El Beriev Be-2 (originalmente denominado KOR-1) era un hidroavión de reconocimiento de dos asientos construido para la Armada soviética poco antes de la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado para reemplazar el avión Heinkel He 55 que ya estaba obsoleto, producido con licencia de la Marina para operar desde buques de guerra y bases en tierra.
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=14780
El KOR-1 no se encuentra entre los aviones más conocidos. Esta máquina no podía presumir ni de su singularidad ni de su excelente rendimiento de vuelo. Fue construido en una pequeña serie y no estuvo en servicio por mucho tiempo. Sin embargo, el KOR-1 se convirtió en el primer hidroavión sovietico especialmente diseñado para lanzarse desde la catapulta de un barco. Justificó plenamente la conocida expresión sobre el "camino espinoso del pionero" y el no menos célebre dicho sobre la "primera tortita". Fue una etapa difícil pero necesaria tanto en la formación del joven diseñador de aviones G.M. Beriev y su oficina de diseño, como en el desarrollo de la línea de aviones de reconocimiento catapultados de la aviación naval soviética.
El avión de reconocimiento de eyección se llamó originalmente KR-2, pero después de un corto tiempo su designación se cambió a KOR-1. En junio de 1934, el jefe de la Oficina Central de Diseño de la Planta Piloto No. 39 SV Ilyushin, fue aprobado por el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (que incluía la aviación naval) Ya.I. Alksnis para presentar "Requisitos tácticos y técnicos para un barco avión de eyección con un motor Wright-Cyclone FZ (KOR-1 - RTSFZ)". De parte de Ilyushin, este documento ingresó a la brigada No. 5 de la Oficina Central de Diseño, que estaba involucrada en aviones navales, encabezada por G. M. Beriev.
La nueva tarea no fue una completa sorpresa para Georgy Mikhailovich. Acababa de regresar de un largo viaje al extranjero, durante el cual visitó la base naval italiana de La Spezia, donde se familiarizó con el crucero pesado Bolzano y su armamento aeronáutico. Beriev también inspeccionó una pequeña fábrica en La Spezia, donde se construían catapultas de barcos para la Armada italiana. Inmediatamente después de su llegada, Beriev fue enviado a Sebastopol para familiarizarse con la catapulta K-3 y el hidroavión KR-1
Beriev tuvo que resolver una tarea muy difícil al crear una máquina que cumpliera con requisitos tácticos y técnicos muy estrictos. El hidroavión tenía que tener una buena navegabilidad para poder aterrizar en alta mar, una estructura totalmente metálica con materiales domésticos resistentes a la corrosión. De acuerdo con las condiciones del barco, las alas del KOR-1 debían plegarse y el ancho de la aeronave en esta posición no podía exceder los 5 m, la longitud -11 m, la altura - 4.
Despegar desde una catapulta requería una mayor atención a la resistencia de la estructura del avión y, al mismo tiempo, limitaba el peso de despegue. La velocidad de despegue durante el lanzamiento de eyección se determinó en 115 km / h, la aceleración máxima fue 4.0 d Los "Requisitos" estipularon el esquema del nuevo avión de reconocimiento: "Hidroavión de un solo flotador o Hidroavion ".
Al KOR-1 se le asignaron las siguientes tareas: reconocimiento aéreo, ajuste del fuego de artillería naval y costera, bombardeo y ataque con fuego de ametralladora en picada. Desde la catapulta, el avión se iba a utilizar en dos versiones: la version "A" de reconocimiento con armas pequeñas y la "B" como bombardero en picado con una carga de bomba de 200 kg, en lugar de parte del combustible. La recepción de la aeronave a bordo del buque se realizaría utilizando la denominada “plataforma” y una grúa de barco en movimiento o solo una grúa sin movimiento. No se descartaba la creación de versiones civiles del KOR-1: un avión postal de alta velocidad y uno comercial para el Ártico.
Fuente: http://www.aviastar.org/air/russia/be-2.php
Al preparar el borrador del diseño de KOR-1, se consideraron tres opciones para su diseño: un solo flotador, dos flotadores o un hidroavión. Después de una serie de discusiones y aprobaciones preliminares, el 22 de noviembre de 1934, Alksnis aprobó el diseño preliminar del KOR-1 en la versión de un biplano de un solo flotador. Una de las razones de esta decisión fue el deseo del cliente de utilizar el avión tanto desde el agua como desde tierra sobre un chasis con ruedas o esquís. Por cierto, diseñar hidroaviones para dos opciones de chasis en ese momento era una práctica bastante común. Un claro ejemplo de esto es el biplano inglés Fairey "Swordfish" que despegó en 1934.
Se consideraron varias opciones para dispersar el carro con la aeronave: usar un pistón movido por aire comprimido o una carga de pólvora, así como usar un cohete de pólvora acoplado al carro. A pesar de la participación de fuerzas tan importantes, el ritmo de trabajo inmediatamente comenzó a retrasarse significativamente con respecto a los planificados, por lo tanto, para los barcos líderes Kirov y Voroshilov, las catapultas tuvieron que pedirse a la misma compañía Heinkel.
