Abastecimiento de carburante

[Eriol]

¡Hola!

A continuación voy a dejar un capitulo de las memorias del Almirante Raeder que me parece muy interesante: las preocupaciones de la Kriegsmarine por asegurarse una buena cantidad de combustible de reserva para un posible conflicto:

Abastecimiento de carburante

En los años que siguieron inmediatamente a la Primera Guerra no había dificultad alguna en procurarles a las unidades de combate y a los transportes navales los carburantes indispensables para mantenerlos en servicio. Los complejos industriales en donde sufría su proceso de transformación el lignito alemán , producían el carburante necesario para cubrir esas necesidades. Algunos suplementos de combustible para motores Diésel y para atender al gasto de los cruceros por el extranjero nos los procurábamos mediante compra a las compañías petrolíferas nacionales o extranjeras.

Pero desde 1934 aproximadamente, empezaron a dejarse sentir dificultades cada vez mayores en el abastecimiento de combustible a las fuerzas navales. La razón estaban en parte, en que navíos y transportes habían experimentado un fuerte incremento numérico, además de que también el tonelaje de las respectivas unidades era superior al de antes. El programa de nuevas construcciones hacía suponer que el consumo de petróleo combustible y aceite pesado habría de multiplicarse, y esto en circunstancias en que el control de divisas, introducido en el año 1931, dificultaba sobremanera las transacciones. Porque a partir de 1934 , los servicios de divisas ya no concedieron a la Marina los medios necesarios para la adquisición de petróleo.

Huelga recordar que una armada nunca podría responder en una guerra a la misión que se le ha confiado sin disponer previamente de las reservas de carburante indispensable a su movilidad. La carencia o escasez de combustible restringe, en efecto, las posibilidades operativas y, por lo tanto, la libertad de decisión del mando.

Pero aun sin recurrir a la hipótesis bélica, tenemos que, también en periodos de paz , se requiere una adecuada dotación de combustible para la práctica de los ejercicios de instrucción y maniobras. Una flota incapacitada para navegar se enmohece y decae en la paz y nada puede hacer en la guerra, por la sencilla razón de que las armas ofensivas navales, minas ,torpedos y artillería ,dejan de ser tales en cuanto no haya manera de llevarlas hasta el enemigo.

Por eso consideramos de importancia primordial asegurar un suministro normal de carburantes en cuanto nos dispusimos a la restauración de los servicios navales. La formación de las adecuadas reservas de petroleo combustible y de aceite pesado constituían una pesadilla para mi en los años del renacimiento de la escuadra. Cualquiera que fuese, en efecto, el conflicto que uno bélico se imaginase había que contar que durante una guerra o no se podría traer el extranjero petroleo alguno , o sólo se conseguiría en forma precaria y venciendo dificultades enormes.

En consecuencia obligada de esta situación y de las presumibles dificultades, nos veíamos sin otra solución aceptable que la de fomentar y apoyar con todas nuestras fuerzas la posibilidad de producir carburantes en el país asegurándonos en dicha producción el suministro de las cantidades que nos eran indispensables .en los que no fue de la mayor utilidad la colaboración de Deutsche Erdol A.G. Entre otras entidades menos señaladas. Tuvimos, además, que hacer todo lo posible por adquirir también petroleo en el extranjero y asegurarnos de que en trance de guerra no iba a faltarnos algún procedimiento para dotar a nuestras fuerzas de el en los puertos neutrales. En todo caso se hacía indispensable hacer acopia de razonables cantidades de combustible y mantenerlas en reserva.

Continuará....

Fuentes y enlaces de interés
Raeder, Erich “Mi vida” Editorial Luis de Caralt 1958 pag 242 y 243
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... nte-i.html

[Eriol]

¡Hola!

Continuó con las memorias de Raeder y la parte en la que explica como intentó la Kriegsmarine almacenar reservas de combustible.

Abastecimiento de carburante II

Todo lo concerniente al aprovisinamiento de petróleo corría de cuenta de un funcionario ministerial, que personalmente había conocido en sus viajes casi todos los yacimientos del mundo y que contaba con excelentes relaciones en el país y en el extranjero. Era, pues, el consejero ministerial Dr. Fetzer , uno de mis principales colaboradores ,y en los primeros años del resurgimiento naval tuve neceisdad de deliberar con frecuencia con él. Desde su puesto colaboró este alto funcionario con celo y eficacia excepcionales en pro de la Marina, sin que entre nosotros surgiese nunca discrepancia , salvo cuando me expuso su deseo de tomar parte en una expedición al Himalaya, como señalada figura que era del alpinismo. No tuve más remedio entonces que rehusarle el permiso, en consideración a los imprescindibles servicios que prestaba.

