Nakajima J9Y1 Kikka (Flor de Azahar)
Jue Nov 03, 2011 11:23 pm
El Nakajima Kikka fue el único avión a reacción japonés de la II Guerra Mundial.( El Kugisho Okha tipo 22 tenía que ser transportado por un Mitsubishi G4M BETTY). Cuando Alemania comenzó las pruebas de vuelo de su primer aparato a reacción, el Messerschmitt 262, el agregado japonés del aire en Berlín fue testigo de un número de ensayos del vuelo. Gracias a los informes del agregado, el comandante de la Marina Imperial Japonesa emitió un requerimiento en 1944 a la Plana Mayor General, demandando un caza local -podría denominarse para defensa
puntual-. Inicialmente, la marina quería un interceptador diurno de corto radio de acción; el viraje de los acontecimientos modificó la demanda para un arma de defensa de la Madre Patria, destinado a atacar y suicidarse si la situación lo requería. Es decir, en lenguaje occidental, Kamikaze. En septiembre de 1944, la marina ordenó, pues, a la factoría Nakajima Hikoki K.K desarrollar un avión monoplaza de ataque gemelo basado en el
diseño del Me 262 (aunque algunas fuentes señalan que en realidad se firmó un contrato bajo licencia para la construcción de un Me 262, para lo cual se recibieron los planos a bordo de un submarino, al igual que
sucedió con el Sushui J8M1). Las especificaciones eran algo menos rigurosas que para el caza alemán: Radio de acción: · 205 kilómetros (127 millas) con una carga de la bomba de 500 kilogramos (1.102 libras) · 278 kilómetros (173 millas) con una carga de 250 kilogramos (551 libras); velocidad máxima de 696 km/h (432 mph) Velocidad de aterrizaje: 148 km/h (92 mph) Carrera de despegue: 350 m (1.150 pies) con ayuda de cohetes de asistencia al despegue.
Fuente : http://www.war2hobby.cl/foro/viewtopic. ... 7&start=60
El diseño debía incluir alas plegables por sus extremos para que pudiera ser ocultado en cuevas y túneles.
Nakajima asignó el proyecto a los ingenieros Kazuo Ohno y Kenichi Matsumura. Su diseño se asemejaba a primera vista al Me 262 pero más reducido. Era un avión enteramente de construcción metálica, a excepción de las superficies de control de recubrimiento de tela. Ohno y Matsumura diseñaron el Kikka con los motores en barquillas bajo cada ala, al modo del jet alemán. Esta característica permitía que los diseñadores probaran diversos tipos de motor sin tener que redistribuir la estructura del fuselaje. Inicialmente, el avión debía ser accionado por un par de Tsu-11 de 150 kgs de empuje, tipo motor Campini (aunque enteramente de diseño japonés independiente), pero éstos pronto fueron sustituidos por dos turborreactores de diseño también japonés, dos Ne-12 de 300 kgs cada uno. Sin embargo, el Ne-12 no pudo entregar el empuje previsto, y el interés oficial en el Kikka comenzó a disminuir .
Fuente : http://spa.fotolog.com/photo/10/47/118/ ... 2079_f.jpg
El primer prototipo salió de la factoría el 25 de Junio de 1945 hacia Kasukawa, en la prefectura de Gumma. El teniente comandante Susumu Takaoka fue asignado al programa, y desde otoño se preparó en el manejo de las nuevas plantas motoras volando a bordo de un Mitsubishi G4M Betty especialmente modificado para servir de bancada a los nuevos reactores. Hizo el primer vuelo con el Nakajima J9Y1 "Kikka" el 7 de agosto de 1945, un día después de que EE.UU. lanzara la primera bomba atómica sobre Hiroshima. Volvió a intentar una segunda tentativa cuatro días más tarde, cuando Nagasaki ya había sido arrasada por la segunda bomba atómica, pero abortó el despegue y se estrelló en la bahía de Tokio, dañándose el tren de aterrizaje. Los técnicos habían montado los dos cohetes de asistencia al despegue en un ángulo incorrecto.
