Sukhoi Su-9 (1946)
Sab Jul 03, 2021 11:04 am
El Sukhoi Su-9 o Самолёт K fue uno de los primeros aviones de caza construido en la URSS poco después de la Segunda Guerra Mundial. El diseño comenzó en 1944 y estaba destinado a utilizar motores turborreactores de diseño soviético. El diseño estuvo fuertemente influenciado por los aviones de combate alemanes capturados y posteriormente fue rediseñado para usar una copia de un turborreactor alemán.
En 1944, la oficina de diseño de Sukhoi (OKB) comenzó a diseñar un caza bimotor propulsado por dos turborreactores Lyulka TR-1, conocidos internamente como Samolyet o Izdeliye (artículo o producto) K. El diseño final muy probablemente fue influenciado por un Messerschmitt Me 262 capturado, pero el Su-9 no era una copia del avión alemán. El Su-9 tenía un fuselaje monocasco de sección transversal ovalada que albergaba una cabina. El piloto estaba protegido por placas de blindaje en la parte delantera, un asiento con respaldo blindado y un parabrisas a prueba de balas para el dosel de burbujas. Se le proporcionó un asiento eyectable, copiado del usado en el Heinkel He 162. El avión transportaba un total de 1.350 kgs de combustible en dos tanques, uno delante y otro detrás del piloto. El ala recta tenía un solo larguero y un ligero diedro de 4° 20'. Las aletas exteriores estaban divididas y podían actuar como frenos de aire. El Su-9 fue el primer avión soviético en utilizar controles hidráulicos.
Una copia soviética del turborreactor Junkers Jumo 004B, conocido como RD-10, colgaba debajo de cada ala en una góndola aerodinámica. El avión tenía un tren de aterrizaje triciclo que se retraía hacia el fuselaje. El Su-9 fue diseñado con una carga alar muy alta que aumentó la velocidad del avión y redujo sus dimensiones. En consecuencia, esto aumentó las velocidades de despegue y aterrizaje, por lo que se equipó con una provisión para dos botellas JATO (11,27 kN (530 lbf) de empuje durante 8 segundos) montadas en los lados del fuselaje. Estos redujeron la distancia de despegue en casi un 50% y se instaló un paracaídas de frenado para reducir la distancia de aterrizaje.
La nariz albergaba el armamento de un cañón automático Nudelman N-37 de 37 mm y dos cañones automáticos Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm. El N-37 podría ser reemplazado por un Nudelman N-45 de 45 mm. El avión llevaba 100 proyectiles para cada NS-23 y 40 para el N-37. Podía llevar os bombas de alto explosivo FAB-250 de 250 kg debajo del fuselaje delantero, pero el N-37 tenía que ser desmontado para poder hacerlo.
Como los motores TR-1 originalmente destinados al Su-9 aún no estaban listos para las pruebas de vuelo a fines de 1945, Pavel Sukhoi sugirió sustituirlos por un par de Jumo 004, lo que fue aprobado el 15 de diciembre. La maqueta a gran escala feu aprobada el 16 de febrero de 1946 y el Consejo de Comisarios del Pueblo ordenó el 26 de febrero que las pruebas de vuelo del fabricante debían comenzar el 1 de noviembre. Este objetivo no se cumplió porque el OKB estaba comprometido con otros proyectos, como la versión de entrenamiento del Tupolev Tu-2, la falta de experiencia con las unidades JATO y la entrega tardía de los motores RD-10. El primer prototipo se completó a mediados de octubre y realizó su primer vuelo el 13 de noviembre. Los pilotos de prueba demostraron que el avión era fácil de volar, pero carecía de suficiente estabilidad direccional. La ampliación del estabilizador vertical solucionó este último problema y se instalaron impulsores hidráulicos para el sistema de control, que era muy duro a altas velocidades.
