Un cielo de Estrellas Rojas: Los cazas de la Unión Soviética

[Roul Wallenberg]

Un trabajo enciclopédico, generoso, enorme, gracias. Además me dí el gusto de ver a los líderes de escuadrilla García Morato y Domper juntos en acción, memorable.



Salu2

[Joaquin Garcia Morato]

Muchísimas gracias, Raoul...si algo he aprendido sobre hacer hilos lo ha sido admirando los tuyos.

MIG - 3


(http://www.wdif.net)


(http://www.network54.com)


Galería de imágenes:




(www-wio.ru)




(http://www.airwar.ru)




(http://www.airwar.ru)




(http://www.wio.ru)




(http://www.historia.mforos.com)




(http://www.historia.mforos.com)



en planos:



(http://www.ctrl-c.liu.se)

Especificaciones:
monoplaza de caza y cazabombardeo Mikoyan-Gurevich MIG-3
Envergadura: 10,30 m
Longitud: 8,255 m
Planta motriz: un motor lineal Mikulin AM-35A de 1.350 hp
Armamento: una ametralladora de 12,7 mm y dos de 7,62 mm y provisión para dos bombas de 100 kg o
seis cohetes de 82 mm bajo el ala.
Peso normal en despegue: 3.350 kg
Velocidad máxima: 398 millas/h a 22.965 pies.
Alcance operacional: 743 millas.

el cockpit




(http://www.airwar.ru)



(recreación digital)
(http://www.avsim.com)

Breve historia:

El MIG-3 se parecía bastante al MIG-1, pero presentaba numerosas reformas con el fin de
subsanar los problemas de gobierno y prestaciones de su antecesor. Entre sus muchas
modificaciones estuvo la sustitución de la cúpula de apertura lateral por una de apertura
hacia atrás, así como mayor capacidad de combustible. el aumento del diedro de las
secciones externas alares, una nueva hélice y neumáticos mayores. Sin embargo, no se hizo
un intento real de remediar el principal defecto, esto es, un fuselaje demasiado corto que
dejaba el ala muy cerca de la cola, perjudicándose la estabilidad longitudinal. El MIG-3
siguió a los 100 MIG-1 en la línea de montaje y comenzó a entrar en servicio a mediados de
1941. La producción fue de 3.322 ejemplares, y a raíz de su mal comportamiento en combate
a media y baja cota, el MIG-3 fue relegado a tareas secundarias a partir de 1942.

unas fotos curiosas:



(http://www.1y2gm.com)



(http://www.avionesclasicos.com)



(http://www.historia.mforos.com)


en el museo:



(http://www.aeroweb.lucia.it)



(http://www.historia.mforos.com)


y para terminar, una preciosa lámina y una bonita maqueta:



(http://www.mk-magazine.narod.ru)



(http://www.pewteraircraft.com)

(continuará )

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Jue Sep 18, 2008 9:49 pm, editado 2 veces en total

[Roul Wallenberg]

Salu2

[M Steiner]

Salu2

Sí señor, brillante post.
Saludos.

[jacbass1]

Sr. Garcia Morato, se la ha olvidado poner la marca de tabaco que fumaban los pilotos de dichos aviones....

Estupendo trabajo y se nota la de horas que te has pegado. Gracias por compartirlo. Por estas cosas...


Seguimos en el frente...

[Joaquin Garcia Morato]

Sr. Garcia Morato, se la ha olvidado poner la marca de tabaco que fumaban los pilotos de dichos aviones....

¡¡ Marchando una de tabaco a la salud de Papacito !!

(http://www.travel-images.com)

Muchísimas gracias, queridos amigos, por vuestras palabras y muestras de apoyo. No tengo otro propósito cuando hago los hilos que el de que sean de vuestro agrado, ni mejor premio que el que lo sean.

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Jue Sep 18, 2008 9:50 pm, editado 2 veces en total

[jacbass1]

Por dios, ¡si era broma!
¡Hasta el tabaco, leñes...!
NIF y numero de la seguridad social del segundo primo varon por parte de madre de cada piloto....¿a que ahora no puedes?