Fuente : http://fotos.miarroba.es/fo/2fe0/294E32 ... E170AC.jpg
El desarrollo del "Kikka" terminó cuatro días después con la rendición japonesa. Otro prototipo estaba casi listo para el vuelo y cerca de 25 Kikkas se encontraban en la fábrica de Nakajima en varias etapas de ensamblaje. La versión de caza estaba prevista que estuviera armada con un par de cañones de 30 milímetros tipo II. Esta versión habría sido impulsada por dos Ne-130 de 750 kg o dos Turborreactores de flujo axial Ne-330 de 900 kgs.
Fuente : http://www.pilotfriend.com/photo_albums/images14/95.jpg
Fuente de los textos :
http://www.pilotfriend.com/photo_albums ... 0Kikka.htm
http://www.war2hobby.cl/foro/viewtopic. ... 7&start=60
Saludos.
puntual-. Inicialmente, la marina quería un interceptador diurno de corto radio de acción; el viraje de los acontecimientos modificó la demanda para un arma de defensa de la Madre Patria, destinado a atacar y suicidarse si la situación lo requería. Es decir, en lenguaje occidental, Kamikaze. En septiembre de 1944, la marina ordenó, pues, a la factoría Nakajima Hikoki K.K desarrollar un avión monoplaza de ataque gemelo basado en el
diseño del Me 262 (aunque algunas fuentes señalan que en realidad se firmó un contrato bajo licencia para la construcción de un Me 262, para lo cual se recibieron los planos a bordo de un submarino, al igual que
sucedió con el Sushui J8M1). Las especificaciones eran algo menos rigurosas que para el caza alemán: Radio de acción: · 205 kilómetros (127 millas) con una carga de la bomba de 500 kilogramos (1.102 libras) · 278 kilómetros (173 millas) con una carga de 250 kilogramos (551 libras); velocidad máxima de 696 km/h (432 mph) Velocidad de aterrizaje: 148 km/h (92 mph) Carrera de despegue: 350 m (1.150 pies) con ayuda de cohetes de asistencia al despegue.
Fuente : http://www.war2hobby.cl/foro/viewtopic. ... 7&start=60
El diseño debía incluir alas plegables por sus extremos para que pudiera ser ocultado en cuevas y túneles.
Nakajima asignó el proyecto a los ingenieros Kazuo Ohno y Kenichi Matsumura. Su diseño se asemejaba a primera vista al Me 262 pero más reducido. Era un avión enteramente de construcción metálica, a excepción de las superficies de control de recubrimiento de tela. Ohno y Matsumura diseñaron el Kikka con los motores en barquillas bajo cada ala, al modo del jet alemán. Esta característica permitía que los diseñadores probaran diversos tipos de motor sin tener que redistribuir la estructura del fuselaje. Inicialmente, el avión debía ser accionado por un par de Tsu-11 de 150 kgs de empuje, tipo motor Campini (aunque enteramente de diseño japonés independiente), pero éstos pronto fueron sustituidos por dos turborreactores de diseño también japonés, dos Ne-12 de 300 kgs cada uno. Sin embargo, el Ne-12 no pudo entregar el empuje previsto, y el interés oficial en el Kikka comenzó a disminuir .
Fuente : http://spa.fotolog.com/photo/10/47/118/ ... 2079_f.jpg
El primer prototipo salió de la factoría el 25 de Junio de 1945 hacia Kasukawa, en la prefectura de Gumma. El teniente comandante Susumu Takaoka fue asignado al programa, y desde otoño se preparó en el manejo de las nuevas plantas motoras volando a bordo de un Mitsubishi G4M Betty especialmente modificado para servir de bancada a los nuevos reactores. Hizo el primer vuelo con el Nakajima J9Y1 "Kikka" el 7 de agosto de 1945, un día después de que EE.UU. lanzara la primera bomba atómica sobre Hiroshima. Volvió a intentar una segunda tentativa cuatro días más tarde, cuando Nagasaki ya había sido arrasada por la segunda bomba atómica, pero abortó el despegue y se estrelló en la bahía de Tokio, dañándose el tren de aterrizaje. Los técnicos habían montado los dos cohetes de asistencia al despegue en un ángulo incorrecto.
Fuente : http://fotos.miarroba.es/fo/2fe0/294E32 ... E170AC.jpg
El desarrollo del "Kikka" terminó cuatro días después con la rendición japonesa. Otro prototipo estaba casi listo para el vuelo y cerca de 25 Kikkas se encontraban en la fábrica de Nakajima en varias etapas de ensamblaje. La versión de caza estaba prevista que estuviera armada con un par de cañones de 30 milímetros tipo II. Esta versión habría sido impulsada por dos Ne-130 de 750 kg o dos Turborreactores de flujo axial Ne-330 de 900 kgs.