El avión fue mostrado al público el 3 de agosto de 1947 en un vuelo en el aeródromo de Tushino de Moscú, y el avión comenzó sus pruebas tres días después. Éstas se completaron el 25 de mayo de 1948 después de realizar 136 vuelos. Alcanzó una velocidad máxima de 885 km/h a una altitud de 8.000 metros y un alcance de una hora y 44 minutos. Tenía cualidades de manejo muy dóciles con un motor inoperativo. El avión fue recomendado para ser fabricado, pero era significativamente más lento que el Mikoyan-Gurevich MiG-9 y el Yakovlev Yak-15, por lo que no llegó a ser fabricado en serie.
Se propuso una versión de entrenador biplaza, el Su-9UT, en 1946, pero también fue cancelada. La cabina del cadete se habría colocado por delante de la del instructor. El armamento se habría reducido a un par de cañones automáticos Berezin B-20 de 20 mm, con 100 dpa. Se hubiera eliminado el blindaje para ahorrar peso.
Su-11
A principios de 1947, se decidió modificar el prototipo del Su-9 de entrenamiento entonces en construcción para probar el motor RD-10F de postcombustión. Antes de que se terminara el prototipo, se ordenó a Sukhoi que usara los turborreactores Lyulka TR-1 originalmente destinados al Su-9. Este avión fue designado Su-11 y fue llamado Samolyet KL por la OKB. Cada TR-1 desarrolló solo 12,7 kN (2865 lbf) de empuje cada uno, en lugar de los 15 kN (3300 lbf) requeridos. El avión realizó su primer vuelo el 28 de mayo de 1947 con G.M. Shiyanov en los mandos y también participó en el desfile aéreo de Tushino en agosto. Tenía una velocidad máxima de 940 km/h a nivel del mar, pero las pruebas de vuelo revelaron que carecía de estabilidad longitudinal a altas velocidades. Junto con la falta de disponibilidad de motores TR-1, estos problemas provocaron la cancelación del programa en abril de 1948.
Su-13
El Su-13 fue la tentativa final de mejorar el funcionamiento del diseño de Su-9 básico. Redujeron el grosor de ala máximo de un 11 % al 9 %. El avión también fue equipado con un par de motores Klimov RD-500 (copia no autorizada del Rolls-Royce Derwent ) con 15.6 kN (3,500 lbf) de empuje cada uno. También se propuso una versión de caza nocturno con radar y dos cañones Nudelman N 37 de 37 mm. Sin embargo, la velocidad máxima proyectada, de menos de 1000 kilómetros/h fue considerada insuficiente y el proyecto fue abandonado antes de que el prototipo pudiera finalizarse.
Variantes
Su-9UT – Versión biplaza de entrenamiento que no llegó a ser construida.
Su-11 (Samolyet KL) – Su-9 modificado con nuevas alas y motores Lyulka TR-1. Un prototipo construido.
Su-13 (Samolyet KT) – Un Su-9 modificado con motores Klimov RD-500 para caza nocturno. No fue construido.
Característica
Longitud: 10,546 m; envergadura: 11,2 m; altura: 3,4 m
Peso vacío: 4060 kg; cargado: 5890 kg
Planta motriz: 2 turborreactores Tumansky RD-10 con 9 kN (918 kgf; 2023 lbf) de empuje cada uno.
Capacidad de combustible: 1350 kg
Velocidad máxima: 885 km/h; alcance: 1200 km; techo de vuelo: 12 800 m
Armamento: 1 cañón Nudelman N-37 de 37 mm con 40 proyectiles (también podía ser equipado con el Nudelman N-45 de 45 mm en su lugar); 2 Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 200 proyectiles; hasta 500 kg de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-9_(1946)
En 1944, la oficina de diseño de Sukhoi (OKB) comenzó a diseñar un caza bimotor propulsado por dos turborreactores Lyulka TR-1, conocidos internamente como Samolyet o Izdeliye (artículo o producto) K. El diseño final muy probablemente fue influenciado por un Messerschmitt Me 262 capturado, pero el Su-9 no era una copia del avión alemán. El Su-9 tenía un fuselaje monocasco de sección transversal ovalada que albergaba una cabina. El piloto estaba protegido por placas de blindaje en la parte delantera, un asiento con respaldo blindado y un parabrisas a prueba de balas para el dosel de burbujas. Se le proporcionó un asiento eyectable, copiado del usado en el Heinkel He 162. El avión transportaba un total de 1.350 kgs de combustible en dos tanques, uno delante y otro detrás del piloto. El ala recta tenía un solo larguero y un ligero diedro de 4° 20'. Las aletas exteriores estaban divididas y podían actuar como frenos de aire. El Su-9 fue el primer avión soviético en utilizar controles hidráulicos.