El prototipo tambien sufria retrasos , recien el 11 de junio de 1935, se aprobó un modelo a escala real del avión, y en diciembre de 1935 comenzó la construcción de una máquina experimental.
El Be-2 era un hidroavión biplano totalmente metálico, con dos cabinas abiertas en tándem para el piloto y el observador. Las alas estaban reforzadas, pero diseñadas para plegarse hacia atrás para almacenarlas en un buque de guerra. La disposición de los flotadores consistía en un gran flotador central, con dos flotadores más pequeños en las alas. El Be-2 estaba propulsado por un motor Shvetsov M-25 radial de 9 cilindros refrigerado por aire (una copia del American Wright R-1820) con una potencia de 700 hp.
La tripulación estaba formada por dos personas. Estaba armado con tres ametralladoras ShKAS, dos de las cuales estaban en carenados en la sección central del ala superior y la tercera, en la cabina del piloto-observador. Además, el avión podría transportar hasta 200 kg de bombas.
El prototipo diseñado por el general Georgij Mijáilovich Beriev (Beríyev) en 1936, realizó su primer vuelo el 4 de septiembre de ese año en Taganrog, cuando el piloto de pruebas P.A. Noman lo llevó al aire por primera vez. En el futuro, los pilotos Togobitsky, Kozelsky y Ksenofontov participaron en vuelos de pruebay empezaron a entregarse las primeras unidades en la primavera 1938.
Fuente: http://www.wardrawings.be/WW2/Files/2-A ... Be-2(Kor-1)/Be-2(KOR-1)-bis.htm
El 19 de abril de 1938, el KOR-1 en versión naval fue entregado para pruebas militares, que tuvieron lugar en Taganrog y Sebastopol. Terminaron el 20 de junio y demostraron que, aunque se eliminaron algunos de los defectos (en particular, el motor funcionaba en condiciones térmicas normales), la aeronave no cumplía con todos los requisitos para un avión de reconocimiento a bordo de un barco.
La orden para el desarrollo de un nuevo avión de reconocimiento de eyección, el KOR-2 ya apareció a fines de 1938. Sin embargo, el KOR-1 fue aceptado en servicio como vehículo de transición. El motivo principal de esta decisión fue el deseo de los militares de adquirir experiencia en la operación de un avión de catapulta y entrenar personal para unidades de combate de aviación de cruceros.
Habiendo puesto en servicio el KOR-1, los militares no dejaron de expresar quejas sobre sus deficiencias, principalmente, el corto alcance y la mala navegabilidad. El comandante de la aviación naval, el teniente general S.F. Zhavoronkov, en 1940, en su informe "Sobre el diseño y la construcción de la aviación naval", llamó francamente al KOR-1 un mal avión.
Desde el principio, el diseño del Be-2 exhibió serias dificultades de manejo y problemas de mantenimiento. Sin embargo, debido a la falta de una alternativa adecuada, el diseño se puso en producción. Se produjeron un total de alrededor de 12 aviones en serie. En junio de 1941, seis KOR-1 estaban en el Báltico, cinco estaban en la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro.
Como los problemas con la estabilidad en el agua durante el rodaje y con el mantenimiento del motor nunca se resolvieron realmente, en la práctica, el Be-2 se restringió a funciones secundarias y de entrenamiento, y se desplegó con más frecuencia desde tierra que desde buques de guerra como se planeó originalmente. Además, los retrasos en la actualización de los cruceros de la Armada significaron que no se instalaron catapultas adecuadas hasta alrededor de 1939.
Con el estallido de la guerra con Alemania, finalmente se abandonaron todos los intentos de desplegar el problemático avión desde los barcos. Durante los primeros años de la guerra, sirvieron como aviones de reconocimiento y búsqueda/rescate en tierra en el Báltico, y con su tren de aterrizaje flotante reemplazado por ruedas, algunos fueron puestos en servicio como aviones de ataque durante la Batalla de Sebastopol. Fueron retirados del servicio en 1942.
Fuente: https://www.facebook.com/vvswarbirds/ph ... 235080585/
En Crimea, se retiraron los flotadores de tres Be-2 y el avión se puso en servicio como avión de ataque terrestre. Dos de los tres hidroaviones modificados fueron derribados. En 1942 entró en servicio el nuevo hidroavión Be-4 de Beriev, que demostró ser mucho más eficaz que su predecesor.
Fuente : https://airpages.ru/eng/ru/kor1.shtml
Fuentes textos :
https://www.facebook.com/vvswarbirds/ph ... 235080585/
https://en.wikipedia.org/wiki/Beriev_Be-2
http://www.airwar.ru/enc/sww2/be2.html