Tupolev ANT-6 / TB 3 Bomber
Mar Feb 22, 2011 11:46 pm
En 1925, la Fuerza Aérea Soviética pidio un bombardero pesado con motor de 2.000 CV (1.970 CV) y, o bien de ruedas o con esquies. Tupolev empezó a trabajar el diseño en 1926 con los requisitos operativos del gobierno y concluyó en 1929. El Tupolev TB-1 fue tomado como base para el diseño y la aeronave fue impulsado inicialmente por Curtiss V-1570 "Conquistador" motores de la generación de 600 CV (590 kW) cada uno, con la intención de cambiar a Mikulin M-17 (modificado BMW VIs) en la producción. La maqueta fue aprobado el 21 de marzo de 1930 y el primer prototipo finalizado el 31 de octubre de 1930. El avión voló el 22 de diciembre 1930 con Mikhail Gromov en los controles y con el tren de aterrizaje de esquí, a pesar de casi chocar debido a las vibraciones que causan los aceleradores , el vuelo de prueba fue un éxito. El 20 de febrero de 1931, la Fuerza Aérea Soviética aprobó la producción en masa de la ANT-6 con motores M-17
Un Ant-6 en esquies en 1930
http://www.sciencephoto.com/images/down ... =863200236
El primer ANT-6 prototipo fue remodelado con motores BMW A saber: 500 motores de 730 CV (720 kW) cada uno, radiadores más grande , y hélices de paso fijo de madera de diseño TsAGI. El equipo de una sola rueda de aterrizaje fue considerado demasiado débil y fue reemplazado por bogies en tándem con 1.350 × 300 mm (53 x 12 en) los neumáticos. El primero de pre-producción voló el 4 de enero 1932 con AB Yumashev SI y Petrov en los controles. Inesperadamente, los aviones posteriores de producción masiva resultaron ser un 10-12% más pesado que el prototipo que ve obstaculizado de manera significativa el rendimiento. La discrepancia se debe a altas tolerancias, en las materias primas que se tradujo en chapa de acero, tuberías, y los cables son mucho más gruesos que en los prototipos construidos anteriormente. El avión también fue pintado con una gruesa capa de camuflaje y laca.La fábrica pidió a los trabajadores sugerencias sobre la reducción del peso, pagando 100 rublos por cada kilogramo (2.2 libras) que se retiró de la aeronave. En combinación con los esfuerzos , esto se tradujo en un ahorro de peso de casi 1.000 kilogramos (2.200 libras). A pesar de ello, los aviones de producción pueden diferir entre sí varios cientos de kilogramos.
http://www.centennialofflight.gov/essay ... ro59G1.jpg
El Tupolev TB-3 fue el bombardero más avanzado de cuatro motores en servicio en el mundo en la década de 1930. El prototipo voló por primera vez el 22 de diciembre de 1930 y la producción comenzó a finales de 1931, continuando a través de muchas modificaciones hasta principios de 1937, cuando un total de 818 habían sido construidos. Durante muchos años el TB-3 era la columna vertebral de bombarderos pesados de la Fuerza Aérea Soviética . Un número conservo la denominación ANT-6 y fueron utilizados para el transporte, en particular en el Ártico. En 1938-39 los TB-3 fueron usados operacionalmente contra los japoneses, pero cuando Alemania invadió la Unión Soviética en 1941 la mayoría se había convertido como transporte de paracaidistas o de carga bajo la denominación de G-2. Tambien se uso como bombardeo nocturno y de transporte de todo tipo, incluyendo el transporte de vehículos o tanques de entre las piernas del tren de aterrizaje, asi como tambie para el remolque de planeadores. Su uso en experimentos de combate en 1941 en la Flota del Mar Negro y se utiliza para lanzar dos versiones Polikarpov del bombardero en picado I-16.
