Un cielo de Estrellas Rojas: Los cazas de la Unión Soviética

[Joaquin Garcia Morato]

Hola, amigos:
Inicio aquí una nueva singladura, buscando por los cielos a los cazas de la Unión Soviética.
Espero que el hilo sea de vuestro agrado. Comenzamos:

Lavochkin La-5



(Fuente: https://static.wikia.nocookie.net/world ... 33133)




https://i.pinimg.com/564x/1d/15/d7/1d15 ... 49508d.jpg




(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/52/e9/95/52e9 ... 1.jpg)




(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... 5.png)




(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/b3/4d/5d/b34d ... d.jpg)






Motor radial Shvetsov ASh-82FN
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... y.JPG)

Breve historia:

A finales de 1941, Lavochkin remotorizó un LaGG-3 con un radial ASh-82A; cuando voló
por primera vez en 1942, este híbrido resultó 40 km/h más rápido que el Messerschmitt
Bf-109F a baja cota. El nuevo avión satisfacía por completo la necesidad soviética de un
interceptador de rápida trepada y gran maniobrabilidad a baja cota, y se ordenó su pro-
ducción en serie como La-5, con motor ASh-82F de 1.330 hp. Tras entrar en servicio en el
verano de 1942, el La-5 demostró enseguida sus cualidades y, en su última forma, introdujo
un fuselaje trasero formado reformado y una cápsula con arcos estructurales pero con una
visión de 360ú. En 1943 comenzó a aparecer un modelo mejorado, el La-5FN, que tenía
más `potencia, mayor capacidad de combustible y tren de aterrizaje robustecido. También
hubo una conversión biplaza de entrenamiento, el La-5UTI. La producción ascendió a unos
10.000 ejemplares, que sirvieron para arrebatar la superioridad aérea a los alemanes en
el período 1943-44.

(Fuente texto: "El mundo de la Aviación".Editorial Planeta-Agostini)



Especificaciones:

Monoplaza de caza y cazabombardeo Lavochkin La-5FN
Envergadura:: 9,80 m
Longitud: 8,67 m
Planta motriz: un motor radial Shvetsov ASh-82FN de 1.360 hp.
Armamento: 2 cañones de 20 ó 23 mm y provisión para 2 bombas de 150 kg ó
6 cohetes de 82 mm bajo el ala.
Peso normal al despegue: 3.402 kg.
Velocidad máxima: 403 millas/h a 21.325 pies.
Alcance operacional: 475 millas.




Y un vídeo, no es de muy buena calidad, y además está en ruso, pero algo es algo :



[/align]



(Continuará )

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Dom Nov 09, 2008 7:46 pm, editado 5 veces en total

[Simon dice]

Barbaro Mora... dale gassssss

[M Steiner]

Buena info joaquín.
Saludos.

[Capitan Miller]

Muy buena información Joaquín, gracias.

Saludos.

[Joaquin Garcia Morato]

Muchas gracias, amigos, por vuestro apoyo

Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3

(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/ad/27/ac/ad27 ... c26a78.jpg)




(Fuente: https://static.wikia.nocookie.net/world ... 0227044444)




(Fuente: https://all-andorra.com/wp-content/uplo ... e_-min.png)



Motor.


Klímov M-105
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... -105PF.jpg)




(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... -3.svg.png)



La "oficina"


(Fuente:
https://massimotessitori.altervista.org ... ckpit1.jpg)



Especificaciones:

Monoplaza de caza y cazabombardero LaGG-3.

Envergadura: 9,60 m
Longitud: 8,82 m
Planta motriz: un motor lineal Klimov VK-105PF de 1210 hp.
armamento: normalmente, un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm
y provisión para dos bombas de 100 kg y cuatro de 25 kg o bien seis cohetes
de 82 mm bajo el ala.
Peso máximo en despegue: 3.280 kg
Velocidad máxima: 348 millas/h
Alcance operacional: 404 millas.


