Arkhangelsky Ar-2
Mié Abr 20, 2022 8:23 pm
El Arkhangelsky Ar-2 fue un bombardero en picado soviético utilizado en pequeñas cantidades durante la Segunda Guerra Mundial. Su diseño fue un refinamiento del anterior Tupolev SB ruso con motores Klimov de 1.100 hp
Fuente: https://www.armedconflicts.com/Arkhangelsky-Ar-2-t41980
Alexander Arkhangelsky ya era el segundo al mando en la OKB de Tupolev cuando Andrei Tupolev fue encarcelado en una de las purgas de Stalin. Durante la ausencia de Tupolev, se autorizó a Arkhangelsky a agregar su nombre a las variantes de SB que estaban en trámite cuando asumió el cargo.
El Ar-2 representó un último intento de extender la vida útil del diseño SB que había volado por primera vez en 1934. A principios de 1940, Arkhangelsky había trabajado en un SB refinado, designado MMN, pero resultó decepcionante, con un rendimiento no mejor que el SB original. Por lo tanto, el Ar-2 fue una desviación mayor del diseño de Tupolev, con la esperanza de crear un avión que pudiera alcanzar una velocidad de 600 km / h (374 mph) a 6500 m (21 300 pies), e incorporar el PB- recientemente desarrollado con 3 visores para dar capacidad de bombardeo en picado.
Los principales cambios en la estructura del avión realizados en el Ar-2 fueron la racionalización de las góndolas del motor (que ahora albergaban motores con alrededor de un 15% más de potencia), paneles exteriores de las alas completamente nuevos de mayor envergadura y conicidad, y una nueva nariz acristalada. El sistema de refrigeración del motor se trasladó al interior de las alas, con entradas de aire en los bordes de ataque y salidas en la parte inferior de las alas. Se agregaron frenos de inmersión para permitir el nuevo rol de bombardero en picado. Inicialmente designado SB-RK, las pruebas de fábrica de dos prototipos comenzaron en octubre de 1940 y, al mes siguiente, se entregó un ejemplar al NII-VVS soviético para su evaluación. En diciembre, el NKAP redesignó el avión para incorporar el nombre de Arkhangelsky.
Fuente: https://www.quora.com/Did-Russia-have-bombers-in-WW2
Los resultados de las pruebas NII-VVS fueron alentadores. Si bien no se alcanzó la velocidad máxima esperada, el manejo de la aeronave fue una mejora con respecto al SB y las adaptaciones de bombardeo en picado funcionaron muy bien. Las debilidades identificadas incluyeron problemas importantes con la refrigeración y lubricación del motor y deficiencias en el armamento defensivo (este último, un problema común con los bombarderos soviéticos de la época). El informe concluyó que la aeronave debe ponerse en producción y continuar con el desarrollo para eliminar los defectos restantes.
La producción comenzó a fines de 1940, pero la máquina ya había sido reemplazada por el Petlyakov Pe-2 y el vuelo del prototipo Tupolev Tu-2. Por lo tanto, después de que solo se construyeron 190 Ar-2, Zavod 22 (la fábrica de aviones anteriormente dedicada a la fabricación de Ar-2) pasó a la fabricación de Pe-2 a principios de 1941.
Arkhangelsky OKB continuó con sus intentos de refinar el SB, creando un desarrollo final, el SBB en 1941. Todo el trabajo adicional en esta dirección terminó cuando estalló la guerra con Alemania y Alexander Arkhangelsky fue reasignado a Zavod 156 para supervisar el mantenimiento y la reparación de aviones SB operativos.
Ar-2, 19BAD, Belaya Tserkov, Gorodische, distrito de Kiev. Capturado por los alemanes en el verano de 1941
Fuente : https://massimotessitori.altervista.org ... files.html
Ar-2 capturado por alemanes, unidad y lugar desconocidos.Hay que tener en cuenta las inusuales bandas de camuflaje negro en el fuselaje, la cola y las raíces de las alas, y la posición inusual de la estrella.
