Suzukaze 20
Mié Dic 21, 2011 4:26 pm
Suzukaze 20
El Suzukaze 20 representaba un concepto muy, muy radical en el diseño de aeronaves para el momento en que fue concebido. No sólo era radical en la apariencia, ofreció aspectos innovadores y con visión de futuro que tal vez sólo podría ser rival en aviones como el Shinden J7W1 Kyushu.
Fuente : http://www.unicraft.biz/on/suzukaze/suz-dr.jpg
El Suzukaze 20 salio a la luz en una revista de abril 1941 de la aviación japonesa. El diseñador de este avión no se conoce ni se sabe quién encargó el diseño o si fue la intención de cumplir con cualquier especificación militar. Es muy probable que no era más que el concepto de sueño de un ingeniero, ya que nunca fue incluido con todos los fabricantes que no figuren como un diseño para cumplir con los requisitos de X-Shi. Sin embargo, muestra varios conceptos aeronáuticos que muchos ingenieros de aviación experimentaron, sobre todo el francés Roland Payen y al que se puede suponer muy razonablemente que el Suzukaze 20 sufrio su influencia en su diseño.
El primero es la disposición general de la aeronave. A medida que la ilustración de arriba muestra la unidad de cola se forma en un ángulo diedro que supone la capacidad de las superficies verticales de cola, la cabina se mezcla con esta cola. El propósito de esto, se pueden encontrar en el desarrollo y la experimentación llevada a cabo por el ingeniero aeronáutico Roland Payen de Francia. Payen trató de imitar las propiedades aerodinámicas de los aviones de papel. En 1933, a la edad de sólo 19 años, finalizó Payen y construyó su Pa.100, una aeronave que fue vista con escepticismo debido a su concepto radical y avanzado. Luciendo un ala principal como un delta, canards adelante, y la unidad de cola de mezcla, la sometieron a ensayos, así como la toma de aire para el lúpulo, a corta distancia. El potencial del diseño fue realizado por algunos diseñadores franceses, quienes encontraron que las propiedades aerodinámicas que prestaba a la obtención de altas velocidades de los motores de baja calificación.
A pesar de que la Pa.100 estaba en fase de pruebas, Payen diseñó el Pa.22 que iba a ser impulsado por un motor de turbina de jet (y su aparición parece haber inspirado los diseños alemanes, en especial la serie P.1106). Aunque nunca el motor de la turbina se produjo para dotar al diseño Pa.22 , Payen hizo seguir adelante y crear este avión con un motor más convencional. Su diseño era diferente de sus bocetos iniciales , regresando más a su trabajo en la Pa.100 . Se puede suponer la necesidad de utilizar un motor de gasolina requerido por el rediseño. El Pa.22 se completó, en su forma completa, en algún momento antes de la invasión alemana de Francia en 1940 y comenzó las pruebas de túnel de viento a Chalais-Meudon. Como la defensa de Francia contra la máquina de guerra alemana se derrumbó , el Pa.22 fue capturado por los alemanes en 1941. Incluso antes de la guerra, el trabajo Payen fue conocida ya por algunos de los círculos aeronáuticos alemanes, y como tal, en la captura del Pa.22s, fue sin duda un avión para continuar con las pruebas aunque bajo control alemán. El avión fue trasladado al aeródromo Villacoublay , un lugar que había sido utilizado por la industria de la aviación francesa y varios aviones prototipo francés cayeron en manos alemanas aquí. En 1942, el Pa.22 tuvo un vuelo de prueba, el evento se desarrollo sin ningún contratiempo. A pesar de la ocupación alemana, los diseñadores de la aviación francesa en Villacoublay continuaron con algo de trabajo pero fue el vuelo no autorizado de un prototipo lo que los produjo que los alemanes procedieran al cierre de la instalación y el Pa.22 se programo para ser trasladado a Berlín, Alemania para realizar más pruebas.
Fuente: http://1000aircraftphotos.com/Contribut ... /6413L.jpg
Payen, siempre patriota, convenció a los alemanes a devolver el Pa.22 a su diseño y de una gran cantidad de modificaciones que es necesario tener a la aeronave antes de su vuelo a Berlín (que incluye modernización del tren de aterrizaje, la adición de tanques de combustible adicionales, y un puntal de paso variable), a propósito Payen arrastraba los pies para hacer los cambios, por lo que es así que el avión estaba todavía en Francia en 1944 y fue destruido en un bombardeo aliado, siempre negando a los alemanes la estructura del avión.