Breve historia:

En respuesta a un requerimiento de 1938 por un nuevo caza se construyó el
prototipo I-22 (LaGG-1) que, con un motor lineal M105P de 1.100 hp y construido en
madera, voló por primera vez en marzo de 1939. Era un avión prometedor y, una vez
enmendada la controlabilidad y ser reforzado el prototipo I-301, pasó a construirse
en serie y entrar en servicio en 1940, con la denominación de LaGG-3. Tenía el
armamento revisado, pasando del único cañón VYa de 23 mm y las 2 ametralladoras
ShKAS de 7,62 mm del LaGG-1 a seis diferentes instalaciones con cañones de 20 y
23 mm, ametralladoras de 12,7 mm y 7,62 mm. Era famoso por su robustez, ya que su
fuselaje constaba de largueros recubiertos de contrachapado plastificado; el ala
presentaba dos largueros recubiertos del mismo material, y las superficies de control
tenían estructura metálica con revestimiento textil. Se produjeron 6.527 ejemplares.




(Fuente: " El mundo de la Aviación ". Editorial Planeta-Agostini )





(Continuará )

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Dom Nov 09, 2008 7:54 pm, editado 4 veces en total

[Roul Wallenberg]

Cuando uno empieza a estudiar la SGM tratan de convencerlo que los rusos piloteban aviones norteamericanos generosamente cedidos para la lucha. Un post como éste le enseña a uno que esas eran puras pamplinas y que los tovarich también hacían aviones y lo bastante buenos como para plantarle cara a los de la Luftwaffe.

Gracias por el post, me imagino lo que para los modelistas significan esta piezas tan originales.

Salu-2

[Simon dice]

Cuando uno empieza a estudiar la SGM tratan de convencerlo que los rusos piloteban aviones norteamericanos generosamente cedidos para la lucha. Un post como éste le enseña a uno que esas eran puras pamplinas y que los tovarich también hacían aviones y lo bastante buenos como para plantarle cara a los de la Luftwaffe.

Gracias por el post, me imagino lo que para los modelistas significan esta piezas tan originales.

Salu-2

Coincido contigo wallen... yo cuando joven parbulo tenia el mismo prejuicio, recien ahora me despierto...

[calquin24]

El largo camino desde ser cazados como ratas en cielo y tierra en el 1941 a pasearse como señores sobre Alemania y las posesiones japonesas en Asia en el 1945 este Ejército hubo de recorrer un extenuante calvario. Los cambios y evolución (tácticas, doctrinas, mejoras tecnológicas y del personal de vuelo/tierra) son admirables.

La historia la tiene siempre relegada (al menos actualmente con la apertura de archivos/nuevos libros va mejorando su imagén) y nunca se le dio la importancia que merecía ya que esta eclipsada por la Luftwaffe/USAAF.

Excelente material Joaquín.


Saludos

[Joaquin Garcia Morato]

Mikoyan - Gurevich MiG - 1

(Fuente: https://www.ecured.cu/images/d/d3/Mikoy ... .jpeg)




(Fuente: https://i2.wp.com/www.avionslegendaires ... ssl=1)




Me ha sido imposible encontrar una foto en color del MiG-1
Fuente: https://i.pinimg.com/originals/1a/55/15 ... 3.jpg)



Motor.


