El olvidado MiG-13
Dom Feb 02, 2020 10:28 pm
El Mikoyan Gurevich I-250 (En ocasiones también denominado MiG-13 o Samolet N - aparato N) era parte de un programa soviético para desarrollar un caza de altas prestaciones para intentar contrarrestar al Me-262 alemán.
El aparato era de diseño convencional (un monoplano de ala baja cantilever, con ala de sección delgada y tren de aterrizaje con rueda de cola y unidades de principales retráctiles), lo más interesante de él era su sistema de propulsión, inusual por lo novedoso. Llamado VRDK, (vozdushno-reaktivny dvigatel kompressorny’y, jet compresor de reacción por aire) no era un turbopropulsor, ni tampoco un motor mixto ni un avión a reacción, sino un "motorjet”, pero tampoco esto es 100% preciso. En resumen, el VRDK era una categoría por sí misma.
La parte frontal era un motor un motor de 12 cilindros Klimov VK-107R refrigerado con líquidos, con una potencia de 1650 hp. Era un motor que ya se había probado y usado en aviones como, por ejemplo, el bombardero táctico Pe-2 y en versiones tardías del caza Yak-9 “Frank” fighter. Hacía girar una hélice tractora de tres hélices V-10P-60.
Un MiG-13 mostrando su Klimov VK-107.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... en-mig-13/
El VK-107R estaba unido por un eje de transmisión PTO a un compresor Khalschevnikov. Tras éste, una cámara de combustión con siete quemadores de combustible, que producían flujo propulsor conducido y acelerado a través de una tobera posterior variable. Esta configuración mixta del I-250 tenía una potencia combinada de 2.800 cv, a una cota estabilizada de 7.000 m y proporcionaba una velocidad máxima de 825 km/h durante unos 10 minutos. Sin el motor a reacción, la velocidad máxima, era de 421 km/h.
Un MiG-13 mostrando su Klimov VK-107.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... en-mig-13/
El aparato iba a estar armado con una cañón de 23mm y dos ametralladoras 12.7mm. Tras la derrota alemana, y para hacer frente al temible B-29 Superfortress, el cañón fue reemplazado por tres Berezin B-20 automáticos con 160 cartuchos de 20 mm cada uno.
El aparato era de diseño convencional (un monoplano de ala baja cantilever, con ala de sección delgada y tren de aterrizaje con rueda de cola y unidades de principales retráctiles), lo más interesante de él era su sistema de propulsión, inusual por lo novedoso. Llamado VRDK, (vozdushno-reaktivny dvigatel kompressorny’y, jet compresor de reacción por aire) no era un turbopropulsor, ni tampoco un motor mixto ni un avión a reacción, sino un "motorjet”, pero tampoco esto es 100% preciso. En resumen, el VRDK era una categoría por sí misma.
La parte frontal era un motor un motor de 12 cilindros Klimov VK-107R refrigerado con líquidos, con una potencia de 1650 hp. Era un motor que ya se había probado y usado en aviones como, por ejemplo, el bombardero táctico Pe-2 y en versiones tardías del caza Yak-9 “Frank” fighter. Hacía girar una hélice tractora de tres hélices V-10P-60.
Un MiG-13 mostrando su Klimov VK-107.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... en-mig-13/
El VK-107R estaba unido por un eje de transmisión PTO a un compresor Khalschevnikov. Tras éste, una cámara de combustión con siete quemadores de combustible, que producían flujo propulsor conducido y acelerado a través de una tobera posterior variable. Esta configuración mixta del I-250 tenía una potencia combinada de 2.800 cv, a una cota estabilizada de 7.000 m y proporcionaba una velocidad máxima de 825 km/h durante unos 10 minutos. Sin el motor a reacción, la velocidad máxima, era de 421 km/h.
Un MiG-13 mostrando su Klimov VK-107.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... en-mig-13/
El aparato iba a estar armado con una cañón de 23mm y dos ametralladoras 12.7mm. Tras la derrota alemana, y para hacer frente al temible B-29 Superfortress, el cañón fue reemplazado por tres Berezin B-20 automáticos con 160 cartuchos de 20 mm cada uno.
Re: El olvidado MiG-13
Dom Feb 02, 2020 10:33 pm
El proyecto fue presentado el 19 de septiembre de 1944, pero fue rechazado porque la cabina no tenía protección y, al estar en una posición tan retrasada, que el morro bloquearía su visión al aterrizar. Se añadieron cristales antibalas y un asiento blindados, pero la cabina se quedó donde estaba. Las pruebas comenzaron en febrero de 1945 y realizó el primer vuelo el 3 de marzo.
Un MiG-13 mostrando su Klimov VK-107.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... en-mig-13/
El 23 de mayo, tras alcanzar una velocidad de 850 km/h se pidieron 10 ejemplares. Durante el 26º ensayo, el avión voló a baja altura cuando la cola se desintegró y el aparto se estrelló, muriendo el piloto. Se rediseñó la cola y el segundo prototipo voló el 20 de julio. El avión demostró ser inestable desde que despegó. Se corrigió el problema y siguieron las pruebas, hasta sumar un total de 432 vuelos.
Volando, el motor VRDK era estupendo, pero sólo duraba 10 minutos. Volando sin él, era más lento que cualquier otro caza convencional.
En mayo de 1947 la VVS rechazó el aparato, pero Mikoyan le presentó el proyecto a AV-MF (la aviación naval). Las pruebas comenzaron en septiembre. No fueron demasiado exitosas y hay dudas de que el aparato llegara jamás a entrar en servicio. Al final todo el programa fue cancelado en 1948.