Mientras que el Pa.22 no era un diseño militar, Payen trató de vender a la fuerza aérea francesa uno de sus diseños y este fue el Pa.112. El diseño de este avión comenzó en 1938 y lucía muchas características que parecen haber sido integrados en el conceptual Suzukaze 20. Doble motores radiales Sansón de 150 HP cada uno, giró dos contro-rotatorio, dos hélices de palas, que fueron regulados por una caja de cambios COTAL eléctrica. Esta tarea iba a ser manejado por el ex-Blériot ingeniero mecánico, mientras que Payen hizo el diseño del fuselaje. Una maqueta de tamaño natural-de la Pa.112 se construyó y se muestra a la Fuerza Aérea francesa, pero con el inicio de la guerra con Alemania, las necesidades más apremiantes pasaron a primer plano, dejando el Pa.112 atrás, nunca se convirtió en algo más que un modelo de madera y metal.
El Payen 112
Fuente: http://www.the-blueprints.com/blueprint ... -18574.jpg
Mientras que la guerra en curso retrasaría la evolución de los aviones franceses, la firma Messerschmitt estudio otras posibilidades similares en diseño de la aeronave (tal vez inspirados por el trabajo Payen) con su diseño de chorro P.1106 que se puso primero en papel el 4 de diciembre de 1944. Los científicos que trabajaban en el P.1106 calcularon que una gran superficie de cola horizontal se coloca por encima de paseo en la "zona raíz" (ondas de choque causada por la separación del flujo de aire sobre el ala y el fuselaje largo) y reducen las ondas de choque mediante la reducción o incluso eliminar el exceso de velocidad . Tuvieron que tener uidado con la sección transversal para evitar represamiento de aire y congelación que podría causar la pérdida de velocidad y la inestabilidad y la fórmula y el concepto fue patentado en 1944, siendo utilizado después de la guerra con éxito por los fabricantes de varios aviones. El diseño P.1106 utiliza la unidad de la cola para permitir el posicionamiento de alta del empenaje de cola horizontal, la fusión de la cabina del piloto en la superficie vertical de la facilidad de arrastrar dosel. Esta misma cabina / cola concepto, en 1944, fue utilizado en el Lippisch Alexander M. DM-1 planeador, el banco de pruebas para el proyecto supersónico P13a Lippisch Li. No se sabe si el artista diseñador Suzukaze 20 / fue influenciado por los primeros experimentos o diseños conceptuales ... pero definitivamente no se puede descartar.
Otro concepto mezclado en el 20 Suzukaze fue la de los motores en tándem con la conducción de un solo eje de la hélice y, en este caso, llevando a dos, contra-rotación de accesorios. El uso de los motores en paralelo habría sido un reto para los diseñadores de motores japoneses que rara vez se consideran como motores acoplados. Según las previsiones, la velocidad de la Suzukaze 20 podría llegar a más de 400 mph. De nuevo, esto tiene un enfoque muy similar a la adoptada por Payen y tenía que haber sido utilizados en su caza Pa.112. La estimación de la velocidad también tiene similitud con el potencial de Payen Pa.100 's .
El armamento del Suzukaze 20 parecen ser dos ametralladoras o cañones, dos por cada ala, se extiende hacia delante del borde de ataque del ala. El Pa.112 Payen iba a ser equipado con dos ametralladoras de 7,5 mm, uno por cada ala, y un cañón de 20 mm disparando a través del centro de la hélice.
Como las hostilidades abiertas, los aliados reunían la mayor cantidad de información técnica posible sobre la maquinaria de guerra japonesa y sus capacidades. Pero la información era incompleta y los documentos y datos obtenidos en la era por lo general de fuentes antes de la guerra. Cuando los aliados vieron la Suzukaze 20 en la revista, que daba por sentado que se trataba de un diseño real entonces en fase de desarrollo y por lo tanto, aparece como un avión de potencial que puede ser conocido en la batalla, dándole el nombre de código Omar. La realidad fue el 20 Suzukaze ascendieron a nada más que una foto en una revista ... una imagen mucho el pensamiento de los japoneses tal vez ... pero sin duda un diseño a prueba en el Oeste a la que podría haber golpeado la fantasía de Oriente .
