo, los americanos advirtieron la necesidad de grandes cantidades de este tipo de barcos para las futuras operaciones en los distintos frentes que se dibujaban en el futuro mas cercano. Esta ley permitia acelerar la producción de este tipo de barcos, pero con nuevas necesidades. A pesar de que los americanos impusieron mayor navegabilidad por posibilidad de tener que usar estos barcos para cruzar el océano, el nuevo modelo LST (2) fue concebido totalmente en el Reino Unido y realizado en Washington por una delegacion britanica en el invierno de 1941-42, que superviso punto por punto la construccion de este tipo de buque.
Las principales diferencias con el LST (1) fue la posición de los motores a popa, una proporcion eslora/manga mas pequeña y una mejora de la velocidad punta. El retraso del los motores los dotaba de algo mas de espacio para bodegas de carga. El ligero aumento de manga, les disminuyo el calado, pero era lastrado para las travesias largas, y para los desembarcos se podia cargar mas la popa, para que la proa quedara mas somera. La espaciosa cubierta superior, se utilizaba para el transporte de vehiculos mas pequeños o, si era necesario, un LCT (5) o un LCT (6). El LST (2) fue el buque normalizado de desembarco de carros, y se llegaron a construir 1.077 unidades del mismo.

Caracteristicas del LST (2)
Desplazamiento: 2.160 Ton. a plena carga
Eslora: : 100 mts.
Manga: : 15,2 mts.
Calado: : 2,9 mts. - de desembarco a proa 0,9 mts.
Armamento : Un cañon bivalente 127 mm., dos AA dobles y cuatro simples de 40 mm y 12 simples de 20 mm.
Dotacion : 211 hombres y 163 soldados.
Capacidad : 18 carros de combate pesados, ademas de 27 camiones cargados o un LCT (5).

El LST (2) cubrio de forma magnifica las necesidades de los USA, pero los britanicos querian construir su propio LST. Pero se encontraron con varias limitaciones. La principal, y mas importante, fue la utilización de motores de vapor, mas voluminosos que los diesel de los LST (2), pues estos ultimos estaban reservados paras los buques americanos. La construccion de estos LST (3) Mk3 se repartio entre Gran Bretaña (45) y Canada (35). El mayor peso de estos motores de vapor, hacia que los LST (3) tocaran fondo en las playas con la popa antes que con la proa, por lo que se quedaban algo mas retirados de la orillas que sus hermanos americanos. Otro problema que encontraron los ingleses fue que no dominaban la tecnica de soldadura a gran escala, por lo que el uso de remaches era obligatorio, haciendo mas pesado el buque. A pesar de ser algo mas largo, para poder albergar motores mas potentes, resulto un barco algo mas rapido que el LST (2). No se doto de combadura en la cubierta superior, lo que hacia la labor de achique de agua algo mas difícil.
Al quedar mas retirado de la playa, se le doto de una rampa de proa de doble seccion, mas engorrosas de desplegar y de posicionar para el desembarco de los carros. Eso se soliciono con la construccion de muelles flotantes. Al final, Gran Bretaña boto 44 unidades y Canada 28, y prestaron su servicio hasta 20 años después de acabada la IIGM.


Caracteristicas del LST (3) Mk3
Desplazamiento: 3.105 Ton. a plena carga
Eslora: : 105,4 mts.
Manga: : 16,5 mts.
Calado: : 3,5 mts. - de desembarco a proa 1,4 mts.
Armamento : Dos montajes AA de 40 mm y seis AA simples de 20 mm.
Dotacion : 104 hombres y 168 soldados.
Capacidad : Cinco LCA, 15 carros de combate pesados o 27 medios y 14 camiones.

LST 173
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Cubierta del LST 173
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LST 282 en Omaha Beach
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LST 764 en Iwo Jima
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LST en Green Beach de Iwo Jima
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LST Maracaibo
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Esquema de un LST
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LST 325
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LST en Sicilia
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Otro esquema de un LST
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Continuara….quedan algunos barquitos mas…


Seguimos en el frente…¡con lo poco que me gusta navegar en barco!


Fuentes:
Maquinas de Guerra, Planeta Agostini, 1984
http://warships.web4u.cz/showimg.php
http://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Maracaibo_(LST)
http://www.globalsecurity.org/military/ ... ip/lst.htm
http://www.experiencefestival.com/a/Tan ... /id/594708
http://www.cargolaw.com/presentations_lst325.html
http://home.comcast.net/~usslst173/
http://www.landingship.com/index.html
http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/shi ... T-313.html
http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/shi ... s.html#lst
http://www.answers.com/topic/landing-ship-tank
http://www.lstmemorial.org/history/default.htm
http://www.4thbeachbattalion.com/8th%20 ... talion.htm
http://www.combinedops.com/LST%20HMS%20Misoa.htm

Última edición por jacbass1 el Dom Sep 16, 2007 10:59 pm, editado 1 vez en total

Jue Sep 13, 2007 10:04 pm

¡Gensantadelamacarena, que colección de barcos de transporte! :shock: Buen trabajo, Jac. :)

Empiezo a imaginarme donde se creó el concepto del overbooking, en el LST173. :wink:

Saludos.

Jue Sep 13, 2007 10:37 pm

¿y a ver quien era el guapo que hacia una reclamacion formal...?


Esto tambien es overbooking...¿o no?

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Seguimos en el frente...
Última edición por jacbass1 el Dom Sep 16, 2007 11:39 pm, editado 1 vez en total

Dom Sep 16, 2007 10:57 pm

Y ahora vamos con los LSD, Buque-Dique de Desembarco (Landing Ship Dock).
Si pensamos que fue USA quien mas uso este tipo de buques durante y tras la IIGM, podriamos pensar que fue idea de ellos, pero en esto se les adelantaron los ingleses, que los diseñaron para transportar LCT (Lancha de Desembarco de Carros). Estas lanchas, una vez cargadas, eran demasiado pesadas para hacer travesias por mar, asi que se penso en un tipo de buques-diques, que las pusieran en el agua una vez llegados a la zona de desembarco. La idea y su desarrollo final paso a los americanos para su ejecución basandose en la ley de Prestamos y Arriendos. Los ingleses encargaron 7 y los americanos se fabricaron 20.
Fueron diseñados en torno a una cubierta sumergible capaz de albergar 2 LCT.
Los LSD eran barcos muy estables, pues los costados se ensanchaban bajo la linea de flotacion, caracteristica que permitia reducir la cantidad de lastre necesaria para compensar la inundación del dique. Podia usarse con LCT cargados, o el dique se llenaba de carros y/o camiones, que mediante una leve inundación permitia su carga en LCT que se acercaban a su popa.


Caracteristicas del LSD
Desplazamiento: 4.270 Ton., 7950 a plena carga
Eslora: : 139,5 mts.
Manga: : 22,0 mts.
Calado: : 5,3 mts. .
Armamento : UN cañon bivalente de 127 mm., seis AA simples de 40 mm. o 16 AA simples de 20 mm.
Dotacion : 254 hombres y 263 soldados.
Capacidad : dos LCT(3) o LCT(4), o tres LCT(5), o 36 LCM mas las tripulaciones de dichas lanchas.