Una parte de nuestras necesidades de carburante fué cubierta con el petróleo combustible extraído del lignito. Para ello acudimos al expediente de financiación indirecta de las minas de lignito de la Alemania central, cerrando con ellas contratos de consumo de la producción durante largos periodos.

Quedaba por resolver la cuestión de extraer también de los lignitos el carburante apto para los motores Diésel, problema que resultó insoluble. Para conseguir el necesario ,tuvimos que apelar a un artificio mercantil consistente en lo siguiente: puesto que el petróleo combustible que en la cuenca del Ruhr obteníamos de la hulla no era por el momento aprovechable para las necesidades directas de la Marina resolvimos utilizarlo indirectamente. Lo adquirimos y se lo vendimos a importadores estadounidenses como petróleo impermeabilizante y el producto de su venta, en dolares, nos era abonado en cuenta en los bancos extranjeros. Mediante este crédito de la exclusiva disposición de la Marina alemana adquiríamos luego nafta en el extranjero ,resultando un promedio de cuatro toneladas de este carburante a cambio de una de petróleo de brea alemán. El saldo de divisas que de esta suerte habíamos logrado situar en los países neutrales nos ha prestado inapreciables servicios luego durante la guerra.

Muy poco antes de la ruptura de hostilidades de la segunda guerra se llegaba, por fin, a dar con un procedimiento que ya permitía obtener del petróleo del carbón de hulla un producto utilizable por la Marina. Entonces nos aseguramos mediante contratos con las firmas de abastecedores y especialmente con la Verkaufsvereinigun fur Teererzeugnisse de Essen y con las refinerías de carbón de Schaffgottschen Werke de Cleiwit, suministros regulares y constantes de petróleo combustible de hulla.



Según nos cuenta Raeder ya se ha resuelto uno de los problemas que tenía la Kriegsmarine , el de suministrar a los motores diésel, pero veremos en la próxima entrega como surgían otros problemas.

Saludos

Fuentes y enlaces de interés
Raeder, Erich “Mi vida” Editorial Luis de Caralt 1958 pag 243 y 244
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... te-ii.html

[Eriol]

¡Hola!

Seguimos con las memorias de Raeder y con un nuevo problema en su objetivo de conseguir reservas de crudo para la marina alemana:

Abastecimiento de carburante III

Pero he aquí que, resuelta una dificultad, nos encontrábamos con que surgía otra de no menor volumen, ya que con el rearme se sumaban a la Marina el Ejército y la Aviación como grandes consumidores de carburante nacional .Y por si esto fuera poco, venía el renacimiento industrial aparejado al rearme a reclamar si parte en el ya recargado consumo de combustible mineral. Todo esto, el sensible empeoramiento del balance alemán de divisas y otras consideraciones de orden militar dieron ligar a la adopción de medidas destinadas, bajo la denominación de “Plan cuatrienal” ,a la explotación intensiva de todas las fuentes de materias primas para la obtención de carburantes. Mas pronto se vió que no iba a bastar toda la capacidad productiva de la nación para llegar en un espacio de tiempo razonable al rendimiento que las metas militares y civiles propuestas estaban reclamando. Las nuevas fábricas establecidas para la producción de gasolina fueron dedicadas preferentemente a proveer al Ejército y a la Aviación, quedando la Marina reducida a los contratos de suministro que ya tenían concertados. Esto nos ponía en la precisión de hacer frente al consumo creciente de la flota apelando al extranjero para cubrir el déficit. En la práctica juzgamos que por ningún procedimiento podríamos acudir mejor a la satisfacción de tan urgente necesidad, que adquiriendo fuera del país grandes cantidades de petróleo en bruto en los pintos de producción , trayéndola a Alemania y almacenándolo en depósitos subterráneos para su ulterior elaboración y empleo.

