Yakovlev YAK-3
Dom Mar 11, 2007 6:23 pm
Pequeño, robusto y muy manejable.Tal era el caza monoplaza ideal que la oficina de proyectos de yakovlev pretendía obtener cuando, en 1941, inició el diseño de un nuevo monoplano de combate. Pero la fabricación en serie experimentó notables retrasos, sobre todo cuando se intentó encontrar un motor suficientemente fiable e idóneo. El prototipo del Yak-3 efectuó su primer vuelo a finales de 1943.
Los primeros Yak-3 estuvieron disponibles para el servicio en julio de 1944, llegó bastante tarde al frente pero su participación en los combates sirvió para atemorizar a los pilotos alemanes, las excepcionales prestaciones de este avión sirvieron para poner en jaque a la Luftwaffe.
El Yak-3 demostró ser un excelente avión de combate por debajo de los 4.000 metros.
El Regimiento de voluntarios franceses Normandie-Niemen también utilizó este formidable caza, del que aparecieron diversas variantes.En totral se construyeron alrededorde 5.000 aparatos.
Versiones principales
Yak-3 con motor VK-107A.
Yak-3T, versión contracarro.
Yak-3P, versión dotada con tres cañones.
Yak-3U, versión de entrenamiento con motor radial.
Yak-3TK, variante de 1945 equipado con turbocompresor.
Características
Tipo: Interceptador de corto alcance.
Planta motriz: motor lineal de 12 cilindros en "V" Klimov VK-105FF-2, derivado de un Hispano-Suiza, de 1.300 CV de potencia máxima.
Velocidad: velocidad máxima a 3.100 metros 655 Km/h.
Altitud: 10.700 metros.
Autonomía: 900 Km.
Pesos: 2.105 Kg, máximo en despegue 2.660 Kg.
Envergadura: 9,20 metros.
Longitud: 8,49 metros.
Altura: 2,42 metros.
Superficie alar: 14,83 m2.
Armamento: un cañón ShVAK de 20 mm. que disparaba a traves del buje de la hélice y dos ametralladoras sincronizadas de 12,7 mm.
El yak-3 de la imagen perteneció al regimiento francés Normandie-Niemen. Como reconocimiento a la aportación de los pilotos voluntarios franceses a la "Gran Guerra patriótica", Stalin regaló a Francia los Yak-3 del regimiento.
Los primeros Yak-3 estuvieron disponibles para el servicio en julio de 1944, llegó bastante tarde al frente pero su participación en los combates sirvió para atemorizar a los pilotos alemanes, las excepcionales prestaciones de este avión sirvieron para poner en jaque a la Luftwaffe.
El Yak-3 demostró ser un excelente avión de combate por debajo de los 4.000 metros.
El Regimiento de voluntarios franceses Normandie-Niemen también utilizó este formidable caza, del que aparecieron diversas variantes.En totral se construyeron alrededorde 5.000 aparatos.
Versiones principales
Yak-3 con motor VK-107A.
Yak-3T, versión contracarro.
Yak-3P, versión dotada con tres cañones.
Yak-3U, versión de entrenamiento con motor radial.
Yak-3TK, variante de 1945 equipado con turbocompresor.
Características
Tipo: Interceptador de corto alcance.
Planta motriz: motor lineal de 12 cilindros en "V" Klimov VK-105FF-2, derivado de un Hispano-Suiza, de 1.300 CV de potencia máxima.
Velocidad: velocidad máxima a 3.100 metros 655 Km/h.
Altitud: 10.700 metros.
Autonomía: 900 Km.
Pesos: 2.105 Kg, máximo en despegue 2.660 Kg.
Envergadura: 9,20 metros.
Longitud: 8,49 metros.
Altura: 2,42 metros.
Superficie alar: 14,83 m2.
Armamento: un cañón ShVAK de 20 mm. que disparaba a traves del buje de la hélice y dos ametralladoras sincronizadas de 12,7 mm.
El yak-3 de la imagen perteneció al regimiento francés Normandie-Niemen. Como reconocimiento a la aportación de los pilotos voluntarios franceses a la "Gran Guerra patriótica", Stalin regaló a Francia los Yak-3 del regimiento.
Mar Mar 13, 2007 2:33 pm
Unos comentarios sobre el Yakovlev Yak-9
Reconozco que no soy imparcial, cuando oigo hablar de las excelencias de algunos equipos soviéticos me chirrían los dientes (por lo que luego diré). Y el señor Yakovlev, paniaguado de Stalin y que contribuyó a enviar a otros diseñadores a los campos de trabajo (y a miles de pilotos a la tumba) me resulta especialmente repugnante.
Por ejemplo, en la posguerra se dedicó a denigrar a los prototipos de reactores soviéticos (como el Alekseyev I-215 o el Sukhoi Su-9 como "otra copia del Me-262". Cuando realmente respondían al mismo problema que llevó al diseño del He-280, el Nakajima Kikka, el Gloster Meteor o el Me-262: la escasa potencia disponible obligaba a montar dos motores, y colocarlos bajo las alas era técnicamente más sencillo y más seguro (dada la ínfima fiabilidad de los primeros diseños).