Esquema de un LSD
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LSD 2 Belle Grove
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LSD 13 Casa Grande
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LSD 16 Cabildo
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LSD 27 Whetstone
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Interior del LSD 1 Ashland
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Continuara….ya queda menos…


Seguimos en el frente…¡con el agua hasta las rodillas!


Fuentes:
Maquinas de Guerra, Planeta Agostini, 1984
http://www.history.navy.mil/danfs/a12/ashland-i.htm
http://warships.web4u.cz/showimg.php
http://en.citizendium.org/wiki/USS_Shadwell_(LSD-15)
http://www.6juin1944.com/assaut/amphib.php?id=21
http://www.strijdbewijs.nl/landing/landing2.htm
http://www.history.navy.mil/danfs/w7/whetstone.htm
http://www.history.navy.mil/danfs/t7/tortuga.htm



Dom Sep 16, 2007 11:21 pm

Un trabajo completísimo. Gracias. Quizás algunos de esos buques aún están a flote, en algunos rincones del mundo, oxidados y desvencijados, como pesqueros o humildes cargueros de cabotaje menor, ignorando quienes los tripulan o ven lo importante que fueron en algún momento.
Última edición por Roul Wallenberg el Lun Sep 17, 2007 3:29 am, editado 1 vez en total

Dom Sep 16, 2007 11:40 pm

PUes aun me quedan algunos tipos mas, y si, muchos barcos de estos prestaron servicio hasta los años 70 y 80, con pequeñas remodelaciones y manteniendo su funcion principal.

Seguimos en el frente...

Lun Sep 17, 2007 11:54 am

Por lo que veo, los americanos no cambiaron demasiado el diseño de los LSD, si comparamos estos modelos con los de la clase Austin, por ejemplo.

Lun Sep 17, 2007 9:45 pm

El diseño se ha mantenido valido hasta nuestros dias, con las mejoras propias de una mayor presencia de elementos aereos (lease helicopteros), por lo que la zona del dique se cubre con una util pista para estos pajaros.


El Austin
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Seguimos en el frente...¿con un mareo! :?

Mié Sep 19, 2007 2:17 pm

Excelente trabajo.

Hay que reconocer que Churchill, la Royal Navy y el Estado Mayor Imperial inglés dieron una notable muestra de clarividencia al reconocer ya en 1940 que se necesitarían buques de asalto anfibio.

Parece obvio, pero la menos para los japoneses no lo fue, pues su expansión en 1942 se hizo con medios anfibios "de circunstancias", es decir, buques mercantes reconvertidos y embarcaciones ligeras. Eso funcionó muy bien cuando se desembarcaba en zonas desprotegidas, pero estuvo a punto de fracasar cuando había oposición. El ejemplo clásico fue Wake, el primer asalto fracasó, y para el segundo fue necesario sacrificar tres destructores viejos que se usaron como lanchas de asalto de fortuna: se embarrancaron en el arrecife cargados de tropas.

El iniciar los estudios y los prototipos tan pronto permitió que en 1943 se dispusiese ya de un número apreciable de unidades, y en 1944 más aún. Si se hubiese retrasado unos meses, es probable que sólo se hubiese podido efectuar uno o dos de los cuatro grandes asaltos anfibios de 1944 (Normandía, la Provenza, Saipán y Leyte). De hecho, una explosión accidental en Pearl Harbor que dañó o hundió varias LST comprometió la planificación del asalto a Saipán, y Eisenhower retrasó el ataque en Normandía para beneficiarse de la producción de medios anfibios de un mes. Así iban de justos.

Un aspecto que no ha citado Jacbass1 es que la producción de los medios anfibios estaba en relación directa con la Batalla del Atlántico. Los buques anfibios eran barcos de porte mediano o pequeño que se producían en los mismos astilleros, y con los mismos medios, que los buques de escolta y los mercantes. Tanto por la construcción de cascos (labor que se podía hacer con relativa facilidad en muchos astilleros) como sobre todo la de motores: la producción de plantas motrices adecuadas fue el "cuello de botella" de la construcción naval durante al guerra. Por eso muchos buques de escolta llevaban plantas motrices que hoy se considerarían inapropiadas (diesel de baja potencia, incluso maquinaria de vapor de triple expansión en corbetas y fragatas), y por eso se construyeron los buques Liberty, con una maquinaria de vapor que les condenaba a ser cafeteras asmáticas que no pasaban de los 12 nudos.

Las sucesivas crisis en el Atlántico forzaron a la construcción de un enorme número de buques mercantes (que con limitaciones podrían usarse en asaltos anfibios) y sobre todo de unidades de escolta: las cifras son abrumadoras: 136 portaaviones de escolta, 455 destructores de escolta (a los que añadir buena parte de los 701 destructores de flota), 339 fragatas, 408 corbetas y avisos, 446 cazasubmarinos. La lista no es completa (sólo incluyo buques ingleses y norteamericanos, y no he podido confirmar muchos guardacostas, ni contado a los dragaminas y demás), pero supone 1784 buques de escolta, desde pequeños cazasubmarinos de madera hasta portaaviones de 20.000 Tn.

Semejante esfuerzo interfirió directamente con el programa "elsie" (iniciales de LS, Landing Ship) y fue precisio dar preferencia a la construcción de escoltas durante todo 1942 y parte de 1943. Probablemente, eso cambió la historia de Europa. De haber dispuesto de suficientes buques anfibios, el asalto en Normandía se hubiese realizado en Mayo, simultáneamente al de la Provenza, y con un mes más de buen tiempo. Cuando llegaron las lluvias, en Octubre, es probable que los tanques aliados en lugar de estar en la frontera hubiesen llegado al Rin, con los soviéticos todavía en Polonia. Al contrario, supongamos que se hubiese tenido que retrasar, o disminuir de magnitud, el asalto a Francia (porque Stark era muy suyo a la hora de ceder unidades necesarias en el Pacífico). Tal vez lo qeu hubiesen llegado al Rin hubiesen sido los rusos.

Lo curioso es que a partir de 1944 lo que sobraban eran buques anfibios, y un buen número de LST y de LCT fueron convertidos para otras misiones.

Saludos

Vie Sep 21, 2007 11:30 pm

Gracias Domper por tus valiosas aclaraciones.
Yo sigo con mi rollo, a ver como me queda…