Mejor sigue con los aviones, que bastante tarea llevas...¡Ah! gracias por la informacion tabaquil.


Seguimos en el frente...

[Joaquin Garcia Morato]

Polikarpov I-15 / I-153



(http://www.artehistoria.jcyl.es)



(http://www.bergstrombooks.elknet.pl)



(http://www.ctrl-c.liu.se)


Galería de fotos:



(http://www.landman.vif2.ru)



(http://www.aviapress.com)



(http://www.upload.wikimedia.org)



(http://www.vvsregiaavions.com)



(http://www.vvsregiaavions.com)



www.vvsregiaavions.com



(http://www.warbirdsoverwanaka.co.nz)



(http://www.warbirdsphotographs.com)


Una ficha de la época:



(http://www.fotosmilitares.org)

Especificaciones:
Monoplaza de caza y cazabombardeo Polikarpov I-153.
Envergadura: 10 m.
Longitud: 6,17 m.
Planta motriz: Un motor radial M-62 de 1000 hp.
Armamento: cuatro ametralladoras de 7,62 o 12,7 mm, y provisión para dos bombas de 50 kg, o
seis u ocho cohetes de 82 mm bajo el ala inferior.
Peso máximo en el despegue: 2.110 kg.
Velocidad máxima: 275 millas/h.
Alcance operacional: 547 millas.
(Fuente: " El Mundo de la Aviación ". Editorial Planeta-Agostini)

Bajo otras banderas:



(http://www.odkrywca-online.com)



(http://www.12valt.helsinki.fi)


Ooopss...



(http://www.inlinethumb14.webshots.com)

Breve historia:

Desarrollado a partir de Julio de 1937 como el I-15ter y puesto en vuelo en el verano de 1938, y en
servicio a comienzos de 1939, el I-153 era un I-15 con un armamento más potente y tren retráctil; esto
último lo convirtió en el caza biplano operativo más rápido de su época. La producción fue de 3.437
ejemplares. El I-153 montó al principio el motor M-25V de 750 hp, y después el M-62. La versión I-153BS
tenía cuatro ametralladoras de 12,7 mm en lugar de las de 7,62 del modelo original. También hubo una
versión I-153P, producida en pequeña cantidad, con dos cañones de 20 mm. Las versiones experimentales
fueron la I-153V, con cabina presurizada; la I-153V-TKGK, con una cabina presurizada con tela cauchutada
y dos sobrecompresores; y la I-153DM

(http://www.topsid.com)

con dos estatorreactores sub-alares.
(Fuente: " El Mundo de la Aviación ". Editorial Planeta-Agostini)

En los museos:



(http://www.zap16.com)



(http://www.ih3.google.com)


Un bonito diorama:



(http://www.gruppomodellisticoariete.com)

En este enlace encontraréis una excelente galería
de fotos, incluidas las tomadas muy de cerca para una mejor visión de los detalles.

Reconstruido:



(http://www.nzfpm.co.nz)

(continuará )

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Vie Sep 19, 2008 8:51 am, editado 3 veces en total

[pato1958]

Me gustaría saber realmente cuál fue el aporte de aviones de EEUU (P39-Kingcobra etc)frente a los fabricados por la URSS. en términos de porcentaje, en los aviones de ataque a tierra.

[Joaquin Garcia Morato]

Hola, pato: Justo acabo de empezar mis vacaciones, así que, en cuanto me organize un poco, te pondré los datos que buscas.

[Joaquin Garcia Morato]

Hola, amigos:
Nuestro recorrido por los cazas soviéticos va tocando a su fin, y lo hacemos con un viejo conocido; un bravo y fiero luchador. El

Polikarpov I-16



(http://www.vvs.hobbyvista.com)


(http://www.es.geocities.com)


(http://www.vvs.hobbyvista.com)


(http://www.neomega-resin.com)


Galería de imágenes:



(http://www.pictopia.com)



(http://www.airventure.de)



(http://www.conmemorativeairforce.org)



(http://www.kaimanaaviation.com)



(http://www.mjgkramer.com)