Pero el señor Yakovlev era juez y parte. No sólo era viceministro de aviación, encargado de nuevos proyectos, y amigote de Stalin, sino que su oficina de diseño había diseñado, por petición expresa de Stalin, el Yak-15, probablemente el peor de los primeros reactores. Por suerte, el gobierno laborista inglés cedió la patente de sus motores R&R Derwent y Nene, potentes y fiables, lo que permitió echar mano de otros diseños (MiG-15 y La-15). Esta vez, los juguetes de Yakovlev (Yak-30 y demás) se quedaron como prototipos.
Bueno, volvamos al Yak-3. Este avión es famoso por haber sido escogido por el grupo francés de caza Normandie-Niemen (al que se le permitió elegir entre todos los modelos disponibles en la URSS, y que prefirió al Yak-3 frente al Airacobra y otros modelos occidentales), y por la directriz de la Luftwaffe que decía "evitar el combate con cazas Yak sin radiador en el morro por debajo de 5.000 m de altura". Fue el primer caza soviético capaz de superar los 700 Km/h, y consiguió gran número de derribos.
Pero si revisamos de cerca los hechos… chirrian.
El Yak-3 era, salvando las diferencias, una repetición de conceptos como el del Mitsubishi A6M Zero o el Nakajima Ki-43: diseñar una célula muy ligera y equiparla con un motor potente. Para ello se partió de una versión reducida del Yak-1, el Yak-1M, con construcción mixta (estructura metálica y revestimiento de madera), y se equipó con un armamento relativamente ligero (un cañón de 20 mm y dos ametralladoras). Se diseñaron varios desarrollos del avión, que fueron anulados al final de la guerra. En 1945 se utilizó la célula de la versión metálica del Yak-3 para producir uno de los primeros reactores soviéticos (el Yak-15, que combatió en Corea).
El avión tenía muchas ventajas. Era fácil de volar y querido por sus pilotos (cualquier cosa mejor que los LaGG), muy ágil a cotas bajas e ideal para el combate cercano. Era veloz y tenía buena capacidad ascensional (a cotas bajas) y… punto.
El avión tenía los inconvenientes de otros aviones ligeros. Su revestimiento se debilitaba (hasta se desprendía) en maniobras a alta G. Era muy vulnerable a los daños en combate (y no funcionó bien como avión de asalto), y su armamento era tan ligero que sólo era eficaz contra aviones ligeros (monoplanos). La autonomía era escasa. La principal limitación era la pérdida de rendimiento a cotas altas, lo que le ponía en desventaja frente a otros aparatos.
Sobre sus éxitos, hay que tener en cuenta que el Yak.3 voló en 1944 y 1945, cuando la Luftwaffe prácticamente había abandonado el frente del Este (se repite hasta la saciedad una acción en la que derribaron varios cazas alemanes contra un único Yak 3, pero casos de esos los hay para todos los aviones, incluso el Defiant).
La elección del Yak-3 por el grupo de caza Normandie-Niemen tiene truco: por razones políticas, debía escogerse un caza soviético (aparte que el Airacobra o el P-40 no eran excelencias volantes), y el Yak-3 era lo mejor disponible. Y respecto a la famosa frase "evitar el combate…" falta la coletilla "… si no se goza de ventaja". El Yak-3 era uno de los primeros aviones soviéticos que debía ser tratado con respeto, igual que el P-47 o el Typhoon.
No tengo constancia de combates entre el Yak-3 y aviones occidentales en Corea. Se suele decir que Corea del Norte disponía de Yak-3 y Yak-9, pero ambos modelos eran muy similares, y parece probable que si tenían Yak-3 estos habrían envejecido peor que los metálicos Yak-9. Los Yak-9 no fueron enemigo para los F-51D y los F4U norteamericanos (con pilotos veteranos, no lo olvidemos), pero los reactores Ya-15 (o tal vez fuesen Yak-17, muy parecidos) pasaron con más pena de gloria, siendo varios derribados por cazas aliados. Uno fue protagonista del primer derribo nocturno de un reactor por otro reactor (por un F3D Skynight, otro avión que no era ninguna maravilla).
Saludos
Reconozco que no soy imparcial, cuando oigo hablar de las excelencias de algunos equipos soviéticos me chirrían los dientes (por lo que luego diré). Y el señor Yakovlev, paniaguado de Stalin y que contribuyó a enviar a otros diseñadores a los campos de trabajo (y a miles de pilotos a la tumba) me resulta especialmente repugnante.
Por ejemplo, en la posguerra se dedicó a denigrar a los prototipos de reactores soviéticos (como el Alekseyev I-215 o el Sukhoi Su-9 como "otra copia del Me-262". Cuando realmente respondían al mismo problema que llevó al diseño del He-280, el Nakajima Kikka, el Gloster Meteor o el Me-262: la escasa potencia disponible obligaba a montar dos motores, y colocarlos bajo las alas era técnicamente más sencillo y más seguro (dada la ínfima fiabilidad de los primeros diseños).
Pero el señor Yakovlev era juez y parte. No sólo era viceministro de aviación, encargado de nuevos proyectos, y amigote de Stalin, sino que su oficina de diseño había diseñado, por petición expresa de Stalin, el Yak-15, probablemente el peor de los primeros reactores. Por suerte, el gobierno laborista inglés cedió la patente de sus motores R&R Derwent y Nene, potentes y fiables, lo que permitió echar mano de otros diseños (MiG-15 y La-15). Esta vez, los juguetes de Yakovlev (Yak-30 y demás) se quedaron como prototipos.