Como primera medida en tal sentido , tomó la Armada alemana ,en 1935 , la de concertar ,por mediación de la Banca Mendelshon, de Berlín, y con la colaboración técnica del profesor dr. Drawe, un contrato de varios años de duración con la compañía “Petróleos estonios” ,de Kivioli. Por este contrato se comprometía aquella entidad a servirle a la Armada alemana en forma constante un considerable volumen de petróleo de alquitrán de esquistos ,que, por cierto, resultó de muy buena calidad y bastante más barato que los productos alemanes. Almacenado el petróleo estonio en los depósitos portuarios de la fábrica en la bahía finlandesa, fue trasvasado luego a los barcos petroleros alemanes y traído a nuestros propios tanques para reserva. En el año 1936 se le ofreció a la Marina la oportunidad de adquirir una importante participación en la “British Oil Development Co.”. Esta compañía era la concesionaria exclusiva del derecho de prosprección y extracción del petróleo en bruto en las regiones de soberanía del Irak al occidente del Tigris. Por consejo del Mando de la Armada adquirió entonces el Banco de Dresde en Berlín opción a unas acciones de dicha compañía y se convino en que ciertas firmas alemanas, y especialmente la compañía siderúrgica “Gute-Hoffnung-Hutte” , harían exportaciones a Irak. A cambio de ellas tendría nuestra Marina el correspondiente suministro de petróleo en bruto y abonaría en moneda del país a las firmas interesadas el valor de la mercancía recibida. Sólo que para todo esto era condición indispensable que el Ministerio de Hacienda del Reich se hiciese solidario de las formas alemanas, garantizando el cumplimiento del contraído compromiso de suministros. Y aquí falló todo, al denegar nuestro Ministerio de Hacienda la fianza, alegando que era ociosa toda adquisición alemana de derechos petrolíferos en el extranjero , desde el momento en el que el “Plan cuatrienal” iba a cubrir cumplidamente con los productos nacionales todas las necesidades de combustible minerales de Alemania.

Con la misma dificultad fuimos a dar cuando la Armada trató de establecer una concesión alemana en los campos petrolíferos “Poza Rica” de Méjico. Una vez que el competente geólogo y profesor Dr. Bentz hubo comprobado la importancia de dichos campos, llegamos a concertar con el gobierno mejicano ,también por mediación del Banco de Dresde en Berlín, los términos de un pacto de concesión. En él se preveía la importación de petróleo crudo de Méjico , abonado en marcos alemanes, a cambio de exportar al país hispanoamericano productos alemanes, sobre todo de las fábricas Siemins-Schuckert con destino a la instalación de centrales eléctricas, tan necesarias en aquel país. Desgraciadamente , tampoco en este caso se mostraron compresivos el Ministerio de Hacienda y los centros competentes del “Plan Cuatrienal” con los deseos de la Marina cuya satisfacción era, sin embargo, de vital importancia para nuestro país....Si de una u otra manera se nos ofrecía una solución para remediar o al menos atenuar la peligrosa debilidad de nuestras defensas causada por la escasez de carburantes, debimos haberla adoptado sin vacilar.

Continuara....


Fuentes y enlaces de interés
Raeder, Erich “Mi vida” Editorial Luis de Caralt 1958 pag 244 a 246
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... e-iii.html

[Eriol]

¡Hola!

La última parte que Raeder le dedica a este tema. En próximos días colgaré unos datos varios sobre combustible en las marinas del eje durante el conflicto.

Abastecimiento de carburante IV

Luego que quedó desechada la adquisición de concesiones petrolíferas en el extranjero a favor de Alemania y que las medidas del Plan cuatrienal se revelaron impotentes para cubrir las necesidades de l Marina, no nos restaba otra posibilidad que la de tratar del suministro del petroleo combustible y de carburantes para motores Diésel con aquellos grupos petroleros que se mostrasen dispuestos a admitir el pago en marcos o productos alemanes. Y obtuvimos, en efecto, mediante contrato ambos carburantes para motores Diésel de los Estados Unidos, de la Unión Soviética, de Rumanía y, en cantidades mayores, de Méjico. Como también nos permitieron estos contratos repostar de carburante nuestros cruceros en los puertos transatlánticos que tocaban en sus viajes al extranjero, sin necesidad de pagar en divisas.

El transporte a Alemania del petroleo adquirido en el extranjero corrió en su mayor parte de cuenta de la naviera Essberger de Hamburgo. El fundador de esta compañía de tanques petroleros, J.T. Essberger, había acertado a prever antes que nadie la importancia industrial que algún día iba a tener una flota autónoma de tanques navegando bajo pabellón alemán.