(http://www.seelowe.4thperrus.com)


Perfiles y una ficha de la época: :




(http://www.foroderelojes.es)



(http://www.virtualpilots.fi)



(http://www.virtualpilots.fi)

Especificaciones:

Monoplaza de caza y cazabombardeo Polikarpov I-16 tipo 24.
Envergadura: 9,00 m.
Longitud: 6,13 m.
Planta motriz: un motor radial Shvetsov M-63 de 1.100 hp.
Armamento: dos cañones de 20 mm., dos ametralladoras de 7,62 mm y provisión para dos contenedores
de agente químico o seis cohetes de 82 mm bajo el ala.
Peso máximo en despegue: 2.095 kg.
velocidad máxima: 326 millas/h a nivel del mar.
Alcance operacional: 435 millas.
(Fuente: " El Mundo de la Aviación ". Editorial Planeta-Agostini)

Detalle del cockpit, en una unidad en un museo:



(http://www.aviastar.org)



(http://www.aeroweb.lucia.it)

Breve historia:

El I-16 se desarrolló al tiempo que el I-15 a raíz de que en 1.932 se decidiese modernizar el arma de caza
con una mezcla de ágiles biplanos y rápidos monoplanos. El prototipo TsKB-12 voló en diciembre de 1.933 y,
a pesar de su gobernabilidad exigente, entró en producción con el motor M-22 de 480 hp. El I-16 tipo 1
entró en servicio en 1.935 como el primer caza monoplano con ala baja del mundo con flaps y tren
retráctil. Se construyeron unos 7.000 cazas en las versiones Tipo 4, con motor Wright Cyclone de 750 hp;
tipo 5 con el M-25 de 700 hp; el reforzado Tipo 6, con motor M-25A; tipo 10, con el M-25V y armamento más
pesado; tipo 17, con dos cañones en el ala; Tipo 18, con el M-62 de 920 hp; Tipo 24, con motor M-63; y los
tardíos Tipo 28 a 30, construidos con utillajes antiguos. También se produjeron unos 1.639 entrenadores
UTI-4.

(Fuente: " El Mundo de la Aviación ". Editorial Planeta-Agostini)

Una rara imagen del entrenador, capturado a los soviéticos por los alemanes.
(http://www.seelowe004thperrus.com)

Un precioso Diorama:



(http://www.hyperscale.com)


Y acabamos con un curioso y extraño vídeo:

( Epílogo: " Sturmovik " )

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Vie Sep 19, 2008 8:56 am, editado 4 veces en total

[Domper]

Un detalle: los planos del avión no son del I-16, sino del Mitsubishi A5M “Claude”, un caza embarcado japonés predecesor del Zero.

Fue precisamente, con el Ki-27, el principal oponente de los I-15 e I-16 sobre China y Manchuria. A pesar de su vetusto aspecto, con tren de aterrizaje fijo y cabina abierta, era más moderno que el caza soviético, y se reveló algo superior a él, especialmente por su excelente maniobrabilidad. Aunque la principal ventaja japonesa estuvo en la veteranía de sus pilotos.

Respecto a la cuestión que plantea Pato1958. Es una pregunta que no se puede responder a la ligera. Muchos de los aviones recibidos por la URSS eran bombarderos, transportes o hidros, sólo una fracción cazas: sobre todo, Bell P-39 Airacobra (4.719), Curtiss P-40 (2.425) y Hawker Hurricane (unos 3.000), más pequeñas cantidades de otros modelos. Aunque la URSS recibió miles de P-63, muy pocos llegaron a entrar en combate (en unidades previamente equipadas con Airacobra) y la mayoría fueron reservados. Unos pocos también combatieron en Manchuria.

Eso quiere decir que la URSS recibió, como mucho, 10.000 cazas angloamericanos, y probablemente bastantes se perdieron en ruta. Parece muy poco comparado con los más de 23.000 cazas Lavochkin, los 36.000 cazas Yakovlev o los 31.000 Sturmovik. Pero la comparación debe tener en cuenta otro factor: la disponibilidad.