Fuente : http://www.pilotfriend.com/photo_albums/images14/95.jpg
Fuente de los textos :
http://www.pilotfriend.com/photo_albums ... 0Kikka.htm
http://www.war2hobby.cl/foro/viewtopic. ... 7&start=60
Saludos.
Re: Nakajima J9Y1 Kikka (Flor de Azahar)
Vie Nov 04, 2011 8:53 am
Hola Lamole.
Siempre pensé que este avión japones era una copia del reactor alemán. Pero al leer el artículo he visto los cambios sutanciales respecto al original.
Lástima ( claro, para los japoneses) que su operatividad fuera tan tardía. Pues me imagino a un montón de "Kikka" en plan kamikaze lanzándose sobre la US Navy...
¿Hubiera cambiado el rumbo de la guerra? ¿Quién lo sabe?
Saludos.
Siempre pensé que este avión japones era una copia del reactor alemán. Pero al leer el artículo he visto los cambios sutanciales respecto al original.
Lástima ( claro, para los japoneses) que su operatividad fuera tan tardía. Pues me imagino a un montón de "Kikka" en plan kamikaze lanzándose sobre la US Navy...
¿Hubiera cambiado el rumbo de la guerra? ¿Quién lo sabe?
Saludos.
Re: Nakajima J9Y1 Kikka (Flor de Azahar)
Vie Nov 04, 2011 3:40 pm
Hola Vonder.
Si...es claro que quisieron copiarlo, pero tiene varias diferencias ( las alas, el fuselaje , etc ).
Aca les dejo unas fotos mas :
Fuente : http://www.war2hobby.cl/foro/viewtopic. ... 7&start=60
Después de la guerra, un Kikka fue llevado a los Estados Unidos, para su análisis, a la Base Naval del Río Patuxent Air, Maryland. Se encuentra ahora en el Museo Nacional Aéreo y Espacial. Este avión esta incompleto y se cree que se ha hecho con retazos de una variedad de fuselajes semi-terminados.
Dos motores a reacción de los utilizados para el avion habían sido llevado a los EE.UU. y enviados para su análisis a la Chrysler Corporation en 1946. Esto fue revelado en 2005 por WI Chapman, quien estuvo a cargo del proyecto en el momento. Un motor fue ampliamente probado durante 11 horas y 46 minutos. Se publicó un informe el 7 de abril de 1947, titulado "Japón NE-20 motor turbo jet. Construcción y funcionamiento". El documento ya está en exhibición en el Museo Nacional de Ciencias de Tokio.
Sólo unos pocos de los motores en construcción se salvaron. Este fue retirado de la segunda nave prototipo, que fue confiscado por las fuerzas estadounidenses al final de la Segunda Guerra Mundial.
Fuente :http://en.wikipedia.org/wiki/File:Naval_Technical_Arsenal_Ne-20,_1945.jpg
Saludos.
Si...es claro que quisieron copiarlo, pero tiene varias diferencias ( las alas, el fuselaje , etc ).
Aca les dejo unas fotos mas :
Fuente : http://www.war2hobby.cl/foro/viewtopic. ... 7&start=60
Después de la guerra, un Kikka fue llevado a los Estados Unidos, para su análisis, a la Base Naval del Río Patuxent Air, Maryland. Se encuentra ahora en el Museo Nacional Aéreo y Espacial. Este avión esta incompleto y se cree que se ha hecho con retazos de una variedad de fuselajes semi-terminados.
Dos motores a reacción de los utilizados para el avion habían sido llevado a los EE.UU. y enviados para su análisis a la Chrysler Corporation en 1946. Esto fue revelado en 2005 por WI Chapman, quien estuvo a cargo del proyecto en el momento. Un motor fue ampliamente probado durante 11 horas y 46 minutos. Se publicó un informe el 7 de abril de 1947, titulado "Japón NE-20 motor turbo jet. Construcción y funcionamiento". El documento ya está en exhibición en el Museo Nacional de Ciencias de Tokio.
Sólo unos pocos de los motores en construcción se salvaron. Este fue retirado de la segunda nave prototipo, que fue confiscado por las fuerzas estadounidenses al final de la Segunda Guerra Mundial.