Mikulin AM-35
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... 5.jpg)

Cockpit


(Fuente: https://s25.postimg.cc/xl705wvgf/image.jpg)


Especificaciones:

monoplaza de caza y cazabombardeo Mikoyan-Gurevich MiG-1
Envergadura: 10,30 m
Longitud: 8,16 m
Planta motriz: un motor lineal Mikulin AM-35A de 1.350 hp
Armamento: una ametralladora de 12,7 mm y dos de 7,62 mm, y provisión para
dos bombas de 100 kg o seis cohetes de 82 mm bajo el ala.
Peso máximo al despegue: 3.305 kg
Velocidad máxima: 390 millas/h
Alcance operacional: 464 millas





Breve historia:

Aunque fracasó en términos operacionales, el MiG-1 tuvo la distinción de ser el
pionero de la generación de cazas soviéticos monoplanos de ala baja con motor
refrigerado por líquido y tren retráctil que combatió en la guerra. Diseñado para
el mismo programa que llevó al LaGG-1 y al Yak-1, el prototipo I-200 (inicialmente I-61)
voló por primera vez en abril de 1940 tras una fase de diseño y construcción de sólo tres
meses. Logró una velocidad de 373 millas/h a los 22.965 pies, y se ordenó, por tanto,
su entrada en producción. Su construcción era mixta, con las secciones externas alares,
la popa del fuselaje y cola hechas de madera, mientras que el resto de la célula era
metálico. Se entregaron sólo 100 ejemplares, poco aptos para el combate debido a su
extrema dificultad de gobierno; el desgaste operativo fue tan alto que quedaban muy
pocos cuando sobrevino la invasión alemana del verano de 1941.

(Continuará )

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Lun Sep 15, 2008 10:20 am, editado 3 veces en total

[Joaquin Garcia Morato]

Yakovlev Yak - 1



(Fuente: https://www.ecured.cu/images/6/63/Yakov ... .jpeg)




(Fuente: https://pm1.narvii.com/6862/94d26758bc7 ... q.jpg)




Maqueta a escala 1/48
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/36/17/14/3617 ... f.jpg)


Planos.


(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... g.png)


Cabina.


(Fuente: http://www.skyline-apa.com.au/Models/Ru ... 5.jpg)




Especificaciones:

monoplaza de caza y cazabombardero Yakovlev Yak-1m
Envergadura: 10,25 m
Longitud: 8,48 m
Planta motriz: un motor lineal Klimov VK-105PF de 1.180 hp
Armamento: un cañón de 20 mm, dos ametralladoras de 7,62 mm y provisión para
dos bombas de 100 kg o seis cohetes de 82 mm bajo las alas.
Peso normal en despegue: 2.660 kg
Velocidad máxima: 404 millas/h
Alcance operacional: 559 millas.





Breve historia:

Contemporáneo del LaGG-1 y el MIG-1, el Yak-1 fue la versión en serie del prototipo I-26
( que voló por primera vez en enero de 1940 con motor lineal M.105P de 1050 hp ) y,
también, el primer caza de Yakolev. Se requirió un considerable esfuerzo para convertir
el I-26 en un caza eficaz, y los 64 Yak-1 producidos hasta finales de 1940 con tres
opciones distintas de armamentos y otros cambios menores deben considerarse máquinas
de pre-serie más que de serie. Posteriormente, la producción creció con rapidez, siendo
las versiones principales la Yak-1, con motor VK-105P de 1100 hp; la Yak-1B, con el
fuselaje rebajado y la cabina con visión de 360ú; y el aligerado Yak-1M. A partir de
comienzos de 1942, el avión tuvo un ala más puntiaguda y de envergadura algo mayor.
La producción terminó en el verano de 1943 tras la entrega de 8.721 aparatos.

[/align]

(Fuente: " El Mundo de la Aviación ". Editorial Planeta-Agostini)




(continuará )

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Lun Sep 15, 2008 10:23 am, editado 3 veces en total

[Joaquin Garcia Morato]

Polikarpov I - 17



(Fuente: https://massimotessitori.altervista.org ... a.jpg)





Recreación artística del primer prototipo (1.934)
(Fuente:https://i0.wp.com/i295.photobucket.com/albums/mm153/sandglasspatrol/blog/i-17.jpg?resize=525%2C355 )




(Fuente: https://www.net-maquettes.com/wp-conten ... 23820)


Planos.