Reduzcamos el tamaño de los barcos, y pasemos a los LCT (Landing Craft Tank - Lancha de Desembarco de Tanques).
Tras Dunkerque, Churchill vio la necesidad de poder transportar a una cabeza de playa vehiculos y tanques para apoyar a la infantería. Se penso en una embarcación capaz de transportar tres carros de 40 toneladas., y con la posibilidad de desembarcarlo en una playa con un metro de agua y con pendiente moderada.
La LCT(1) fue la primera lancha de este tipo en fabricarse. Era de difícil manejo, pero desempeño su papel con buenos resultados. La rampa de proa no era especialmente estanca, pero se veia respaldada por un par de compuertas bajas que cumplian a la perfeccion con la estanquidad de la zona de carga. La LCT(2) era identica a la primera, pero solo sufrio un ligero aumento de tamaño, lo que le permitia alojar un carro pesado mas que su predecesora, a la vez que el aumento de tamaño incremento su autonomia en casi 5000 kilometros mas. Y con el aumento de una seccion mas en el casco de esta, se creo la LCT(3), aumentando considerablemente la capacidad de carga respecto a la de sus hermanas menores. La autonomia de estas lanchas va de 1.600 kilometros hasta 5.000 kmts. de la LCT(3).
A pesar de que estos tres tipos de barcos prestaron buenos servicio y demostraron con creces su valia, ante el reto del asalto a Europa, se idearon lanchas con menos calado y algo mas de capacidad de transporte. Asi, en 1941, se empezaron a producir las LCT (4). Se aligeraron las estructuras de las lanchas, haciendolas debiles aunque suficientes para cumplir su mision. Se acorto la eslora, aumentando la manga, agrandando la cubierta de carga. Para acelerar la producción, se diseñaron sin armamento, aunque a posteriori de su botadura, se le incorporaron algunas armas ligeras.
A medida que avanzaba la guerra, los ingleses vieron la necesidad de crear una lancha ligera de desembarco de carros. Este nuevo concepto, permitiria transportar una lancha en varios trozos y ensamblarlos en el maro en la cubierta de otros buques, o llevarla incluso a bordo de LST,s. Esta lancha ligera serviria de puente entre buques mas pesados y la playa, incluso pasar carros de los mas pesados LST,s a estas lanchas ligeras, y llevarlos a la costa. El resultado fue el LST(5). Esta lancha se transportaba en secciones que se ensamblaban en el agua o en cubierta. Pesaba solo 134 Ton., era lenta y estaba dotada de poca autonomia. Los americanos, sobre esta ultimo modelo desarrollaron una version algo mas larga y robusta, pensando en sus operaciones en el Pacifico, a la que denominaron LSM (Landing Ship Médium). Tenia una proa tipo buque, lo que le permitia travesias oceanicas..



Caracteristicas del LCT (1)
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Desplazamiento: 372 Ton. a plena carga
Eslora: : 46,3 mts.
Manga: : 8,8 mts.
Calado: : 0,9 mts. en orilla
Dotacion : 12 hombres.
Capacidad : Tres carros pesados o seis carros medios.
Unidades fabricadas: 30 unid.
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Caracteristicas del LCT(2)
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Desplazamiento: 7950 a plena carga
Eslora: : 48,49 mts.
Manga: : 9,14 mts.
Calado: : 1,11 mts. .
Dotacion : 12 hombres.
Capacidad : Cuatro carros pesados o seis carros medios
Unidades fabricadas: 73 unid.
---------------------------------------------------------------------------

Caracteristicas del LCT (3)
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Desplazamiento: 640 a plena carga
Eslora: : 58,52 mts.
Manga: : 9,14 mts.
Calado: : 1,16 mts. .
Dotacion : 12 hombres
Capacidad : Cinco carros pesados u once carros medios
Unidades fabricadas: 235 unid.
----------------------------------------------------------------------------

Caracteristicas del LCT(4)
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Desplazamiento: 586 a plena carga
Eslora: : 57,08 mts.
Manga: : 11,85 mts.
Calado: : 1,06 mts. .
Dotacion : 12 hombres
Capacidad : Seis carros pesados o nueve carros medios
Unidades fabricadas: 731 unid.
-----------------------------------------------------------------------------

Caracteristicas del LCT(5)
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Desplazamiento: 286 a plena carga
Eslora: : 34,80 mts.
Manga: : 9,99 mts.
Calado: : 0,91 mts. .
Dotacion : 13 hombres
Capacidad : Tres carros pesados o cinco carros medios y 54 soldados.
Unidades fabricadas: 500 unid.



Esquema del LCT(5)
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LCT ingleses en Normandia
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LCT,s en Okinawa
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LCT 501 (5)
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LCT-222 en Italia
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LCT-501 en accion
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LCT transportando tropas
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Esquema del LSM
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LSM-275
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Continuara….me quedan las LCI, LCM, LCF, LCS, LCA, LCG, LCT, Neumatico de Camion Mk1, Pedalin(3), LM, Ducados, etc….


Seguimos en el frente…viento en popa a toda vela (diesel o vapor)



Fuentes:
Maquinas de Guerra, Planeta Agostini, 1984
http://www.6juin1944.com/assaut/amphib.php?id=9
http://members.tripod.com/~lct614/
http://www.globalsecurity.org/military/ ... ip/lct.htm
http://www.allwoodwings.com/Ships/Milit ... ,Mark5.htm
http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ships/ships-lc.html
http://www.navsource.org/archives/10/18/18idx.htm
http://ww2lct.org/mk6/mk6main.htm
http://www.go2war2.nl/artikel/96
http://www.globalsecurity.org/military/ ... ip/lsm.htm
http://vescardo.googlepages.com/lsm%22d ... (1944-1952)3


Vie Sep 21, 2007 11:39 pm

Continuara….me quedan las LCI, LCM, LCF, LCS, LCA, LCG, LCT, Neumatico de Camion Mk1, Pedalin(3), LM, Ducados, etc….


Ya que te pones, plis, uno de Ducados Rubio para Mika y otro de lo mismo pero Light para un servidor; que es tarde y andamos cortos de tabaco. Gracias. :wink:

Excelente trabajo, compañero del metal, y como siempre sacando documentación de hasta debajo de las piedras. :D

Saludos con aplausos.

Lun Sep 24, 2007 11:44 pm

En primer lugar, gracias por los animos.
En segundo, amigo Miller, ve buscando las pavas, pues ya sabeis que en estas cosas me las tomo con calma, y cuando te llege el Ducados, puede que tengas que haberte fumado las letras del coche... :wink: :wink:
Pero todo llega...

Seguimos en el frente...¡¡¡¡Biodramina please!!!!

Mar Sep 25, 2007 12:35 am

Prosigons…

Pasamos ahora la las mas recortadas LCI (Lancha de desembarco de Infantería) (L), es decir, grande.
Se trataba de una lancha relativamente rapida, capaz de transportar hasta 210 soldados, durante 48 horas de travesia.
En 1942, estas lanchas se usaron en torno a la costa europea, incluyendo un portalon frontal para el desembarco rapido. Debido a que no se pensaron para transportar medios mecanicos, sino solamente soldados, permitio el montaje de estructuras mas ligeras, con proa mas marinera, y con una menor necesidad de calado. El sitema de propulsión era de los mas caracteristico de estas lanchas. Era propulsadas por ocho motores de camion diesel General Motor, que hacian funcionar dobles ejes mediante bandas de caucho. Se construyeron, antes de terminar la guerra, 1.139 LCI(L). De estos, 160 se armaron con artilleria de distinto calibre y cohetes de 127 mm para el apoyo directo al desembarco, eran las LCI(G).
Tambien se construyeron, basandose en la LCI(L) unas lanchas algo mas pequeñas y ligeras, con estructuras de madera, reforzadas con planchas de acero de 6,4mm para dotarlas de algo de proteccion. Son las LCI(S), con la mitad de capacidad de transporte que las LCI(L), de las que se construyeron pocas unidades, y casi nunca se usaron según lo proyectado.