Un MiG-13 mostrando su Klimov VK-107.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... en-mig-13/
El 23 de mayo, tras alcanzar una velocidad de 850 km/h se pidieron 10 ejemplares. Durante el 26º ensayo, el avión voló a baja altura cuando la cola se desintegró y el aparto se estrelló, muriendo el piloto. Se rediseñó la cola y el segundo prototipo voló el 20 de julio. El avión demostró ser inestable desde que despegó. Se corrigió el problema y siguieron las pruebas, hasta sumar un total de 432 vuelos.
Volando, el motor VRDK era estupendo, pero sólo duraba 10 minutos. Volando sin él, era más lento que cualquier otro caza convencional.
En mayo de 1947 la VVS rechazó el aparato, pero Mikoyan le presentó el proyecto a AV-MF (la aviación naval). Las pruebas comenzaron en septiembre. No fueron demasiado exitosas y hay dudas de que el aparato llegara jamás a entrar en servicio. Al final todo el programa fue cancelado en 1948.
Re: El olvidado MiG-13
Mar Ene 04, 2022 9:48 pm
Características
Altura: 3,7 m
Área del ala: 14,99 m2
Peso vacío: 2.797 kg; bruto: 3.650 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón Klimov VK-107R V-12 refrigerado por líquido, 1.230 kW (1.650 CV) con VRDK - potencia equivalente 2.088 kW (2.800 CV)
Planta motriz: 1 motorjet Khalshchevnikov Uskoritel VRDK, 2,9 kN de empuje (VRDK - Vozdushno-Reaktivnyi Dvigatyel Kompressornyi)
Velocidad máxima: 820 km/h; alcance: 790 km; techo de servicio: 11.900 m
Armamento
3 cañones automáticos Berezin B-20 de 20 mm (
https://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_I-250
Altura: 3,7 m
Área del ala: 14,99 m2
Peso vacío: 2.797 kg; bruto: 3.650 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón Klimov VK-107R V-12 refrigerado por líquido, 1.230 kW (1.650 CV) con VRDK - potencia equivalente 2.088 kW (2.800 CV)
Planta motriz: 1 motorjet Khalshchevnikov Uskoritel VRDK, 2,9 kN de empuje (VRDK - Vozdushno-Reaktivnyi Dvigatyel Kompressornyi)
Velocidad máxima: 820 km/h; alcance: 790 km; techo de servicio: 11.900 m
Armamento
3 cañones automáticos Berezin B-20 de 20 mm (
https://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_I-250
Re: El olvidado MiG-13
Dom Abr 16, 2023 4:42 pm
Fuente https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-250
Producción en serie
La construcción de 10 cazas I-250 fue para la planta No. 381 de V. I. Zhuravlev. En diciembre de 1945 se fabricó el primer I-250 de serie. En mayo de 1946, los aviones de la serie se encontraban en las siguientes condiciones:
No. 3810101 - ensamblado el 25 de diciembre de 1945 con un motor de maqueta, utilizado como estándar para montar el VMG;
No. 3810102 - ensamblado en enero, el motor fue archivado el 6 de enero. Debido a la destrucción de los álabes del compresor, la central fue desmantelada y enviada al CIAM;
No. 3810103 - ensamblado en febrero, el motor fue archivado el 26 de enero. Se encontraron virutas en el filtro de aceite, se desmanteló la central y se envió al CIAM;
No. 3810104 - ensamblado en marzo, el motor fue presentado el 7 de marzo, pero sin compresor. El motor VK-107R debía ser reemplazado por uno estándar;
n° 3810105 - ensamblado en marzo, el motor fue entregado el 8 de marzo, también sin compresor;
# 3810106, # 3810107, # 3810108 y # 3810109 - estaban en proceso de montaje final, suspendidos por falta de motores;
No. 3810110 - estaba en la etapa de ensamblaje de gradas agregadas.
Como resultado, los dos primeros aviones se transfirieron a los institutos de investigación como prototipos, y el 30 de octubre de 1946, los ocho restantes finalmente se entregaron a representantes de la Fuerza Aérea. El avión entró en servicio con las Fuerzas Aéreas de las Flotas del Norte y del Báltico.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-250
Producción en serie
La construcción de 10 cazas I-250 fue para la planta No. 381 de V. I. Zhuravlev. En diciembre de 1945 se fabricó el primer I-250 de serie. En mayo de 1946, los aviones de la serie se encontraban en las siguientes condiciones:
No. 3810101 - ensamblado el 25 de diciembre de 1945 con un motor de maqueta, utilizado como estándar para montar el VMG;
No. 3810102 - ensamblado en enero, el motor fue archivado el 6 de enero. Debido a la destrucción de los álabes del compresor, la central fue desmantelada y enviada al CIAM;
No. 3810103 - ensamblado en febrero, el motor fue archivado el 26 de enero. Se encontraron virutas en el filtro de aceite, se desmanteló la central y se envió al CIAM;
No. 3810104 - ensamblado en marzo, el motor fue presentado el 7 de marzo, pero sin compresor. El motor VK-107R debía ser reemplazado por uno estándar;
n° 3810105 - ensamblado en marzo, el motor fue entregado el 8 de marzo, también sin compresor;
# 3810106, # 3810107, # 3810108 y # 3810109 - estaban en proceso de montaje final, suspendidos por falta de motores;
No. 3810110 - estaba en la etapa de ensamblaje de gradas agregadas.
Como resultado, los dos primeros aviones se transfirieron a los institutos de investigación como prototipos, y el 30 de octubre de 1946, los ocho restantes finalmente se entregaron a representantes de la Fuerza Aérea. El avión entró en servicio con las Fuerzas Aéreas de las Flotas del Norte y del Báltico.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-250