Buena parte de los cazas producidos en la URSS durante la guerra tenían gran parte de su estructura y revestimiento en madera y tela, y soportaban mal la intemperie. Algunos modelos resultaron especialmente funestos, y por ejemplo los LaGG-3 resultaban tan deficientes que su vida operacional solía ser de menos de 15 horas. Los Hurricane y Spitfire no dieron buen resultado en la URSS (eran delicados, y el revestimiento del Hurricane tampoco se llevaba bien con la nieve), pero los cazas norteamericanos, especialmente el P-39, resultaron mucho mejores. El P-39 unía estructura metálica muy resistente, tren triciclo (ideal para aeródromos de circunstancias) y la fiabilidad del motor Allison. Por eso los relativamente pocos P-39 tuvieron un efecto desproporcionado, y en alguna fase suponían entre el 15 y el 30% de los cazas soviéticos disponibles.

Saludos

[Joaquin Garcia Morato]

Un detalle: los planos del avión no son del I-16, sino del Mitsubishi A5M "Claude", un caza embarcado japonés predecesor del Zero.

¿ y como se me coló este nipón ?...eso me pasa por postear de madrugada, je, je...Gracias, Domper, por tus aportaciones siempre enriquecedoras.

[pato1958]

Increíble e inmenso el trabajo de Don García-Morato.
Gracias Domper por los datos, ahora voy a revisar los datos que tengo sobre cantidades de cazas fabricados en la URSS de marca propia, no de los fabricados bajo licencia (casos como el del C-47, B-29 etc que no son cazas, ya lo sé, pero en la URSS se armaron algunos cazas aliados como los famosos 49 Hurricanes).

Gracias-
PATO.

[Joaquin Garcia Morato]

( Dedicado a mi amigo y hermano del Foro Roul Wallenberg )

Llega la muerte negra...

Ilyushin Il-2 " Shturmovik "



(http://www.savagesquadron.com)



(http://www.aviapress.com)



(http://www.aviastar.org)



Galería de imágenes:



(http://www.cache.eb.com)



(http://www.ctrl-c.liu.se)



(http://www.go2war2.nl)



(http://www.ctrl-c.liu.se)



En planos:




(http://www.mo-na-co.net)



(http://www.vectorsite.net)



(http://www.suchoj.com)

Especificaciones:
Ilyushin Il-2 Tipo 3
Tipo: biplaza de apoyo táctico
Planta motriz: un motor lineal Mikulin AM-38F, de 1.720 hp
Velocidad máxima: 410 km/h a 1.500 m
Autonomía: 770 km
Techo de servicio: 4.530 m
Peso en vacío: 4.520 kg
Máximo al despegue: 6.360 kg
Envergadura: 14,60 m
Longitud: 11,65 m
Superficie alar: 38,50 m2
Armamento: dos cañones VYa de 23 mm y dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm en las alas, una ametralladora UBT de 12,7 mm para el artillero; bombas de 100 kg (cuatro en bodega interna y otras dos bajo el fuselaje ) o dos bombas de 250 kg ( bajo el fuselaje ) y ocho cohetes RS-82 o cuatro RS-132 bajo las secciones exteriores de las alas.

( Fuente: " Enciclopedia Ilustrada de la Aviación ". Editorial " Delta " )

Un poderoso motor:



(http://www.sovietwarplanes.com)



Una ficha de la época:



(http://www.virtualpilots.fi)



Autodefensa:



Las cuatro estrellas indican otras tantas victorias sobre los cazas de la Luftwaffe
(http://www.wio.ru)

Historia:

El Ilyushin Il-2 Shturmovik ( avión de ataque al suelo ), uno de los más formidables aparatos de
combate de la SGM, fue producido en cantidades masivas. Fuentes soviéticas indican un total de 36.163
aparatos construidos. Su desarrollo comenzó bajo la designación TsKB-55, diseñado por Sergei Ilyushin (1894-1976)

(http://www.airpages.ru)

y su equipo que en 1938 formaba parte de la Oficina Central de Diseño ( TsKB ).