Caracteristicas del LCI(L)
Desplazamiento: 384 ton. a plena carga
Eslora: : 48,9 mts.
Manga: : 7,2 mts.
Calado: : 0,9 mts. .
Armamento : Cinco cañones AA de 20 mm
Dotacion : 29 hombres.
Capacidad : 210 soldados

Esquema de un LCI(L)
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LCI(L) embarcando soldados
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LCI en Foxgreen
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Un LCI(L) y un DUKW
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LCI(G) 67, apoyo artillero al desembarco
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Dibujo de un LCI
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Hablemos ahora un poco de los LCM.
Su origen lo podemos encontrar en las lanchas MLC10, inglesas de 1929. Era una lancha de 12,8 metros capaz de transportar hasta la playa un carro de 12 ton., con muy poco calado gracias a su propulsión con hidroreactores aunque con escasa velocidad (5 nudos). A partir de este modelo, Thornycroft termino a principios de 1940 la primera Lancha de Desembarco de Mecanizada LCM (1), algo mas larga y con capacidad para un vehiculo de 14 toneladas. La accion en Dunkerque elevo los pedidos de este modelo a 500 unidades. La infantería de Marina americana tenia sus propias especificaciones para este tipo de transporte, demandando una lancha algo mas larga, unos 14 metross, y de menor calado y basada en un tipo de remolcador fluvial, la LCM(2) ,de la que se construyeron unas 150 unidades, y pudiendo transportar hasta un vehiculo de 16 toneladas. Los ingleses impusieron a continuación sus preferencias, aumentando la longitud de la lancha hasta los 15,24 metros, y siendo capaz de transportar un carro de 30 toneladas, y asi nacio el LCM(3), del que se construyeron 8.600 unidades entre 1942 y 1945. Las LCM(4) y (6) fueron variaciones americanas de las LCM(3), en las que se añadio una seccion central al casco de 1,83 metros, y de las que se construyeron 2700 unidades. Los ingleses desarrolaron la LCM(7), de 18,3 metros de eslora, pensada para su operaciones en Oriente Medio, y que fue empleada tambien como cañonera de apoyo.

Caracteristicas del LCM(3)
Desplazamiento: 52 ton. a plena carga
Eslora: : 15,2 mts.
Manga: : 4,3 mts.
Calado: : 1 mts. .
Armamento : 2 ametralladoras de 12,7 mm
Dotacion : 4 hombres.
Capacidad : Un carro de combate medio o 60 soldados.

Esquema de un LCM
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Dibujo de un LCM
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Colocando un M2A4 sobre un LCM en Guadalcanal
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Maqueta de un LCM(3)
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LCM Cargado hacia Normandia
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LCM con tropas hacia su objetivo
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Continuara….seguro, lo juro por Snoopy


Seguimos en el frente…


Fuentes:
Maquinas de Guerra, Planeta Agostini, 1984
http://warships.web4u.cz/showimg.php
http://www.uscg.mil/history/WEBCUTTERS/LCI_85.html
http://www.kmaw.com/shipprintsgm.htm
http://www.allwoodwings.com/Ships/Milit ... /2,LCI.htm
http://www.modelshipbuilding.com/350lci.htm
http://www.6juin1944.com/assaut/amphib.php?id=1
http://www.6juin1944.com/assaut/amphib.php?id=2
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ship/lcm.htm
http://www.2iemeguerre.com/navires/lcm3.htm
http://www.ussrankin.org/id40.htm
Vista comparativa de los diversos buques:
http://www.nzshipmarine.com/history/com ... aspx?id=34



Jue Oct 04, 2007 10:35 pm

Prosigamos hacia la playa…

No todas las lanchas de desembarco se emplearon para el transporte de hombres o vehiculos. Un buen numero de ellas se transformaron en buques auxiliares de apoyo al desembarco.
Aquí podemos distinguir, por ser las mas usadas, las LCF (Lanchas de Desembarco Antiaereas) y las LCS (Lanchas de Desembarco de Apoyo) o LCG (Lanchas de Desembarco con Cañones).
Las primeras eran LCT(2) modificadas para albergar hasta 12 piezas AA en cubierta, y su funcion es facil de adivinar, apoyo antiaereo alli donde la Armada no podia llegar con sus buques mas pesados.
Las LCS o LCG estaban capacitadas para llegar hasta la orilla, donde prestaban apoyo artillero a la infantería que desembarcaba y recorria los terribles primeros metros de la playa. Tambien se equiparon algunas con obuses para atacar las posiciones defensivas y parapetadas de las tropas enemigas.
Las LCG estaban diseñadas para un avance directo hasta la playa, disponian de un par de cañones de 25 o de 17 libras. La particularidad de estas LCG es que cuando llegaban a su destino, se inundaban para reducir su perfil y una vez tocado el fondo podian disparar con mas precision.
Todas estas variantes derivan de los modelos LCT (Transportes de Carros) modificados para estos cometidos.
La variante mas llamativa fue las LCT(R) o Lanchas de Carros Lanzacohetes. Toda la parte delantera parecia una gigantesca caja de cervezas, pero rellena de cohetes de 792 o de 1064 mm. La elevación y orientación eran fijas, dependiendo de la deriva de la Lancha, y lanzaba salvas con "cierta" precision desde unos 3 o 4 kilometros de distancia al objetivo.


Caracteristicas del LCF(3)
Desplazamiento: 515 Ton.
Eslora: : 58,1 mts.
Manga: : 9,4 mts.
Calado: : 1,5 mts.
Armamento : Ocho AA simples de 2 libras y cuatro cañones AA de 20 mm.
Dotacion: : 68 hombres.

Caracteristicas del LCG(L)
Desplazamiento: 495 Ton.
Eslora: : 58,5 mts.
Manga: : 9,4 mts.
Calado: : 1,8 mts.
Armamento : Dos cañones AA de 119 mm y dos cañones AA de 20 mm.
Dotacion: : 47 hombres.



Vista de un LCF
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Dibujos de un LCT(R) y un LCG
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Foto de un LCF(3)
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Un LCS
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Un LCG(L)
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En otra tacada acabo con el pequeño reportaje, con los modelos pequeños de la familia de vehiculos de desembarco.


Continuara….


Seguimos en el frente…ya queda poco…

Fuentes:
Maquinas de Guerra, Planeta Agostini, 1984
http://warships.web4u.cz/showimg.php
http://www.history-on-cdrom.com/id128.htm

Vie Oct 05, 2007 11:03 am

Que gusto da volver al foro y encontarse con hilos tan estupendos como este. Que gran trabajo!

Vie Oct 05, 2007 11:55 pm

Gracias Steiner, pero todo lo bueno llega a su fin…

Y por fin termino el rollazo…

Y tambien estaban las LCA inglesas (Lanchas de Desembarco de Asalto),que algun soldado describio como "cajas de zapatos flotantes que pretendian ser lanchas motoras, simples cascos cuadrados para transportar soldados". Eran capaces de transportar una seccion de soldados perfectamente pertrechados y dejarlos en una playa con una profundidad de 0,5 metros. La variante americana fue la LCVP (Lancha de Desembarco de Vehiculos y de Personal). Fueron diseñados con las misma filosofia que sus hermanas inglesas pero con 1 metro menos de eslora.



Caracteristicas del LCA
Desplazamiento: 13 Ton. a plena carga.
Eslora: : 12,6 mts.
Manga: : 3 mts.
Calado: : de 0,5 a 0,7 mts.
Armamento : Dos o tres amaetralladoras de 12,5 mm
Dotacion: : 4 hombres mas 35 soldados y 360 kg. de equipo.