Fuente: https://massimotessitori.altervista.org ... files.html
A partir de 1940, los Ar-2 se asignaron a unidades que ya operaban el SB, y los dos aviones operaron uno al lado del otro. Al menos la mitad de todos los Ar-2 construidos fueron destruidos durante la ofensiva alemana de 1941, y un pequeño número siguió funcionando hasta aproximadamente 1943.
Fuente: https://kplanes.tumblr.com/post/1154069 ... s-slavshit
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Arkhangelsky_Ar-2
Saludos
Fuente: https://www.armedconflicts.com/Arkhangelsky-Ar-2-t41980
Alexander Arkhangelsky ya era el segundo al mando en la OKB de Tupolev cuando Andrei Tupolev fue encarcelado en una de las purgas de Stalin. Durante la ausencia de Tupolev, se autorizó a Arkhangelsky a agregar su nombre a las variantes de SB que estaban en trámite cuando asumió el cargo.
El Ar-2 representó un último intento de extender la vida útil del diseño SB que había volado por primera vez en 1934. A principios de 1940, Arkhangelsky había trabajado en un SB refinado, designado MMN, pero resultó decepcionante, con un rendimiento no mejor que el SB original. Por lo tanto, el Ar-2 fue una desviación mayor del diseño de Tupolev, con la esperanza de crear un avión que pudiera alcanzar una velocidad de 600 km / h (374 mph) a 6500 m (21 300 pies), e incorporar el PB- recientemente desarrollado con 3 visores para dar capacidad de bombardeo en picado.
Los principales cambios en la estructura del avión realizados en el Ar-2 fueron la racionalización de las góndolas del motor (que ahora albergaban motores con alrededor de un 15% más de potencia), paneles exteriores de las alas completamente nuevos de mayor envergadura y conicidad, y una nueva nariz acristalada. El sistema de refrigeración del motor se trasladó al interior de las alas, con entradas de aire en los bordes de ataque y salidas en la parte inferior de las alas. Se agregaron frenos de inmersión para permitir el nuevo rol de bombardero en picado. Inicialmente designado SB-RK, las pruebas de fábrica de dos prototipos comenzaron en octubre de 1940 y, al mes siguiente, se entregó un ejemplar al NII-VVS soviético para su evaluación. En diciembre, el NKAP redesignó el avión para incorporar el nombre de Arkhangelsky.
Fuente: https://www.quora.com/Did-Russia-have-bombers-in-WW2
Los resultados de las pruebas NII-VVS fueron alentadores. Si bien no se alcanzó la velocidad máxima esperada, el manejo de la aeronave fue una mejora con respecto al SB y las adaptaciones de bombardeo en picado funcionaron muy bien. Las debilidades identificadas incluyeron problemas importantes con la refrigeración y lubricación del motor y deficiencias en el armamento defensivo (este último, un problema común con los bombarderos soviéticos de la época). El informe concluyó que la aeronave debe ponerse en producción y continuar con el desarrollo para eliminar los defectos restantes.
La producción comenzó a fines de 1940, pero la máquina ya había sido reemplazada por el Petlyakov Pe-2 y el vuelo del prototipo Tupolev Tu-2. Por lo tanto, después de que solo se construyeron 190 Ar-2, Zavod 22 (la fábrica de aviones anteriormente dedicada a la fabricación de Ar-2) pasó a la fabricación de Pe-2 a principios de 1941.
Arkhangelsky OKB continuó con sus intentos de refinar el SB, creando un desarrollo final, el SBB en 1941. Todo el trabajo adicional en esta dirección terminó cuando estalló la guerra con Alemania y Alexander Arkhangelsky fue reasignado a Zavod 156 para supervisar el mantenimiento y la reparación de aviones SB operativos.
Ar-2, 19BAD, Belaya Tserkov, Gorodische, distrito de Kiev. Capturado por los alemanes en el verano de 1941
Fuente : https://massimotessitori.altervista.org ... files.html
Ar-2 capturado por alemanes, unidad y lugar desconocidos.Hay que tener en cuenta las inusuales bandas de camuflaje negro en el fuselaje, la cola y las raíces de las alas, y la posición inusual de la estrella.
