El Shcherbakov Shche-2 (en ruso: Ще-2), también conocido como TS-1 y apodado "Pike", era un avión utilitario bimotor fabricado en la Unión Soviética, diseñado por Alexei Shcherbakov para su construcción por OKB -47, para cumplir con un requisito urgente de un avión de enlace y transporte ligero para la operación de la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra Mundial. Apodado de manera cariñosa Shchucka, fue ampliamente utilizado en la etapa final de la Gran Guerra Patria. Al demostrar su éxito, permaneció en servicio durante varios años de la posguerra tanto en funciones civiles como militares en la Unión Soviética y con las fuerzas aéreas de varias naciones aliadas. 550 construidos, en uso hasta 1956 (URSS) y 1960 (usuarios extranjeros).
Fuente: https://www.ecured.cu/Scherbakov_Sche-2
La invasión alemana de la URSS reveló que había una necesidad urgente de un avión utilitario y de transporte ligero para uso de la Fuerza Aérea Soviética en el frente. Para cumplir con este requisito, Aleksei Shcherbakov, que había trabajado anteriormente en la oficina de diseño de Kalinin y que también había influido mucho en el diseño del caza Polikarpov I-153 antes de realizar trabajos en cabinas presurizadas y planeadores, recibió instrucciones de diseñar y desarrollar un avión que recibió la designación "TS-1";siglas de Tránsportni Samoliot o Avión de Transporte (en ruso: Транспортный Самолет).
El TS-1, un monoplano de cabina de configuración de semi-voladizo y ala alta, fue diseñado para minimizar el uso de materiales estratégicos, utilizando principalmente madera en la construcción de su fuselaje notablemente aerodinámico, y siendo propulsado por dos motores radiales Shvetsov M-11 fácilmente disponibles. También se utilizaron partes del avión Lavochkin La-5, junto con partes del tren de aterrizaje del Ilyushin Il-2. El avión estaba equipado con un tren de aterrizaje de arrastre de cola convencional fijo, y también se utilizó una cola de doble aleta del Petlyakov Pe-2.
Realizado un vuelo de prueba a finales de 1942 y principios de 1943, el avión, ahora redesignado como Shche-2, demostró ser capaz de cumplir con el requisito, y la producción comenzó en octubre de 1943 en la fábrica No.47, ubicada en la Ciudad Chkalov (hoy Oremburgo); OKB-47, las oficinas establecidas en Chkalov (Orenburg) para uso de Yakovlev, pero transferido al control de Shcherbakov para la fabricación de su avion
El Sche-2 se caracterizó por la capacidad de su cabina de carga que contaba con una gran puerta en el lado izquierdo de 1,43 x 1,64 m. El cometido principal del Sche-2 era el transporte de cargas voluminosas con peso de hasta 1000 kg
Fuente: https://www.armedconflicts.com/Shcherba ... -2-t199249
El Shche-2 era capaz de transportar hasta 16 soldados, con una configuración alternativa de ambulancia aérea para hasta 11 heridos, o carga de hasta 1,43 metros (4 pies 8 pulgadas) por 1,64 metros (5 pies 5 pulgadas) en tamaño. Alternativamente, la aeronave podría usarse como entrenador de tripulación y navegación. Fue ampliamente utilizado en las funciones de transporte y comunicaciones en el Frente Oriental, brindando un servicio esencial, aunque poco glamoroso.
En 1945, la variante mejorada Shche-2TM entró en pruebas de vuelo, propulsada por motores M-11FM mejorados de 108 kilovatios (145 hp) cada uno, y equipado con un ala modificada. A pesar de las mejoras en el diseño, se tomó la decisión de no producir el avión debido a una reducción en los requisitos con el final de la guerra en mayo de ese año. Una versión propuesta con motor diesel, que comenzó las pruebas de vuelo en julio de 1945, corrió la misma suerte.
Demostrando en servicio tener poca potencia pero aún así ser fácil de volar, y estableciendo una reputación de confiabilidad y facilidad de mantenimiento, el Shche-2 fue ampliamente utilizado por las fuerzas soviéticas durante la guerra. Ademas de un amplio servicio de suministro a las fuerzas guerrilleras, el Shche-2 también demostró ser útil para ser utilizado como transporte de paracaidistas. A fines de la guerra fue empleado en el frente, como soporte de las operaciones por la conquista de Berlín.
Se estima que al menos 550 aviones Shche-2 se completaron antes del cierre de la producción en 1946, la fábrica OKB-47 se cerró al finalizar la producción. Después del final de la guerra, la aeronave permaneció en servicio durante varios años, y las fuerzas aéreas de Yugoslavia y Polonia hicieron uso de ella, además de que la aeronave se utilizó ampliamente en tareas de transporte y ambulancia aérea en el servicio civil dentro de la Unión Soviética. El Sch-2 entró en servicio con las VVS soviéticas en 1944 y con las Fuerzas Aéreas Polacas desde comienzos de 1945. En Polonia este modelo sirvió hasta septiembre de 1947, cuando fue retirado. En las VVS algunos ejemplares volaban aún a inicios de los años 50. Además, el Shche-2 fue operado por Aeroflot en varias rutas aéreas locales dentro de la Unión Soviética durante varios años después del final de la guerra, antes de ser reemplazado por el Antonov An-2.
Versiones
TS-1. Prototipo de la serie. 1 ejemplar (1942);
Versión de carga y sanitaria (1944);
Versión de entrenamiento de navegantes (1944);
Versión agrícola. 1 ejemplar convertido (1945)
Versión experimental con motores diesel GMC (tomados de tanques americanos). 1 ejemplar (1945).
Versión aligerada de menor superficie alar (55 m² en lugar de los 64 m²)
Versión con planta motriz M-11E de 145 hp, ventanillas circulares y cola con diedro.
Versión proyectada de doble fuselaje con tres motores M-11D desarrollada por el sustituto de Scherbakov, M. V. Lyapin. No llegó a ser realizado.
El registro CCCP-X867 de Shcherbakov Shche-2 pertenecía al Comisariado Popular de la Industria Pesquera y se ve aquí en los colores que vestía mientras operaba con la Dirección Norte de la Flota Aérea Civil en apoyo de expediciones de caza y pesca desde la Base Aérea de Ruchyi en el Región de Archangelsk, alrededor de 1948.
Fuente: http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26362.htm
Una fotografía rara de un Shche-2 de producción (con motores M-11D y hélices de madera de dos palas de paso fijo) en el aeródromo del Instituto de Investigación Científica V-VS, con un grupo de pilotos e ingenieros. El segundo desde la derecha es el piloto de pruebas y Héroe de la Unión Soviética Pyotr Belyasnik.
Fuente: http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26362.htm
Fuente de los textos :
https://www.ecured.cu/Scherbakov_Sche-2
https://en.wikipedia.org/wiki/Shcherbakov_Shche-2
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