http://www.halconesrojos.com/articulos/ ... ros1/1.jpg
El TB-3 fue utilizado operacionalmente durante la Batalla de Khalkhin Gol y en la Guerra de Invierno con Finlandia. A pesar de que se retiró oficialmente del servicio en 1939, al comienzo de la Gran Guerra Patria el 22 de junio de 1941, la Fuerza Aérea Soviética tenia 516 aviones operativos TB-3, y 25 operados por la Armada Soviética. Estacionado lejos de la frontera occidental de la URSS, el ТB-3 evita pérdidas catastróficas durante los ataques aéreos alemanes. La escasez de aviones listos para el combate también requiere el uso durante el día de los TB-3, sin escolta de cazas y en esa función operando a altitudes bajas y medianas, sufrió grandes pérdidas . En agosto de 1941, los TB-3 constituían el 25% de la fuerza de bombarderos soviéticos y, operados por tripulaciones de élite de la fuerza aérea, volaban hasta tres misiones de combate por noche. El avión participó en todas las grandes batallas a través de 1943, incluida la primera batalla de Smolensk, la Batalla de Moscú, la batalla de Stalingrado, el asedio de Leningrado, y la Batalla de Kursk. El 1 de julio de 1945, 18 º Ejército del Aire aún tenía diez TB-3 en el activo .
Paracaidistas soviéticos subiendo a un Tupolev TB-3 (ANT-6) .
http://js7crxp.devhub.com/img/upload/pareasdf.jpg
El TB-3 sirvió ampliamente como un transporte de carga y paracaidistas. Llevaba hasta 35 soldados en la última función. En los primeros cinco meses de la guerra, el avión transporto 2.797 toneladas de carga y 2300 personas.
Aviones Tupolev ANT-6A también conocido como ANT-6/M-34R de la Flota de Investigación Polar en 1937
http://1000aircraftphotos.com/APS/2813.jpg
El TB-3 también fue utilizado en varios proyectos especiales como nave nodriza de combate en el proyecto Zveno y comotransporte de tanques T-27, T-37. y T-38 . El 1 de agosto de 1941, un par de TB-3 en la configuración Zveno-SPB, cada uno con dos Polikarpov I-16 con un par de bombas de 250 kilogramos (550 libras) , destruyeron un depósito de petróleo sin pérdidas. El 11 de agosto y 13 de agosto de 1941, los Zveno-SPB atacaron con éxito dañando el puente sobre el Danubio en Rumanía. Las operaciones Zveno terminaron en el otoño debido a la alta vulnerabilidad de las naves nodrizas en 1942.
En reconocimiento del papel de los TB-3 durante la guerra, tres aviones fueron incluidos en el desfile después de la guerra el 18 de junio de 1945.
Saludos
Un Ant-6 en esquies en 1930
http://www.sciencephoto.com/images/down ... =863200236
El primer ANT-6 prototipo fue remodelado con motores BMW A saber: 500 motores de 730 CV (720 kW) cada uno, radiadores más grande , y hélices de paso fijo de madera de diseño TsAGI. El equipo de una sola rueda de aterrizaje fue considerado demasiado débil y fue reemplazado por bogies en tándem con 1.350 × 300 mm (53 x 12 en) los neumáticos. El primero de pre-producción voló el 4 de enero 1932 con AB Yumashev SI y Petrov en los controles. Inesperadamente, los aviones posteriores de producción masiva resultaron ser un 10-12% más pesado que el prototipo que ve obstaculizado de manera significativa el rendimiento. La discrepancia se debe a altas tolerancias, en las materias primas que se tradujo en chapa de acero, tuberías, y los cables son mucho más gruesos que en los prototipos construidos anteriormente. El avión también fue pintado con una gruesa capa de camuflaje y laca.La fábrica pidió a los trabajadores sugerencias sobre la reducción del peso, pagando 100 rublos por cada kilogramo (2.2 libras) que se retiró de la aeronave. En combinación con los esfuerzos , esto se tradujo en un ahorro de peso de casi 1.000 kilogramos (2.200 libras). A pesar de ello, los aviones de producción pueden diferir entre sí varios cientos de kilogramos.