Bueno, volvamos al Yak-3. Este avión es famoso por haber sido escogido por el grupo francés de caza Normandie-Niemen (al que se le permitió elegir entre todos los modelos disponibles en la URSS, y que prefirió al Yak-3 frente al Airacobra y otros modelos occidentales), y por la directriz de la Luftwaffe que decía "evitar el combate con cazas Yak sin radiador en el morro por debajo de 5.000 m de altura". Fue el primer caza soviético capaz de superar los 700 Km/h, y consiguió gran número de derribos.
Pero si revisamos de cerca los hechos… chirrian.
El Yak-3 era, salvando las diferencias, una repetición de conceptos como el del Mitsubishi A6M Zero o el Nakajima Ki-43: diseñar una célula muy ligera y equiparla con un motor potente. Para ello se partió de una versión reducida del Yak-1, el Yak-1M, con construcción mixta (estructura metálica y revestimiento de madera), y se equipó con un armamento relativamente ligero (un cañón de 20 mm y dos ametralladoras). Se diseñaron varios desarrollos del avión, que fueron anulados al final de la guerra. En 1945 se utilizó la célula de la versión metálica del Yak-3 para producir uno de los primeros reactores soviéticos (el Yak-15, que combatió en Corea).
El avión tenía muchas ventajas. Era fácil de volar y querido por sus pilotos (cualquier cosa mejor que los LaGG), muy ágil a cotas bajas e ideal para el combate cercano. Era veloz y tenía buena capacidad ascensional (a cotas bajas) y… punto.
El avión tenía los inconvenientes de otros aviones ligeros. Su revestimiento se debilitaba (hasta se desprendía) en maniobras a alta G. Era muy vulnerable a los daños en combate (y no funcionó bien como avión de asalto), y su armamento era tan ligero que sólo era eficaz contra aviones ligeros (monoplanos). La autonomía era escasa. La principal limitación era la pérdida de rendimiento a cotas altas, lo que le ponía en desventaja frente a otros aparatos.
Sobre sus éxitos, hay que tener en cuenta que el Yak.3 voló en 1944 y 1945, cuando la Luftwaffe prácticamente había abandonado el frente del Este (se repite hasta la saciedad una acción en la que derribaron varios cazas alemanes contra un único Yak 3, pero casos de esos los hay para todos los aviones, incluso el Defiant).
La elección del Yak-3 por el grupo de caza Normandie-Niemen tiene truco: por razones políticas, debía escogerse un caza soviético (aparte que el Airacobra o el P-40 no eran excelencias volantes), y el Yak-3 era lo mejor disponible. Y respecto a la famosa frase "evitar el combate…" falta la coletilla "… si no se goza de ventaja". El Yak-3 era uno de los primeros aviones soviéticos que debía ser tratado con respeto, igual que el P-47 o el Typhoon.
No tengo constancia de combates entre el Yak-3 y aviones occidentales en Corea. Se suele decir que Corea del Norte disponía de Yak-3 y Yak-9, pero ambos modelos eran muy similares, y parece probable que si tenían Yak-3 estos habrían envejecido peor que los metálicos Yak-9. Los Yak-9 no fueron enemigo para los F-51D y los F4U norteamericanos (con pilotos veteranos, no lo olvidemos), pero los reactores Ya-15 (o tal vez fuesen Yak-17, muy parecidos) pasaron con más pena de gloria, siendo varios derribados por cazas aliados. Uno fue protagonista del primer derribo nocturno de un reactor por otro reactor (por un F3D Skynight, otro avión que no era ninguna maravilla).
Saludos
Re: Yakovlev YAK-3
Vie Ago 24, 2012 9:43 pm
Dejo un video :
Saludos.
Saludos.
Re: Yakovlev YAK-3
Dom May 02, 2021 7:10 pm
Los orígenes del Yak-3 se remontan a 1941 cuando se ofreció el prototipo I-30 junto con el I-26 (Yak-1) como diseño alternativo. El I-30, propulsado por un motor Klimov M-105P, era de construcción totalmente metálica, utilizando un ala con diedro en los paneles exteriores. Al igual que el primer Yak-1, tenía un cañón ShVAK de 20 mm que disparaba a través del rotor de punta del eje de transmisión, más un par de ametralladoras ShKAS sincronizadas de 7,62 mm. Además, llevaba un cañón ShVAK cada ala.
Durante la batalla de Stalingrado, los cazas de la Luftwaffe tuvieron importantes ventajas de velocidad, velocidad de ascenso y armamento sobre los del VVS. Se entendió que el Yak-1, entonces en servicio, necesitaba urgentemente ser modernizado para luchar en igualdad de condiciones contra los últimos cazas alemanes, así como una mayor potencia de fuego. En 1943 un grupo de diseñadores encabezado por Alexander Sergeyevich Yakovlev diseñó el Yak-3, un desarrollo adicional del probado Yak-1 destinado a mejorar la capacidad de supervivencia, las características de vuelo y la potencia de fuego, que requería un peso menor y un motor de mayor potencia. y por tanto, mayor velocidad.
El primero de los dos prototipos tenía un ala con listones para mejorar el manejo y el rendimiento en campos de aviación cortos, mientras que el segundo la tenía sin listones para simplificar la producción y ahorrar aluminio. El segundo prototipo se estrelló durante las pruebas de vuelo. Aunque había planes para poner en producción el Yak-3, la escasez de aluminio de aviación y la presión de la invasión nazi llevaron a que se abandonara el primer Yak-3 a finales de 1941.