En virtud de adquisiciones aconsejadas por la previsión ,contaba la Marina a fines de 1939 con unas 650.000 T de carburante para motores Diésel y 350.000 de petroleo combustible ,almacenadas en su mayor parte en depósitos subterráneos. Estas ingentes cantidades de petroleo mantenidas en reserva hubieran bastado para atender sin restricciones las necesidades de la guerra naval durante algunos años, si se les sumaban los suministros de la producción nacional corriente de petroleo combustible obtenido de la hulla y de los lignitos.

La preferencia que se le dió a la reserva de carburante para motores Diésel sobre la de petroleo combustible , se explica por la consideración de que en caso de un bloqueo de Alemania , siempre seguiría disponiendo la Armada de limitadas existencias de este último ,procedente del refinado de los carbones nacionales, mientras que para motores Diésel no podría, por motivos técnicos, contar con un combustible adecuado. Y para que se vea lo escaso que ya al comienzo de la guerra andava la industria alemana en general del aceite pesado Diésel, bastará recordar que en el año 1940 ,antes de iniciarse la ofensiva occidental, le fueron mermadas a la Marina 300.000 toneladas de carburante Diésel para atenciones del ejército y 30.000 para labores agrícolas de siembra, a pesar de mi rotunda discrepancia. Para más acentuar luego esta deficiencia , al entrar en guerra Italia tuvimos también que abastecer a la nueva Armada aliada de carburante, cerrando los ojos ante las propias necesidades.

Dentro de ciertos limites, todavía al comienzo de la guerra era posible hacer llegar petroleo del extranjero. Mientras los Estados Unidos se mantuvieron fuera de la beligerancia , aún podían los barcos que hacían la guerra en corso repostar de carburante , valiéndose para ello de la cuenta abierta que en divisas teníamos en los países neutrales. Sobre todo las islas Canarias y Méjico han jugado en esto un papel importante.

Pero al fin vinieron el sistema de navy-certs (¿?) y el bloqueo enemigo a cortar toda importación de petroleo de ultramar y a dejar nuestros barcos sin la menor posibilidad de repostar en puertos neutrales. En cambio, durante toda la guerra pudimos mantener sin tropiezos la importación del petroleo de esquistos bituminosos de Estonia. El petroleo combustible de la producción bruta de Austria y Rumanía solo lo recibía la Armada en cantidades muy limitadas, al paso que los suministros de petroleo en bruto de Rusia a las fuerzas navales jamas pasaron de promesa, a pesar de la campaña contra la Unión Soviética.

Ademas de disponer de depósitos en tierra para almacenaje del petroleo adquirido a fines de reserva contábamos antes de la guerra con toda una seria de tanques petroleros exclusivamente destinados al transporte marítima de la Armada y especialmente construidos para ello. Un tipo de los más eficaces entre estos los constituían los barcos aprovisionamiento (1) proyectados por nuestro servicio de construcciones navales que luego habían de adquirir gran importancia en la guerra. Las primeras unidades de esta clase entraban en servicio en los años 1937-38 .Aparte de su capacidad de carga de hasta 12.000 toneladas-de carburantes, sobre todo, aunque también admitían provisiones de otras clases-desarrollaban una velocidad de 21 nudos y contaban con autonomía para un largo recorrido.

En el vasto y difícil dominio del abastecimiento de la flota en materia de carburantes, militares y funcionarios -entre los primeros ,los oficiales de ingenieros y personal de máquinas, sobre todo- han colaborado con honesta objetividad. El resultado visible de su actuación lo tenemos en el subsiguiente éxito de la formación de reservas de carburantes y en el seguro abastecimiento de las distintas unidades navales de combate en todos los escenarios de la lucha.



Hasta aquí llega el capitulo que Raeder le dedica al tema del carburante. Cuando lo leí me pareció muy interesante al constatar que los problemas con el combustible se advertían en la Marina mucho antes del estallido de la guerra. Los movimientos en post de conseguir concesiones y contratos foráneos también me han parecido de lo más interesante y revelador. O como para la campaña de Francia y Benelux el Ejército le “birló” a la Marina la mitad de sus reservas de Diésel, o sea 300.000 T de este material. Y otras 30.000 para la siembra.

Sin más espero les haya resultado tan interesante como a mi.

Saludos

(1) De estos magníficos buques ya hablamos hace mucho tiempo:

http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... clase.html

Fuentes y enlaces de interés
Raeder, Erich “Mi vida” Editorial Luis de Caralt 1958 pag 246 a 248
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... te-iv.html