(Fuente: https://airpages.ru/draw/i17.gif)




Especificaciones:

Prototipo de caza Polikarpov I-17
Envergadura: 10,00 m
Longitud: 8,80 m
Planta motriz: un motor lineal Klimov M-100A de 860 hp.
Armamento: un cañón de 20 mm, cuatro ametralladoras de 7,62 y previsión para
ocho bombas de 50 kg bajo el ala.
Peso normal al despegue: 2.950 kg
Velocidad máxima: 305 millas/h
Alcance operacional: 491 millas.





Breve historia:

Diseñado y construido en poco más de ocho meses, el prototipo TsKB-15, que voló a finales
de 1934, fue concebido como un caza avanzado con motor refrigerado por líquido, en
contraste con el radial del TsKB-12. El prototipo, llamado también I-17, montaba un
Hispano-Suiza 12Ybrs de 760 hp. Su concepto era ciertamente avanzado, y su armamento,
de dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 7,62 mm, era impresionante para su
época, pero su estructura era demasiado complicada y, por tanto, muy pesada y de difícil
producción en serie. El TsKB-19 (I-17-2) tenía aterrizadores principales que se retraían
hacia adentro, un cañón y cuatro ametralladoras, y un motor construido bajo licencia,
el Klimov M-100. El TsKB-33 (I-17-3) tenía un motor refrigerado por evaporación y sólo
tres ametralladoras. Es posible que se construyeran unos pocos I-17-2 de serie.

(Fuente texto: "El Mundo de la Aviación". Editorial Planeta-Agostini.)


(continuará )

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Lun Sep 15, 2008 10:27 am, editado 2 veces en total

[calquin24]

Bicho raro el I-17 no tenía ni idea de su existencia.

¿Este avión sólo fue usado como prototipo no? No recuerdo haberlo visto en fotos, texto o que perteneciera a algún Regimiento de primera línea apostado en el Frente.

Saludos

[Joaquin Garcia Morato]

En efecto, calquin24, aunque nació como un caza a producir en serie, diversos problemas lo impidieron. Solo algunas unidades volaron, de forma individual, y no me consta ninguna acción bélica que fuera realizada por los mismos, pero fue un proyecto muy interesante, que sirvió para otros modelos que veremos más adelante. Te adelanto, eso sí, que serán un total de 16 los aparatos que constarán en el Hilo. Espero que sea de tu agrado

[Joaquin Garcia Morato]

Lavochkin La - 7























en planos:








su motor y su oficina:

Especificaciones:
monoplaza de interceptación y cazabombarderoLavochkin La-7
Envergadura: 9,80 m
Longitud: 8,60 m
Planta motriz: un motor radial Shvetsov ASh-82FNV de 1.850 hp
Armamento: dos o tres cañones de 20 mm, además de dos bombas de 100 kg o seis
cohetes de 82 mm bajo el ala.
Peso normal en despegue: 3.260 kg
Velocidad máxima: 423 millas/h
Alcance operacional: 395 millas.

un As y su avión:



(En la imagen, el As soviético Ivan Kozhedub)





un diorama y una maqueta, para los excelentes aficionados del Foro:

breve historia:

Pese a ser un desarrollo lógico del La-5, el La-7 fue diseñado como un interceptador puro
más que como un sustituto de aquél. Tenía largueros metálicos, bastante más potencia, una
célula más limpia y de menor resistencia, y un armamento más pesado. Voló por primera vez
en Noviembre de 1943, demostrando ser un avión excepcional. Entró en servicio en Mayo de
1944, y cuando concluyó la producción, a comienzos de 1946, se habían construido 5.753
ejemplares. También hubo una versión biplaza de entrenamiento (La-7UTI) y varios desarrollos
experimentales, como el La-7TK, de gran altitud y con dos turbo compresores;
el La-7ASh-83, con un motor ligero de 1.900 hp; el La-7R, de gran altitud y con un motor cohete de propergol líquido en la cola:



y el La-7S o La-7PuVRD, con dos estatorreactores subalares.




y finalizamos con un vídeo, en ruso, por supuesto (¿ cómo se dirá "por supuesto", en ruso ?)