Entre 1942 y 1943 Yakovlev construyó el Yak-1M, un prototipo que finalmente conduciría al Yak-3, junto con el VK-105PF2, la última versión de la familia de motores VK-105, donde "P" indicaba un soporte para un motornaya pushka - un cañón automático que disparaba entre los bancos del motor, a través del eje de la hélice. Incorporaba un ala de diseño similar pero con una superficie más pequeña, y tenía más refinamientos aerodinámicos, como la nueva ubicación del radiador de aceite, desde el mentón hasta las raíces del ala (una de las diferencias visuales con el Yak-1, -7, -9). Un segundo prototipo Yak-1M (originalmente pensado como de "reserva") se construyó más tarde ese año, a diferencia del primer avión en que tenía madera contrachapada en lugar de tela que cubría el fuselaje trasero, antena de radio sin mástil, reflector de mira y armadura mejorada y refrigeración del motor.
El piloto de pruebas jefe del proyecto, Petr Mikhailovich Stefanovskiy, quedó tan impresionado con el nuevo avión que recomendó que reemplazara por completo al Yak-1 y al Yak-7, con sólo el Yak-9 retenido en producción para seguir trabajando con el motor Klimov VK- 107. El nuevo caza, designado Yak-3, entró en servicio en 1944, más tarde que el Yak-9, y a mediados de 1946 se habían construido 4.848.
La designación Yak-3 también se utilizó para otros proyectos de Yakovlev: un caza bimotor pesado propuesto pero nunca construido y el Yakovlev Yak-7A.
Los primeros 197 Yak-3 estaban ligeramente armados con un cañón ShVAK de 20 mm y una ametralladora sincronizada UBS de 12,7 mm, y el avión posterior recibió una segunda UBS. Todo el armamento se instaló cerca del eje de la aeronave con un cañón montado en el motor en "uve" que disparaba a través del jefe de la hélice, ametralladoras sincronizadas en el fuselaje, lo que ayudaba a la precisión y dejaba las alas descargadas.
Este es el Yak-3 genuino que se exhibió anteriormente en el Museo de Santa Mónica, CA. Es la máquina pilotada por el teniente general y Héroe de la URSS Yeremin y fue parte del museo AF de Rusia Central en Monino, aunque fue cedida al museo de Yakolev en algún momento. Se mudó a EEUU en 1991, pero cuando el museo de Santa Mónica cerró en 2005, el avión se trasladó al CAF en Camarillo. Permaneció en exhibición allí al menos hasta 2012. Ahora está en exhibición en el Museo Técnico Vadim Zadorozhny, Arkhangelskoye, Óblast de Moscú.
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-3
Durante la batalla de Stalingrado, los cazas de la Luftwaffe tuvieron importantes ventajas de velocidad, velocidad de ascenso y armamento sobre los del VVS. Se entendió que el Yak-1, entonces en servicio, necesitaba urgentemente ser modernizado para luchar en igualdad de condiciones contra los últimos cazas alemanes, así como una mayor potencia de fuego. En 1943 un grupo de diseñadores encabezado por Alexander Sergeyevich Yakovlev diseñó el Yak-3, un desarrollo adicional del probado Yak-1 destinado a mejorar la capacidad de supervivencia, las características de vuelo y la potencia de fuego, que requería un peso menor y un motor de mayor potencia. y por tanto, mayor velocidad.
El primero de los dos prototipos tenía un ala con listones para mejorar el manejo y el rendimiento en campos de aviación cortos, mientras que el segundo la tenía sin listones para simplificar la producción y ahorrar aluminio. El segundo prototipo se estrelló durante las pruebas de vuelo. Aunque había planes para poner en producción el Yak-3, la escasez de aluminio de aviación y la presión de la invasión nazi llevaron a que se abandonara el primer Yak-3 a finales de 1941.
Entre 1942 y 1943 Yakovlev construyó el Yak-1M, un prototipo que finalmente conduciría al Yak-3, junto con el VK-105PF2, la última versión de la familia de motores VK-105, donde "P" indicaba un soporte para un motornaya pushka - un cañón automático que disparaba entre los bancos del motor, a través del eje de la hélice. Incorporaba un ala de diseño similar pero con una superficie más pequeña, y tenía más refinamientos aerodinámicos, como la nueva ubicación del radiador de aceite, desde el mentón hasta las raíces del ala (una de las diferencias visuales con el Yak-1, -7, -9). Un segundo prototipo Yak-1M (originalmente pensado como de "reserva") se construyó más tarde ese año, a diferencia del primer avión en que tenía madera contrachapada en lugar de tela que cubría el fuselaje trasero, antena de radio sin mástil, reflector de mira y armadura mejorada y refrigeración del motor.
El piloto de pruebas jefe del proyecto, Petr Mikhailovich Stefanovskiy, quedó tan impresionado con el nuevo avión que recomendó que reemplazara por completo al Yak-1 y al Yak-7, con sólo el Yak-9 retenido en producción para seguir trabajando con el motor Klimov VK- 107. El nuevo caza, designado Yak-3, entró en servicio en 1944, más tarde que el Yak-9, y a mediados de 1946 se habían construido 4.848.