http://www.centennialofflight.gov/essay ... ro59G1.jpg
El Tupolev TB-3 fue el bombardero más avanzado de cuatro motores en servicio en el mundo en la década de 1930. El prototipo voló por primera vez el 22 de diciembre de 1930 y la producción comenzó a finales de 1931, continuando a través de muchas modificaciones hasta principios de 1937, cuando un total de 818 habían sido construidos. Durante muchos años el TB-3 era la columna vertebral de bombarderos pesados de la Fuerza Aérea Soviética . Un número conservo la denominación ANT-6 y fueron utilizados para el transporte, en particular en el Ártico. En 1938-39 los TB-3 fueron usados operacionalmente contra los japoneses, pero cuando Alemania invadió la Unión Soviética en 1941 la mayoría se había convertido como transporte de paracaidistas o de carga bajo la denominación de G-2. Tambien se uso como bombardeo nocturno y de transporte de todo tipo, incluyendo el transporte de vehículos o tanques de entre las piernas del tren de aterrizaje, asi como tambie para el remolque de planeadores. Su uso en experimentos de combate en 1941 en la Flota del Mar Negro y se utiliza para lanzar dos versiones Polikarpov del bombardero en picado I-16.
http://www.halconesrojos.com/articulos/ ... ros1/1.jpg
El TB-3 fue utilizado operacionalmente durante la Batalla de Khalkhin Gol y en la Guerra de Invierno con Finlandia. A pesar de que se retiró oficialmente del servicio en 1939, al comienzo de la Gran Guerra Patria el 22 de junio de 1941, la Fuerza Aérea Soviética tenia 516 aviones operativos TB-3, y 25 operados por la Armada Soviética. Estacionado lejos de la frontera occidental de la URSS, el ТB-3 evita pérdidas catastróficas durante los ataques aéreos alemanes. La escasez de aviones listos para el combate también requiere el uso durante el día de los TB-3, sin escolta de cazas y en esa función operando a altitudes bajas y medianas, sufrió grandes pérdidas . En agosto de 1941, los TB-3 constituían el 25% de la fuerza de bombarderos soviéticos y, operados por tripulaciones de élite de la fuerza aérea, volaban hasta tres misiones de combate por noche. El avión participó en todas las grandes batallas a través de 1943, incluida la primera batalla de Smolensk, la Batalla de Moscú, la batalla de Stalingrado, el asedio de Leningrado, y la Batalla de Kursk. El 1 de julio de 1945, 18 º Ejército del Aire aún tenía diez TB-3 en el activo .
Paracaidistas soviéticos subiendo a un Tupolev TB-3 (ANT-6) .
http://js7crxp.devhub.com/img/upload/pareasdf.jpg
El TB-3 sirvió ampliamente como un transporte de carga y paracaidistas. Llevaba hasta 35 soldados en la última función. En los primeros cinco meses de la guerra, el avión transporto 2.797 toneladas de carga y 2300 personas.
Aviones Tupolev ANT-6A también conocido como ANT-6/M-34R de la Flota de Investigación Polar en 1937
http://1000aircraftphotos.com/APS/2813.jpg
El TB-3 también fue utilizado en varios proyectos especiales como nave nodriza de combate en el proyecto Zveno y comotransporte de tanques T-27, T-37. y T-38 . El 1 de agosto de 1941, un par de TB-3 en la configuración Zveno-SPB, cada uno con dos Polikarpov I-16 con un par de bombas de 250 kilogramos (550 libras) , destruyeron un depósito de petróleo sin pérdidas. El 11 de agosto y 13 de agosto de 1941, los Zveno-SPB atacaron con éxito dañando el puente sobre el Danubio en Rumanía. Las operaciones Zveno terminaron en el otoño debido a la alta vulnerabilidad de las naves nodrizas en 1942.
En reconocimiento del papel de los TB-3 durante la guerra, tres aviones fueron incluidos en el desfile después de la guerra el 18 de junio de 1945.