(Fuente: " El mundo de la Aviación ". Editorial Planeta-Agostini)
(Fotos: Internet)

Un saludo cordial.
García-Morato.

(continuará )

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Lun Sep 15, 2008 10:34 am, editado 3 veces en total

[Joaquin Garcia Morato]

Yakovlev Yak - 7





Y para empezar, una estupenda colección de perfiles:

















posando para la cámara:

















unos planos:

Especificaciones:
mono-plaza de caza y caza-bombardeo Yakovlev Yak-7B
Envergadura: 10,00 m
Longitud: 8,47 m
Planta motriz: un motor lineal Klimov VK-105PF de 1.240 hp.
Armamento: un cañón de 20 mm, dos ametralladoras de 12,7 mm y provisión para
dos bombas de 100 kg o seis cohetes de 82 mm bajo el ala.
Peso normal en despegue: 3040 kg
velocidad máxima: 354 millas/h
Alcance operacional: 510 millas

y una ficha:

breve historia:

El Yak-7 fue al principio un biplaza de entrenamiento y enlace basado en el I-26, pero
sus sobresalientes cualidades de gobierno recomendaron su transformación en un caza
mono-plaza que voló por primera vez en junio de 1941. Se produjeron dos tipos en paralelo,
el biplaza Yak-7V (luego UTI-26), con el armamento reducido a una sola ametralladora;
y el mono-plaza Yak-7A. La producción creció con rapidez, y a finales de 1941 el Yak-7B,
con una envergadura de 10 m y equipo mejorado, sustituyó al Yak-7A. La producción
concluyó en la primavera de 1943 tras entregarse 6.399 ejemplares, de los que unos
5.000 fueron Yak-7B. Hubo también versiones experimentales, como la Yak-7DI de largo
alcance, con más capacidad de combustible y estructura de aleación en lugar de madera;
y la Yak-7PVRD, con dos estatorreactores subalares, como podemos ver en las siguientes imágenes:

(Nota: no encontré ningún vídeo de él )

una maqueta para mis amigos maquetistas del foro:






y para acabar, una recreación digital de su cabina:

(Fuente: " El mundo de la Aviación ". Editorial Planeta-Agostini)
(Fotos: Internet )



(continuará )

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Mié Sep 17, 2008 9:48 am, editado 2 veces en total

[Roul Wallenberg]

Hace tiempo leía un libro acerca del Frente Oriental y en uno de los capítulos en que relata el autor las calamidades que afectaban a los soldados alemanes aparece mencionado un avión de siniestra fama entre los germanos al que apodaban "la Muerte Negra" (eran pintados de ese color); de más está preguntarse la razón del apodo.

Lamentablemente en el libro el autor no se detiene a describir el avión ni da referencias acerca de él, sólo da a entender que causaba estragos entre las formaciones de infantería y los blindados alemanes.

Mirando en el foro nunca he encontrado alguna referencia al aparato de tan siniestra fama y encontrándome entre especialistas de nivel, aprovecho de preguntar si saben de ello, o si ya está publicado y se me pasó inadvertido, al no constar su triste apodo.

Quiero de antemano excusarme por no hacer la consulta en la sección "Preguntas", ya que encuentro pertinente hacerla más bien como comentario en un espacio conceptual más reducido y referido al tema y podría dar lugar a una interesante extensión de este estupendo post. En el poco probable caso de que no haya respuesta, llevaré la consulta a la sección correspondiente.


Salu2

[Joaquin Garcia Morato]

Hola, Raoul:
Aquí tienes a tu " muerte negra ", o..." schwarzer dath "..