La designación Yak-3 también se utilizó para otros proyectos de Yakovlev: un caza bimotor pesado propuesto pero nunca construido y el Yakovlev Yak-7A.
Los primeros 197 Yak-3 estaban ligeramente armados con un cañón ShVAK de 20 mm y una ametralladora sincronizada UBS de 12,7 mm, y el avión posterior recibió una segunda UBS. Todo el armamento se instaló cerca del eje de la aeronave con un cañón montado en el motor en "uve" que disparaba a través del jefe de la hélice, ametralladoras sincronizadas en el fuselaje, lo que ayudaba a la precisión y dejaba las alas descargadas.
Este es el Yak-3 genuino que se exhibió anteriormente en el Museo de Santa Mónica, CA. Es la máquina pilotada por el teniente general y Héroe de la URSS Yeremin y fue parte del museo AF de Rusia Central en Monino, aunque fue cedida al museo de Yakolev en algún momento. Se mudó a EEUU en 1991, pero cuando el museo de Santa Mónica cerró en 2005, el avión se trasladó al CAF en Camarillo. Permaneció en exhibición allí al menos hasta 2012. Ahora está en exhibición en el Museo Técnico Vadim Zadorozhny, Arkhangelskoye, Óblast de Moscú.
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-3
Re: Yakovlev YAK-3
Lun May 03, 2021 7:12 pm
Más ligero y más pequeño que el Yak-9 pero propulsado por el mismo motor, el Yak-3 era un avión indulgente y fácil de pilotar amado tanto por los pilotos novatos como por los experimentados. Era robusto, fácil de mantener y un caza éxitoso. Se utilizó principalmente como caza táctico, volando bajo sobre campos de batalla y participando en combates aéreos por debajo de los 4.000 m.
El nuevo avión comenzó a llegar a las unidades de primera línea durante el verano de 1944. Las pruebas de servicio del Yak-3 fueron realizadas por el 91º IAP del 2º Ejército Aéreo, comandado por el teniente coronel Kovalyov, en junio-julio de 1944. El regimiento tenía la tarea de ganar superioridad aérea. Durante 431 salidas, 20 cazas y 3 Junkers Ju 87 fueron derribados, mientras que las pérdidas soviéticas ascendieron a dos Yak-3 derribados. Un gran combate aéreo se desarrolló el 16 de junio de 1944, cuando 18 Yak-3 se enfrentaron con 24 aviones alemanes. Los cazas soviéticos derribaron 15 aviones alemanes por la pérdida de un Yak destruido y otro dañado. Al día siguiente, la actividad de la Luftwaffe en esa sección del frente prácticamente había cesado. El 17 de julio de 1944, ocho Yaks atacaron una formación de 60 aviones alemanes, incluidos los cazas de escolta. En el combate que siguió, la Luftwaffe perdió tres Ju 87 y cuatro Bf 109G, sin pérdidas por parte soviètica. La Luftwaffe emitió una orden para "evitar el combate por debajo de los cinco mil metros con los cazas Yakovlev sin un refrigerador de aceite debajo del morro." Los cazas de la Luftwaffe intentaron usar tácticas sorpresa al Yak 3, atacando desde arriba
Los problemas no resueltos del Yak-3 incluían superficies de madera contrachapada que se deslaminaban cuando la aeronave salía de un picadoa alta velocidad, su corto alcance y la poca fiabilidad del motor. El sistema neumático para accionar el tren de aterrizaje, los flaps y los frenos, típico de todos los cazas Yakovlev de la época, era problemático. Aunque menos confiable que las alternativas hidráulicas o eléctricas, se prefirió el sistema neumático debido al ahorro de peso. En 1944 el Grupo Normandie-Niemen reequipado con el Yak-3, consiguiendo las últimas 99 de sus 273 victorias aéreas contra la Luftwaffe.
Las pérdidas totales de Yak-3 en combate fueron 210, 60 en 1944 y 150 en 1945.
Variantes
Yak-3 - versión de producción principal
Yak-3 (VK-107A) - Motor Klimov VK-107A con 1.230 kW (1.649 CV) y 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm con 120 dpa. Después de varios prototipos de construcción mixta, se construyeron 48 aviones totalmente metálicos en 1945-1946. A pesar de su excelente comportamiento (720 km/h a 5.750 m), sólo vio un servicio de escuadrón limitado con el 897° IAP. Aunque los problemas con el sobrecalentamiento del VK-107 finalmente se mitigaron, se decidió dejar el motor por el Yak-9 más adecuado.
Yak-3 (VK-108) - Yak-3 (VK-107A) modificado con motor VK-108 con 1.380 kW (1.851 CV) y armado un sólo cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 60 proyectiles. El avión alcanzó 745 km/h) a 6.290 m en las pruebas, pero sufrió un sobrecalentamiento significativo del motor. Otro Yak-3 con 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm tuvo resultados similares con ese motor.
Yak-3K - Armado con un cañón Nudelman-Suranov NS-45 de 45 mm , sóo unos pocos fueron construidos porque el Yak-9K se adaptaba mejor al arma
Yak-3P- La producción comenzó después de la guerra. Estaba armado con 3 Berezin B-20 de 20 mm con 120 proyectiles para el cañón central y 130 para los laterales. En total se construyeron 596, aunque ninguno de ellos entró en combate. Pese al armamento de tres cañones, era en realidad 11 kg más ligero que el de un Yak-3 estándar.