Fuente: https://massimotessitori.altervista.org ... files.html
A partir de 1940, los Ar-2 se asignaron a unidades que ya operaban el SB, y los dos aviones operaron uno al lado del otro. Al menos la mitad de todos los Ar-2 construidos fueron destruidos durante la ofensiva alemana de 1941, y un pequeño número siguió funcionando hasta aproximadamente 1943.
Fuente: https://kplanes.tumblr.com/post/1154069 ... s-slavshit
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Arkhangelsky_Ar-2
Saludos
Re: Arkhangelsky Ar-2
Jue Abr 21, 2022 10:01 pm
Ya en 1939 los especialistas del NIP AV VVS (polígono de tiro para la investigación del armamento aéreo de la VVS) junto con el NII VVS (Instituto de Investigaciones Científicas de las Fuerzas Aéreas Soviéticas) y el TsAGI (Instituto Central Aero-Hidrodinámico N. Ye. Zhukovski), desarrollaron un método para lanzar bombas en picado para el bombardero SB. El TsAGI había desarrollado el soporte PB-3 que permitía el lanzamiento seguro de las bombas durante el picado. Durante las pruebas el PB-3 había demostrado un buen comportamiento.
En las pruebas del bombardero SB en picado habían participado las tripulaciones del mayor Zhdanov, del capitán Kobalchuk y de los tenientes mayores Subbotin y Piskunov. Durante la preparación de la metodología de picado en el SB en ángulos de 80º las tripulaciones lograron colocar las bombas en un radio de 57 metros del objetivo con lanzamiento desde los 2000 metros y un radio de 126 metros al lanzar desde 4000 metros. Como resultado de este trabajo se crearon las recomendaciones para el personal de vuelo de las unidades relacionadas con el uso del SB como bombardero en picado, a lo que siguió la solicitud de modernización del avión y su armamento. En las pruebas de picado habían participado aviones SB con motores M-103 y M-104. Los SB 2M-104 dieron malos resultados debido a los problemas con este motor. Por esas mismas razones las pruebas en las unidades operativas del SB con este motor también resultaron poco exitosas.
En virtud de estos resultados el 29 de julio de 1939 vería la luz la resolución No.230 del SNK (Consejo de Comisarios del Pueglo( de la URSS que daba a la Fábrica 22 la producción, a partir de enero de 1940, de los SB modernizados con el 2M-105 con un ritmo productivo no inferior al de 1939 y a partir de marzo a introducir la versión con motores M-106 y velocidad no inferior a los 500 km/h. El 10 de mayo de 1940 el director de la Fábrica No.22, Okulo,v y el constructor principal, Arjangelsky, enviaron una carta al NKAP (Comité Popular para la Industria de la Aviación) con una comunicación acerca de los resultados satisfactorios de las pruebas de radiadores insertados en el ala en un ejemplar del bombardero SB con motores Klimov M-105.
Esta nueva ubicación mejoraba considerablemente la aerodinámica del aparato lo que permitiría alcanzar mejores resultados en las prestaciones generales del aparato. Se recibió la autorización para continuar experimentando el nuevo modelo que recibió la denominación SB-RK (SB con radiador alar). El 15 de julio de 1940 comenzaron las pruebas de campo de cinco SB 2M-105 de serie con hélices VISh-22Ye en versión de picado. En estos ejemplares se instaron los soportes PB-3. El segundo de estos ejemplares SB-RK N1/281 por primera vez fue dotado con frenos aerodinámicos y sistema automático de salida del picado similar a los usados por el Junkers Ju-88.
Este equipamiento fue producido por la Fábrica No.213 de Moscú. Las pruebas de esta versión SB-RK tuvieron lugar entre el 27 de julio y el 11 de agosto de 1940. En paralelo se intentó probar a utilizar en picado los cohetes RS. Como resultado se pudo comprobar que la fuerza de estos cohetes afectaba la estructura de los alerones, por lo que se tomó la decisión de no emplearlos en este avión. Durante todo este proceso y teniendo en cuenta los resultados de las pruebas los modelos experimentales MMN 2M-105 y SB-RK 2M-105 y el desarrollo del bombardero de corto alcance SB-B, se continuó el proceso de modernización.