Fuente: http://rareaircraf1.greyfalcon.us/picturesh/aa8.jpg
Saludos.
El Suzukaze 20 representaba un concepto muy, muy radical en el diseño de aeronaves para el momento en que fue concebido. No sólo era radical en la apariencia, ofreció aspectos innovadores y con visión de futuro que tal vez sólo podría ser rival en aviones como el Shinden J7W1 Kyushu.
Fuente : http://www.unicraft.biz/on/suzukaze/suz-dr.jpg
El Suzukaze 20 salio a la luz en una revista de abril 1941 de la aviación japonesa. El diseñador de este avión no se conoce ni se sabe quién encargó el diseño o si fue la intención de cumplir con cualquier especificación militar. Es muy probable que no era más que el concepto de sueño de un ingeniero, ya que nunca fue incluido con todos los fabricantes que no figuren como un diseño para cumplir con los requisitos de X-Shi. Sin embargo, muestra varios conceptos aeronáuticos que muchos ingenieros de aviación experimentaron, sobre todo el francés Roland Payen y al que se puede suponer muy razonablemente que el Suzukaze 20 sufrio su influencia en su diseño.
El primero es la disposición general de la aeronave. A medida que la ilustración de arriba muestra la unidad de cola se forma en un ángulo diedro que supone la capacidad de las superficies verticales de cola, la cabina se mezcla con esta cola. El propósito de esto, se pueden encontrar en el desarrollo y la experimentación llevada a cabo por el ingeniero aeronáutico Roland Payen de Francia. Payen trató de imitar las propiedades aerodinámicas de los aviones de papel. En 1933, a la edad de sólo 19 años, finalizó Payen y construyó su Pa.100, una aeronave que fue vista con escepticismo debido a su concepto radical y avanzado. Luciendo un ala principal como un delta, canards adelante, y la unidad de cola de mezcla, la sometieron a ensayos, así como la toma de aire para el lúpulo, a corta distancia. El potencial del diseño fue realizado por algunos diseñadores franceses, quienes encontraron que las propiedades aerodinámicas que prestaba a la obtención de altas velocidades de los motores de baja calificación.
A pesar de que la Pa.100 estaba en fase de pruebas, Payen diseñó el Pa.22 que iba a ser impulsado por un motor de turbina de jet (y su aparición parece haber inspirado los diseños alemanes, en especial la serie P.1106). Aunque nunca el motor de la turbina se produjo para dotar al diseño Pa.22 , Payen hizo seguir adelante y crear este avión con un motor más convencional. Su diseño era diferente de sus bocetos iniciales , regresando más a su trabajo en la Pa.100 . Se puede suponer la necesidad de utilizar un motor de gasolina requerido por el rediseño. El Pa.22 se completó, en su forma completa, en algún momento antes de la invasión alemana de Francia en 1940 y comenzó las pruebas de túnel de viento a Chalais-Meudon. Como la defensa de Francia contra la máquina de guerra alemana se derrumbó , el Pa.22 fue capturado por los alemanes en 1941. Incluso antes de la guerra, el trabajo Payen fue conocida ya por algunos de los círculos aeronáuticos alemanes, y como tal, en la captura del Pa.22s, fue sin duda un avión para continuar con las pruebas aunque bajo control alemán. El avión fue trasladado al aeródromo Villacoublay , un lugar que había sido utilizado por la industria de la aviación francesa y varios aviones prototipo francés cayeron en manos alemanas aquí. En 1942, el Pa.22 tuvo un vuelo de prueba, el evento se desarrollo sin ningún contratiempo. A pesar de la ocupación alemana, los diseñadores de la aviación francesa en Villacoublay continuaron con algo de trabajo pero fue el vuelo no autorizado de un prototipo lo que los produjo que los alemanes procedieran al cierre de la instalación y el Pa.22 se programo para ser trasladado a Berlín, Alemania para realizar más pruebas.