Saludos
Re: Tupolev ANT-6 / TB 3 Bomber
Mié Feb 23, 2011 1:02 am
Características generales
Tripulación: Cuatro
Longitud: 24,4 m
Envergadura: 41,80 m
Altura: 8,50 m
Superficie alar: 234,5 m2
Peso en vacío: 11.200 kg
Cargado de peso: 17.200 kilogramos
Peso máximo al despegue: 19.300 kg
Planta motriz: 4 × Mikulin V12 M-17F motor, 525 kW (705 CV) cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima: 212 km / h (114 nudos, 129 mph) a 3.000 metros (9.800 pies)
Rango: 2.000 km (1.080 NM, 1.240 millas)
Techo de servicio: 4800 m (15.750 pies)
Velocidad de subida: 1,25 m / s (246 ft / min)
Carga alar: 73 kg / m² (15 lb / ft ²)
Potencia: 0,15 kW / kg (0,09 hp / lb)
Carrera de despegue: 300 metros (980 pies)
Carrera de aterrizaje: 330 metros (1.080 pies)
Armamento
Armas de fuego: de 5 a 8 × 7,62 mm ametralladoras
Bombas: Hasta 2.000 kilogramos (4.400 libras) de bombas
Cabina y parte delantera de la torreta frontal
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e ... ockpit.jpg
Paracaidistas esperando para subir a bordo
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... troops.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e ... no-SPB.jpg
Zveno dos : Un Tupolev TB-3 y tres Polikarpov I-5.Se ve la rampa para la carga de los aviones. La aeronave central fue izada en la parte superior del fuselaje a mano.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... veno-2.jpg
Saludos
Tripulación: Cuatro
Longitud: 24,4 m
Envergadura: 41,80 m
Altura: 8,50 m
Superficie alar: 234,5 m2
Peso en vacío: 11.200 kg
Cargado de peso: 17.200 kilogramos
Peso máximo al despegue: 19.300 kg
Planta motriz: 4 × Mikulin V12 M-17F motor, 525 kW (705 CV) cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima: 212 km / h (114 nudos, 129 mph) a 3.000 metros (9.800 pies)
Rango: 2.000 km (1.080 NM, 1.240 millas)
Techo de servicio: 4800 m (15.750 pies)
Velocidad de subida: 1,25 m / s (246 ft / min)
Carga alar: 73 kg / m² (15 lb / ft ²)
Potencia: 0,15 kW / kg (0,09 hp / lb)
Carrera de despegue: 300 metros (980 pies)
Carrera de aterrizaje: 330 metros (1.080 pies)
Armamento
Armas de fuego: de 5 a 8 × 7,62 mm ametralladoras
Bombas: Hasta 2.000 kilogramos (4.400 libras) de bombas
Cabina y parte delantera de la torreta frontal
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e ... ockpit.jpg
Paracaidistas esperando para subir a bordo
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... troops.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e ... no-SPB.jpg
Zveno dos : Un Tupolev TB-3 y tres Polikarpov I-5.Se ve la rampa para la carga de los aviones. La aeronave central fue izada en la parte superior del fuselaje a mano.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... veno-2.jpg
Saludos
Re: Tupolev ANT-6 / TB 3 Bomber
Dom Sep 04, 2011 2:58 am
Visitando varios posteos encontre este sutil avioncito, que despieta desde mis entrañas una sensacion de rechazo inigualable, por dios porque las cosas rusas o comunistas por decir siempre fueron mas feas o aparatosas.
Que cosas rara esta de los rusos con los diseños, nada lindo, ni antes ni ahora.
.
Que cosas rara esta de los rusos con los diseños, nada lindo, ni antes ni ahora.
.
Re: Tupolev ANT-6 / TB 3 Bomber
Dom Sep 04, 2011 3:29 pm
Sí, tal vez "diseño" y "URSS" hayan sido términos opuestos durante mucho tiempo, pero ultimamente afinaban bastante. Ahí está, sin ir más lejos, el Mig 29 Fulcrum, que no tiene nada que envidiar a la estilosa ingeniería occidental.
Saludos.
Saludos.
Re: Tupolev ANT-6 / TB 3 Bomber
Dom Sep 04, 2011 5:51 pm
Disiento. El Pe-2 tenía un diseño muy elegante.
Re: Tupolev ANT-6 / TB 3 Bomber
Mié May 04, 2022 9:45 pm
Plusmarcas logradas por el TB-3 en vuelo:
El TB-3-4M-34R estuvo en el aire durante 18 horas y 30 minutos.
El TB-3-4AM-34FRN pilotado por A. B. Yumashev estableció varios récords de altura de carga útil:
El 11 de septiembre de 1936 subió 5000 kg a una altitud de 8116 m, mejorado a 8980 m el 28 de octubre; el 16 de septiembre de 1936 fueron 10 000 kg a 6605 m; y el 20, 12 000 kg a 2700 m.