Una copia soviética del turborreactor Junkers Jumo 004B, conocido como RD-10, colgaba debajo de cada ala en una góndola aerodinámica. El avión tenía un tren de aterrizaje triciclo que se retraía hacia el fuselaje. El Su-9 fue diseñado con una carga alar muy alta que aumentó la velocidad del avión y redujo sus dimensiones. En consecuencia, esto aumentó las velocidades de despegue y aterrizaje, por lo que se equipó con una provisión para dos botellas JATO (11,27 kN (530 lbf) de empuje durante 8 segundos) montadas en los lados del fuselaje. Estos redujeron la distancia de despegue en casi un 50% y se instaló un paracaídas de frenado para reducir la distancia de aterrizaje.
La nariz albergaba el armamento de un cañón automático Nudelman N-37 de 37 mm y dos cañones automáticos Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm. El N-37 podría ser reemplazado por un Nudelman N-45 de 45 mm. El avión llevaba 100 proyectiles para cada NS-23 y 40 para el N-37. Podía llevar os bombas de alto explosivo FAB-250 de 250 kg debajo del fuselaje delantero, pero el N-37 tenía que ser desmontado para poder hacerlo.
Como los motores TR-1 originalmente destinados al Su-9 aún no estaban listos para las pruebas de vuelo a fines de 1945, Pavel Sukhoi sugirió sustituirlos por un par de Jumo 004, lo que fue aprobado el 15 de diciembre. La maqueta a gran escala feu aprobada el 16 de febrero de 1946 y el Consejo de Comisarios del Pueblo ordenó el 26 de febrero que las pruebas de vuelo del fabricante debían comenzar el 1 de noviembre. Este objetivo no se cumplió porque el OKB estaba comprometido con otros proyectos, como la versión de entrenamiento del Tupolev Tu-2, la falta de experiencia con las unidades JATO y la entrega tardía de los motores RD-10. El primer prototipo se completó a mediados de octubre y realizó su primer vuelo el 13 de noviembre. Los pilotos de prueba demostraron que el avión era fácil de volar, pero carecía de suficiente estabilidad direccional. La ampliación del estabilizador vertical solucionó este último problema y se instalaron impulsores hidráulicos para el sistema de control, que era muy duro a altas velocidades.
El avión fue mostrado al público el 3 de agosto de 1947 en un vuelo en el aeródromo de Tushino de Moscú, y el avión comenzó sus pruebas tres días después. Éstas se completaron el 25 de mayo de 1948 después de realizar 136 vuelos. Alcanzó una velocidad máxima de 885 km/h a una altitud de 8.000 metros y un alcance de una hora y 44 minutos. Tenía cualidades de manejo muy dóciles con un motor inoperativo. El avión fue recomendado para ser fabricado, pero era significativamente más lento que el Mikoyan-Gurevich MiG-9 y el Yakovlev Yak-15, por lo que no llegó a ser fabricado en serie.
Se propuso una versión de entrenador biplaza, el Su-9UT, en 1946, pero también fue cancelada. La cabina del cadete se habría colocado por delante de la del instructor. El armamento se habría reducido a un par de cañones automáticos Berezin B-20 de 20 mm, con 100 dpa. Se hubiera eliminado el blindaje para ahorrar peso.