A partir de la Resolución No.240 del SNK URSS del 1 de junio de 1940, la Fábrica.22 recibió la tarea de preparar y presentar a las pruebas tres ejemplares del avión SB-RK con aerodinámica mejorada para el 15 de agosto. Se exigía obtener una velocidad máxima de 490 km/h a la altura del techo práctico.
https://www.ecured.cu/Arjanguelsky_Ar-2
En las pruebas del bombardero SB en picado habían participado las tripulaciones del mayor Zhdanov, del capitán Kobalchuk y de los tenientes mayores Subbotin y Piskunov. Durante la preparación de la metodología de picado en el SB en ángulos de 80º las tripulaciones lograron colocar las bombas en un radio de 57 metros del objetivo con lanzamiento desde los 2000 metros y un radio de 126 metros al lanzar desde 4000 metros. Como resultado de este trabajo se crearon las recomendaciones para el personal de vuelo de las unidades relacionadas con el uso del SB como bombardero en picado, a lo que siguió la solicitud de modernización del avión y su armamento. En las pruebas de picado habían participado aviones SB con motores M-103 y M-104. Los SB 2M-104 dieron malos resultados debido a los problemas con este motor. Por esas mismas razones las pruebas en las unidades operativas del SB con este motor también resultaron poco exitosas.
En virtud de estos resultados el 29 de julio de 1939 vería la luz la resolución No.230 del SNK (Consejo de Comisarios del Pueglo( de la URSS que daba a la Fábrica 22 la producción, a partir de enero de 1940, de los SB modernizados con el 2M-105 con un ritmo productivo no inferior al de 1939 y a partir de marzo a introducir la versión con motores M-106 y velocidad no inferior a los 500 km/h. El 10 de mayo de 1940 el director de la Fábrica No.22, Okulo,v y el constructor principal, Arjangelsky, enviaron una carta al NKAP (Comité Popular para la Industria de la Aviación) con una comunicación acerca de los resultados satisfactorios de las pruebas de radiadores insertados en el ala en un ejemplar del bombardero SB con motores Klimov M-105.
Esta nueva ubicación mejoraba considerablemente la aerodinámica del aparato lo que permitiría alcanzar mejores resultados en las prestaciones generales del aparato. Se recibió la autorización para continuar experimentando el nuevo modelo que recibió la denominación SB-RK (SB con radiador alar). El 15 de julio de 1940 comenzaron las pruebas de campo de cinco SB 2M-105 de serie con hélices VISh-22Ye en versión de picado. En estos ejemplares se instaron los soportes PB-3. El segundo de estos ejemplares SB-RK N1/281 por primera vez fue dotado con frenos aerodinámicos y sistema automático de salida del picado similar a los usados por el Junkers Ju-88.
Este equipamiento fue producido por la Fábrica No.213 de Moscú. Las pruebas de esta versión SB-RK tuvieron lugar entre el 27 de julio y el 11 de agosto de 1940. En paralelo se intentó probar a utilizar en picado los cohetes RS. Como resultado se pudo comprobar que la fuerza de estos cohetes afectaba la estructura de los alerones, por lo que se tomó la decisión de no emplearlos en este avión. Durante todo este proceso y teniendo en cuenta los resultados de las pruebas los modelos experimentales MMN 2M-105 y SB-RK 2M-105 y el desarrollo del bombardero de corto alcance SB-B, se continuó el proceso de modernización.
A partir de la Resolución No.240 del SNK URSS del 1 de junio de 1940, la Fábrica.22 recibió la tarea de preparar y presentar a las pruebas tres ejemplares del avión SB-RK con aerodinámica mejorada para el 15 de agosto. Se exigía obtener una velocidad máxima de 490 km/h a la altura del techo práctico.
https://www.ecured.cu/Arjanguelsky_Ar-2