Fuente :http://en.wikipedia.org/wiki/File:Naval_Technical_Arsenal_Ne-20,_1945.jpg
Saludos.
Re: Nakajima J9Y1 Kikka (Flor de Azahar)
Jue Ene 26, 2012 2:50 am
Hola!!Soy nueva en este foro, antes de nada felicitar por el espléndido post que has puesto. Estoy introduciendome en el mundo de las guerras mundiales porque me llama mucho la atención y me parece apasionante. Y leyendo tu post me quedó una duda sobre el Nakajima J9Y1 Kikka, y es una frase en la que dices que es un " avión monoplaza de ataque gemelo ". no se si mi preguna es estúpida, pero no he entendido esa frase.
Muchas gracias de antemano.
Un saludo.
Muchas gracias de antemano.
Un saludo.
Re: Nakajima J9Y1 Kikka (Flor de Azahar)
Jue Ene 26, 2012 5:00 pm
Hola Eva, placer de saludarte. Ninguna pregunta es estupida, aca no hay genios .En la traduccion se ve que me olvide de agregar la palabra " motores " , para que la frase tuviera sentido tendria que haber dicho : "avión monoplaza de ataque de motores gemelos ".
Gracias por darte cuenta y avisarme.
Saludos.
Gracias por darte cuenta y avisarme.
Saludos.
Re: Nakajima J9Y1 Kikka (Flor de Azahar)
Sab Ene 28, 2012 2:34 pm
Muchas gracias por responder Lamole.
Ahora ya entiendo a la perfección la frase, jeje, es que entendía que había un tipo de ataque llamado gemelo y me empeñé en entenderlo buscando por mil sitios de qué se trataba ese tipo de ataque, pero evidentemente, no encontré nada,jeje.
Un saludo.
Ahora ya entiendo a la perfección la frase, jeje, es que entendía que había un tipo de ataque llamado gemelo y me empeñé en entenderlo buscando por mil sitios de qué se trataba ese tipo de ataque, pero evidentemente, no encontré nada,jeje.
Un saludo.
Re: Nakajima J9Y1 Kikka (Flor de Azahar)
Sab Ene 28, 2012 3:11 pm
Hola a todos.
Sólo un leve matiz
. Si la expresión original es "twin engine", se traduce al español como "bimotor". Estos ingleses ya se sabe, no se rompen mucho la cabeza a la hora de crear palabras o te vuelven loco con combinaciones imposibles. 
Saludos.
Sólo un leve matiz
. Si la expresión original es "twin engine", se traduce al español como "bimotor". Estos ingleses ya se sabe, no se rompen mucho la cabeza a la hora de crear palabras o te vuelven loco con combinaciones imposibles. Saludos.
Re: Nakajima J9Y1 Kikka (Flor de Azahar)
Mar Nov 09, 2021 8:00 pm
Aunque en apariencia similar al Me 262, el Kikka presentaba algunas diferencias: mientras que el Me 262 tenía una envergadura de unos 12,50 m y una longitud de 10,60 m, el caza japonés tenía una longitud de 8,25 m y una envergadura de poco más 10 m. Su ala tenía un pequeño ángulo de flecha, pero no las superficies horizontales y verticales de la cola. Todas las superficies de control fueron recubiertas, curiosamente, de tela en lugar de metal como en el Me-262, aunque el resto del avión era de construcción metálica. La cúpula de la cabina era de tres piezas, con la central del tipo deslizante hacia atrás, mientras que el caza alemán esta era articulada.