Su-11
A principios de 1947, se decidió modificar el prototipo del Su-9 de entrenamiento entonces en construcción para probar el motor RD-10F de postcombustión. Antes de que se terminara el prototipo, se ordenó a Sukhoi que usara los turborreactores Lyulka TR-1 originalmente destinados al Su-9. Este avión fue designado Su-11 y fue llamado Samolyet KL por la OKB. Cada TR-1 desarrolló solo 12,7 kN (2865 lbf) de empuje cada uno, en lugar de los 15 kN (3300 lbf) requeridos. El avión realizó su primer vuelo el 28 de mayo de 1947 con G.M. Shiyanov en los mandos y también participó en el desfile aéreo de Tushino en agosto. Tenía una velocidad máxima de 940 km/h a nivel del mar, pero las pruebas de vuelo revelaron que carecía de estabilidad longitudinal a altas velocidades. Junto con la falta de disponibilidad de motores TR-1, estos problemas provocaron la cancelación del programa en abril de 1948.
Su-13
El Su-13 fue la tentativa final de mejorar el funcionamiento del diseño de Su-9 básico. Redujeron el grosor de ala máximo de un 11 % al 9 %. El avión también fue equipado con un par de motores Klimov RD-500 (copia no autorizada del Rolls-Royce Derwent ) con 15.6 kN (3,500 lbf) de empuje cada uno. También se propuso una versión de caza nocturno con radar y dos cañones Nudelman N 37 de 37 mm. Sin embargo, la velocidad máxima proyectada, de menos de 1000 kilómetros/h fue considerada insuficiente y el proyecto fue abandonado antes de que el prototipo pudiera finalizarse.
Variantes
Su-9UT – Versión biplaza de entrenamiento que no llegó a ser construida.
Su-11 (Samolyet KL) – Su-9 modificado con nuevas alas y motores Lyulka TR-1. Un prototipo construido.
Su-13 (Samolyet KT) – Un Su-9 modificado con motores Klimov RD-500 para caza nocturno. No fue construido.
Característica
Longitud: 10,546 m; envergadura: 11,2 m; altura: 3,4 m
Peso vacío: 4060 kg; cargado: 5890 kg
Planta motriz: 2 turborreactores Tumansky RD-10 con 9 kN (918 kgf; 2023 lbf) de empuje cada uno.
Capacidad de combustible: 1350 kg
Velocidad máxima: 885 km/h; alcance: 1200 km; techo de vuelo: 12 800 m
Armamento: 1 cañón Nudelman N-37 de 37 mm con 40 proyectiles (también podía ser equipado con el Nudelman N-45 de 45 mm en su lugar); 2 Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 200 proyectiles; hasta 500 kg de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-9_(1946)
Re: Sukhoi Su-9 (1946)
Sab Dic 18, 2021 7:34 pm
Re: Sukhoi Su-9 (1946)
Vie Jun 02, 2023 6:10 pm
Fuente http://www.airwar.ru/enc/fighter/su9_1.html
El caza monoplaza Su-9 tenía una ala mediana totalmente metálica con cola horizontal normal y cola vertical de una sola pieza, con un tren de aterrizaje retráctil de tres ruedas.
El fuselaje es semi-monocasco de sección ovaladas. El fuselaje constaba de 33 marcos, cuatro largueros, varios largueros y piel. En la parte delantera del fuselaje tenía instalado el armamento, el compartimiento del tren de aterrizaje delantero y un tanque de combustible. En la parte central del fuselaje había una cabina cerrada con un dosel transparente, y los compartimentos del tren de aterrizaje. La cabina constaba de una visera, una parte plegable, tirada hacia el lado derecho y un carenado trasero. La visera estaba equipada con un sistema antihielo. El asiento eyectable tenía un ajuste de altura en el rango de 45 mm. El fuselaje trasero albergaba el tanque de combustible trasero, el equipo de radio y el dispositivo de frenado del paracaídas.
El ala en voladizo totalmente metálica, de planta trapezoidal, constaba de dos consolas, cada una de las cuales estaba unida al fuselaje en cuatro puntos. El marco de potencia del ala incluía el larguero principal, dos paredes adicionales, tres largueros, un conjunto de costillas y revestimiento de duraluminio. El ángulo del ala es de +1° y el ángulo del ala transversal en V es de +4° con los alerones del tipo wing spar. Para equilibrar el peso, se colocó un tubo de acero lleno de plomo en la punta de cada alerón. La compensación axial aerodinámica fue del 25,3%. Ángulos de deflexión de alerones +17° 30'. Los flaps constaban de dos secciones separadas, una en cada consola, y se colocaron entre el fuselaje y la góndola del motor. El ángulo máximo de aleta es de 50°. Las aletas de freno se colocaron en cada consola entre la góndola del motor y el alerón y constaban de dos partes, superior e inferior.
