El primer caza Yak, aunque nunca desplegado ampliamente en la Segunda Guerra Mundial, figura junto con el Me-109, FW-190, el Mustang P-51, el Spitfire y el Mitsubishi A6M, como uno de los mejores aviones de combate de su época. La evidencia de su potencia se produjo con la mayor intensidad en su sólido aunque limitado rendimiento en la batalla de Stalingrado. Habría tenido un gran impacto si Alemania no hubiera invadido Rusia en las primeras etapas de su producción. En Rusia los recursos ya eran escasos, y las fábricas Yak estaban situadas en el oeste, donde no podían ser defendidas adecuadamente frente al avance alemán. Para cuando los soviéticos pudieron trasladar la producción de Yak al este, la guerra casi había terminado.
El Yakovlev Yak-9 fue una linea de cazas rusos, que comenzó con el Yak-1,inferior en calidad y se mejoraron a los Yak-3 y Yak-9, siendo este último el tema de este artículo. El Yak-9 era el pilar de la Fuerza Aérea Soviética en el los años finales de la Segunda Guerra Mundial y fue producida en mayor cantidad que cualquier otro caza soviético. A mediados de 1944 habían más Yak-9 en servicio que todos los demás aviones sovieticos combinados. Al igual que otros aviones de Rusia, fue diseñado para la producción masiva y la durabilidad. Ofrece muy poco en las nuevas tecnologías y, debido a la escasez crónica de materiales, incorpora un mínimo de materiales estratégicos, especialmente en los modelos anteriores. Los aviones soviéticos de la época, incluyendo el Yak-9, fueron diseñados para lograr la superioridad numérica en lugar de la tecnológica.
Sin embargo, podía ser un luchador formidable, sobre todo a baja altura y cuando tenían la superioridad numérica frente a los cazas de la Luftwaffe que les enfrentaban. Este fue un escenario común en el Frente Oriental. El Yak-9 fue el más versátil de combate soviéticos.
El Yak-9 tenia un excelente Diámetro de giros a bajas velocidades, lo que le permitió a su vez enfrentar a los cazas alemanes.También podría a su vez enfrentar a muchos de los aviones americanos famosos de la guerra, incluyendo el P-38, P-47 y P-51. El Bf 109 tenía una velocidad de giro ligeramente superior, pero un diámetro de giro menor. Esto significa que un Yak-9 por lo general podía conseguir un giro sostenido mayor que su oponente.En todos los informes se dice que fue un digno luchador, capaz de absorber una gran cantidad de daño y así volver a su casa. También fue un exitoso caza de ataque a tierra, y algunas variantes fueron especializadas para ese papel.
Por otro lado,en comparación con la mayoría de los cazas contemporáneos, el Yak-9 era relativamente lento, subía bien pero funcionaba mal en la altura.Tenia un corto rango de combate y no estaban muy bien armados.
El Yak-9 entró en servicio en octubre de 1942 y las versiones posteriores se mantuvieron en servicio en la Fuerza Aérea Soviética y más tarde en sus estados clientes (entre ellos Polonia, Hungría, China, Yugoslavia y Bulgaria) en la década de 1950.El Yak-9 hizo sentir su presencia por primera vez durante la Batalla de Stalingrado, a principios de 1942.
La primera producción de Yak-9 tenían alas de madera con perchas de metal y un fuselaje de construcción mixta con una piel de madera moldeada. Su poder venía de una refrigeración líquida "V" del motor, lelM-105PF, de unos 1.100 caballos de fuerza. El armamento consistía en un cañón de 20mm disparado a través del centro del a hélice y una ametralladora de 12,7 mm (calibre .50) disparada a través de la cubierta del motor. El Yak-9 también podría llevar seis cohetes o dos bombas de 220 libras.
En febrero de 1943, el Yak-9M estaba en producción. Esta versión estándar estaba armado con un cañón de 20 mm y dos de 50 cal., todos concentrados en la nariz del avión.La envergadura se redujo y las alas eran de aluminio ligero. El motor fue actualizado a un motor M-105PF-3 de 1.240 caballos de fuerza. El Yak-9MPVO era una variante de caza nocturno equipado con un proyector y una radio para navegación.
El Yak-9T era la versión de ataque a tierra que entró en servicio a principios de 1943. Fue por lo general armado con un cañón de 32mm o 37mm y llevaban bombas de 5,5 libras en las alas en unos contenedores especiales. Más tarde, en 1943 llegó la producción del Yak-9K, que presentaba un cañón de 45 mm. El Yak-9B era otra versión de producción limitada, era una variante de bombardero ligero con estiba interior de hasta cuatro bombas de 220 libras.
El Yak-9D, se introdujo en el verano de 1943, fue un caza de escolta de largo alcance que transportaba combustible adicional en dos tanques en el panel exterior del ala y un tanque opcional bajo la cabina.Era impulsado por un motor 105PF-M-3 de 1360 hp. Las especificaciones para el Yak-9D son las siguientes: Velocidad máxima 374 mph en 10.170 pies, 332 mph a nivel del mar; Ascenso a 16.405 pies en 6 minutos, rango máximo de 870 millas; Peso en vacío 6.107 libras.; Max carga 6.790 libras de peso.; Span 31 pies 11,5 pulgadas, Longitud 28 pies .75 pulgadas; Altura 9 pies 10 pulgadas; Superficie de sustentación 184,6 metros cuadrados.
El Yak-9DD fue incluso una versión de mayor alcance (hasta 1.367 millas).Fue usado para escoltar a los bombarderos pesados de EE.UU. en misiones de ataque a los campos de petróleo de Rumania, y también en Italia y Yugoslavia.
La segunda generación de Yak-9 se inició con el prototipo Yak-9U, que voló por primera vez en diciembre de 1943. La "U" se quedó por Uluchshennyi (que significa "mejorado" en ruso). El Yak-9U, de hecho, representa un importante re-diseño. Incorporaba un fuselaje mejorado con nuevas alas de metal, que tenian una duración mayor. Se mejoran con un motor Klimov VK-107A de 1.650 caballos de fuerza. Debido a las dificultades de producción, el motor M-105PF-2 fue sustituido sino hasta el otoño de 1944, cuando el VK-107A, finalmente se puso a disposición en la cantidades necesitadas. El Yak-9U en el caza definitivo de la versión de combate del la serie Yak-9. El Yak-9UV fue una conversión de dos asientos para fines de entrenamiento.
El Yak-9UT tenía una aleación ligera. Entró en servicio a principios de 1945.
El Yak-9PD fue una interesante variante experimental de gran altura.Tenía un motor M-105PD con turbocompresor de dos etapas. El armamento se redujo a sólo un solo cañón de 20 mm, disparando a través de la hélice, para reducir el peso. Se desplegaron en un número muy limitado contra aviones de reconocimiento alemán al final de la guerra.
La producción del Yak-9 continuó en 1947 y con un total impresionante de 16.769 unidades. China recibió Yak-9P de la URSS comunista y también se suministran algunos a Corea del Norte, en donde fueron utilizados contra las fuerzas de la OTAN en el comienzo de la Guerra de Corea. Unos pocos fueron derribados por P-51. En los cinco años desde el final de la Segunda Guerra Mundial, los aliados incómodos se habían convertido en enemigos.
Fuentes:
http://www.cinefania.com/elavia/sgm/avi ... ovlev9.htm http://www.avionesclasicos.com/vvs/yak9.html http://www.chuckhawks.com/yak-9.htm