Esquema del LCA
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LCA,s en marcha hacia Europa
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Esquema del LCVP
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LCVP "caja de zapatos flotante…"
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…y quien no recuerda esta imagen….
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Vista aerea del LCVP
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Las operaciones anfibias crearon necesidades hasta el momento desconocidas por los estrategas, una de ellas era el abastecimiento rapido de las tropas recien desembarcadas, asi como el apoyo blindado en cuanto los soldados pisaran la playa. Para solventar estos problemas se crearon por parte inglesa los Terrapin. Este era el equivalente britanico del DUKW, aunque su producción fue mas escasa que la su hermano americano (unas 500 unidades). Este era un correcto diseño de camion anfibiom pero tenia algunas particularidades que lo hacian extraño. Una era su planta motriz, dos motores Ford V-8 de gasolina, cada uno accionaba las cuatro ruedas de un lado del vehiculo, o cuando estab en el agua, una de los dos helices traseras. El problema venia cuando uno de los dos motores fallaba, ¡la de vueltas que se podian dar!. Los dos motores iban instalados en el centro de la zona de carga, dividiendo la zona en dos partes iguales, lo que, aunque con mayor capacidad de transportar peso, no permitia alojar piezas grandes, como artilleria o vehiculos pequeños. En general, los Terrapin eran lentos en tierra y torpes en el agua. Cargados, el agua llegaba casi al nivel del francobordo, por lo que eran fácilmente inundables con algo de oleaje. Con mal tiempo, la tripulacion quedaba expuesta a las inclemencias del tiempo, lo que lo hacia impopular.


Caracteristicas del Terrapin
Tripulacion: 1 conductor y al menos dos ayudantes..
Peso: : 6.909 Kg., y 12.015 Kg. a plena carga.
Longitud: : 7,01 mts.
Anchura : 2,67 mts.
Altura: 2,92 mts.
Velocidad : 24,10 Km/h en carretera y 8 Km/h en el agua


Difícil encontrar fotos del Terrapin…
Imagen
…el vehiculo del fondo es el Terrapin.
Imagen



El DUKW era una version del GMC normalizado del Ejercito Americano, pero transformado para su uso anfibio. De este vehiculo se produjeron 21.147 unidades y fueron usados por varios ejercitos aliados. De diseño simple, con un solo motor GMC modelo 270, disponia de 6 ruedas motrices y una helica para su propulsión en el agua. El conductor se situaba en la parte delantera de la zona de carga, espaciosa y capaz de transportar piezas de artilleria ligera. Poseia un sistema de control de presion de los neumaticos, para cuando fuera necesario baja presion en terrenos arenosos.

Lo novedoso de estos dos tipos de vehiculos era que la carga no era necesaria dejarla en la playa, sino que permitian su transporte hacia el interior de la cabeza de playa, y antes que los grandes buques pudieses llegar a la orilla para apoyar el ataque.

Caracteristicas del DUKW
Tripulacion: 1 conductor y al menos 1 ayudante.
Peso: 6.750 Kg., y 9.097 Kg. a plena carga.
Longitud: 9,75 mts.
Anchura : 2,51 mts.
Altura: 2,69 mts.
Velocidad : 80 Km/h maximo en carretera y 9,7 Km/h en el agua



El famoso DUKW (¿alguien no lo conoce?)
Imagen
Convoy de DUKW
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El DUKW trasnportando un obus de 105 a traves de un rio en Europa
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DUKW al lado de un Ford GPA transformado en anfibio
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Pero en las islas del Pacifico, los americanos se encontraron con otro gran problema a la hora de desembarcar a sus soldados en las playas, la mayoria de las veces rodeadas de arrecifes coralinos que hacian que los LCVP se quedaran a demasiada distancia de las arenosas playas, distancia que los soldados tenian que recorrer con el agua literalmente hasta el cuello.
En un principio se creo el LVT 1 (Landing Vehicle Tracked, Vehiculo de Desembarco de Cadenas), pero como un tractor que llevara suministros en los primeros momentos del desembarco. La necesidad de transportar soldados, desarrollo el LVT 2, del que se produjeron 2.963 unidades. La primera mejora introducida, fue el empleo de zapatas de aluminio en forma de W, atornilladas en los eslabones de las cadenas, para su facil sustitución, y que eran su principal modo de propulsión en el agua. Otra mejora sobre el modelo 1, fue la incorporación del motor del carro ligero M3, lo que le permitia mejor disponibilidad de piezas de recambio. El motor se desplazo hacia delante, mejora que permitia acceder por la parte posterior del vehiculo para su carga o descarga por medio de una rampa trasera. Esta ultima modificacion dio lugar la LVT 4, igual en lo restante al modelo 2. Del LVT 4 se construyeron 8.348 unidades.
Una variante del LVT 2 fue el LVT (A) 1, que montaba una torre de carro ligero M3 con un cañon de 37 mm, que prestaba apoyo directo durante las primeras fases de un desembarco. Posteriormente, se sustituyo el cañon de 35 mm, por un obus corto de 75 mm, dando lugar al LVT (A) 4. En ambos casos, la torre se montaba sobre la zona posterior de carga, que estaba recubierta con una plancha de blindaje. La primera mision en combate de los LVT fue en Guadalcanal.

Caracteristicas del LVT 2
Tripulacion: 2 + 7 hombres.
Peso: 11.000 Kg., y 13.721 Kg. a plena carga.
Longitud: 7,97 mts.
Anchura : 3,25 mts.
Altura: 2,5 mts.
Velocidad : 32 Km/h maximo en carretera y 12 Km/h en el agua

Esquema del LVT 2
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LVT 1
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LVT 4
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LVT (A) 1
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LVT (A) 4
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El LVT 1 hacia la playa…
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Foto del LVT (A) 4
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Y por ultimo tenemos el LVT 3 o Bushmaster (crotalo negro), fue un diseño completamente nuevo. Montaba dos motores Cadillac, cada uno sobre una plataforma lateral. Esto le proporcionaba un aumento del espacio util de carga y la posibilidad de instalar una rampa trasera. Otro cambio sobre su predecesores, fue la utilización de cadenas con zapatas de goma de ancho reducido, sin detrimento de la propulsión tanto en tierra como en agua. Se produjeron 2.692 unidades y solo entraron en combate en la fase final de la guerra, durante 1945. Se utilizo para el transporte de suministros, vehiculos y piezas de artilleria.

Caracteristicas del LVT 3
Tripulacion: 3 hombres.
Peso: : 12.065 Kg., y 17.509 Kg. a plena carga.
Longitud: : 7,95 mts.
Anchura : 3,25 mts.
Altura: 3,02 mts.
Velocidad : 27 Km/h maximo en carretera y 9,7 Km/h en el agua

Esquema del LVT 3
Imagen
Imagen del LVT 3
Imagen



Y con esto y un bizcocho, me largo a descansar a Tarawa.