Producción
La Planta N° 22 construyó 155 TB-3 4M-17 en 1932 y 200 en 1933; 70 TB-3 4M-34 en 1933 y 41 en 1934; 85 TB-3 4M-34R en 1934 y 65 en 1935; 1 TB-3 4M-34RN en 1935 y 100 en 1936; 8 TB-3 4M-34FRN en 1935, 15 en 1936, 22 en 1937 y 1 en 1938.
La Planta No. 18 (Voronezh) entregó 5 TB-3 4M-34 en 1934 y 1 en 1937.
La Planta No. 39 (Moscú) produjo 5 TB-3 4M-17 en 1932, 37 en 1933 y 8 en 1934
En total se fabricaron 819 ejemplare del TB-3
Variantes
TB-3-4M-17F - Primera versión; equipada con el motor M-17; sumó casi la mitad de todos los TB-3 construidos.
TB-3-4M-34 - Versión equipada con el motor AM-34 (radiadores mejorados, refrigerador de aceite añadido), producido en peueños números. Las características de despegue y aterrizaje mejoraron, pero el consumo de combustible aumentó, pero la velocidad sólo subió 10 km/h y disminuyó el alcance. Se introdujo la calefacción en la cabina; el calor se tomó de los colectores de escape de los motores. Los aviones con motores M-34 pesaban casi una tonelada más que los que tenían motores M-17. En total, se fabricaron alrededor de cien aviones de esta versión.
TB-3-4M-34R . Modificación con motores AM-34R con caja de cambios. La reducción del número de revoluciones de la hélice permitió aumentar su eficiencia, lo que mejoró las características de vuelo de la aeronave. El diámetro de la hélice se aumentó a 4,4 m, se cambió la sección de cola, apareció una sección adicional, en la que se colocó una torreta de popa con dos ametralladoras. Aumentó el área de los timones. Las ruedas traseras de los bogies principales estaban equipadas con frenos hidráulicos, lo que permitía reducir la longitud de la carrera al aterrizar. Se instaló un horizonte artificial, se reemplazó una cámara, se instaló una línea electroneumática de comunicación entre el navegante y el radio operador. En total, se produjeron más de 200 aviones de esta versión.
TB-3-4AM-34RD - Varios aviones de largo alcance con fuselaje mejorado. Algunos aviones tenían un tren de aterrizaje principal con un diámetro de rueda de 2 m y hélices metálicas de tres palas. Utilizado para vuelos a Varsovia, París y Roma en 1933-1934. Los aviones se ensamblaron en un pedido separado, se distinguieron por su aerodinámica y acabado mejorados. Estaban desarmados y contaban con sofás cubiertos de terciopelo en las bahías de bombas. Los motores M-34RD eran un poco más potentes y, debido al aumento de velocidad, la potencia alcanzaba los 830 CV.
TB-3-4AM-34RN - Modificación de gran altitud con motores AM-34RN, hélices internas de cuatro palas y externas de dos palas, un tren de aterrizaje principal de dos metros, ametralladoras ShKAS en la torretas, velocidad máxima aumentada a 288 km/h a una altitud de 4200 m, techo práctico - 7740 m. Probado en agosto - octubre de 1935, pero nunca entró en producción en serie.
TB-3-4AM-34FRN/FRNV - Motores AM-34FRN/FRNV con mayor potencia y hélices de cuatro palas, aerodinámica mejorada, chasis con frenos, velocidad máxima superior a 300 km/h.
TB-3D - Prototipo con el motor diesel AN-1 (740 CV) y el radio de vuelo estimado - 4280 km. No fue fabricado, ya que otras características eran peores que las de TB-3-4AM-34RN
G-2 - Modificación como transportcon motores M-17 y M-34, reequipados para Aeroflot.
ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" - Cinco TB-3 para la expedición al Polo Norte en 1937 con cabina cerrada y hélices metálicas de tres palas.
ANT-6A de GUSMP (Glavsevmorput - Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte)
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%91-3
El TB-3-4M-34R estuvo en el aire durante 18 horas y 30 minutos.