Se trata del Ilyushin Il-2 Shturmovik, aunque no siempre iban pintados de negro. Precisamente iba a aprovechar el fin de semana para seguir trabajando en el hilo. En breve te pondré más datos acerca de este temible avión de ataque.

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Mié Sep 17, 2008 10:00 am, editado 2 veces en total

[M Steiner]

Espectacular post, felicidades joaquin.
Saludos.

[Roul Wallenberg]

Y gracias por la respuesta, se ve bastante temible el aparato. Y gracias por el post, realmente espectacular. Felicidades y






Salu2

[Joaquin Garcia Morato]

Gracias, Raoul y M Steiner por estar siempre ahí

Petlyakov Pe-3














Galería de imágenes:

Especificaciones:
Biplaza de caza nocturna Petlyakov Pe-3bis.
Envergadura: 17,16 m
Longitud: 12,78 m
Planta motriz: dos motores lineales Klimov VK-105RA de 1.100 hp unitarios.
Armamento: dos cañones de 20 mm, tres ametralladoras de 12,7 mm y otras dos
de 7,62. Provisión para tres bombas de 100 kg en la bodega y ocho cohetes de 82 ó 132 mm
Velocidad máxima: (Pe-2) 336 millas/h a 13.125 pies.
Alcance operacional: (Pe-2) 817 millas.

En planos y esquemas:














El siempre fundamental mantenimiento:

Breve historia:

El Pe-2 fue el mejor bombardero táctico soviético de la SGM. Era
un versatil bimotor que había empezado a llegar a las unidades a comienzos de 1941 y que
sirvió durante todo el comflicto. Las buenas prestaciones del Pe-2 sugirieron, ya al principio
de su carrera operativa, erl desarrollo de una versión de caza pesada, lo que llevaría a la
aparición del Pe-3. Éste voló por primera vez a comienzos de 1941 como interceptador
diurno y nocturno, con un potente armamento y mayor capacidad de combustible en la
pequeña bodega de bombas. Solo se construyeron 23 ejemplares, con un armamento de
dos cañones de 20 mm, dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,62 mm en la proa, así
como otra arma de 12,7 mm en la torreta dorsal. A finales de 1941 se construyeron unos
300 aparatos Pe-3bis para misiones de caza nocturna.

En exposiciones y museos:








Y una bonita lámina:

(Fuente: " El Mundo de la Aviación ". Editorial Planeta-Agostini)
(Fotos: Internet y en especial http://www.aviation.ru)




(Continuará )

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Mié Sep 17, 2008 10:07 am, editado 2 veces en total

[Simon dice]

¿En las laminas del pe3 se coló una con svástica, es finlandesa?

[Joaquin Garcia Morato]

En efecto, simón. Fue un aparato capturado a los soviéticos, y utilizado por los Fineses.

[calquin24]

En las laminas del pe3 se colo una con svastica, es finlandesa????

En efecto como dice el amigo Morato Finlandia utilizó numerosos aparatos capturados a los soviéticos. Incluso leí por ahí que hubo un derribo confirmado de un LaGG-3 ruso por otro LaGG-3 en manos de los finlandeses. Los pilotos finlandeses posiblemente fueran los más profesionales y peligrosos de todos las nacionalidades que combatieron en la guerra.


LaGG-3 con los colores de Finlandia.


Un deleite este post. Esperamos el trabajo de la muerte negra.

Saludos

[Joaquin Garcia Morato]

gracias calquin24 por tu aporte, me alegro que te esté gustando el hilo...en cuanto a la muerte negra...pronto...