Inicialmente el primer prototipo Nakajima Kikka (Capullo Naranja) estaba propulsado por un par de motores de flujo entubado, tipo Campini, Tsu-11 de 200 kg de empuje, que fueron rápidamente sustituidos por los turborreactores Ne-12 de 340 kg de empuje. Como también estos resultaron inadecuados, para el primer vuelo se instalaron dos turborreactores de flujo axial Ne-20 de 475 kg de empuje unitario; no obstante, continuaba siendo imprescindible utilizar un cohete auxiliar para el despegue asistido. La instalación de los motores en góndolas subalares separadas, permitió cambiar el tipo de motor tres veces con cambios mínimos. El Ne-20 había sido diseñado en base a fotografías detalladas de los turborreactores BMW 003 de flujo axial (de 800 a 900 kg de empuje según la versión) utilizados en el Arado Ar-234 y el Heinkel He-162
Con los motores Ne-20 instalados, el Kikka comenzo las pruebas de rodaje en tierra el 30 de junio de 1945. El Kikka voló por primera vez el 7 de agosto de 1945, desde la base aeronaval de Kisarazu, pilotado por el teniente de navío Sasumu Tanaoka. El Kikka rodó por un largo trecho antes de ganar suficiente velocidad para despegarse del suelo, el vuelo en sí duro solo 20 minutos y el avión nunca pasó los 600 m. De esta manera el Kikka entraba en la historia al ser el primer caza a reacción japonés en levantar vuelo, convirtiéndose Japón en el cuarto país del mundo en hacerlo (o el quinto si contamos al avión italiano Caproni-Campini N1/CC.2)
El segundo vuelo concluyó en accidente cuando Tanaoka abortó el despegue por el montaje incorrecto de los cohetes de despegue asistido. En este vuelo quedo en evidencia la lentitud de respuesta de los motores y el tiempo que necesitaba el caza para alcanzar la velocidad de despegue cuando intentaba despegar con cohetes JATO bajo las alas. Los JATO no habían sido instalados en el ángulo correcto para hacer despegar al Kikka y pronto se consumieron, por lo que el piloto tuvo que abortar el despegue y el avión se estrelló contra el suelo más allá del final de la pista.
Un segundo prototipo y la fabricación de los primeros 18 aviones de preserie ya se habían iniciado cuando, el 15 de agosto, se abandonó el proyecto debido a la capitulación japonesa. Estaba previsto fabricar versiones biplazas de entrenamiento, biplazas de reconocimiento desarmado, y caza interceptores monoplazas armados con cañones.
Inicialmente el primer prototipo Nakajima Kikka (Capullo Naranja) estaba propulsado por un par de motores de flujo entubado, tipo Campini, Tsu-11 de 200 kg de empuje, que fueron rápidamente sustituidos por los turborreactores Ne-12 de 340 kg de empuje. Como también estos resultaron inadecuados, para el primer vuelo se instalaron dos turborreactores de flujo axial Ne-20 de 475 kg de empuje unitario; no obstante, continuaba siendo imprescindible utilizar un cohete auxiliar para el despegue asistido. La instalación de los motores en góndolas subalares separadas, permitió cambiar el tipo de motor tres veces con cambios mínimos. El Ne-20 había sido diseñado en base a fotografías detalladas de los turborreactores BMW 003 de flujo axial (de 800 a 900 kg de empuje según la versión) utilizados en el Arado Ar-234 y el Heinkel He-162
Con los motores Ne-20 instalados, el Kikka comenzo las pruebas de rodaje en tierra el 30 de junio de 1945. El Kikka voló por primera vez el 7 de agosto de 1945, desde la base aeronaval de Kisarazu, pilotado por el teniente de navío Sasumu Tanaoka. El Kikka rodó por un largo trecho antes de ganar suficiente velocidad para despegarse del suelo, el vuelo en sí duro solo 20 minutos y el avión nunca pasó los 600 m. De esta manera el Kikka entraba en la historia al ser el primer caza a reacción japonés en levantar vuelo, convirtiéndose Japón en el cuarto país del mundo en hacerlo (o el quinto si contamos al avión italiano Caproni-Campini N1/CC.2)
El segundo vuelo concluyó en accidente cuando Tanaoka abortó el despegue por el montaje incorrecto de los cohetes de despegue asistido. En este vuelo quedo en evidencia la lentitud de respuesta de los motores y el tiempo que necesitaba el caza para alcanzar la velocidad de despegue cuando intentaba despegar con cohetes JATO bajo las alas. Los JATO no habían sido instalados en el ángulo correcto para hacer despegar al Kikka y pronto se consumieron, por lo que el piloto tuvo que abortar el despegue y el avión se estrelló contra el suelo más allá del final de la pista.
Un segundo prototipo y la fabricación de los primeros 18 aviones de preserie ya se habían iniciado cuando, el 15 de agosto, se abandonó el proyecto debido a la capitulación japonesa. Estaba previsto fabricar versiones biplazas de entrenamiento, biplazas de reconocimiento desarmado, y caza interceptores monoplazas armados con cañones.