La principal característica del biplaza TsKB-55 ( o BSh-2 ) era su blindaje, que formaba parte integral de la estructura del fuselaje y protegía a la
tripulación, motor, radiador y depósito de combustible. El aparato resultante estaba excelentemente capacitado para su misión principal de apoyo táctico a baja cota, pero fue rechazado en favor de un desarrollo monoplaza más ligero, el TsKB-57, propulsado por un motor
Mikulin AM-38 de 1.700 hp, provisto de una sobresaliente cabina carenada para el piloto y equipado con un cañón de 20 mm en sustitución de dos de las cuatro ametralladoras emplazadas en las alas, y ajustes subalares para cohetes. El primer prototipo voló el 12 de Octubre de 1940.

Las evaluaciones oficiales terminaron justo tres meses antes de la invasión alemana en junio de 1941. Por entonces, ya había comenzado la fabricación a gran escala del Il.2, como fue designado oficialmente. Las primeras entregas de este aparato tuvieron efecto en mayo de 1941. A finales de junio, 249 Il-2 habían sido suministrados a las Fuerzas Aéreas de la URSS ( las V-VS ). Los aparatos de serie eran muy similares a los prototipos TsKB-57, pero en ellos se habían introducido algunas modificaciones, principalmente en el habitáculo del piloto, para mejorar su protección, que comprendían un nuevo parabrisas y un carenado más corto por detrás de la cabina.

El monoplaza Il-2 fue usado en gran escala y demostró ser un arma muy eficaz contra los carros de combate y transportes alemanes. Sin embargo, las pérdidas también fueron graves, ya que durante 1941-42 los soviéticos no podían aún desplegar adecuadas coberturas de cazas. En 1942 se decidió la fabricación de un Il-2 biplaza, en consonancia con el diseño original de Ilyushin. El Il-2M resultante incorporaba a un artillero en la sección posterior de la cabina, previamente alargada. Se evaluaron dos conversiones en Marzo de 1942 y los aparatos de serie comenzaron a entrar en servicio a partir de Septiembre de 1942; otros aparatos fueron convertidos en biplazas en las mismas unidades de primera linea.

Otros cambios adoptados en las cadenas de montaje incluían la instalación de un motor AM-38F, de mayor potencia, la sustitución de los cañones ShVAK de 20 mm por los más efectivos VY de 23 mm, varias mejoras aerodinámicas para incrementar las prestaciones y compensar el aumento de peso producido por el artillero y el nuevo armamento, la adopción de secciones exteriores alares de madera ( en sustitución de las metálicas ) y el incremento de la capacidad de combustible.

Una nueva versión, la Il-2 tipo 3 ( o Il-2M3 ) tuvo su puesta de largo operacional en el frente de Stalingrado a primeros de 1943. Evaluada durante 1942, presentaba alas rediseñadas con un aflechamiento de 15ú en las secciones exteriores. Las prestaciones y cualidades de vuelo resultaron muy mejoradas y el tipo 3 se convirtió en la versión más importante y numerosa del Il-2.

El Il-2 se hizo famoso en la Unión Soviética, y su empleo táctico más efectivo se consiguió en 1944-45, después de que sus modalidades de utilización fuesen estudiadas cuidadosamente y se dispusiese de una numerosa cobertura de cazas. Las mejoras del armamento incluyeron el uso de contenedores de 200 bombas contra-carro de carga hueca, lanzagranadas aire-aire DAG-10 y la puesta en servicio de un limitado número de Il-2 tipo 3M armados con dos cañones de 37 mm NS-11 o P-37 montados en sendos carenados junto al tren de aterrizaje.

Los Il-2 fueron también utilizados en misiones antibuque, para lo cual se desarrolló la versión especializada Il-2T. Sobre tierra firme fue utilizado en
ocasiones como aparato de reconocimiento, o de tendido de cortinas de humo. En el último año de la SGM, los Il-2 fueron empleados por las unidades polacas y checas integradas en el Ejército Soviético. El modelo continuó en servicio durante algunos años con las V-VS después de la guerra y durante algún tiempo también con las fuerzas aéreas de los regímenes afines a Moscú.