Fuente: http://1000aircraftphotos.com/Contribut ... /6413L.jpg
Payen, siempre patriota, convenció a los alemanes a devolver el Pa.22 a su diseño y de una gran cantidad de modificaciones que es necesario tener a la aeronave antes de su vuelo a Berlín (que incluye modernización del tren de aterrizaje, la adición de tanques de combustible adicionales, y un puntal de paso variable), a propósito Payen arrastraba los pies para hacer los cambios, por lo que es así que el avión estaba todavía en Francia en 1944 y fue destruido en un bombardeo aliado, siempre negando a los alemanes la estructura del avión.
Mientras que el Pa.22 no era un diseño militar, Payen trató de vender a la fuerza aérea francesa uno de sus diseños y este fue el Pa.112. El diseño de este avión comenzó en 1938 y lucía muchas características que parecen haber sido integrados en el conceptual Suzukaze 20. Doble motores radiales Sansón de 150 HP cada uno, giró dos contro-rotatorio, dos hélices de palas, que fueron regulados por una caja de cambios COTAL eléctrica. Esta tarea iba a ser manejado por el ex-Blériot ingeniero mecánico, mientras que Payen hizo el diseño del fuselaje. Una maqueta de tamaño natural-de la Pa.112 se construyó y se muestra a la Fuerza Aérea francesa, pero con el inicio de la guerra con Alemania, las necesidades más apremiantes pasaron a primer plano, dejando el Pa.112 atrás, nunca se convirtió en algo más que un modelo de madera y metal.
El Payen 112
Fuente: http://www.the-blueprints.com/blueprint ... -18574.jpg
Mientras que la guerra en curso retrasaría la evolución de los aviones franceses, la firma Messerschmitt estudio otras posibilidades similares en diseño de la aeronave (tal vez inspirados por el trabajo Payen) con su diseño de chorro P.1106 que se puso primero en papel el 4 de diciembre de 1944. Los científicos que trabajaban en el P.1106 calcularon que una gran superficie de cola horizontal se coloca por encima de paseo en la "zona raíz" (ondas de choque causada por la separación del flujo de aire sobre el ala y el fuselaje largo) y reducen las ondas de choque mediante la reducción o incluso eliminar el exceso de velocidad . Tuvieron que tener uidado con la sección transversal para evitar represamiento de aire y congelación que podría causar la pérdida de velocidad y la inestabilidad y la fórmula y el concepto fue patentado en 1944, siendo utilizado después de la guerra con éxito por los fabricantes de varios aviones. El diseño P.1106 utiliza la unidad de la cola para permitir el posicionamiento de alta del empenaje de cola horizontal, la fusión de la cabina del piloto en la superficie vertical de la facilidad de arrastrar dosel. Esta misma cabina / cola concepto, en 1944, fue utilizado en el Lippisch Alexander M. DM-1 planeador, el banco de pruebas para el proyecto supersónico P13a Lippisch Li. No se sabe si el artista diseñador Suzukaze 20 / fue influenciado por los primeros experimentos o diseños conceptuales ... pero definitivamente no se puede descartar.
Otro concepto mezclado en el 20 Suzukaze fue la de los motores en tándem con la conducción de un solo eje de la hélice y, en este caso, llevando a dos, contra-rotación de accesorios. El uso de los motores en paralelo habría sido un reto para los diseñadores de motores japoneses que rara vez se consideran como motores acoplados. Según las previsiones, la velocidad de la Suzukaze 20 podría llegar a más de 400 mph. De nuevo, esto tiene un enfoque muy similar a la adoptada por Payen y tenía que haber sido utilizados en su caza Pa.112. La estimación de la velocidad también tiene similitud con el potencial de Payen Pa.100 's .
El armamento del Suzukaze 20 parecen ser dos ametralladoras o cañones, dos por cada ala, se extiende hacia delante del borde de ataque del ala. El Pa.112 Payen iba a ser equipado con dos ametralladoras de 7,5 mm, uno por cada ala, y un cañón de 20 mm disparando a través del centro de la hélice.