Yakovlev Yak-3





unos perfiles:














galería de imágenes:























en planos y esquemas:

Especificaciones:
monoplaza de caza Yakovlev Yak-3
Envergadura: 9,20 m
Longitud: 8,49 m
Planta motriz: un motor lineal Klimov VK-105PF-2 de 1.300 hp
Armamento: un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm
Peso normal en despegue: 2.660 kg
Velocidad máxima: 410 millas/h a 10.500 pies
Alcance operacional: 440 millas.

detalle de su motor y de su " oficina ":













unas preciosas imágenes, obtenidas en este museo

http://www.primeportal.net/hangar/bill_ ... 3_walk.htm

Breve historia:

El Yak-3 nació de un requerimiento de finales de 1941 por un caza de corto alcance
dedicado al apoyo directo. El Yak-3, posiblemente el monoplaza más ágil de la SGM,
sufrió un grán retraso debido a la concentración oficial en otros tipos y por los problemas
con el motor VK-107. Así, sólo tuvo vía libre a partir de agosto de 1943 y era, en esencia,
el fuselaje del Yak-1M con el dorso rebajado y la cabina del Yak-1b, una nueva ala y un motor
VK-105. El prototipo voló a finales de 1943 y las entregas comenzaron en julio de 1944.
La producción fué impresionante: 4.848 ejemplares hasta mayo de 1945, cuando cesó la
producción. Las versiones experimentales fueron la cazacarros Yak-3T, con un cañón de
37 mm y dos de 20 mm; y el entrenador Yak-3UTI, con un motor menos potente ASh-21 que
llevaría el entrenador Yak-11

En exposiciones y aparatos restaurados (hay muchísimos):












vídeos:






y no, no me he olvidado de vosotros, mis amigos maquetistas:

(Fuente: " El Mundo de la Aviación ", Editorial Planeta Agostini)
(Fotos: Internet)



(continuará )

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Mié Sep 17, 2008 10:12 am, editado 2 veces en total

[Simon dice]

¿Las dichosas toberas para que servían?

[Domper]

¿Qué toberas?

Si te refieres al "bulto" en la panza similar al del Mustang (y al del menos conocido Martin Baker MB 20) se trata del radiador del motor, que estaba refligerado por líquido.

Esa posición tiene ventajas e inconvenientes. Es favorable aerodinámicamente, reparte los pesos y disminuye la sección frontal (frente a los aviones con radiadores en el morro como el Fw-190D, el Bf-109 o el Yak-1, o en las raíces de las alas como el Spitfire o el P-40) pero lo hace fácilmente reconocible y muy vulnerable al fuego terrestre: era el talón de Aquiles del Mustang, es de suponer que sería mucho peor en el ligerísimo Yak-3.

Respecto al Yak-3, probablemente fue el mejor caza ruso, pero tenía serias limitaciones:

- Estructura muy ligera que lo hacía muy vulnerable al fuego.

- Su estructura de madera soportaba muy mal la climatología adversa: era típico que los cazas Yak durasen sólo unas horas.

- Armamento muy poco potente, apto sólo contra cazas.

- Radio de acción ridículo.

- Rendimiento a alta cota mediocre.

Básicamente, el Yak-3 era una reedición del Zero, más veloz pero con mucha menor autonomía.

El Yak-3 dio buen resultado, pero sólo por la debilidad de la Luftwaffe. El Fw-190, bien manejado, era peligrosísimo enfrentándose contra el Yak-3. Y en 1950 los cazas norteamericanos (F-82 Twin Mustang, F4U-5 Corsair, incluso el ya viejo F-51D Mustang) no tuvieron ningún problema para imponerse a los Yak-3, -9 y -11. La táctica adecuada era la misma que contra los ágiles cazas japoneses: combatir mediante la velocidad, maniobrando en el plano vertical (lo ideal también con el Me-109 o el Fw-190) y evitar combatir en combates evolucionantes sobre todo a baja cota. Es decir, usar tácticas de "Hit and Run" (dispara y corre). Eso lo sabían perfectamente lso alemanes, el Me-109 fue diseñado específicamente para esas tácticas. Pero en 1944 la Luftwaffe ya no era lo que había sido, los pilotos veteranos estaban muertos o habían sido retirados a Alemania, y lo poco que había eran aviones pilotados por novatos. Contra ellos el Yak-3 rindió bien.