Yak-3PD - Interceptor de gran altitud con motor Klimov VK-105PD y un cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 60 proyectiles; alcanzó 13.300 m de altura en las pruebas, pero no entró en producción debido a la falta de fiabilidad del motor.
Yak-3RD (Yak-3D)[/u - Avión experimental con un motor de cohete auxiliar de combustible líquido Glushko RD-1 con 2,9 kN de empuje en la cola modificada, armado con un cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 60 protectiles. El 11 de mayo de 1945, el avión alcanzó los 782 km/h a 7.800 m. Durante el vuelo de prueba del 16 de agosto, la aeronave se estrelló por razones desconocidas, matando al piloto de pruebas, V.L. Rastorguev. Como todos los aviones de propulsión mixta de la época, el proyecto se abandonó en favor de los turborreactores.
[u]Yak-3T - Versión cazacarros armado con 1 cañón Nudelman N-37 de 37 mm con 25 proyectiles y 2 Berezin B-20S de 20 mm con 100. La cabina se movió 0,4 m hacia atrás para compensar el mayor peso del morro. Las modificaciones del motor necesarias para aceptar las armas provocaron graves problemas de sobrecalentamiento que nunca se solucionaron y la aeronave no pasó de la etapa de prototipo.
Yak-3T-57 - Yak-3T individual con un cañón OKB-16-57 de 57 mm
Yak-3TK -propulsado por un motor VK-107A y equipado con un turbocompresor de escape.
Yak-3U - equipado con motor radial Shvetsov ASh-82FN con 1.380 kW (1.851 CV) en un intento de aumentar el rendimiento evitando los problemas de sobrecalentamiento de VK-107 y VK-108. La envergadura aumentó en 20 cm, las alas se movieron 22 cm hacia adelante, la cabina se elevó 8 cm. El armamento era de 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm con 120 dpa. El prototipo alcanzó los 682 km/h a 6.000 m y, aunque tuvo éxito, no entró en producción porque se completó después de la guerra.
Yak-3UTI - Entrenador biplaza de conversión basado en el Yak-3U con motor de pistón radial Shvetsov ASh-21. El avión se convirtió en el prototipo del Yak-11.
También fue usado por Polonia y Yugoslavia (desde 1944 a 1952)
Característica
Longitud: 8,5 m; envergadura: 9,2 m
Peso vacío: 2.105 kg; máximo al despegue: 2.697 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón Klimov VK-105PF2 V-12 refrigerado por líquido, 960 kW (1290 CV)
Velocidad máxima: 646 km/h a 4.100 m; alcance de combate: 550 km; techo de servicio: 10,400 m; tiempo hasta la altitud: 5.000 m en 4 minutos y 30 segundos
Armamento :1 cañón ShVAK de 20 mm, con 150 dpa; 2 ametralladoras Berezin UBS de 12,7 mm con 170 dpa
Yakovlev Yak-3M ZK-YYY en 2015
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-3
El nuevo avión comenzó a llegar a las unidades de primera línea durante el verano de 1944. Las pruebas de servicio del Yak-3 fueron realizadas por el 91º IAP del 2º Ejército Aéreo, comandado por el teniente coronel Kovalyov, en junio-julio de 1944. El regimiento tenía la tarea de ganar superioridad aérea. Durante 431 salidas, 20 cazas y 3 Junkers Ju 87 fueron derribados, mientras que las pérdidas soviéticas ascendieron a dos Yak-3 derribados. Un gran combate aéreo se desarrolló el 16 de junio de 1944, cuando 18 Yak-3 se enfrentaron con 24 aviones alemanes. Los cazas soviéticos derribaron 15 aviones alemanes por la pérdida de un Yak destruido y otro dañado. Al día siguiente, la actividad de la Luftwaffe en esa sección del frente prácticamente había cesado. El 17 de julio de 1944, ocho Yaks atacaron una formación de 60 aviones alemanes, incluidos los cazas de escolta. En el combate que siguió, la Luftwaffe perdió tres Ju 87 y cuatro Bf 109G, sin pérdidas por parte soviètica. La Luftwaffe emitió una orden para "evitar el combate por debajo de los cinco mil metros con los cazas Yakovlev sin un refrigerador de aceite debajo del morro." Los cazas de la Luftwaffe intentaron usar tácticas sorpresa al Yak 3, atacando desde arriba
Los problemas no resueltos del Yak-3 incluían superficies de madera contrachapada que se deslaminaban cuando la aeronave salía de un picadoa alta velocidad, su corto alcance y la poca fiabilidad del motor. El sistema neumático para accionar el tren de aterrizaje, los flaps y los frenos, típico de todos los cazas Yakovlev de la época, era problemático. Aunque menos confiable que las alternativas hidráulicas o eléctricas, se prefirió el sistema neumático debido al ahorro de peso. En 1944 el Grupo Normandie-Niemen reequipado con el Yak-3, consiguiendo las últimas 99 de sus 273 victorias aéreas contra la Luftwaffe.
Las pérdidas totales de Yak-3 en combate fueron 210, 60 en 1944 y 150 en 1945.
Variantes
Yak-3 - versión de producción principal
Yak-3 (VK-107A) - Motor Klimov VK-107A con 1.230 kW (1.649 CV) y 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm con 120 dpa. Después de varios prototipos de construcción mixta, se construyeron 48 aviones totalmente metálicos en 1945-1946. A pesar de su excelente comportamiento (720 km/h a 5.750 m), sólo vio un servicio de escuadrón limitado con el 897° IAP. Aunque los problemas con el sobrecalentamiento del VK-107 finalmente se mitigaron, se decidió dejar el motor por el Yak-9 más adecuado.