El estabilizador voladizo totalmente metálico constaba de tres largueros, largueros, un conjunto de costillas y piel. El estabilizador estaba controlado por un elevador en el rango de ángulos (+3°...-6°30). El diseño de las mitades del elevador es similar al del timón.
En posición retraída, el tren de aterrizaje estaba completamente cubierto con flaps y escudos, y fijado con bloqueos mecánicos, y en posición liberada, con bloqueos hidráulicos y de bolas. Se instalaron ruedas de freno de 750x260 en los soportes principales y ruedas de freno de 500x150 en el frente.
Dos propulsores U-5 estaban suspendidos en las alas, uno a cada lado del fuselaje detrás del borde de fuga del ala.
El sistema de combustible incluía un tanque de combustible delantero (1300 l), un tanque de combustible trasero (1066 l), cuatro bombas de combustible de refuerzo, una válvula de distribución de combustible y tuberías. La válvula de distribución de combustible fue diseñada para garantizar una producción uniforme de combustible de los tanques y estaba controlada por dos manijas ubicadas al lado del acelerador.
El armamento consistía en un cañón H-37 con una carga de 30 proyectiles y dos NS-23 con una carga total de 200 proyectiles. El diseño y la ubicación de los cañones preveían la posibilidad de reemplazar las tres armas por cuatro NS-23, De ser necesario, el cañón H-37 podría ser reemplazado por el H-45.
El armamento del bombardero estaba ubicado debajo del fuselaje frente al ala y consistía en un soporte aerodinámico fácilmente extraíble y dos bombas FAB-250 o una FAB-500. Al llevar bombas, se retiró el cañón de 37 mm. Al colgar bombas, se retiró el arma H-37. El control de lanzamiento de bombas es eléctrico. Las bombas se levantaron sobre el soporte mediante un cabrestante montado en el puntal de suspensión del tren de aterrizaje delantero.
Para tiro dirigido y bombardeo en picado, el avión tenía una mira PBP-1B, cuyo diseño de montaje permitía instalarlo en posiciones de combate y replegadas. Se instaló una cámara PADU-22 en la parte delantera del fuselaje.
En la aeronave se instaló un conjunto de equipos que correspondían al TTT del Ejército del Aire para cazas de 1946 e incluían: equipos de radio, equipos de instrumentación y oxígeno, así como equipo fotográfico.
El equipo de radio incluía:
- receptor de radio RSI-6M,
- transmisor de radio RSI-6,
- radio semi-brújula RPKO-10 con marco RMD,
- radioaltímetro RV-2,
- dispositivo MA,
- dispositivo Ton-2.
El avión estaba equipado con una antena en forma de L de un solo haz. Se utilizó una cámara aérea AFA-NM para realizar el rodaje planificado. Para el aparato en la parte inferior del fuselaje, se hizo una escotilla fotográfica con aletas que se abrían hacia adentro.
La variante del caza interceptor preveía la instalación del radar Thorium, con los siguientes datos básicos:
rango de detección - 10-12 km;
peso - 260 kg.
El caza monoplaza Su-9 tenía una ala mediana totalmente metálica con cola horizontal normal y cola vertical de una sola pieza, con un tren de aterrizaje retráctil de tres ruedas.
El fuselaje es semi-monocasco de sección ovaladas. El fuselaje constaba de 33 marcos, cuatro largueros, varios largueros y piel. En la parte delantera del fuselaje tenía instalado el armamento, el compartimiento del tren de aterrizaje delantero y un tanque de combustible. En la parte central del fuselaje había una cabina cerrada con un dosel transparente, y los compartimentos del tren de aterrizaje. La cabina constaba de una visera, una parte plegable, tirada hacia el lado derecho y un carenado trasero. La visera estaba equipada con un sistema antihielo. El asiento eyectable tenía un ajuste de altura en el rango de 45 mm. El fuselaje trasero albergaba el tanque de combustible trasero, el equipo de radio y el dispositivo de frenado del paracaídas.