Un último detalle: aunque la URSS recibió unos 10.000 cazas durante la guerra (de los que unos 3.000 no llegaron a desplegarse, fue el caso de los Kingcobra), comparados con los cerca de 80.000 que construyó, ese 10% de los cazas de origen occidental componían por lo menso el 25% de la fuerza disponible, y volaron el 30% de las misiones. El motivo era porque su disponibilidad era mucho mayor, necesitaban mucho menos mantenimiento, y duraban más horas. Un LaGG-3 (con alas de madera de calidad mediocre) durante el invierno podía durar un par de semanas, un Airacobra con revestimiento metálico y tren triciclo (muy bien adaptado a pistas en malas condiciones) duraba mucho más.

Saludos

[Simon dice]

Me refiero a los agujeros que tiene en la union de las alas...

[Domper]

¿Los de las raíces de las alas? Son tomas de aire supongo que para el carburador. Los aviones con motor Allison (P-40, P-51A) llevaban una pequeña toma de aire en la parte superior del morro, encima de la hélice:



Saludos

[Joaquin Garcia Morato]

¡ Muy buenas, Sr. Domper !. Ya pensaba que no se iba a dignar Vd a pasarse por este humilde hilo. La verdad es que estoy sudando tinta con tanto ruso y tanta fuente en ruso . Así que te agradeceré que si ves algún dato erróneo, o algo incorrecto, me eches una mano.

сердечное приветствие

[Joaquin Garcia Morato]

Yakovlev Yak-9



(http://www.aeroweblucia.it.com)



(http://www.airpages.ru)



(http://www.airpages.ru)



(http://www.fiddlersgren.net)



(http://www.home.att.net)


galería de imágenes:



(http://www.airpages.ru)



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(http://www.home.att.net)


en planos:



(http://www.home.att.net)

Especificaciones:
caza mono-plaza de largo alcance Yakovlev Yak-9D
Envergadura: 9,74 m
Longitud: 8,50 m
Planta motriz: un motor lineal Klimov-105PF-2/3 de 1.240 hp
Armamento: un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm
Peso normal en despegue: 3.115 kg
velocidad máxima: 373 millas/h a 8.845 pies
Alcance operacional: 826 millas.

restaurados y en museos:



(http://www.airventure.de)



(http://www.csn.ul.ie)

Breve historia:

Desarrollado en paralelo con el Yak-3, el Yak-9 fue una evolución del Yak-7DI con ala de
largueros metálicos para darse mayor capacidad de combustible y alcance. El Yak-9 entró
en producción a mediados de 1942, y hacia 1944 superaba en cantidad al resto de los
cazas soviéticos juntos. Permaneció en producción hasta después de la guerra, construyéndose
un total de 16.769 ejemplares de todas las versiones. Estas fueron el caza-bombardero Yak-9B,
con una carga externa de 600 kg; el Yak-9D de largo alcance; el caza de escolta Yak-9DD,
con tanques lanzables; el caza-carros Yak-9D, con un cañón proel de 45 mm; el caza de
posguerra Yak-9P, con un motor VK-107A de 1.650 hp; el caza nocturno Yak-9PVO; el avión
de reconocimiento Yak-9R; los caza-carros Yak-9T-37 y el Yak-9T-45, con cañones proeles
de 37 y 45 mm respectivamente; el mejorado Yak-9U, con motor VK-107A y estructura totalmente
metálica; el Yak-9UF de reconocimiento, y el entrenador Yak-9UT.

(Fuente: " El Mundo de la Aviación ".Editorial Planeta-Agostini)

[align=center]dos preciosas láminas:



(http://www.koti.mbnet.fi)



(http://www.koti.mbnet.fi)


y una bonita maqueta:



(http://www.ws.hobbyvista.com)





(continuará )

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Jue Sep 18, 2008 9:45 pm, editado 2 veces en total