Yak-3 (VK-108) - Yak-3 (VK-107A) modificado con motor VK-108 con 1.380 kW (1.851 CV) y armado un sólo cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 60 proyectiles. El avión alcanzó 745 km/h) a 6.290 m en las pruebas, pero sufrió un sobrecalentamiento significativo del motor. Otro Yak-3 con 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm tuvo resultados similares con ese motor.
Yak-3K - Armado con un cañón Nudelman-Suranov NS-45 de 45 mm , sóo unos pocos fueron construidos porque el Yak-9K se adaptaba mejor al arma
Yak-3P- La producción comenzó después de la guerra. Estaba armado con 3 Berezin B-20 de 20 mm con 120 proyectiles para el cañón central y 130 para los laterales. En total se construyeron 596, aunque ninguno de ellos entró en combate. Pese al armamento de tres cañones, era en realidad 11 kg más ligero que el de un Yak-3 estándar.
Yak-3PD - Interceptor de gran altitud con motor Klimov VK-105PD y un cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 60 proyectiles; alcanzó 13.300 m de altura en las pruebas, pero no entró en producción debido a la falta de fiabilidad del motor.
Yak-3RD (Yak-3D)[/u - Avión experimental con un motor de cohete auxiliar de combustible líquido Glushko RD-1 con 2,9 kN de empuje en la cola modificada, armado con un cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 60 protectiles. El 11 de mayo de 1945, el avión alcanzó los 782 km/h a 7.800 m. Durante el vuelo de prueba del 16 de agosto, la aeronave se estrelló por razones desconocidas, matando al piloto de pruebas, V.L. Rastorguev. Como todos los aviones de propulsión mixta de la época, el proyecto se abandonó en favor de los turborreactores.
[u]Yak-3T - Versión cazacarros armado con 1 cañón Nudelman N-37 de 37 mm con 25 proyectiles y 2 Berezin B-20S de 20 mm con 100. La cabina se movió 0,4 m hacia atrás para compensar el mayor peso del morro. Las modificaciones del motor necesarias para aceptar las armas provocaron graves problemas de sobrecalentamiento que nunca se solucionaron y la aeronave no pasó de la etapa de prototipo.
Yak-3T-57 - Yak-3T individual con un cañón OKB-16-57 de 57 mm
Yak-3TK -propulsado por un motor VK-107A y equipado con un turbocompresor de escape.
Yak-3U - equipado con motor radial Shvetsov ASh-82FN con 1.380 kW (1.851 CV) en un intento de aumentar el rendimiento evitando los problemas de sobrecalentamiento de VK-107 y VK-108. La envergadura aumentó en 20 cm, las alas se movieron 22 cm hacia adelante, la cabina se elevó 8 cm. El armamento era de 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm con 120 dpa. El prototipo alcanzó los 682 km/h a 6.000 m y, aunque tuvo éxito, no entró en producción porque se completó después de la guerra.
Yak-3UTI - Entrenador biplaza de conversión basado en el Yak-3U con motor de pistón radial Shvetsov ASh-21. El avión se convirtió en el prototipo del Yak-11.
También fue usado por Polonia y Yugoslavia (desde 1944 a 1952)
Característica
Longitud: 8,5 m; envergadura: 9,2 m
Peso vacío: 2.105 kg; máximo al despegue: 2.697 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón Klimov VK-105PF2 V-12 refrigerado por líquido, 960 kW (1290 CV)
Velocidad máxima: 646 km/h a 4.100 m; alcance de combate: 550 km; techo de servicio: 10,400 m; tiempo hasta la altitud: 5.000 m en 4 minutos y 30 segundos
Armamento :1 cañón ShVAK de 20 mm, con 150 dpa; 2 ametralladoras Berezin UBS de 12,7 mm con 170 dpa
Yakovlev Yak-3M ZK-YYY en 2015
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-3
Re: Yakovlev YAK-3
Lun Jun 13, 2022 11:21 pm
Aleksandr Yakovlev con el as Pyotr Porkyshev (31 victorias y 7 compartidas), del 154 IAP, al que hace entrega de uno de los primeros Yakovlev Yak 3 de pre-serie en la primavera de 1944.
Aircraft of the Aces 64 - Yakovlev Aces of World War Two, página 6
El Yak 3 que Ferapont Petrovich Golovatyi regaló a Boris Eryomin a finales de mayo de 1944. La inscripción dice "De Ferapont Petrovich Golovatyi. Segundo avión por la destrucción final el enemigo".
Aircraft of the Aces 64 - Yakovlev Aces of World War Two, página 26
Re: Yakovlev YAK-3
Sab Jun 25, 2022 6:37 pm
fuente https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-3
El Yak-3 es un caza monoplano de pistón de un solo asiento y un solo motor de diseño mixto. Parte de las unidades de aeronaves estaban hechas de madera y lino, mientras que otras estaban hechas de metal. El diseño del Yak-3 se caracteriza por la máxima sencillez y racionalidad.