Seguimos en el frente…ya con los pies en tierra


Fuentes:
Maquinas de Guerra, Planeta Agostini, 1984
http://warships.web4u.cz/showimg.php
http://en.wikipedia.org/wiki/Amphibious_assault_ship
http://dkepaves.free.fr/html/clan_macalister.htm
http://www.6juin1944.com/assaut/amphib.php?id=11
http://6juin.omaha.free.fr/usa/us-navires.htm
http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ships/LCVP.html
http://www.6juin1944.com/assaut/amphib.php?id=18
http://www.globalsecurity.org/military/ ... nd/lvt.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/DUKW
http://www.6juin1944.com/assaut/amphib.php?id=19
http://www.6juin1944.com/assaut/amphib.php?id=5
http://members.aol.com/brimiljeep/Apple ... mPage.html
http://perso.orange.fr/histoire-militai ... e/dukw.htm
http://www.strijdbewijs.nl/landing/landeng3.htm
http://www.dukws.co.uk/dukw_also_known_as_the_duck.htm
http://www.artehistoria.jcyl.es/batallas/fichas/804.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/DD_tank
http://www.wargaming.net/tanks/usa_amph ... /lvt_2.htm
http://www.marineamphibians.com/amtanks.html
http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:LVT3C-amp24.JPG



Mar Nov 27, 2007 7:04 pm

Acá te dejo estas fotitos :


El LST 490 :



Imagen



La cubierta del LST 508 :



Imagen



Saludos.

Mar Nov 27, 2007 7:35 pm

Acá te dejo otras :


Vehículos anfibios VS M20 "Crabe" :



Imagen



Vehículos anfibios Weasel M29 "Crabe" :



Imagen


Imagen


Imagen



Vehículo anfibio LVT-4 "Alligator" :



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Vehículo anfibio LVT-4 "Alligator". Obsérvese delante del vehículo un cañón sin retroceso de 75 mm (bajo su funda de protección), en complemento de la ametralladora Browning de calibre 30 (7,62 mm) y 50 (12,7 mm) :



Imagen



Vehículo anfibio LVT-4 "Alligator" (versión obús) :



Imagen



Saludos.

Mar Nov 27, 2007 7:50 pm

Encontré estas otras fotos :


Un LCA :



Imagen



LCTs en Italia :



Imagen



Dukw, me parece que en Italia :



Imagen


Saludos.

Re: Buques aliados para operaciones anfibias

Mar May 31, 2022 8:05 pm

Bueno...voya tratar de reflotar algunas imagenes e informacion de cada nave siguiendo el orden original :

Imagen
Crucero mercante armado H.M.S. Bulolo (F82) en 1941
Fuente: http://ssmaritime.com/MS-Bulolo-2.htm

El Bulolo partió el 24 de enero de 1940 como parte del "Freetown Convoy" en un servicio de escolta entre Sudáfrica, Gran Bretaña y los Estados Unidos, por lo que sus primeros deberes en tiempos de guerra se basaron en el Océano Atlántico y sus alrededores. Pasó gran parte de la navegación entre Estados Unidos y el Reino Unido, así como hacia y desde Sudáfrica transportando tropas y suministros. Aparte de sus funciones de escolta, el Bulolo, debido a su armamento y excelente velocidad, también fue utilizado para buscar Raiders alemanes y la reconquista de barcos franceses "Vichy".

Como el almirante Mountbatten había sido designado para encabezar el Comando de Operaciones Combinadas en octubre de 1941, se le ocurrió la idea de utilizar barcos de desembarco que pudieran operar como cuartel general durante la guerra anfibia.

El 25 de marzo de 1942, el Bulolo fue vendido al Almirantazgo, quien lo convirtió en el primer "Barco de desembarco y cuartel general" (LSH). Por lo tanto, el Bulolo fue despojado de todo el equipo no esencial y fue equipado con los sistemas de comunicaciones más extensos y sofisticados que jamás se hayan colocado en un barco. Por lo tanto, tenía sistemas de control total para las tres fuerzas, 'Ejército', 'Marina' y 'Fuerza Aérea'. Por el momento, tenía el mejor equipo de comunicaciones de alta tecnología nuevo disponible y las instalaciones de la sala de control.

Había conjuntos completos de instrumentos inalámbricos para que se pudiera mantener el contacto con las fuerzas de desembarco, y el Bulolo se convirtió en el barco perfecto con el equipo para permitir que los "Planificadores operativos" se mantuvieran en contacto con Londres, buscando y recibiendo información en cualquier situación. Como dijo un miembro de la tripulación que había estado en la Sala de Radio; “Estábamos operando como si estuviéramos en Great George Street. De hecho, podríamos enviar al menos treinta mensajes inalámbricos al mismo tiempo, así como una gran cantidad de otras comunicaciones”.

En junio, mientras el H.M.S. Bulolo estaba en sus pruebas de mar frente a la costa de Escocia, el almirante de la flota, el primer conde Mountbatten, subió a bordo para ver el barco completo, especialmente sus capacidades altamente especializadas de primera mano. Earl Mountbatten quedó tan impresionado con este pequeño barco magníficamente equipado y altamente eficiente que le entregó su buque insignia oficial de la bandera de la flota.

Después de sus pruebas en el mar, estaría completamente tripulado, y completamente capacitado con todo su nuevo equipo y otras instalaciones para estar listo para comenzar su nuevo rol.

Imagen
Interior del Bulolo
Fuente: http://ssmaritime.com/MS-Bulolo-2.htm

Operación Antorcha:
La primera operación del Bulolo como el buque insignia del cuartel general de Mountbatten, se le dio al almirante Sir Harold Martin Burrough, ya que se usaría como el buque central para la invasión del norte de África, cuyo nombre en código era "Operación Antorcha".

Este convoy estaba compuesto por unos 300 barcos que partieron de puertos de todo el Reino Unido a fines de octubre de 1942 y se dirigieron a Orán y Argel. A bordo se encontraban oficiales de alto rango de los tres servicios, tanto británicos como estadounidenses, incluidos los generales Ryder y Mark Clark.

Imagen
De izquierda a derecha : el Comodoro Aéreo Lawson, el General de División C. Ryder, el Contralmirante Sir Harold Burrough y el General de División V. E. Evelegh en conferencia en la Sala de Operaciones del H.M.S. Bulolo
Fuente: http://ssmaritime.com/MS-Bulolo-2.htm

Fuente de los textos: http://ssmaritime.com/MS-Bulolo-2.htm

Saludos
Última edición por Lamole el Mar May 31, 2022 9:04 pm, editado 1 vez en total

Re: Buques aliados para operaciones anfibias

Mar May 31, 2022 9:04 pm

Vamos con el siguiente: el AGC 3 Rocky Mountain

Imagen
Fuente: https://www.priorservice.com/ussrockymo ... print.html

Buque de mando de la fuerza anfibia clase Apalache:
Establecido el 4 de diciembre de 1942, como un barco del tipo Comisión Marítima (C2-S-B1) bajo el contrato de la Comisión Marítima (MC 202) en Federal Shipbuilding and Drydock Co., Kearny, N.J.
Lanzado el 7 de marzo de 1943
Adquirido por la Armada el 13 de marzo de 1943
Convertido para el servicio naval en Bethlehem Steel Co., Hoboken, N.J.
Encargado USS Rocky Mount (AGC-3), 16 de octubre de 1943, CAPT. Stanley F. Patten al mando
Durante la Segunda Guerra Mundial, el USS Rocky Mount (AGC-3) fue asignado al Teatro Asia-Pacífico

Participó en las siguientes campañas:

Campañas Asia-Pacífico:

Operación Islas Marshall
Ocupación ok Atolones de Kwajalein y Majuro - 31 de enero al 8 de febrero de 1944
Ocupación del atolón Eniwetok - 17 de febrero al 2 de marzo de 1944
Operación Luzón - Desembarcos en el golfo de Lingayen - 9 de enero