El TB-3-4AM-34FRN pilotado por A. B. Yumashev estableció varios récords de altura de carga útil:
El 11 de septiembre de 1936 subió 5000 kg a una altitud de 8116 m, mejorado a 8980 m el 28 de octubre; el 16 de septiembre de 1936 fueron 10 000 kg a 6605 m; y el 20, 12 000 kg a 2700 m.
Producción
La Planta N° 22 construyó 155 TB-3 4M-17 en 1932 y 200 en 1933; 70 TB-3 4M-34 en 1933 y 41 en 1934; 85 TB-3 4M-34R en 1934 y 65 en 1935; 1 TB-3 4M-34RN en 1935 y 100 en 1936; 8 TB-3 4M-34FRN en 1935, 15 en 1936, 22 en 1937 y 1 en 1938.
La Planta No. 18 (Voronezh) entregó 5 TB-3 4M-34 en 1934 y 1 en 1937.
La Planta No. 39 (Moscú) produjo 5 TB-3 4M-17 en 1932, 37 en 1933 y 8 en 1934
En total se fabricaron 819 ejemplare del TB-3
Variantes
TB-3-4M-17F - Primera versión; equipada con el motor M-17; sumó casi la mitad de todos los TB-3 construidos.
TB-3-4M-34 - Versión equipada con el motor AM-34 (radiadores mejorados, refrigerador de aceite añadido), producido en peueños números. Las características de despegue y aterrizaje mejoraron, pero el consumo de combustible aumentó, pero la velocidad sólo subió 10 km/h y disminuyó el alcance. Se introdujo la calefacción en la cabina; el calor se tomó de los colectores de escape de los motores. Los aviones con motores M-34 pesaban casi una tonelada más que los que tenían motores M-17. En total, se fabricaron alrededor de cien aviones de esta versión.
TB-3-4M-34R . Modificación con motores AM-34R con caja de cambios. La reducción del número de revoluciones de la hélice permitió aumentar su eficiencia, lo que mejoró las características de vuelo de la aeronave. El diámetro de la hélice se aumentó a 4,4 m, se cambió la sección de cola, apareció una sección adicional, en la que se colocó una torreta de popa con dos ametralladoras. Aumentó el área de los timones. Las ruedas traseras de los bogies principales estaban equipadas con frenos hidráulicos, lo que permitía reducir la longitud de la carrera al aterrizar. Se instaló un horizonte artificial, se reemplazó una cámara, se instaló una línea electroneumática de comunicación entre el navegante y el radio operador. En total, se produjeron más de 200 aviones de esta versión.
TB-3-4AM-34RD - Varios aviones de largo alcance con fuselaje mejorado. Algunos aviones tenían un tren de aterrizaje principal con un diámetro de rueda de 2 m y hélices metálicas de tres palas. Utilizado para vuelos a Varsovia, París y Roma en 1933-1934. Los aviones se ensamblaron en un pedido separado, se distinguieron por su aerodinámica y acabado mejorados. Estaban desarmados y contaban con sofás cubiertos de terciopelo en las bahías de bombas. Los motores M-34RD eran un poco más potentes y, debido al aumento de velocidad, la potencia alcanzaba los 830 CV.
TB-3-4AM-34RN - Modificación de gran altitud con motores AM-34RN, hélices internas de cuatro palas y externas de dos palas, un tren de aterrizaje principal de dos metros, ametralladoras ShKAS en la torretas, velocidad máxima aumentada a 288 km/h a una altitud de 4200 m, techo práctico - 7740 m. Probado en agosto - octubre de 1935, pero nunca entró en producción en serie.
TB-3-4AM-34FRN/FRNV - Motores AM-34FRN/FRNV con mayor potencia y hélices de cuatro palas, aerodinámica mejorada, chasis con frenos, velocidad máxima superior a 300 km/h.
TB-3D - Prototipo con el motor diesel AN-1 (740 CV) y el radio de vuelo estimado - 4280 km. No fue fabricado, ya que otras características eran peores que las de TB-3-4AM-34RN
G-2 - Modificación como transportcon motores M-17 y M-34, reequipados para Aeroflot.
ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" - Cinco TB-3 para la expedición al Polo Norte en 1937 con cabina cerrada y hélices metálicas de tres palas.