Entre Septiembre de 1941 y abril de 1942 se evaluó exhaustivamente un Il-2 experimental propulsado con un motor radial M-82, pero no llegó a producirse en serie. Las variantes de entrenamiento del Il-2 fueron designadas U-Il-2 e Il-2U.

( Fuente: " Enciclopedia Ilustrada de la Aviación ". Editorial " Delta " )

Un espectacular diorama:



(http://www.hsfeatures.com)



(http://www.hsfeatures.com)



(http://www.russianfun.net)



(http://www.russianfun.net)



Ejemplares en los museos:



(http://www.aeroweb.lucia.net)



(http://www.phairline.com)



(http://www.reaa.ru)



y en espera de su restauración:



(http://www.upload.wikimedia.org)

Y por último, un vídeo explicativo ( es un decir ) de como volar el Shturmovik...

( Continuará: Fin del Hilo. Recapitulación)

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Vie Sep 19, 2008 9:04 am, editado 3 veces en total

[Joaquin Garcia Morato]

Bueno amigos, pues este hilo toca a su fin. La verdad es que ha sido para mí apasionante el ir descubriendo poco a poco el potencial de esa Fuerza Aérea, tan desconocida en muchos casos. Resumiendo:

Lavochkin La-5


LaGG-3


Mig-1


Yak-1


Polikarpov I-17


Lavochkin La-7


Yak-7


Petlyakov Pe-3


Yak-3


Yak-9


Mig-3


Polikarpov I-15/I-153


Polikarpov I-16

Trece cazas que, a fuerza de tenacidad y sacrificio por parte de sus tripulaciones, llenaron los cielos de la Unión Soviética y Europa de Estrellas Rojas. Solo espero que disfrutéis de este hilo tanto como yo lo he hecho.

Fin

Última edición por Joaquin Garcia Morato el Vie Sep 19, 2008 9:07 am, editado 2 veces en total

[M Steiner]

Espectacular post.
Bravo Joaquin.
Saludos.

[Ezoniev]

Muy buen trabajo Joaquin, enhorabuena.
Sólo una pequeña aclaración a esta imágen:





el I153 Chaika nunca voló con las Fuerzas Aereas de la República Española

[Joaquin Garcia Morato]

Muchísimas gracias, Ezoniev. Me alegro mucho de que te haya gustado. Ya he subsanado el error que me comentaste. La verdad es que alguno más hay por ahí ...intentaré corregirlos lo más pronto que pueda.
¡¡ Nos vemos en los cielos del Foro !!:

Aeronáuticos saludos.
Joaquín García-Morato.

[Joaquin Garcia Morato]

Hola, amigos:
Ante todo, daros las gracias de todo corazón por la cálida acogida que le estáis dando a este hilo no puede haber mejor premio. Y, si tras la vista del mismo sintierais curiosidad por saber quienes hicieron posible que los cazas soviéticos reinaran en los cielos, en el siguiente enlace podréis ver una sucinta biografía de todos ellos:

http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/viewtopic.php?f=36&t=3401

De nuevo, mil gracias a todos.

[Mj Richard Winters]

Excelente informacion Joaquin .

Saludos.

[Pavlov]

muchas gracias por toda esta informacion! excelente post, lo unico que creo que mejoraria seria poner en el primer post ese listado que hiziste

[Joaquin Garcia Morato]

Aquí tenéis los enlaces directos de los aviones que figuran en este post, y que tienen hilo propio en el Foro:

Lavochkin La-5
viewtopic.php?f=95&t=11935

Lávochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3
viewtopic.php?f=95&t=11932

MiG 1
viewtopic.php?f=95&t=12335

Yakovlev Yak-1
viewtopic.php?f=95&t=12543

Yakolev Yak-7
viewtopic.php?f=95&t=12402

Yakolev Yak-3
viewtopic.php?f=95&t=1001

Yakolev Yak-9
viewtopic.php?f=95&t=5828

MiG-3
viewtopic.php?f=95&t=11960

Polikarpov I-15
viewtopic.php?f=95&t=11984

Polikarpov I-16
viewtopic.php?f=95&t=1229