Operación marianas:

Captura y ocupación de Saipan - 15 de junio al 10 de agosto de 1944
Captura y ocupación de Guam - 21 de julio al 15 de agosto de 1944

Consolidación y captura del sur de Filipinas:

Desembarcos en la isla de Mindanao - Zamboanga - 8 al 23 de marzo de 1945
Captura y ocupación de Tinian 21 de julio al 15 de agosto de 1944

Operaciones de Borneo:
Operación de la isla de Tarakan - 27 de abril al 5 de mayo de 1945
Operación de la bahía de Brunei - 7 al 12 de junio de 1945

Operaciones de Leyte
Desembarcos de Leyte - 20 de octubre de 1944

Fuente de los textos : https://www.navsource.org/archives/10/01/0103.htm

Saludos

Re: Buques aliados para operaciones anfibias

Mar May 31, 2022 9:50 pm

Vamos con otro....el AGC 4 Ancon

Imagen
Fuente: http://www.usndazzle.com/ship.php?id=1896

El USS Ancon fue botado el 24 de septiembre de 1938 en Quincy Mass., por Bethlehem Steel Co.; patrocinado por la Sra. Harry Woodring, esposa del Secretario de Guerra; propiedad y operación de Panama Railroad Co.; y puesto en servicio el 22 de junio de 1939 para servicio de carga y pasajeros entre la ciudad de Nueva York, N.Y., y Cristóbal, Zona del Canal de Panamá.

El barco fue tomado por el Servicio de Transporte del Ejército el 11 de enero de 1942. Realizó dos viajes a Australia con tropas estadounidenses para reforzar las defensas de ese continente antes de ser adquirido por la Armada el 7 de agosto de 1942 como Ancón (AP-66). Fue puesto en comisión en Boston Navy Yard como USS Ancon (AP-66) el 12 de agosto de 1942, con el teniente comandante. D. H. Swinson al mando.

Después de su puesta en servicio, el USS Ancon pasó un mes en Boston y se convirtió para el servicio naval. El 12 de septiembre, se puso en marcha hacia los cabos de Virginia y a su llegada a Norfolk, tomó carga y tropas para transportarlas a Baltimore Md. El barco llegó a ese puerto el 6 de octubre y desembarcó a sus pasajeros. Luego realizó pruebas y ejercicios en la bahía de Chesapeake. Después de detenerse nuevamente en Norfolk para recibir más tropas y equipos, el barco partió de la costa este el 24 de octubre con destino al norte de África como miembro de la División de Transporte 9, Fuerza Anfibia, Flota del Atlántico. Fue redesignada AGC-4 el 26 de febrero y la conversión se completó el 20 de abril de 1943.

Fuente de los textos : https://www.history.navy.mil/our-collec ... c-4-0.html

Saludos

Re: Buques aliados para operaciones anfibias

Mié Jun 01, 2022 10:04 pm

Seguimos....el AGC 7 Mount McKinley

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Fuente: https://hmn.wiki/es/USS_Mount_McKinley_(AGC-7)

De nombre original Cyclone, se ordeno el 31 de julio de 1943 en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (MC Hull 1347) en Wilmington, Carolina del Norte, por la North Carolina Shipbuilding Co.; lanzado el 27 de septiembre de 1943; patrocinado por la Sra. T. L. Lainer; rebautizado como Mount McKinley el 27 de diciembre de 1943 y clasificado como buque insignia de la fuerza anfibia (AGC-7); y puesto en servicio en el Navy Yard de Filadelfia [Pensilvania] el 1 de mayo de 1944 con el Capitán Roy W. M. Graham al mando.

Después de un breve crucero de prueba, el Mount McKinley partió de Norfolk, Virginia, el 8 de junio de 1944 hacia las islas de Hawái, y llegó a Pearl Harbor, Territorio de Hawái, el 27 de junio. El nuevo buque insignia de la fuerza anfibia se puso en marcha el 20 de julio para las Islas Palau con el Comandante del Grupo Anfibio (ComPhibGru) 5 embarcado. La fuerza de asalto llegó frente a Peleliu el 15 de septiembre, con ComPhibGru 5 dirigiendo el desembarco de la 1.ª División de Infantería de Marina. El 28 de septiembre, se dirigió a la cercana isla de Ngesebus para coordinar el bombardeo en tierra.

Abandonó el área el 14 de octubre de 1944 después de que Peleliu y las otras islas principales de la cadena estuvieran seguras. Después de una escala en Hollandia, Nueva Guinea Holandesa, el barco navegó a la Bahía de San Pedro, Golfo de Leyte, para el asalto a Leyte y Ormoc. Mientras estaba en la Bahía de San Pedro, la fuerza estuvo bajo constante ataque aéreo, pero el buque insignia de la fuerza anfibia no fue alcanzado. El 15 de diciembre, participó en la invasión de Mindoro y se dirigió al golfo de Lingayen para bombardear directamente la costa el 9 de enero de 1945. Después de dirigir un desembarco sin oposición en San Narcisco, cerca de la bahía de Subic, regresó al golfo de Leyte.

El 21 de marzo de 1945, se dirigió a Kerama Retto frente a la costa sur de Okinawa. Seis días antes del último gran asalto de la guerra, el barco sirvió como plataforma para la dirección del desembarco de la 77 División de Infantería. Durante los siguientes dos meses, el barco permaneció anclado en Kerama Retto, amenazado por constantes ataques aéreos. El 22 de mayo, navegó hacia Saipan, de allí a Pearl Harbor y San Francisco, y llegó a la costa oeste el 23 de junio.

En revisión durante dos meses, se desplegó el 20 de agosto de 1945, cinco días después del Día VJ. Al llegar a Sasebo el 23 de septiembre, participó en el desembarco de tropas de ocupación allí y en Kure. Al regresar a los Estados Unidos el 12 de febrero de 1946, navegó a principios del verano hacia el atolón Bikini, donde sirvió como buque insignia de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTF) 1, en la Operación Crossroads. Luego de las pruebas de la bomba atómica en julio, el barco operó en San Diego durante los siguientes 18 meses. A principios de 1948, se desempeñó como buque de mando para la prueba de la bomba atómica en Eniwetok, al término de la cual regresó a San Diego para reanudar las operaciones costeras.

El 20 de mayo de 1950, el Mount McKinley se puso en marcha hacia el Pacífico occidental para realizar operaciones de entrenamiento con el Octavo Ejército de EE. UU. El 26 de junio, cuando Corea del Norte invadió el Sur, el barco partió de Japón para dirigir el desembarco de refuerzos estadounidenses en Po Han. A principios de septiembre de 1950, el general Douglas MacArthur estaba a bordo, dirigiendo el asalto anfibio en Inchon que obligó a las fuerzas comunistas a retirarse hacia el norte. El siguiente asalto fue contra el puerto de Wonsan, fuertemente minado.

Cuando las tropas chinas comunistas entraron en la guerra y empujaron a las tropas estadounidenses de regreso a la cabeza de playa de Hungman, Mount McKinley ayudó en la evacuación de ese puerto. A fines de enero de 1951, ayudó en el traslado de miles de refugiados coreanos a la isla de Cheja.