Como las hostilidades abiertas, los aliados reunían la mayor cantidad de información técnica posible sobre la maquinaria de guerra japonesa y sus capacidades. Pero la información era incompleta y los documentos y datos obtenidos en la era por lo general de fuentes antes de la guerra. Cuando los aliados vieron la Suzukaze 20 en la revista, que daba por sentado que se trataba de un diseño real entonces en fase de desarrollo y por lo tanto, aparece como un avión de potencial que puede ser conocido en la batalla, dándole el nombre de código Omar. La realidad fue el 20 Suzukaze ascendieron a nada más que una foto en una revista ... una imagen mucho el pensamiento de los japoneses tal vez ... pero sin duda un diseño a prueba en el Oeste a la que podría haber golpeado la fantasía de Oriente .
Fuente: http://rareaircraf1.greyfalcon.us/picturesh/aa8.jpg
Saludos.
Re: Suzukaze 20
Vie Oct 07, 2022 9:01 pm
Extraña historia la de este pájaro tan peculiar...
Fuente https://it.m.wikipedia.org/wiki/Suzukaze_20
En abril de 1941, la revista japonesa Sora (空 - cielo) publicó una serie de ilustraciones de varios aviones en la categoría Dreams of Future Designers ; posteriormente la revista estadounidense Japan in the Air, publicó el 25 de diciembre de 1941 publicó la imagen y un breve comentario del Suzukaze 20. Cabe recordar que entre Francia y Japón, desde 1919 había habido intercambios de información entre instructores militares franceses y personal japonés. aviación. Es conocido el contacto entre el diseñador francés Nicolas Roland Payen y representantes militares de la Armada Imperial japonesa.
Esto nos ayuda a comprender cómo, aunque no se conoce al diseñador, el diseño ciertamente estuvo influenciado por el diseño del Payen PA-22 , un avión francés diseñado y construido en 1940 por Nicolas Roland Payen y por el anterior Payen PA-400 desde 1938.
Al igual que el Payen P 22 y el CMASA CS15 , el Suzukaze 20 es un proyecto caracterizado por la posición del piloto muy desplazada hacia atrás. Tenía alas triangulares y tren trasero triciclo y, al igual que el CMASA CS15, preveía una hélice doble contrarrotante, también preveía el uso de armas en las alas.
Los servicios de inteligencia estadounidenses le dieron el nombre en clave de Omar a lo que probablemente era solo una idea y nada más; curiosamente la aeronave estuvo reportada en manuales militares de reconocimiento hasta junio de 1943, cuando se supo que no existía ninguna aeronave japonesa de esas características. En última instancia, se puede asumir razonablemente que fue un intento de mala dirección tecnológica.
Fuente https://it.m.wikipedia.org/wiki/Suzukaze_20
En abril de 1941, la revista japonesa Sora (空 - cielo) publicó una serie de ilustraciones de varios aviones en la categoría Dreams of Future Designers ; posteriormente la revista estadounidense Japan in the Air, publicó el 25 de diciembre de 1941 publicó la imagen y un breve comentario del Suzukaze 20. Cabe recordar que entre Francia y Japón, desde 1919 había habido intercambios de información entre instructores militares franceses y personal japonés. aviación. Es conocido el contacto entre el diseñador francés Nicolas Roland Payen y representantes militares de la Armada Imperial japonesa.
Esto nos ayuda a comprender cómo, aunque no se conoce al diseñador, el diseño ciertamente estuvo influenciado por el diseño del Payen PA-22 , un avión francés diseñado y construido en 1940 por Nicolas Roland Payen y por el anterior Payen PA-400 desde 1938.
Al igual que el Payen P 22 y el CMASA CS15 , el Suzukaze 20 es un proyecto caracterizado por la posición del piloto muy desplazada hacia atrás. Tenía alas triangulares y tren trasero triciclo y, al igual que el CMASA CS15, preveía una hélice doble contrarrotante, también preveía el uso de armas en las alas.
Los servicios de inteligencia estadounidenses le dieron el nombre en clave de Omar a lo que probablemente era solo una idea y nada más; curiosamente la aeronave estuvo reportada en manuales militares de reconocimiento hasta junio de 1943, cuando se supo que no existía ninguna aeronave japonesa de esas características. En última instancia, se puede asumir razonablemente que fue un intento de mala dirección tecnológica.