El ala en voladizo totalmente metálica, de planta trapezoidal, constaba de dos consolas, cada una de las cuales estaba unida al fuselaje en cuatro puntos. El marco de potencia del ala incluía el larguero principal, dos paredes adicionales, tres largueros, un conjunto de costillas y revestimiento de duraluminio. El ángulo del ala es de +1° y el ángulo del ala transversal en V es de +4° con los alerones del tipo wing spar. Para equilibrar el peso, se colocó un tubo de acero lleno de plomo en la punta de cada alerón. La compensación axial aerodinámica fue del 25,3%. Ángulos de deflexión de alerones +17° 30'. Los flaps constaban de dos secciones separadas, una en cada consola, y se colocaron entre el fuselaje y la góndola del motor. El ángulo máximo de aleta es de 50°. Las aletas de freno se colocaron en cada consola entre la góndola del motor y el alerón y constaban de dos partes, superior e inferior.
El estabilizador voladizo totalmente metálico constaba de tres largueros, largueros, un conjunto de costillas y piel. El estabilizador estaba controlado por un elevador en el rango de ángulos (+3°...-6°30). El diseño de las mitades del elevador es similar al del timón.
En posición retraída, el tren de aterrizaje estaba completamente cubierto con flaps y escudos, y fijado con bloqueos mecánicos, y en posición liberada, con bloqueos hidráulicos y de bolas. Se instalaron ruedas de freno de 750x260 en los soportes principales y ruedas de freno de 500x150 en el frente.
Dos propulsores U-5 estaban suspendidos en las alas, uno a cada lado del fuselaje detrás del borde de fuga del ala.
El sistema de combustible incluía un tanque de combustible delantero (1300 l), un tanque de combustible trasero (1066 l), cuatro bombas de combustible de refuerzo, una válvula de distribución de combustible y tuberías. La válvula de distribución de combustible fue diseñada para garantizar una producción uniforme de combustible de los tanques y estaba controlada por dos manijas ubicadas al lado del acelerador.
El armamento consistía en un cañón H-37 con una carga de 30 proyectiles y dos NS-23 con una carga total de 200 proyectiles. El diseño y la ubicación de los cañones preveían la posibilidad de reemplazar las tres armas por cuatro NS-23, De ser necesario, el cañón H-37 podría ser reemplazado por el H-45.
El armamento del bombardero estaba ubicado debajo del fuselaje frente al ala y consistía en un soporte aerodinámico fácilmente extraíble y dos bombas FAB-250 o una FAB-500. Al llevar bombas, se retiró el cañón de 37 mm. Al colgar bombas, se retiró el arma H-37. El control de lanzamiento de bombas es eléctrico. Las bombas se levantaron sobre el soporte mediante un cabrestante montado en el puntal de suspensión del tren de aterrizaje delantero.
Para tiro dirigido y bombardeo en picado, el avión tenía una mira PBP-1B, cuyo diseño de montaje permitía instalarlo en posiciones de combate y replegadas. Se instaló una cámara PADU-22 en la parte delantera del fuselaje.
En la aeronave se instaló un conjunto de equipos que correspondían al TTT del Ejército del Aire para cazas de 1946 e incluían: equipos de radio, equipos de instrumentación y oxígeno, así como equipo fotográfico.
El equipo de radio incluía:
- receptor de radio RSI-6M,
- transmisor de radio RSI-6,
- radio semi-brújula RPKO-10 con marco RMD,
- radioaltímetro RV-2,
- dispositivo MA,
- dispositivo Ton-2.
El avión estaba equipado con una antena en forma de L de un solo haz. Se utilizó una cámara aérea AFA-NM para realizar el rodaje planificado. Para el aparato en la parte inferior del fuselaje, se hizo una escotilla fotográfica con aletas que se abrían hacia adentro.
La variante del caza interceptor preveía la instalación del radar Thorium, con los siguientes datos básicos:
rango de detección - 10-12 km;
peso - 260 kg.