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MacArthur observa el bombardeo naval de Incheon desde Mount McKinley , el 15 de septiembre de 1950 con el general de brigada Courtney Whitney (izquierda) y el general de división Edward M. Almond (derecha).
Fuente: https://hmn.wiki/es/USS_Mount_McKinley_(AGC-7)

Fue redesignado como Buque de mando anfibio (LCC-7) 1 de enero de 1969
Eliminado del Registro Naval, 26 de marzo de 1970
El USS Mount McKinley ganó cinco estrellas de batalla por la Segunda Guerra Mundial, ocho estrellas de batalla por el servicio en la Guerra de Corea y tres estrellas de campaña por el servicio en la Guerra de Vietnam.
Fue vendido para desguace, el 22 de septiembre de 1977, a la National Steel and Metals Corp. (PD-X-1021 con fecha del 15 de agosto de 1977)

Fuente de los textos :
https://www.history.navy.mil/research/h ... inley.html
https://www.navsource.org/archives/10/01/0107.htm

Saludos

Re: Buques aliados para operaciones anfibias

Jue Jun 02, 2022 4:08 pm

Vamos con otro....el AGC 1 Appalachian

El USS Appalachian (AGC-1) fue el barco líder de los buques insignia de la fuerza anfibia de la clase Appalachian de la Armada de los Estados Unidos. Fue pedido bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 200) el 4 de noviembre de 1942 en Federal Shipbuilding & Drydock Company en Kearny, Nueva Jersey; lanzado el 29 de enero de 1943, patrocinado por la Sra. John Frank Mclnnis; adquirido por la Armada el 27 de febrero de 1943; convertido en Brooklyn, N.Y., por Todd Shipbuilding Company para el servicio naval como buque insignia anfibio; y comisionado el 2 de octubre de 1943, con el capitán James M. Fernald al mando.

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Fuente: https://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/sh ... chian.html

Buque insignia de la fuerza anfibia clase Apalache:
Desplazamiento: 12.690 toneladas (carga completa)
Longitud: 459'
Haz: 63'
Calado: 24'
Armamento: 2 5"/38 DP; 4x2 40mm; 10x2 20mm
Velocidad: 17 nudos (máx.); 12 nudos (económico)
Tripulacion: 31-54 oficiales; 442-579 alistado
Motores de turbina con engranajes, monotornillo, 6.000 hp

Participo en la invasión del atolón Kwajalein, en las Islas Marshall. Los objetivos de la fuerza de ataque del norte, que incluía los Apalaches, eran las islas de Roi y Namur. El ataque comenzo el 31 de enero; y al día siguiente, el Appalachian ingresó a la laguna de Kwajalein y comenzó a desembarcar a los hombres y equipos del batallón del cuartel general de la 4.a División de Infantería de Marina. El área fue asegurada el 5 de febrero. El contraalmirante Conolly cambió su bandera al USS Maryland (BB-46) y el Appalachian zarpó al día siguiente hacia las islas Ellice.

Su tripulación disfrutó de un respiro de una semana en Funafuti antes de que el barco zarpara hacia Guadalcanal. Operó en las Islas Salomón hasta el 29 de marzo cuando inició un viaje de regreso a Hawái. El barco llegó a Pearl Harbor el 8 de abril y comenzó a reabastecerse.

Regresó a Guadalcanal a fines de abril, pasó las siguientes seis semanas preparándose para el inminente asalto a las Marianas y luego, a principios de junio, navegó a Kwajalein, el área de preparación final para la operación.

El 12 de junio, con el general de división Roy S. Geige del USMC, se unio a un grupo de transportes que llevaban tropas del III Cuerpo Anfibio para asaltar Guam. Cuando la fuerza había progresado a 50 millas de su objetivo, se le ordenó cambiar de rumbo para evitar una poderosa flota japonesa que se acercaba a las Marianas para evitar los desembarcos estadounidenses.

Mientras la 5.ª Flota estadounidense derrotó a los buques de guerra japoneses en la Batalla del mar de Filipinas y las fuerzas terrestres estadounidenses lucharon contra las fuerzas defensivas japonesas en Saipan, el convoy navegó en un curso rectangular durante 16 días. Luego se pospuso el ataque de Guam y el grupo llegó a Eniwetok el 28 de junio para reabastecerse. Una vez más zarpó hacia Guam el 11 de julio. Los barcos alcanzaron su objetivo el día 14, y el Appalachian se unió al bombardeo previo al asalto esa mañana y continuó brindando apoyo de fuego durante la invasión. El 30 de julio, echó anclas en el puerto de Apra y permaneció allí hasta el final de la lucha por la isla. Guam fue aseguarada oficialmente el 10 de agosto y el Appalachian se puso en marcha ese día, con destino a Pearl Harbor.

Entre el 21 de agosto y el 2 de septiembre, realizó ejercicios de entrenamiento frente a Maui en preparación para un asalto a Yap. Sin embargo, esta operación fue cancelada más tarde. El barco partió de aguas hawaianas el 15 de septiembre y se dirigió a Manus, Islas del Almirantazgo, para recibir capacitación adicional.

Anclo en el puerto de Seeadler el 3 de octubre y se presentó a la Séptima Flota para el servicio. Partió el día 14 con las fuerzas de invasión, con destino a Leyte, Filipinas. El Mayor General A. V. Arnold, Comandante de la 7.ª División de Infantería del Ejército, estaba a bordo del Appalachian. Los desembarcos en Leyte, que comenzaron el 20 de octubre, encontraron poca oposición. Después de que sus tropas desembarcaron, el barco estuvo listo para suministrar provisiones y agua dulce a las embarcaciones más pequeñas en el área hasta el día 23, luego se dirigió a Nueva Guinea y llegó a la bahía de Humboldt cinco días después.

Zarpó hacia Nouméa, Nueva Caledonia, el 20 de noviembre. Tras su llegada allí el 26 de noviembre, la tripulación disfrutó de un período de libertad. Navegó hacia las Islas Salomón el 17 de diciembre, participó brevemente en ensayos de invasión en Guadalcanal y se hizo a la mar el día de Navidad con destino a Manus.

Para el Appalachian, el año 1945 comenzó con la invasión de la isla filipina de Luzón. Llegó al golfo de Lingayen el 11 de enero, desembarcó sus tropas y partió al día siguiente. Mientras navegaba por el Mar de China Meridional, fue atacado por aviones japoneses. Sin embargo, pudo evadir a los atacantes y llegó al golfo de Leyte el día 15.

Navegó hacia el este el 18 de enero e hizo escalas en Ulithi y Pearl Harbor antes de llegar a San Francisco, California, el 13 de febrero. Ingresó al Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, el día de San Valentín para comenzar la revisión. El barco partió una vez más hacia aguas hawaianas el 10 de abril, llegó a Pearl Harbor el 16 y comenzó ejercicios de entrenamiento frente a Maui.

Zarpó hacia las Marianas el 16 de mayo y llegó a Saipan 11 días después. El barco permaneció anclado allí hasta el 9 de julio, cuando se puso en camino hacia Filipinas. Llegó a Manila el 13 de julio y operó en aguas del archipiélago hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

El Appalachian ganó cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

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El Appalachian fotografiado alrededor de febrero de 1944, en el momento de la operación Marshalls.
Fuente: https://www.shipscribe.com/usnaux/AGC/AGC1-p.html

Fuente de los textos :
https://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/sh ... chian.html
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Appalachian
https://www.navsource.org/archives/10/01/0101.htm

Saludos
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