Fuselaje: el marco del fuselaje es una estructura soldada de tubos cromados. Para reducir el peso de la aeronave, se soldó el soporte de motor en la parte delantera de la armadura del fuselaje. La sección de cola estaba revestida con madera contrachapada.
La cabina del piloto tenía forma de lágrima, lo que aumentaba la aerodinámica de la aeronave. El dosel constaba de tres secciones, la sección central era deslizante y estaba equipada con un sistema de liberación de emergencia, que el piloto podía usar en caso de emergencia. Se incorporó un respaldo blindado de 9 mm de espesor en el asiento del piloto y se instaló un vidrio blindado en la sección trasera de la linterna.
El ala es de una sola pieza, de dos vigas, de madera. Conjunto de fuerza longitudinal de los largueros tipo caja del ala fabricados en duraluminio. Conjunto de potencia transversal de 46 costillas de madera. El revestimiento era de madera contrachapada, el exterior del ala fue pegado con lona.
Cola : de una sola quilla, en voladizo, consistía en una quilla de madera y un estabilizador. El elevador y el timón son de metal, forrados con lona.
Tren de aterrizaje con amortiguación telescópica de aire y aceite, lo que amortiguaba las vibraciones durante el aterrizaje. Las ruedas principales se retiraban con la ayuda de un sistema neumático en dirección al fuselaje.
La planta motriz era un motor VK-105PF2 de pistón de 12 cilindros en forma de V refrigerado por agua con una potencia de 1240 CV. El motor estaba equipado con un compresor. La hélice es de tres palas, con mecanismo de ajuste de paso, el diámetro de la hélice es de 3 m, el motor se arrancó utilizando aire comprimido de un cilindro.
El combustible se colocó en cuatro tanques de combustible ubicados en las alas. El volumen total es de 370 litros. Los tanques estaban protegidos por un protector y llenos de gas neutro. El sistema de enfriamiento del motor es un radiador de agua situado en el túnel debajo de la cabina. El canal para suministrar aire al radiador se expandió bruscamente, esto condujo al hecho de que la velocidad del flujo de aire que soplaba en el radiador disminuyó y aumentó la eficiencia de enfriamiento.
Armamento - Un cañón automático ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras Berezin UBS de 12,7 mm. El cañón se instaló entre los cilindros del motor, el disparo se realizó a través del eje de la caja de cambios y el buje de la hélice. Arma de municiones de 120 dpa. Las ametralladoras disparan a través de la hélice. Munición de cada ametralladora 150 dpa.
Un Yak-3 en un sello postal ruso de 2011 de la serie Armas de la victoria
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-3
El Yak-3 es un caza monoplano de pistón de un solo asiento y un solo motor de diseño mixto. Parte de las unidades de aeronaves estaban hechas de madera y lino, mientras que otras estaban hechas de metal. El diseño del Yak-3 se caracteriza por la máxima sencillez y racionalidad.
Fuselaje: el marco del fuselaje es una estructura soldada de tubos cromados. Para reducir el peso de la aeronave, se soldó el soporte de motor en la parte delantera de la armadura del fuselaje. La sección de cola estaba revestida con madera contrachapada.
La cabina del piloto tenía forma de lágrima, lo que aumentaba la aerodinámica de la aeronave. El dosel constaba de tres secciones, la sección central era deslizante y estaba equipada con un sistema de liberación de emergencia, que el piloto podía usar en caso de emergencia. Se incorporó un respaldo blindado de 9 mm de espesor en el asiento del piloto y se instaló un vidrio blindado en la sección trasera de la linterna.
El ala es de una sola pieza, de dos vigas, de madera. Conjunto de fuerza longitudinal de los largueros tipo caja del ala fabricados en duraluminio. Conjunto de potencia transversal de 46 costillas de madera. El revestimiento era de madera contrachapada, el exterior del ala fue pegado con lona.
Cola : de una sola quilla, en voladizo, consistía en una quilla de madera y un estabilizador. El elevador y el timón son de metal, forrados con lona.
Tren de aterrizaje con amortiguación telescópica de aire y aceite, lo que amortiguaba las vibraciones durante el aterrizaje. Las ruedas principales se retiraban con la ayuda de un sistema neumático en dirección al fuselaje.
La planta motriz era un motor VK-105PF2 de pistón de 12 cilindros en forma de V refrigerado por agua con una potencia de 1240 CV. El motor estaba equipado con un compresor. La hélice es de tres palas, con mecanismo de ajuste de paso, el diámetro de la hélice es de 3 m, el motor se arrancó utilizando aire comprimido de un cilindro.
El combustible se colocó en cuatro tanques de combustible ubicados en las alas. El volumen total es de 370 litros. Los tanques estaban protegidos por un protector y llenos de gas neutro. El sistema de enfriamiento del motor es un radiador de agua situado en el túnel debajo de la cabina. El canal para suministrar aire al radiador se expandió bruscamente, esto condujo al hecho de que la velocidad del flujo de aire que soplaba en el radiador disminuyó y aumentó la eficiencia de enfriamiento.
Armamento - Un cañón automático ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras Berezin UBS de 12,7 mm. El cañón se instaló entre los cilindros del motor, el disparo se realizó a través del eje de la caja de cambios y el buje de la hélice. Arma de municiones de 120 dpa. Las ametralladoras disparan a través de la hélice. Munición de cada ametralladora 150 dpa.
Un Yak-3 en un sello postal ruso de 2011 de la serie Armas de la victoria
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-3