ANT-6A de GUSMP (Glavsevmorput - Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte)
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%91-3
Re: Tupolev ANT-6 / TB 3 Bomber
Vie May 13, 2022 9:19 pm
Tupolev ANT-16
Representando conceptualmente la evolución del bombardero TB-3, el ANT-16 fue diseñado bajo la doctrina de que el tamaño y la carga útil eran más importantes para un bombardero que la velocidad porque sería capaz de protegerse con su armamento defensivo. Las bahías de bombas gemelas de 5 por 1,8 por 1,8 metros eran las más grandes del mundo en ese momento y presentaban muchos desafíos de diseño para preservar la rigidez estructural del avión.
El único prototipo voló por primera vez el 3 de julio de 1933 con M. M. Gromov a los mandos. El programa de vuelo de prueba se completó el 29 de septiembre de 1933 con resultados decepcionantes. Los dos motores montados en la parte superior funcionaron mal y una parte significativa del empuje generado por los motores montados en las alas fue absorbida por el ala de dos metros de espesor. No se implementó una propuesta para volver a equipar la aeronave con motores Mikulin AM-35 de 933 kW (1250 CV). Se estaba construyendo un segundo prototipo, pero nunca se terminó (la construcción se detuvo el 2 de julio de 1933); algunas de sus partes fueron utilizadas en el ANT-20.
Características generales
Tripulación: 12
Longitud: 32 m; envergadura: 54 m; altura: 17,3 m
Peso vacío: 21.400 kg; bruto: 33.280 kg
Planta motriz: 6 motores de pistón refrigerados por líquido Mikulin AM-34 V-12, 560 kW (750 CV) cada uno
Velocidad máxima: 200 km/h al nivel del mar; 188 km / h a 5000 m; de crucero: 159 km/h; alcance: 1000 km; alcance de combate: 940 km con 8000 kg de bombas; 2000 km con 2000 kg de bombas
Techo de servicio: 2750 m; tiempo hasta los 1000 m en 12 minutos 24 segundos; a los 2000 m en 34 minutos
Armamento 4 cañones de 20 mm, 20 ametralladoras DA de 7,62 mm; hasta 4.000 kg de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_ANT-16
Representando conceptualmente la evolución del bombardero TB-3, el ANT-16 fue diseñado bajo la doctrina de que el tamaño y la carga útil eran más importantes para un bombardero que la velocidad porque sería capaz de protegerse con su armamento defensivo. Las bahías de bombas gemelas de 5 por 1,8 por 1,8 metros eran las más grandes del mundo en ese momento y presentaban muchos desafíos de diseño para preservar la rigidez estructural del avión.
El único prototipo voló por primera vez el 3 de julio de 1933 con M. M. Gromov a los mandos. El programa de vuelo de prueba se completó el 29 de septiembre de 1933 con resultados decepcionantes. Los dos motores montados en la parte superior funcionaron mal y una parte significativa del empuje generado por los motores montados en las alas fue absorbida por el ala de dos metros de espesor. No se implementó una propuesta para volver a equipar la aeronave con motores Mikulin AM-35 de 933 kW (1250 CV). Se estaba construyendo un segundo prototipo, pero nunca se terminó (la construcción se detuvo el 2 de julio de 1933); algunas de sus partes fueron utilizadas en el ANT-20.
Características generales
Tripulación: 12
Longitud: 32 m; envergadura: 54 m; altura: 17,3 m
Peso vacío: 21.400 kg; bruto: 33.280 kg
Planta motriz: 6 motores de pistón refrigerados por líquido Mikulin AM-34 V-12, 560 kW (750 CV) cada uno
Velocidad máxima: 200 km/h al nivel del mar; 188 km / h a 5000 m; de crucero: 159 km/h; alcance: 1000 km; alcance de combate: 940 km con 8000 kg de bombas; 2000 km con 2000 kg de bombas
Techo de servicio: 2750 m; tiempo hasta los 1000 m en 12 minutos 24 segundos; a los 2000 m en 34 minutos
Armamento 4 cañones de 20 mm, 20 ametralladoras DA de 7,62 mm; hasta 4.000 kg de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_ANT-16